テスラの大型EVトラック、充電に4000戸分の電力が必要と判明。これヤシマ作戦だろ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラのトレーラー、充電に4000戸分の電力必要
EVの増加に伴い充電インフラに求められる新たな発想
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000～4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
全文はソースで
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/photo01.jpg
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/ パヨク「再生可能エネルギーでおk!!!!!!!!!!!」 充電ケーブル扱うのに何かの資格必要だろ、怖すぎるわ 1600kwを30分て800kwhか、充電に12000円、ガソリンの場合の半分以上の電気代になってないか？ 
ヤシマ作戦の元ネタはヤマトの波動エンジン始動な。 平昌（ピョンチャン）オリンピック（五輪）が非常事態だ。国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）は国家レベルの大規模なドーピングを主導してきたという理由でロシアの平昌五輪への参加を禁止した。
これにニッキー・ヘイリー米国連大使は北朝鮮の状況による安全問題で米国の参加が「まだ未定」と明らかにした。米国とロシアは冬季五輪の二大国家だ。
両国が参加しなければ平昌五輪は開催自体に意味がないほど内容とブームに打撃を受けることになる。
ロシアは個人資格の出場を許容する可能性が大きく、米国は不参加の可能性がまだ大きくないとしても後２カ月残っている平昌五輪は大きい危機に直面することになった。
「薬物のないきれいな五輪」「平和で安全な五輪」が重要だということは言うまでもない。
しかし、五輪開催を目の前にして米露両国の不参加が取り沙汰されるのは韓国のスポーツ外交の側面から考えてみる大きな課題だ。
ＢＢＣなど外信ではすでにＩＯＣとロシアの間で「取り引き説」が出回っている。
今回の懲戒がロシアの２０２０年東京五輪の正常出場に向けた「免罪符」という疑惑だ。これが事実であれば平昌五輪は東京のいけにえということではないだろうか。
また、同盟国である米国すら躊躇するほど安心させることができなかったということだろうか。その間、精魂を込めて力を育ててきたという韓国のスポーツ外交は何をしたのか。
あるいは、北朝鮮の五輪参加にこだわって平昌五輪をめぐる国際的水面下での流れは読めなかったのではないだろうか。
今からでも平昌の成功のために政府はすべての力を注がなければならない。ロシアの場合、幸いにプーチン大統領が個人出場の許容を示唆したが、公式決定は１２日にロシアの五輪会議で下される。
ロシア内で尋常でないボイコット世論を沈静化するためにロシア政府と国民、選手たちを説得することに力を注ぐ必要がある。米国とは徹底した安保協力を通じて不安感を払拭させなければならない。
ただでさえ、懸念される平昌五輪のブームにもう米国とロシアの変数まで生じてしまった。
ソース：中央日報/中央日報日本語版【社説】非常事態の平昌五輪…スポーツ外交に総力を注ぐべき
http://japanese.joins.com/article/320/236320.html >>1
現在までに判明している茨城のスペック
名前 博之
住所 茨城県つくば市
性別 男
年齢 22歳
身長 172センチ
体重 83キロ
クッソデブwwwww
https://i.imgur.com/0bxgt6r.jpg EVはエコ！
その電気を何で発電してるのか考えろよ... バッテリー置き場を作って
入ってきたら充電済みのバッテリーを入れ替える作戦でええやんけ。 これだけの太陽光パネルが必要です的な画像出されると面白そう >>12
150ｋｍ/ｈ越えてたらタイムスリップしちゃうかもしれないけどな？ 屋台で使ってるようなポータブル発電機何台分くらいの電力使って走ってるんだろうな 消費電力平滑化出来る夜間のみに限定出来りゃいいけどピークになる昼間とか問題だろ
つか交流はそろそろやめた方がいいと思う >>1
ロンダスレ乱立させて自演で煽ってる糞茨城
Be284093282はBEにログインしたまま自演する池沼
池沼に釣られるのは池沼以下ですレスするのはやめましょう
現役AV男優が暴露！ AV男優がペニスを大きくするためにしている秘密の裏技！
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1512666543/1
1 名前：名無しさん＠涙目です。(茨城県) [US][] 投稿日：2017/12/08(金) 02:09:03.47 ID:aFlB1rOQ0● ?2BP(2000)
http://img.2ch.net/ico/nida.gif
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1512666543/13
13 名前：名無しさん＠涙目です。(茨城県) [US][] 投稿日：2017/12/08(金) 02:10:44.34 ID:04WyxaIx0 ?2BP(1000)
http://img.5ch.net/ico/nida.gif
９ｃｍのネトウヨはこれ買うべきだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ID:04WyxaIx0
http://hissi.org/read.php/news/20171208/MDRXeXhhSXgw.html
ID:aFlB1rOQ0
http://hissi.org/read.php/news/20171208/YUZsQjFyT1Ew.html
スレ立て履歴
http://ame.hacca.jp/sasss/log-be2.cgi?i=284093282&;mode=text たった640kmしか走れないのかよ
トラックとしては実用性が無いな ヤシマ作戦って疾走感が半端ないよな。
ワクワクしてくる。
すげー演出だと思う。 大型トレーラーはリッター2キロメートルしか走らないとしたら
800キロワットアワーの電力で640キロメートル走れるＥＶのほうが
圧倒的に燃費が安い
たぶん半額以下から4分の1になる フル充電状態では800キロメートル走れるはず
急速充電30分間だと640キロメートル分の充電になるということだと思う 3年も乗ったら、糞高いバッテリーを買い換えになるんだろ？
普通のトラック何台分かの値段になりそう こりゃ株価対策の絵に描いた餅っぽいな
まったく実用性ないだろう >>19
23トンのバッテリー入れ替えながら使うんけ？ それに日本は山だらけ峠越えるのにどれだけの電力を使うか・・・ >>9
照明器具offにしまくって節電してる気になってる馬鹿の足元に
電気ストーブ >>10
バッテリーのみ運ぶトレーラーかなw
積載を自重で食いつぶしてそう テラスっていろいろ凄いけどツメが甘いって感じだな。 >>10
荷物運んでんのかバッテリー運んでんのかわからんな プロモーション用じゃないの。一台買ってうちの会社はこんなにエコですって宣伝するんだよ。 これもうバッテリーにタイヤとモーター付けた方が良いだろ 鉱山用ダンプはディーゼルエレクトリックだっけ？
あれでよくね 直感的に不利で不合理なことが、現実には合理的で有利である
こともある １６００ｋｗってことは、１００Vなら１６ｋA？
２００Vで８ｋA？
え？俺間違ってる？ 中、大型トラックは積載量の関係でハイブリッド、EVの本格的な実用化はかなり困難
超軽量バッテリーもしくは、発電システムが実用化されない限り 自動運転の２ｔトラックができたら呼んで。
電動でもエンジンでもよい。 ひょっとして、従来のガソリン車がトータルでは
一番エコなのでは？ 接点に異物挟んで
不完全接続で燃える未来しか見えない。
チャレンジは大事だけどハードル高そうだなw >>45
倉庫で働く知り合いが映画トラック野郎の一番星号をレストアした車両を見たそうなんだが
荷台の三分の一くらいがバッテリーだったとか聞いた 飛行機がもっともエネルギーを必要とするのは離陸から巡航状態になるま
での間であって、巡航状態になれば大したエネルギーは必要としない
重たいEVも発進・加速のときにエネルギーが重さに応じて多く必要になるが
巡航速度に達したら従来の自動車と大差ないエネルギーしか必要としない
それにEVの場合は減速時にエネルギーをある程度は回収することができる ※ただし充電設備はない
がこの記事の肝だな。
現時点では最大の設備でも480キロワット
1600キロワットなんてどうすんのよ、って書いてあるぞ >>1
640km走れるって、最大積載のときなの？ もしバッテリー満タンで事故ったら
放電で周囲の人間が感電死しないか？ >>76
可能性はある
大震災で破損したソーラーパネルで感電した作業員もいたし こんなの見てもEVが主流になるなんて言い張る奴っているのかな
発電量を数倍しなくちゃならない上に送電網の再構築で何十年かかるやら
バッテリーの性能以前の話だねえ 荷台に4000戸分のバッテリー積んでおけばいいだろ ニコラテスラの無線送電システムを採用すればよくね？ 別に実際使えるかどうかって話ではなくて
こうやって投資集める商売だから内容は気にすんな テスラなんて、トヨタに見放されてから株価も暴落してるし
そのうち、潰れるか中国企業にでも売却されるだろ >>1
>テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
ワロスｗ
EVガー厨息してないｗ ＞30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
何台も同時に充電すれば効率よくならないの？ 電気を流して電池の化学反応を起こしてやっとエネルギーを貯めるEVと
高エネルギーを保有してる液体を移すだけのエンジン車は根本的に違う
充電に電気喰いすぎって言ってる奴もいるが
逆に言えば車含む乗り物はそれだけ大量のエネルギーを使うって事でガソリンも同じ
だから4000戸分の電力が必要ってのは何もおかしくはない オラついた千葉NBOXが接触事故起こして爆発炎上したら
２３トンのリチウム電池が燃えさかるわけですな
怖えな 昔、工学部に通っていた頃、構内の契約電気量は1000kwだったぞw
ありえねえよ >>89
もしかして、電車ってわりとエコな乗り物なんじゃないのか 結局、テスラって予約振り込め詐欺で資金繰りをなんとかしているけど
天才共が揃っていながら台数まったく生産できてないもんで
モデル３を引き渡せてないんだよな
で株価が落ちないように、予約取り消し返金訴訟が起こらない用に
更に騙くらかす為に、こんな実現性も内ペテントラックを出すとか言うてるの
載せてるバッテリーの価格より安いトラックを売り出しまーすってね
すごいっすねえ >>10
地盤悪いところの道路ガタガタになりそう… バッテリー重量と車体重量で何トンになるんだ？って話だよな。
日本の道路はボロボロになる。 >>10
日本だと無理ですな
バッテリーで積載オーバーするw >>113
そして更なる効率的進化して電車に進化するわけか。 バカを騙す気漫々だね。
「これからは電気自動で自動運転」って？
バーカｗｗｗ ディーゼルで発電する燃料電池を積んで走ればいちいち充電しなくていいよね。 >>12
雷が出す電力を一瞬で蓄電できる電池はありません。蓄電するとき電圧オーバー、容量オーバーで黒焦げになってしまいます。 >>67
そりゃガソリン車は量産技術が確立しているから安上がりだけど、CO2排出問題でそのうちエンジンが使えなくなるから
しょうがないね。 >>71
それを考慮しても4000戸分の電力が必要なんだろ。結局それだけの電力を消費するということは変わりない。 >>76
事故で電池が潰れて中でショートしたら爆発する。スマホが爆発するのと同じ原理。 >>76
もし事故でバッテリーが脱落して地面にプラス／マイナスの電極が接触したら、その辺にいる人は感電するが、
そのまま地面に電流が流れて完全に放電してしまえば安全になる。ただし近くにいてもゴム製の靴を履いていれば感電しない。 >>126
抜けた
テスラは家庭用原子炉を開発したほうがいいんじゃねーか >>106
そんなことは鉄ヲタには常識
転がり摩擦が小さくてほとんど惰性で走るから EV自体はトーマスエジソンやニコラテスラが居た時代から在ったけど
問題点があって全く普及せずに今に至っている
問題点って何かと言えば当に>>1の問題そのものなんだよ >>122
1戸あたりたったの400Wで計算し4000戸だぞ。大した電力じゃないよ 大型EVトラックは高速道路で非接触受電して走るとかそういう方法しかないだろうなあ
日本の2ｔクラスのEVトラックも100㎞も走れないし充電30分とか中途半端すぎて使えない
充電設備も専用の受電設備を要するほどだしダメだろ… 嫌儲のチョンモメンが推してたテスラか。法則が発動したな >>135
あいつらバカだから、自動車業界や石油業界が潰すとか、
反論書けば工作員だのって散々書き散らすんだよなあ。
トヨタもGMもフォードもボーッと眺めてるだけだと思ってるんだろな。
出来てりゃ自分でやるだろ。
量産効果とかすら知らなさそう。 >>131
だからそのトラックが何十台も同時に充電したら電力ショート起こすだろ >>132
電池容量が減れば軽くなるって知ってる？
俺は知らんけど。 >>94
マウスは発電しながら動く戦車だっけ？
重量半端ないからタイヤの負荷凄そう EVで代替えが効くのは乗用車までだろうね
トラックとかは荷物がメインだから余計な所で重量とられたくないだろうし もう水素しかないねコレ
あとはマツダが開発したスカイアクティブＸをトラック用に転用すれば
大型トラックでもリッター１０キロとかいくかも！？ 黒部ダムでトロリーバス廃止後の次期バスは
停留所に止まってるときだけパンタグラフ上げて
超急速充電するEVバスだというから
トラックも同じ方式ならEV化できるんじゃね？
バッテリーの寿命は短いと思うが >>141
鉱山用の超大型ダンプは実際エンジンで発電してモーターで動くよ
信頼性のあるトランスミッションを作るのが困難だから
坂道に架線が引いてあってダンプ側にパンタグラフを取り付けて給電することで燃費が向上させてる鉱山もある 一回り10キロも走らんで集荷場に戻ってくる宅配便の小型トラックはいい加減ＥＶにして欲しいぞ。 トラックなのにタイヤ部分が妙な飾りつけでクッソ狭い上にアホみたいなシャコタンな辺りにテスラには業務車を作る技術ないんだなという事を再認識させられる
映画のセットかよ >>8
電力の密度が必要だから、原発か火力かが必須だな。 トラックなら荷台の天面側面までソーラーにできんかね？
少しは足しになるのでは？ 発電機を積んだトラックを前に走らせながら充電するのがいいやん
その発電機トラックのまえに燃料タンクトラックと3台一組で運用するとか >>144
そういう特殊用途の需要はあるから完全に無駄にはならないけど主流にはならないだろうね この自重23ｔのトラックには何ｔの荷物が載せられるのさ 太陽光パネルだらけにしたドイツがEV詐欺で電力足りなくて困ってるんだよな
アイツらマジで詐欺師だから ドイツはメルケル時代になってから国ぐるみで詐欺をする国に変わった >>165
原発廃止した代替が褐炭火力と石炭火力発電
露天掘り鉱で緑の野山を潰してCo2をわっさわさ出してんのな コンテナの上にソーラーパネルと風車を取り付けて走行中でも停車中でも発電できるようにすればいいんだよ とてつもなく重たいバッテリーを運ぶのにエネルギーを消費する
それがEV 1600kWってことは500台同時充電で80万kWだからざっと原発1基分だな
大手運送会社が長距離トラックを電動化するだけでえらいことになりそう なお電力エネルギーの大半は重いバッテリーを運ぶために消費される模様 ようつべでジェットエンジン付けてみた系な感じやなアイツら好きやろ バッテリーだけで23ｔって事は空荷でも優に自重30ｔ越えるよね
日本じゃ首都高速に乗れないし軸重10ｔの制限すら越えてるんじゃ走る事も… 充電したいんですけど
今充電してるから30分待っててください
トラック何台使うと思ってるの？ >>1
日本円にして数十億円掛けてトラックを開発してとりあえず発表（充電スペック非公開）
↓
テスラ株価が高騰し価値数百億円の上昇
初めから市販化する気無くて株価上昇が目的だったんじゃね？ そうだよ 予約振り込め詐欺 だし
ストック・オプションで引きぬいたエンジニア優遇してるから株価下げるわけにはいかないねん 乗用車すら量産できなかったからな
別の車種を出して風評工作だろう >>7
トレーラー600キロ分の軽油は300リットルくらい。
1リットル100円として軽油代は30000円くらいになる。 >>10
エンジンならエンジン本体1トンと燃料300キロで済むな。 >>165
昼間に太陽光発電で充電して、夜中にトラックを走らせれば良い。 夜間電力で充電するとか日中太陽光で充電とか…
EVが数％占めただけでどうなるかちょっと電卓叩けば判るけど全く成り立たないよ
自動車の数割単位でのEV化はCO2排出を数倍するか原発倍増でしか実現できない 化学的な媒体で充電と同じ効果が出る商品があったはず。 >>113
高速だったら有りちゃぁ有りだな。
下りる時は、パンタグラフたたんで下りると。
それでも、大容量のバッテリーは必要だから総重量を考えたらキツいだろうな。 アトキンソンサイクルのエンジンを最高の効率出せる状態で動かしてバッテリーを充電して、モーターで走るという訳にはいかんのか いや需要があれば技術が進むんだよ、お前ら昔は4ギガとか大容量使いきれねーよとか言ってたろ がん治療薬、不老不死の薬とか、幾らでも需要はあると思うぞ 所で、街中を何台トラックが走ってると思う？それも同じ時間帯にだ 長距離トラック・トレーラーのEV化は非現実的
バッテリーの重量が重くなりすぎて、荷物よりバッテリー運んでる状態になる
短距離トラックのEV化ならありかもね >>67
ガソリンでトラック動かそうとしたらV12とかになっちゃうでしょ
ディーゼルなら直6でいける >>131
1台でそれだけ消費するとなると家庭用電力なら電圧降下を起こすかもしれない。
何十台もの車が同時に充電し始めたらどうなるかやってみないとわからないが、
電圧降下を起こすと家庭にある電気機器が誤動作してしまう。影響は大きいだろうな。 >>137
日本もEV全盛になるとガソリン税がかからなくなる代わりにそれを使ってやってた道路の補修工事などができなくなるので、
道路が穴だらけになる。それを防ぐために充電ポイントで車の充電をしたときは税金を上乗せする案が出てる。
どっちにしてもいずれ取られる。 >>139
電子の重さは9.1093897×10^31kg。
電池をフル充電したときと空っぽのときの重量差は精密秤で量っても差がわからないくらい。 >>149
クール宅急便は冷凍庫で電気食うからEVでいけるかどうかわからない。 そこらへんぐるぐる回ってる宅配トラックなら航続距離やバッテリー重量は問題にならないし、
なにより今のところ燃料代に税金かからないから激安で済むメリットが >>131
数台程度ならな････
電気自動車が普及したら何台分の負担になるのかな？ 急速ＥＶが増えてきたら既存のガソスタや潰れたガソスタが充電スタンドになる
ガソスタ地下にはガソリン貯蔵用の巨大かつ堅牢なタンクが埋まってる
そこに充電池をしきつめてそこの蓄電から個々の車に給電する
だから総発電量は増えるけどピークとかは気にしなくていい
また町のあちこちにそうした充電スタンドがあれば送電線が寸断される災害時などはそこに集まれば電気は供給される
人間の普通に生活する程度の電気ならスタンドひとつで数百人が何ヶ月単位で暮らせるだけの電気だ
災害時などは大変役にたつだろう
また発電はエンジンのために使っていたガソスタがそっくりそのまま余るからそれを使えばいい ふーん
ピークは無いけど、常に充電が必要にはなるだろうね
現状でガソリンスタンドに並んでいる車と同等位は来客するんだから >>201
蓄電池の寿命とそのコスト
そんな大規模な蓄電池を維持管理した上で運用するなら何年に一回のペースでその超巨大蓄電池を交換するんだろうね
ガソリンですら燃料備蓄設備の更新ができなくて廃業するスタンド出る程だったのにどうやってそのコスト払うんだろうね
更に全部急速充電だとすると変圧器も必要だね
そこからの分配だろうから完全に車専用で災害時に家庭用への転用とかしたら車の充電も出来なくなるね >>139
陽極と陰極の間で電子が偏るだけ。
バッテリー自体の重量は変化無し。 毎年何兆円も浮くからそれで予算組めばどうにでもなるわ は？トラックなんだから発電所を積んで走ればいいだろ >>203
設置型の巨大蓄電池は車載電池と違って長寿な物が使えるからそうそう交換なんてしないぞ
浅はかな偏った知識で知ったかするのは良くないぞ どうやって何兆円も浮く計算なんだろう？
ガソリン税の収入も無くなるのに >>207
現存してる巨大蓄電池を教えて
だってそれあれば太陽光発電の弱点全部カバーできて供給が安定できる原発が完全にいらなくなる魔法のアイテムなんだけど現存するんでしょ？その言い分だと
教えて？ ガソリンをエンジンで燃やして動力を得るとガソリンのエネルギーの2～3割を取り出せる
あとは熱と排ガスとして捨てる
そのガソリンで火力発電したら7～8割を電気エネルギーとして取り出せる
つまり同じ数の車を同じ距離走らせるために必要なガソリンは
半分から３分の1程度で済む
日本は毎年10兆円程度原油を輸入しており、そのうち3～4兆円分が車を走らせるためのガソリン
これが半分以下で済むようになる >>201
EVは各家で充電するため平日需要がない。
週末長距離の客が命になるピーク商売になる。
よって、街のスタンドが充電スタンドになる事はない。 ＞＞196
道路関係の税金のことを忘れていた。
日産リーフ40kWhフル充電するの電気代800円位か。
これで200km走るとすると、ガソリン車でガソリン代2000円
このうち1000円は税金だろ。EV用の電気代には道路税をかけるべきだ。 4000戸のヤシマ作戦ならパワーが空中放散でして終了じゃん >>215
田舎のコンビニやスーパー(萬屋)の駐車場には充電器が設置されている店舗が増えている
それくらいしか設置するところがないともいえる もし今動いてる車を全部電気自動車にしたとしたら、
現在の発電施設を全部稼働＋原発新たに30基分
が必要って聞いたな。車だけで。 フロー電池てやつだろ
メンテナンスフリーで20年使えて劣化しない
システムメンテナンスで半永久的に使える
変電所とか風力の施設で使われてるけど
太陽光の施設でも使ってるとこあんじゃねーの？ >>215
急速充電施設の電力は15kw程度で、これはコンビニ1軒分に相当する。 >>218
フロー電池だと出力が足りないから、急速充電は無理だね 中国じゃ場所があるんでEVを100台同時に充電できる充電ステーションなんて作ってるけど
変電所規模の受電施設とセットだしそんなもん日本の街中に作れないよね
ガソリンスタンドを充電設備にしたら24時間営業でも充電器一基当たり最大48台分の料金しか取れないわけで成り立つかな >>220
ちょっと意味わからん
本当に素人ぽいな
エネルギー密度は低いけど設置型の大規模施設だから問題ないし
出力は設定で調整するもんだし
出力が低いって何？ >>222
・・・素人だよね
電気って流れるものなんだよ？
結局電池も素材によって時間単位で出力できる流量が決まってるの
水道がいくら水を貯めたって蛇口の解放量以上の水量が出ないのと一緒
どんなに蓄電できても、時間単位の出力が低ければ高圧変換しなきゃならかったり200V必要な急速充電には使えないって言ってるんだよ
ここまで懇切丁寧に説明しないと分からない程馬鹿なの？ >>224
マジでクソバカだな
蛇口ふやすだけの話なのに
ひどいぞお前の知識レベル >>225
おい、オームの法則くらいは勉強しとけよ >>226
お前はオームの前に小学理科の直列とか並列のお勉強してこい >>225
お前、タコ足配線で家を燃やした事があるだろ？ >>228
えっと、それを知ってて何でそのレスを？ 石油企業のネガキャンだから低学歴のねらーは騙されるなよ
EVはガソリン車よりもはるかに低コストだからな >>210
火力発電ってガソリンを燃やしてる訳じゃないぞ
ガソリンでも良いの？
つか、そんなに使用量減っても、重油石油やら生成する課程で生まれるガソリンを捨てるだけだと思う >>1
判明てｗ
作る段階で気が付くはずだが・・・ｗ >>228
根元の配線に、支線の電流の全てが加算されるんだよ
一瞬で電線が燃えるぞ >>235
熱も排ガスもエネルギーなのに捨てるとか言ってるバカを相手にしちゃダメだぞ ちっこい車のエンジンでガソリン燃やすより巨大GTCCで天然ガス燃やすほうが効率的なのは
幼稚園児でもわかることだろ
アホのネトウヨは園児以下なんだろうがw 電流計や電圧計の繋ぎかたって、小学校で教わった気がするが
今時のゆとり世代だと、そんな基本も知らないのか・・・ >>240
その天然ガスはわざわざ液化してタンカーではるばる運んでる非効率さｗ
バカにはこの矛盾が気が付かないらしいな >>243
ガスパイプライン構想知らんの?
これができれば電気代半分くらいになるよw サハリンに眠ってる天然ガスだけで日本が500年つかえる電力が造れるからな
ここから千葉にガスパイプラインを引く計画がある
わざわざバカ高い原油をはるばる中東からタンカーで運んでくるとかアホの極みw ガソリン税でまかなってる道路補修費用は住民税上乗せで解決する予感 >>247
日本の海底にあるメタンだと何年だっけ？
現在の技術で採掘出来るだけでも結構な数だったようだけど これ、試作車だろ？
この性能のまま売り出すことは無いだろう。
たぶん。 >>10
出先でトラブル起こして自走できなくなったらエライことになるな >>1
>テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
売りっぱなしかよwww そもそも電気自動車がエコとは限らない。その分、火力発電所が増えたら意味がない。 >>98
なあに、ゴルフカート方式があるさ… (笑) >>107
>モデル３
作れば作るほど赤字らしいなw >>138
マンションが何十棟並んで建っていようが問題ないだろ？
毎朝各戸が電子レンジやドライヤーや電気暖房を使っても
マンションに引き込まれる電力線に問題ないのと同じだよ >>259
工場労働者の賃金が100%州の補助金だぜ >>10
やっぱ電池はもう一段階進化が必要だよなあw 屋島なら毎日窓から見てるけどつくづく変な形してるよな いわば業務用途であるならむしろ充電速度は普通でいいから、
業務前にバッテリーユニット入れ替えでいいんじゃないのかと？ >>265
23トンのバッテリーを入れ替えか
更にそれで1000km走れたとしても往復は日本でも長距離なら無理だね
ましてやテスラってアメリカだろ？州跨ぎでどんだけ走るんだよ
実用性皆無じゃねーか >>260
マンション建つのは問題ないとは言わんが、発電所をどこに新造するのよ？
それが問題なんだろ。 クソ重いバッテリーの問題をどうにかしないとトラックのEVは非効率過ぎるな。 >>268
それでも普通のトラックより省エネなんだよなぁ 電力の貯蔵コストをどんだけ軽視してるんだ、このバカ共め >>3
中部電力｜ドイツにおける洋上風力発電所向けの海底送電事業への参画 ...
https://www.chuden.co.jp/corporate/publicity/pub_release/.../3264053_21432.html
2017/04/25 - 中部電力株式会社（代表取締役社長：勝野 哲、本社：名古屋市東区、以下「中部電力」）と、
三菱UFJリース株式会社（代表取締役社長：白石 正、本社：東京都千代田区、以下「MUL」）は、ドイツにおける
洋上風力発電所向けの海底送電事業に共同して参画することといたしましたので、お知らせいたします。
中部電力およびMULが設立した共同出資会社（Chubu Electric Power & MUL Germany Transmission GmbH）は、
三菱商事株式会社（以下「三菱商事」）から、本事業の事業権を有している三菱商事 ...
日本じゃ、やらないんだよなあ
なぜなら浜岡原発を動かす大義名分が軽く吹っ飛ぶほどの莫大なエネルギーが
日本の洋上に存在してるから ニコラテスラが泣いてるな
無電送電技術を奪われて闇に葬られ
名前だけ使われて発明の偉人扱いされてｗ フェダーセン氏は11月にロンドンで開かれた会議で、EVを充電する需要を満たすには送電網のインフラ整備をどのように進めるべきかもっと活発に議論する
必要があると考えていたことから、今回、テスラのEVトレーラーが充電に必要とする電力量を一例に挙げたのだった。
「これほどの電力需要を電力システムに組み入れていくには、賢いやり方と非常にそうでないやり方とがある。いずれにしても、
今後、道路を走る自動車がすべてEVになっていくことを考えれば、極めて大規模な新しい電力インフラが必要になっていくということだ」（フェダーセン氏）
電池技術の他の専門家たちも、大型トレーラーを30分で充電するには現在の技術を超える革新的な技術が必要になると指摘する。
例えば米コンサルティング会社、ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスの先進交通部門の責任者、コリン・マッケラチャー氏は、
「今ある最速の充電設備でも最大出力は450キロワットだ。従ってテスラが目指している充電スピードをどうやって実現させるのかは
現時点ではまだ不明だ」としたうえで、こう続けた。
つまり、トロリーバスだ。 「1つのやり方としては、充電する電池を細かく区分けして、それぞれの区分ごとに同時に充電していくという方法があるかもしれない。
ただ、これには追加のコストがかかるうえ、今のところ充電設備でこれだけの（1600キロワットというような）大規模な出力を実現させた例はない」と述べた。
英国ではEV普及で電力需要の拡大は原発6カ所分になるとも
英国の電力系統を管理する送電会社ナショナル・グリッドは、最も極端なシナリオとして、EVは2050年までに英国のピーク
電力需要をさらに最大18ギガワット（ギガは10億）押し上げる可能性があると推定している。
これは、英南西部に現在、建設中のヒンクリーポイント原子力発電所の発電能力のおよそ6倍に相当する。
業界関係者は、EVへの充電を電力需要がピーク時間帯を避けて、勤務時間後など電力供給に余裕がある時間帯にEVの
電池に充電をする「賢い充電（スマートチャージャー）」という発想を取り入れることで、電気系統への負担軽減を図れるとみている。 なんか安くて安定した2液を混ぜると電気になるとかっていうシステムができあがると
電池がいらなくなるかもなぁ >>273
逆だバカ
エネルギーがスゴすぎてふっとんで燃えたり折れたりする
穏やかで常時風が一定してる方が有利 海に棒みたいなの差しとけば勝手にどんどん発電されるような装置ねえの？
もう21世紀も1/5消化目前だぞ >>279
研究中で実機も完成してる。
海水で走る車
http://car-me.jp/articles/152?gawtm=Oa1ufael&;utm_expid=89705594-1.rCRO5IkdTpq6H_eoX1bUyw.2&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.co.jp%2F
http://ada323newage.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_c72/ada323newage/soltcar02-a0b8a.jpg
頭の悪い記者が海水と書いてるけど、実際は電解液。
放電しきった溶液をスタンドで交換する事でまた走れる。
スタンドは電力を導入する事で元の発電可能な溶液に戻せる。
バッテリーの電解液だけ交換するイメージ。
現在は400リットル位必要なのが難点で改良中。 >>269
電気自動車はガソリン入れなくていいから安く済むと言ってる人間と同じニオイがする >>287
実際にエンジンで走るより全然安いし大気汚染なんか比べ物にならないレベルで低い
ガソリンで走らせる場合と、ガソリンで発電した電気で走らせる場合での比較での話だぞ >>248
逆
あまりにもガソリン・軽油税を徴収しすぎて税金余りまくり
道路だけじゃ使いきれなくて一般財源にまで回されてる 電気で走りたきゃ鉄道使えばいいでしょ。なんでわざわざトラックなんだよ？ EVは構造が単純で部品数も少なくて済むから普及したら部品メーカーがつぶれまくるからな
こいつらは必死になってEV下げするわな
将来的にはＰａｎａｓｏｎｉｃ製のEV車とかでるかもね
ヨドバシカメラで車を買う時代が来るよ >>292
テスラのモデル3が量産されるのは何時ですか？ 快適装備、ハイテク装備での戦いになってくだろうな
走りに直接関係ない部分の
そっちの分野は発展するだろうからまあいいと思うよ 何故かEVは簡単に作れるって論調が多いけど
テスラのモデル3が全然量産出来てない事実からは目を背けるんだよね
簡単で既存車と同じ品質が作れるなら既に量産体制整ってないとね
偽装発覚の日産ですらリーフを量産してるんだから簡単なんでしょ？
何故か出来ないよね。何で？ リーフですら新モデルを市場の狭い日本から限定的に投入して拡大してくって方法をとってる
本来ならZEVクレジットが欲しいからアメリカで真っ先に売りたいはずなのにね
自動車の安全基準をクリアしつつ量産性を確保するのは中々難しいと思うよ
民主党政権がやけに軽自動車を潰して導入したがった 安全性皆無のゴルフカート転用EV（韓国製）なら
どこでも生産できるだろうけどけどねえ 今のEV充電器設置コストは300万円だったかな?
原発で電力過剰なら問題無いけど、今の電気はコストが年間1兆円を越える火力発電に頼っているのだがな。
もしそんな電力馬鹿喰いのトラックが流行ったら停電はしないにしても、何か不都合が起きそうだ。 >>297
あのさ、車走らせるための原油毎年いくらかかってると思ってんの
1兆どころじゃすまないよ 今や燃料代も原発のほうが高いだろ
そもそも原発1基1億でGTCCが300億だっけ
シェールガス革命でガスが安くなりすぎてどうにもならなくなってるくらいだしな >>295
簡単に作れるの意味が違うだろ
テスラがモタついてんのは量産
手作業で試作機作るのは簡単だけど量産体制の構築はそのノウハウがないと大変で
テスラは下請けに丸投げしてたんだけどそことトラブルなって自社で一から作り直してんの 時計台にケーブル渡して雷落とせば一瞬で充電できるんじゃね？ >>302
簡単なんでしょ？
だってそれだったら既存の車メーカーの優位性は何一つ揺るがない訳で
新事業に莫大な投資しないと量産体制作れなくて、モデル3の量産化が出来ない訳でさ
下請け駄目なら自社で作るって営業が駄目でほかの下請けを探すよね普通
結局自社で車体が作れないから量産化も出来ない
既存メーカーであれば自社や自社子会社で作るから何一つ問題ない
そこに莫大な投資をすれば安価で好い車は資金の回収のために出来ないけど既存メーカーであるなら流用すればいいだけでその分値段が安くできる
結局EV作るの難しいじゃん、最初から一社で出来なきゃどこのベンチャーも無理だし、大企業であれば既存メーカーと提携した方がいいからパナだって色んなメーカーと提携してるんだし 自動車のストップ・アンド・ゴーを繰り返す運転特性上、
カーボンナノシートスーパーキャパシタと燃料電池の組み合わせが完全解となる >>305
だから作るの意味が違うって言ってんだけどバカなのかな？
開発すんのはこれまでのエンジン車より簡単で極端な話、走る曲がる止まるだけの基本性能だけのものならそこらへんの町工場でも開発できるだろ
量産は違うだろ
量産のボトルネックはテスラの公式発表だ
違うてんなら自分で取材してこいよ 電力と電力量をわざと混同して使ってる奴らは詐欺師の仲間だ
無視せよ >>309
いや、既存メーカーから覇権奪えるからEV簡単って言ってるんだろ？
全然簡単じゃねーじゃん
何を以て簡単で既存メーカーから覇権奪えるって考えなの？
結局EVになっても個体電池完成させたらトヨタの天下で誰も勝てない、それじゃなくても既存メーカーの優位は一切揺るがないなら既存の車業界と何が違うの？ >>309
結局、車両を量産する技術は自動車メーカーにしか無いって事か 家電屋や異業種が簡単に参入できるとほざいてたのがたくさんいたけど無理っちゅうことやね 深?はバス等の公共交通機関すべてEVとか池上彰の番組でいってたけど
あれの充電はどうしてんだろう？
ものすごい設備と電力が必要になってるはずだが >>311
誰が言ったのそれ？
その人に言えよ
なんで俺に言うんだ？ >>312
家電メーカーとかも自動レーンで製品作ってくノウハウはある車メーカーだけってわけじゃないと思うけど
今回テスラの自動レーン請け負ってコケた下請けはまさに家電メーカーとかだったんじゃなーかなとは思ってる ゲーム機とか小型家電は組み立て請負専門の企業が世界中に拠点を持っていて
部品調達からなにからみんなやってくれるからそういうノリなのかなテスラは
自動車工場に関わる仕事してれば生産性向上のためにどれだけ知恵が絞られてるか判るし
金だけ出してもそういうノウハウは得られないからねえ どうせ電気がガソリンに取って代わってインフラ整った時点で、電気代が高くなったり充電税とか取るんだから、ガソリンでいいわ
なんならシェールガス車開発進めてくれ テスラ ＥＶ開発したったわ、トラックもスポーツカーもどんどん開発できたわ
アホ へー、ＥＶ作るのは簡単なんだな
テスラ 量産すんの手間取ってるわ
アホ 作るの簡単言うてたクセに嘘つきー！
こういうこと、
開発と量産を同じ、作る、という言葉で混同してんだな >>318
仮にそれでも原油のために毎年十数兆国外に流れてる日本の金が数兆は国内で回るようになるんだからいいと思うよ 実用にならない、しかも量産ができないトラック
趣味で作ってるのかしら
素敵ですわ >>325
もし、もし、仮にEVが普及すれば当然EV用の電気代には揮発油取引税みたいなの
がかけられて道路財源になるだろう。 >>321
世の中にあるものがいきなり実用や量産できると思ってる頭のほうが素敵ですわ >>327
量産も出来ない上に実用性もないものを商品として発表する経営陣の頭の方が素敵だよね >>328
テスラが先鞭をつけたという宣伝をするためなのにそういうことすら理解できない頭は素敵だよね >>329
そう言うのは特許だけ出して終わるのに販売する気で発表して、こうやって>>1にあるように突っ込まれても反論できず退散して、モデル3の量産化の目処も立たず株価維持の発表じゃね？って疑われる詐欺紛いのテスラをそこまで盲信できる素敵な人なんですね >>330
何言ってるのか整理する頭もないとか素敵ですね >>209
文脈的にガソリンスタンドに置くサイズの巨大蓄電池って意味なんだけど？
なんで地域規模の話に誘導しようとしてんだよ？
国語できない人？ ほんとうさんくさい会社だなｗ
株価あげて金あつめたいだけの、ファンドの楼閣みたいな企業 乾電池作る工場には巨大な電力が必要だと思ってるバカばっかり。 あまり知られていないが電気とは何か、って疑問は実はまだ解明されていない
電子の移動である、と仮定すると当て嵌まる現象が多く実用になるからその仮定を用いてるだけ 昔みたいに駅ごとに荷物扱いがあってそこまで鉄道で運んでそこからトラックで配達が一番エコなんじゃないか？ 投資家から金を出させるために大風呂敷を広げることが仕事だから
実用も量産も無理であっても高性能な試作品を作れればいいのよ。 >>342
全くその通りでエネルギー効率で言えば鉄道はトラックの1/6以下
でも便利さと引き換えにエネルギー浪費を選んじゃった社会は後戻りが難しい
貨物取り扱いに必要な広大な操車場をみんな潰しちゃったし… 少し前まで、地方に向かう特急列車に１両は貨物車が牽引されてたなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
