MT車がバカ売れ…ホンダ シビック 新型、受注の半数がMT車に
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9月に発売したホンダの新型『シビック』が好調だ。シリーズ全体の10月までの累計受注が、1万2000台を超えたという。
さらに、ハッチバック車に設定されるMT（マニュアル・トランスミッション）車の受注比率が約35％、およそ2100台にものぼる人気となっていることがわかった。
これは高性能スポーツ車「タイプR」を除いた数字である。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171118-00000002-rps-000-0-view.jpg
10代目となる新型シビックは、Cセグメントでトップクラスの「操る喜び」の提供を目指し、プラットフォーム（車体）から全面刷新。
セダン、ハッチバック、そしてタイプRとの同時開発とすることで、高剛性、軽量かつ低重心・低慣性なボディを共有しベース車の性能を向上、
スポーツ車に求められる限界性能を高めることに成功した。
ホンダの八郷隆弘社長は新型シビックの発売に際し、「シビックは、ホンダらしさを象徴するクルマ。台数が出るとは思っていないが、
ホンダらしさを日本のお客様にも見て頂かなければ、という思いから日本での販売を決めた」と語っていた。
シリーズの月販目標台数は2000台としているが、発売から実質1か月で1万2000台を受注。予想以上の反響にホンダ社内でも驚きの声があがったという。
さらに予想以上だったのが、MT車の人気だ。1万2000台のうち約半数がハッチバックで、うち35％がMT車となっている。
MT車のみのタイプRと合わせると、シリーズ全体の半数近くにものぼる。現在MT車をラインアップするメーカーは数少ない。
比較的スポーツ色を打ち出しているホンダでも、『S660』と『フィットRS』に設定があるのみだ。スポーツ走行をしたいという目的だけでなく、
普段の運転でもMTが良い、という一定のユーザーの要求に対し、新型シビックが“刺さった”ということだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171118-00000002-rps-ind アルトエコ乗りだけど、fitの走り屋に喧嘩売られて
走りで負かしたことはある
fitで勝とうとか笑わせんなw
どうせならGT-RとかNSX連れてこいや 糞千葉がスレ立てするとどんどんホンダが嫌いになっていく
これ営業妨害だろ 足車にしてもオモチャにしても中途半端
2台持ちが攻守最強 ATはアクセルの踏み込み具合でギアがヌメヌメ変わるのがな >>1
ちょっと、逃げないでくださいよ。
ホンダ新社長になったらホンダ系列サプライヤー全社が増収
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1510966898/6
6 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:23:06.05 ID:WxrYFj2e0
>>1
もうコーションラベルはいいからさ、
いいかげんユーティリティボックスの外し方くらいわからないの？
オーナーズマニュアル持ってないの？
留め金回せば外れるのなんて現物見りゃ一発でわかるのに、
半年以上の間ユーティリティボックスを開けていない＝幌を開けていないってこと？
それってオープンカー買った意味あるの？
7 名前：名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:26:48.86 ID:gdJnx/dv0 ?PLT(12000)
http://img.5ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
>>6
S660買ったけど、オーナーズマニュアル貰った記憶ない
幌の外し方マニュアルしかもらえないはずだよ
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:33:47.73 ID:WxrYFj2e0
>>7
> S660買ったけど、オーナーズマニュアル貰った記憶ない
んなわけねえだろ
最悪車体だけでもいいからフロントフード内の写真貼ってみろよ
ユーティリティボックスの外し方指示してあげるからさ
14 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:41:54.30 ID:WxrYFj2e0
なんだったらオーナーズマニュアルなんてホンダのサイトから見られるし、
グーグルで「S660 ユーティリティボックス 外し方」で画像検索すれば一番上にホンダの取扱説明書閲覧サービスのページが出てくる。
これでぜったい今日中にコーションラベルの確認ができるよね
やったね千葉ちゃん！ どうせシビック乗るんならMTがいいよね買えないけど(´･ω･`) >>3
こういう底辺カス2台が高速で並走してるとマジで邪魔なんだけど
とりあえずある程度待ってやるけど走行車線側の後ろについて
パッシングしてどかしちゃうな ノーマルインプもＭＴ復活してくれんかのう
もういい年だしＷＲＸなんか乗れん >>25
MTが設定されてるのはセダンじゃなくてハッチバックの方だけど、5まで数えられないひと？ このシビックが売れたら雉沢さん丸刈りにするって言ってたね。 スレタイ詐欺だろ
受注の半数がハッチバックでその35%がMTと書いてあるぞ
受注全体の17%しかMTじゃない パワステも邪道な気がするのにパワステは行き渡ったね、車の大きさと重さを感じれる素晴らしさはどこへ 老人のAT暴走が頻発してるから、良識あるベテランドライバーがMTを自己防衛のためにも選んでいるのかな >>22
FFターボでドライブシャフトは折れたことあるけど、ミッションも壊れるの？ >>30
タイプRも含めればシリーズ全体の半数とも書いてない？ >>28
国内生産のセダンが売れたら、って話じゃなかったっけ？
なお千葉くんは反対にこのセダンが売れなかったら引退するとのこと。
https://hayabusa8.5ch.net/test/read.cgi/news/1484310827/ かみさんもMTシビック乗りだけど、新車も絶対MTがいいそうだ >>35
どうせ半クラで吹かしまくったとか、そんなオチやろな 昔のターボMTは壊れても部品山ほどあったから何とでもなったけど
今やMTは絶滅危惧種でMTの方が追加料金取られる始末
この手の車買う奴らってサーキットとか行ってブンブン回してガンガンクラッチ削るから寿命短いのは目に見えてる
昔のシビックは良かった
燃費も良かった
何故ならターボ付いてなかったから
今のホンダはターボというぬるま湯に浸かりきったダメ企業 サイドターン→1速アクセル全開
でドラシャがねじ切れそうだけどな 走って楽しいし、乗り方次第では燃費も稼げるし、新車本体価格も安いし
デメリットなんて「長距離移動がかったるい」くらいしかないよな ボクのライフＭＴだけど部品無くなるまで乗ってやるわ >>44
逆に、今の時代にがんがんサーキットで走る人はあまりMT選ばないよ、2ペダルの方が速いし
今あえてMTを選ぶ人は、荒く走るよりむしろ丁寧に車の運転を楽しむ人が多いんじゃないかなあ >>44
ダウンサイジングターボの概念を持たない旧石器時代の方ですか？ メーカーがMTモデルを縮小するのは、売れないのにメンテナンス体制を維持するコストがかかるからです。
メンテナンスコストを受益者負担として販売価格を高くするか、MTモデルを廃止するしかありません。
販売価格を上げる場合、適正な受益者負担を盛り込むと、車の販売価格は2倍以上には確実になるでしょう。
まだ、MT修理をしてきたメカニックが対応できるうちは良いのですが、定年を迎えて対応できるメカニックが居なくなると、コスト以前にメンテナンス体制維持は難しくなります。
MTよりもダイナミックに扱えるDCTが、MTに代わります。
クラッチペダルがあるから、アクティブな運転ができるわけではありませんから、MTの存在意義も薄れています。
高性能な車程、その傾向です。 千葉に応援されてホンダも迷惑だろうな
しかしcrzもMTモデルあったのに、どうしてこうなった MTが乗りたいわけじゃなくてMTのシビックに乗りたいだけだろ >>1
MT運転どころか免許すらないクソ千葉には関係ない話だよなw
で？コーションラベﾉﾚはどうしたの？ >>57
MTをメンテできない人がDCTのメンテできるとは思えないんだが。 >>55
完全に逆
壊れたら問答無用で30万以上確定、下手すりゃ100万弱掛かる2ペダルと
10万でOH出来て細かくパーツも出て来る3ペダル
前者でガンガン走れるのは100万円をはした金と割り切れる石油王クラスの人間だけ
だからスポーツから3ペダルが無くならないし、コース走ってるGT-Rとか2ペダルのエボはビビリンチョ（MT不調に対して）ばかりなんだよ
あ、車輌保険とか効かないからねｗ いつもポンコツに乗ってるからテンロクのＥＧシビックとか登坂爆速だった フィットの下のサイズでMT作れよ
3HB専用ボディのCITYとクーペのS800、ロードスターも作っとくか
3車種展開しとけばミッドシップでも行けるんじゃないか 月販目標をあえて低く見積もってそれ以上売れたから大ヒット中です！ってか
見苦しい商法だ >>68
ATのミッションの寿命はMTの比ではないだろ
あなたの言う10万の交換3回やった頃にATの30万だから変わりはないよ
Ferrariも「ミッションは要らない」って言ってるしね
韓国じゃ絶滅したらしいよ >>10
プロボックスは燃費命なのでトヨタのテストドライバーでもCVTに勝てないと判明してMT廃止 >>74
君が例示してるのは湯水の様に金を使えるスーパーカーの世界だろｗ
いや君自身がそうなら素晴らしい事なら
「AT不調？DCTアッセンブリ交換で60万？、100万置いておくから全部交換しておいてｗ」
って言えないならそう言う事書かない方が良い
サーキットでガチ攻めしてるのは3ペダルばかりだよ >>74
> Ferrariも「ミッションは要らない」って言ってる
ガソリンエンジンは捨ててEVに完全移行するってことかな？ 北米や欧州はシビック及びアコードって聞くだけでワクワクするらしい
確実にロータスエリーゼなんかより乗りやすいし速い 例えばターボラグが無い2ペダルのエボは岡国辺りでは無条件にコンマ１秒タイム短縮出来るんだが
自分の車で攻めると現実はそうは行かない
「油温大丈夫かな」「あ、今のタイミング良く無かった」「やばミッションに負担掛かったかも」「うわあ失敗した・・・」「ミッションがミッションが」
これでコンマ3秒遅くなるからｗ こんなにデカくなったシビックにMTもスポーツモデルも要らないわ >>76
いやいやかく言う僕もMT信者ですよ
家族が出来たので否応なしに@t乗らされてるだけです
でもATに乗り続けると「ATでよくね？」ってなってくるんですわ楽だし
マツダスピードアクセラ楽しかった >>66
故障したときにアセンブリー交換を理由に高い値段を提示できる方が嬉しいわな
MTだと修理できるじゃんってつっこまれるから おっさんってマニュアルの事ミッションって言うよな
ATもミッションなのにな >>85
ミッションは使命とか任務って意味だよ
ひょっとしたらひょっとして変速機の事を言ってるならトランスミッションじゃないか 試乗したけど剛性感と足の出来が素晴らしかった
アウトバーン200kmオーバーでも余裕で片手で鼻歌歌いながら巡航出来るだろうね >>76
BMWのショップのサーキット走行会にたまに行くけど、3ペダルはもうほとんどいなくなってきた
2ペダルと3ペダルのどちらも選べる車種でも、サーキット走るから2ペダルを選んだという人が多い
3ペダル乗ってる人はどちらかというと趣味的な走りを楽しむ感じかな
もっとも、もうBMWは3ペダルはほとんど選ばないから、近い将来は走行会でも2ペダルのみになりそう チェスみたいにいづれはサーキットでも自動化運転が最速になるんやろうなぁ >>88
それで何処まで踏めるのか疑問ではあるがお金持ちはステキですね、としか言えないなあｗ >>86
ミッションは「伝道」
トランスは「越えて」とか「横切って」という意味 >>92
まあ、ただの走行会だしね
当然ガチじゃないし、同じ技量なら2ペダルの方が速いという理屈で選んでる人も多い
個人的には習熟の楽しみが多い3ペダル方が好きだけど >>1
typeRのcvtの発売はまだか？
コーションラベル
新型シビックタイプR ６MTとCVTを設定！！ 初心者でもタイプRに乗れるぞ！！！！ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1483532385/ CVTでしょ？マニュアルにするかもなあ
タイプR＋DCTﾏﾀﾞｰ？ もはやレースではMTは最速ではないと確定しちゃってるんだよな
Type RのRはrecreationとかの略として理解したほうがいいのかな
気晴らしとしては最高の乗り物だし >>95
コースで時々お見掛けする結構速い911GT3乗りのお医者様は
「またバック入らねえよ100万飛んだクソ〜」って談笑しながら仰っていました
個人的にはDSG車はこう言う人の乗り物だと思うんだ 車は事故起こすと大変な事が起きるのに、
それで遊ぶというスポーツカーなんて作るなよ。 >>3
FITなのにどこで走り屋ってわかったんだ？
ボンネットにエアスクープ有ったり羽根でも付いてたのか？ マニュアル楽しいと思うよ
仕事の配達の２トントラックの
じゃなかったらね MT久しぶりに乗ってみたいな
セミオートマチック付いてるがあんなの全然面白くない >>58
86 名前： エクスプロイダー(千葉県)＠転載は禁止[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:46:37.72 ID:dZ5g/JP60
お前らS660の正式発表を楽しみに待っといてくれ
恐らく、今後こんな車は二度と登場しないと思うほどの自信作だ
90 名前： ハーフネルソンスープレックス(栃木県)＠転載は禁止[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:54:37.72 ID:KdcwkWua0
>>86
なんでお前が自信持ってるの？
S660の開発に携わったエンジニアをバカにしてるの？
少なくとも自分はそのように受け取るけど。
93 名前： エクスプロイダー(千葉県)＠転載は禁止[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:55:52.38 ID:dZ5g/JP60
>>90
俺がEV-STERの頃から応援して盛り上げてここまできたからね
一緒に育ててきた自負はある
96 名前： ハーフネルソンスープレックス(栃木県)＠転載は禁止[] 投稿日：2015/03/21(土) 19:58:17.06 ID:KdcwkWua0
>>93
盛り上げた？一緒に育てた？ざけんな。
こちとらお前さんの応援なんぞ受けたつもりはない。
ネガキャンにしかなってないと前にも言ったろうが。 CR-Zが出た時も「売れ行き好調。MT比率が高い」とまったく同じ事言ってたな。
ま、同じ運命を辿るだろう 最後に乗ってたMT車がEKだったんで思わずスレ開いたが
この型はなんでこんなにカッコ悪いんだろ だからホンダ乗りはキチガイが多いんだな。
駐車場内を徐行せずに走ったり公道でとばしたりするやつが多いのはホンダ乗り。プリウス乗りとは違うキチガイ多い まぁパワステでインジェクションでABSの車でMTを誇ってもねえ MTは速い遅いで選ぶ時代じゃなくて、運転・操作感を楽しむための物になってるよね
シビックは若い頃のスポーティーカービームの時に乗ってた人たちが、
子どもが大きくなって大きな車が必要なくなり、お金にも少し余裕ができてまた運転を楽しみたいって買ってそう トラックのセミオートマまさにMTをオートマにした感じでいいぞ
車に採用されないかな？買わないけど >>116
そんな誰でも分かってることドヤ顔で語っちゃう男の人って・・・ 国内メーカーの国内販売車種でMT設定の車って何車種あるんだ？ F1でホンダが強かった頃のシビックは輝いてた
今は全てが駄作みえる >>38
今のところは「半年後に販売「計画」が二千台なら」
自動車板の国沢スレより
ゴールポスト動かしまくり
カス野郎雉沢らしい丸刈り宣言の変遷をご覧あれ
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0245 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/11/02 13:06:37
2017.1.13の日記
>>絶対売れないと思える”アメ車”シビックが日本で成功したら、私は反省して丸刈りになります。やはりメディだって責任を取らなくちゃ。
2017.9.27の日記
>>「シビック売れたら丸刈り」公約は依然有効です。
上の５日後
2017.10.2の日記
>>新型シビックの販売計画は月販2千台。もはや5か月分ということになる。私の公約は「半年後に」。台数だけれど、販売計画にしておく。←w
さらにこんな屁理屈まで
>>されど日本で生産する4ドアボディ売れなければ、生産用の投資は損。グレイスとジェイドに続く3タコです。ホンダ関係者＆株主のため、シビック選んだプロセスを明確にすべきだ。
なので最終的には「日本の儲けになる４ドアの販売計画が半年後に二千台にならないのでワテクシの勝ちデナイノ」になると思われ
計画ならシリーズ合わせて月二千台だろうから絶対負けないという雉らしさに腹抱えてワラウw クラウンとレクサスて折角良いエンジン積んでいるのだからMTをこっそりと出して欲しい >>124
シトロエンのセミオートマ乗ってるけどいいぞ
アクセルに対しての加減速の仕方はMTそのまま
変速操作がややぎこちないが、滑らかにされてATのようになるよりかマシ
たまにMT乗っても違和感なく操作できるのもいい わーい、3ペダルM4のワイ、ちゅうとはんはに勝ち組
あ、もちろんセカンドカーですよ^^; シビック売れたら坊主にするとか言ってた人は今どうなったの？ >>116
cr-zはほぼ2シーターだったから
今回はhbだから、ちょっとはマシなんじゃない？国産hb&mtは貴重だしね。
厳密に言えば国産じゃないけど。
cvtは試乗したけど車単体で見れば良かったよ。
こんなのシビックじゃないと思ったけど・・とにかくでかい&重い >>129
> 絶対売れないと思える”アメ車”シビックが
この時点で4ドアに限った話だっつってるよなコイツ
5ドアは”イギリス車”だもんな AT限定房「MT車なんて売ってないじゃんwww・・」 クーペほしいんご・・・
CR-Zの代わりがないんご・・・ 俺もATの堕落っぷりにうんざりして軽のMTの中古を20万くらいで買った mt車乗りは早くに腰を痛めて歩けなくなる
これまじな >>152
スイスポも半年くらいみたい
時代はMTだな スポーツカー興味ないんで
最近は多段ATが復権してきて嬉しい
CVTと前輪駆動(FF)は死んでも買わない。 >>142
だがマーチとパッソの区別もつかず運転してる車がＶ６か直４かも分からない雉沢なので最初は全部アメ車と思ってたのは間違いないかとw
まあ来年３月になっても見苦しく言い訳して絶対丸刈りになんかしないのは間違いないvw 179 名前:名無しさん＠涙目です。(栃木県)＠無断転載は禁止 [CH] :2017/05/21(日) 20:48:30.55 ID:P+HkcyZ50
>>174
行ったと言い張るのならレースの結果を教えておくれ。
あと、君がS660に乗ってるのが設定なのか本当なのかハッキリさせてくれよ。
愛車を見せびらかすチャンスならいくらでもあっただろうに、
この間もたかだかフードのダンパーの写真ひとつ貼れずに逃げたよね。
カメラもスマホも持っておらず、写真を撮影しネット上にアップすることが物理的に不可能であるのなら仕方がない。
「実際に持っていれば簡単にわかること」を聞いてあげよう。
フロントのユーティリティボックスを外すとフロアアンダーカバーが見えます。
そこにコーションラベルが貼られているのですが、どのような内容が書かれているでしょうか？
実際に持っていれば5分で確認できる内容だからね。
もう暗いので今すぐには答えを求めないよ。
次の週末までに確認して答えを聞かせてね。
30 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB] :2017/05/23(火) 19:48:44.30 ID:6pdmYNBA0 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.2ch.net/i...o/o_anime_basiin.gif
いま、俺のS660はチューニングショップに預けているから答えられないんだが 0034 フランケンシュタイナー(茸)＠無断転載は禁止 [ﾆﾀﾞ] 2017/01/13 21:45:57
>>29
じゃあ逆に売れなかったら、クソ千葉は何をする？
返信 1 ID:2DFgilhx0(3/5)
0035 パイルドライバー(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB] 2017/01/13 21:46:48
>>34
このシビックが売れなかったら引退するわ
絶対売れる自信あるから >>157
CVT嫌ってAT好む人の感覚がわからない
方向性は同じものなのに >>51
家もサンバーだが、他社のより最小回転半径がでかいのが不満。 昔のマニュアルしか知らないから
今のマニュアルの操作が分からない
ハンドルの辺りに付いてるのとか
左手でガチャガチャかき回すやつってもう無いの？ >>161
ATでもギアチェンジの感覚はあるじゃん
あれないと気持ち悪い >>148
タイプRとHBMTを比べるのもどうかと思うけど
HBはあくまで街乗り車だから
以前、インプsti-raに乗ってたけど、あの手の車は一般人には必要ない無用の長物って思った
自分は金があってもタイプRは買わないし、もっとも金があったらシビックは買わないって事になりそうだけどｗ >>161
アクセル踏むのに回転数は変わらず、
でも加速はしていく感覚。
ずっと滑ってるダイレクト感がないのがしっくり来ない。 相変わらずファブリックがクソだったないつものホンダって感じ
みんなレザー買うんだろうけど >>168
まさにスクーターだからね、
オモチャ感が拭えないんだ。 MTレガシィからの乗り換え先探してた奴が結構流れただろうな >>147
走りを楽しみたいならCVTは選択肢に入らないからな
CVTじゃなく新型アコードの10速ATが搭載されれば
相当面白そうだけどコスト的に無理だろうね >>176
というかシビック自体売れてない
10月の販売台数なんか700台だったしw >>168
免許取ってこの方ずっとMＴ乗ってるがCVTに違和感持ったことは無いなあ
むしろエンジン回転数一定にしながらスピードじわじわ伸ばすあたりMＴの高いギアでじわじわ加速する雰囲気に似てるとさえ思う
嫁のCVT車ととっかえひっかえ乗るけどCVTにはMＴとも多段ATとも違う面白さがあって飽きないわ >>178
それ、（試乗車用の）登録車数だと思う
HBは第一便まだみたいだし、セダンは最近やっと納車になったんで、
一般販売分の登録が反映されるのは11月分からだと思う >>181
MTの保険料を下げる方が合理的だと思う
ATとMTでは事故率に大きな差がある ホンダっていつも納期長くなるように設定して売れてるよう見せかけてるよな グレイスで教習車向けMTあるなら、なんで個人向けにも出さない？ >>186
グレイス自体爆死してるのにそんな無駄な事するわけないじゃん シビックなんて売れっこない売れたら坊主頭になるの国沢さんはまだ坊主頭にならないの？ MT欲しいひとは飛びつくよね
DCTとかいらねーわ ミッションは坂道の渋滞が地獄すぎる
それでも俺はやってるけどさ、禿げるわ。後ろの糞車が詰めてきたときとかまじでそうなる
女には絶対無理だと思う >>166
最近のは回転数変わるけどなぁ
トップで走ってる感覚に近い
ともあれATもCVTもアクセル離すと回転数がストンと落ちる
最近のは多少マシになったけど、基本的に減速側の諦めが早すぎるのが変な感じがする
アクセルをパッと離した時にショックを感じないような車、という意味でベクトル一緒に感じる >>188
初期受注掃ける半年後に月間目標超えてたらって条件だから多分坊主は回避する >>191
最近のはヒルスタートアシストついてるんじゃないの？ 個人的にはセダンにもMT出して欲しかった
セダンは年配向けでハッチバックは若者向けみたいにするのやめてほしい
クラウン見たらわかるけど最近は派手なセダンの方が売れてる >>191
ラバーバンドフィール自体は構造特性だから無くせない
まあ元々発明した欧米では気持ち悪すぎて一瞬で開発止めた物が
車オンチの日本人向けに開花した技術だからね
この板辺りで時々CVTは日本発祥の技術って力説してるイタい子が居るのがこれまたキツい
色々と日本人にフィットしたシステムなんだよ 受注生産、もしくはディーラー改造扱いでもいいから、セダンにもMT載せてくれ。 >>198
実際軽や足車なんてどうでも良いから道路事情的には軽、小型はCVT
普通車以上はロックアップ多段トルコンとDCTって棲み分けならフィールと値段が一致してるって言うの？そんなに悪くは無かった
それを勘違いして普通車にやっと良くなり始めたトルコンじゃなくCVTを大型化して
展開し始めた辺りで俺は国産を諦めたよ >>164
そこでパドルシフトですよ
7段まで擬似的に変速出来ます！ お得意さんの社長が、イギリスからの逆輸入のMTシビックを嬉しそうに乗り回しているよ。
ガッカリだろうな。
点検整備はホンダでやってくれてるそうだ。 7月の時点で受注は6300台
３ヶ月経って12000台
既に目標の月に2000台まで落ちてるんじゃね？
ホンダ・シビック正式発表！！購入者の４割はMTを選択！！！ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1501170499/ >>209
シビック・ブランドが試されるな
かつては凄かったなだけに 国沢の坊主頭なんてどうでもいい。
銀座で裸踊りしろ。 値段設定間違えてるよな
あと50万安くしなきゃ見た目の安っぽさに比例しない >>3
わかるわ
実際のところ道路選ばないと軽トラにすら負けるのがスポーツカーだし 千葉は変速ギアのないママチャリを必死にこいで
ホンダ最高と叫ぶのだった >>210
MT乗りだが.. ハイオク勿体ないしリヤタイヤも減るし急いでも信号に引っ掛かるし街中で急ぐメリットねーよ。
山道と違って街中では信号が有る以上どんなに急いでも到着時間は殆ど変わらん。 DQNが乗る車だからな
逆に半数しかないのか…という感じ >>221
お前、拷問って思ってるのクラッチだと思ってるだろ？
MTを拷問に思ってる奴の8割位がシフトダウンなんだよ。
ブリッピングだけ覚えれば自由にシフトダウンできるのにそれが出来ずに回転合うまで延々とシフトダウン→ハンクラで繋いでるから地獄なんだよ。 >>210
そいつが下手か
おまえがマンコがよくやってるように青になったら何も考えず急発進するバカなだけ とりあえず年寄りはMTに乗れ
親戚の爺さんが踏み間違い怖いからって敢えてMT車選んでた
脳梗塞で倒れたからもう免許返納したけど スイフトスポーツとシビックMT買うの
どっちが幸せになれる？ >>199
いいね〜！今見てもカッコいい。
EK9に今でも乗ってるけど、この車より凄い車が見つからない。
旧くなって維持費もかかるから乗り換えたくてもコイツより速い車が他に無いわ。
B16 最高！！ MTしばらく乗ってないな、この１０年はATばっかり
でも操ってるって感覚は断然MTだな
運転していて面白いのがMTだ ＭＴっていうかパドルシフトだろ
Ｈパターンじゃないだろ >>231
恐らくスイスポ。
7を切ってる馬力荷重も魅力だけど、何より1トンを切った車重が素敵。
これはタイヤとブレーキに優しいコトを意味し、特にショートサーキットを周回すると大きな差になる。
それと車が安いんで、気楽に走り倒せるのもいい。
スイスポ
テンヨンターボ140馬力、970キロ、馬力荷重6.9、184万円
シビック
テンゴターボ182馬力、1320キロ、馬力荷重7.2、280万円
富士ショート常連だけど、半年もすればスイスポだらけになると予想w >>239
インパネがフィットやNコロと大差ないのがなあ >>240
マニュアル自体そんなに需要無いのは変わらんよ >>239
何でこんなステアリング太くてデカいんだろう
全然スポーティじゃない >>231
比較できる2台じゃない
全長が70センチも違う
ランクルとCH-Rを比較するようなもの >>246
素のシビックがスポーツカーだったことなんて無いだろうに >>249
おかえり。
コーションラベルにはなんて書いてあった？>>16 渋滞のときは、やっぱりオートマが楽
レーシングカーでさえオートマ化してる時代だ
マニュアルを扱えた方がクルマの特性にちょっとだけ詳しくはなれる 俺もマニュアルにしたかったんだが嫁が乗れなくなるから仕方なくオートマに…
ジムニーだから特にな… >>239
内装めっちゃカッコ良いな！！
とうとうEKから買い換える時が来たか！！ >>1
お前、以前にもコーションラベルの調べ方教えて貰ってるじゃん
179 名前:名無しさん＠涙目です。(栃木県)＠無断転載は禁止 [CH] :2017/05/21(日) 20:48:30.55 ID:P+HkcyZ50
>>174
行ったと言い張るのならレースの結果を教えておくれ。
あと、君がS660に乗ってるのが設定なのか本当なのかハッキリさせてくれよ。
愛車を見せびらかすチャンスならいくらでもあっただろうに、
この間もたかだかフードのダンパーの写真ひとつ貼れずに逃げたよね。
カメラもスマホも持っておらず、写真を撮影しネット上にアップすることが物理的に不可能であるのなら仕方がない。
「実際に持っていれば簡単にわかること」を聞いてあげよう。
フロントのユーティリティボックスを外すとフロアアンダーカバーが見えます。
そこにコーションラベルが貼られているのですが、どのような内容が書かれているでしょうか？
実際に持っていれば5分で確認できる内容だからね。
もう暗いので今すぐには答えを求めないよ。
次の週末までに確認して答えを聞かせてね。
30 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB] :2017/05/23(火) 19:48:44.30 ID:6pdmYNBA0 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.2ch.net/i...o/o_anime_basiin.gif
いま、俺のS660はチューニングショップに預けているから答えられないんだが >>1
まさか持ってないなんて言わないよなぁ
マツダが高速道路でスカイアクティブｗｗｗｗｗ
http://hayabusa9.2ch...cgi/news/1497080601/
1 名前：名無しさん＠涙目です。(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB][] 投稿日：2017/06/10(土) 16:43:21.62 ID:PaCBW5qk0 ?PLT(12000) ポイント特典
【省略】
東名上りで事故、観光バスと乗用車衝突 バスの乗客ら２０人搬送 愛知・新城
１０日午前７時半ごろ、愛知県新城市の東名高速道路上り線の新城パーキングエリア付近で、
観光バスと乗用車が衝突した。地元消防によると、乗客ら約２０人が救急搬送されたが、全員軽傷とみられる。
http://www.sankei.co...st1706100038-n1.html
73名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone)＠無断転載は禁止 [US][] 2017/06/10(土) 17:21:38.99 ID:cY63ZLnS0 (PC)
>>1
千葉くん今日は早起きしてドライブでも行ったのかな
S660のアプリで何コンボ出してきた？
78名無しさん＠涙目です。(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB][] 2017/06/10(土) 17:26:33.27 ID:PaCBW5qk0 (PC) ?PLT(12000)
>>73
５０分で１５０コンボいったよ
基本的にエクセレント
83名無しさん＠涙目です。(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB][] 2017/06/10(土) 17:30:10.60 ID:PaCBW5qk0 (PC) ?PLT(12000)
>>82
株価を気にするお前って一体何者？（あっ！）
124名無しさん＠涙目です。(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB][] 2017/06/10(土) 17:58:03.36 ID:PaCBW5qk0 (PC) ?PLT(12000)
>>57
これの面白さは、この事故の原因だろｗｗｗ
131名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone)＠無断転載は禁止 [US][] 2017/06/10(土) 18:01:13.97 ID:cY63ZLnS0 (PC)
>>78
おっ、S660ショップから返ってきたんだね。
だったらコーションラベルの件確認してくれたよね。
何が書いてあった？
以下、急にだんまりの千葉君 これハイオクなんだよね
まぁたいして燃料費変わらんけど >>254
> お前、以前にもコーションラベルの調べ方教えて貰ってるじゃん
どうした？クソ千葉憎しでボケちゃった？ シビックに限ったことじゃないけど、もうあのクラスでもＤＣＴ＋パドルシフトを設定すべきだよ。 >>259
それはそういう需要であってMT需要とは違うな >>258
>>254の内容こそがそもそもユーティリティボックスの下のコーションラベルを確認する流れになったレスそのものじゃん。
「ユーティリティボックスの下にあるコーションラベルを確認してね」っていうレスを持ってきて
「コーションラベルの調べ方教えて貰ってるじゃん」って、会話が全くかみ合ってないじゃん。
千葉ちゃんみたいだよ？
5月から今日に至るまでコーションラベルの確認ができなかった理由というのが、
彼曰く「ショップに預けている」のと「ユーティリティボックスの外し方がわからない」なんだよ。
ショップからは返ってきたみたいだし、ユーティリティボックスの外し方もバッチリ理解できたはずだから
今日こそコーションラベルの確認ができるよね、というのが今の流れ。 >>249
https://i.imgur.com/3UFdc1I.jpg
細いのが良いとは言わんが太すぎデカすぎは操作し辛いだけだろ
これ前に使ってた俺のモモステな シビック自体売れるわけないとほざいてた
評論家いたね vwから賄賂もらってたさ >>217
アルトは速いから、テクが成ってない普通車をぶっちぎるなんて、どうってことないよね
高級車はクラッチが重くて普通の人はまともに操れないし
速いのはゲームの中だけ
アルトエコvs高級車は、前頭vs横綱みたいなもん
fitは小結ってところか ハンドリングが良くてもFFならロック付きのパドルシフトで十分だろ
俺にいわせりゃ９１１以外パドルシフトで十分よ いい加減、ミッション車っていうのはやめてくれないかな。 >>268
よくこれだけで分かるね
サーキット仕様にしてたエリーゼだよ >>263
僕はmomo prototipoちゃん！ >>263
お、エリーゼ!
俺は 白で S1の111S に乗ってた。
ハンドルはモモで取り外せるのでレーサー気分だったな。
11年所有してた。
こんなの乗ったから次の車選びに困ったわ。
エリーゼ売って5年、やっと欲しい車 シビックタイプ R契約したけど、納車が来年9月 orz >>253
がっかりしたわｗ
スバルみたいな安っぽさ。 >>230
そうか
なんでもかんでもATばっかにしないでほしいわ >>249
コーションラベルはどうしましたクソ千葉くん この車でATの受注が多いことの方が
ビックリだわw シビック
1.5L ←ふむ
280万 ←！
CVT ←！！！！！ >>192
初期受注台数が1.2万台で月間販売目標が2000台だから増産と新規受注の兼ね合いで微妙なとこか？ 2代前のヨーロッパとかオーストラリアで売ってた5ドアハッチバックが好きすぎて辛い
宇宙船みたいな内装
バンパーに埋め込まれた2口の△のエキゾースト、1つ目ライト
最高かよって思った スイスポ試乗したがペダルは軽いしレバーは気持ち良く入るし楽ちんで楽しく運転できた。
教習車始め世のMT車がこれだけ快適だったらここまで廃れ無かっただろ。 ATもCVTもDCTも信用してないんでMT一択です >>288
逆に自分はMT、AT、DCT、CVTどれでもいけるわ ホンダの正社員様は大変だね
新車が出るたびに買わないと怒られるんでしょ？ >>289
MT以外は各機構固有のフィーリングと経年トラブルが目に見えてるから選びたくない
古い人間だから、サーキットでも行かなきゃ壊れないMTのほうがストレスフリーでいいわ 10万キロ以上乗るような時はAT,CVTも早いうちから自主的定期的にオイル（フルード）交換をしないとある日AT全損でン十万の出費らしいね
ツベの0-100とか見てるとMT厨のヘタなことヘタなことw
クソみたいにヘタな奴しか居ないよなｗほとんど
変速に1.0秒以上かかるような下手くそはもうATにしとけってｗ
遅い上に雑って感じだもんなｗ変速ショックを平気で出してるしｗ
多分ここにいるMT厨はほとんど俺よりもクソ下手な部類に入るだろねｗ
俺みたいにトルクウェイトレシオが極端に低い、トルクの大きいバイクの大型SSとか何台も乗ってきた人間は繋ぎも丁寧かつ早いんだよ
そんな俺でも今は2ペダル派だ。
最近のスポーツ2ペダルに何台も乗ったからな
乗ったことのない貧乏人は、いつまでもミジメにMTギコギコいじってるのが似合ってるよｗ
100分の一秒をいそぐ0-100であんなにトロいシフトして、俺はMT派だ〜なんて主張してんだから笑えるよなMT厨ってｗ
しかもそんな恥ずかしいテクの動画を、よくもまあ恥ずかしげもなくツベに上げれるよなｗ
トロくて雑なシフトが恥ずかしいっていう認識もないんだもんMT厨って笑えるよなw >>284
今の納期が来年夏とからしいし
ここから爆発的に売れるとも思えないからなぁ 電気自動車の時代になったら無くなるから
MT乗るなら今のうち >>216
日本はグレード展開なしで海外のハイグレードだけだから高い
ホンダは別に日本ではこれで儲けようと思ってなくて
今復活させたらどういう反応かみたいという実験的な販売らしいよ >>301
モーターでも変速機なしでいくならかなり高性能なの使わないといけないらしい。小型の安価なのでいくとすると変速機はあった方が安くなるってよ >>295
ドグミッション。
感覚の優れた左指でつなぐクラッチ。
チェーンによるトルク吸収。
有り余るパワーとトルク。
バイクの技術は車には通じないよ。 >>311
現状電車並みの加速が許容される交通事情じゃないのと、あまりにトルク頼みのモーター選定は危険なので、
結果ギヤ比高くして高回転までぶん回せるモーター積んでるんだよ >>306
大電流を制御するインバーターを小さくするのは
コストかかるからな >>311
横だが、モーターってのは0回転が最大トルクで、回転が高くなるにつれトルクが痩せてく特性があるんだが、この特性はモーター毎に違う。(新幹線なぞは高回転型)
http://com.mazdacdn.com/common/ja/assets/innovation/technology/img/env_technology/ev/technology_env_ev_3rd-row_img2.ts.1511270205529430.gif
テスラロードスターなぞは2速ミッションを使ってるが、ギアを介在させる事で高トルク区間を使えるメリットが出てくる。
コストとか重量とかとのバランスだろうけどね。 >>99
ノーマルのまま、限界まで性能を引き出すことを楽しむタイプの走り屋ってのもいるだろうな サーキット行けば良いけど、公道でそれやるのはアホンダ乗りの特徴だけどな。
サーキットでもノーマルの連中がいるにはいるが、スイフトや日産車が多いイメージだな。 >>317
そうか〜？
大阪では、公道でやるのはプリウス、アクアが圧倒的に多いぞw 一生懸命走る楽しさや性能をアピールしても
まだATを選ぶ人の方が多い事実に目を向けるべき >>1
何でこんな口開けてドライヤー当てたみたいな顔してんの？ MTか
教習所と初めて自分の金で買ったスターレットGTに３年乗った
あとは友人の仕事の手伝いした時にトラック、親父の遺品のロードスターに数ヶ月くらいか
操作は体で覚えてるから今でも乗れないことはないけど
渋滞とかツライし好き好んで乗りたいとは思わんな >>249
ナルディは細身だけどレーシンググローブすると丁度いいんやで
だから競技してる人にナルディ信者は割と多いんや >>318
プリウスアクアは公道レースってか馬鹿なだけだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
