MT車がバカ売れ…ホンダ シビック 新型、受注の半数がMT車に
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9月に発売したホンダの新型『シビック』が好調だ。シリーズ全体の10月までの累計受注が、1万2000台を超えたという。
さらに、ハッチバック車に設定されるMT（マニュアル・トランスミッション）車の受注比率が約35％、およそ2100台にものぼる人気となっていることがわかった。
これは高性能スポーツ車「タイプR」を除いた数字である。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171118-00000002-rps-000-0-view.jpg
10代目となる新型シビックは、Cセグメントでトップクラスの「操る喜び」の提供を目指し、プラットフォーム（車体）から全面刷新。
セダン、ハッチバック、そしてタイプRとの同時開発とすることで、高剛性、軽量かつ低重心・低慣性なボディを共有しベース車の性能を向上、
スポーツ車に求められる限界性能を高めることに成功した。
ホンダの八郷隆弘社長は新型シビックの発売に際し、「シビックは、ホンダらしさを象徴するクルマ。台数が出るとは思っていないが、
ホンダらしさを日本のお客様にも見て頂かなければ、という思いから日本での販売を決めた」と語っていた。
シリーズの月販目標台数は2000台としているが、発売から実質1か月で1万2000台を受注。予想以上の反響にホンダ社内でも驚きの声があがったという。
さらに予想以上だったのが、MT車の人気だ。1万2000台のうち約半数がハッチバックで、うち35％がMT車となっている。
MT車のみのタイプRと合わせると、シリーズ全体の半数近くにものぼる。現在MT車をラインアップするメーカーは数少ない。
比較的スポーツ色を打ち出しているホンダでも、『S660』と『フィットRS』に設定があるのみだ。スポーツ走行をしたいという目的だけでなく、
普段の運転でもMTが良い、という一定のユーザーの要求に対し、新型シビックが“刺さった”ということだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171118-00000002-rps-ind >>268
よくこれだけで分かるね
サーキット仕様にしてたエリーゼだよ >>263
僕はmomo prototipoちゃん！ >>263
お、エリーゼ!
俺は 白で S1の111S に乗ってた。
ハンドルはモモで取り外せるのでレーサー気分だったな。
11年所有してた。
こんなの乗ったから次の車選びに困ったわ。
エリーゼ売って5年、やっと欲しい車 シビックタイプ R契約したけど、納車が来年9月 orz >>253
がっかりしたわｗ
スバルみたいな安っぽさ。 >>230
そうか
なんでもかんでもATばっかにしないでほしいわ >>249
コーションラベルはどうしましたクソ千葉くん この車でATの受注が多いことの方が
ビックリだわw シビック
1.5L ←ふむ
280万 ←！
CVT ←！！！！！ >>192
初期受注台数が1.2万台で月間販売目標が2000台だから増産と新規受注の兼ね合いで微妙なとこか？ 2代前のヨーロッパとかオーストラリアで売ってた5ドアハッチバックが好きすぎて辛い
宇宙船みたいな内装
バンパーに埋め込まれた2口の△のエキゾースト、1つ目ライト
最高かよって思った スイスポ試乗したがペダルは軽いしレバーは気持ち良く入るし楽ちんで楽しく運転できた。
教習車始め世のMT車がこれだけ快適だったらここまで廃れ無かっただろ。 ATもCVTもDCTも信用してないんでMT一択です >>288
逆に自分はMT、AT、DCT、CVTどれでもいけるわ ホンダの正社員様は大変だね
新車が出るたびに買わないと怒られるんでしょ？ >>289
MT以外は各機構固有のフィーリングと経年トラブルが目に見えてるから選びたくない
古い人間だから、サーキットでも行かなきゃ壊れないMTのほうがストレスフリーでいいわ 10万キロ以上乗るような時はAT,CVTも早いうちから自主的定期的にオイル（フルード）交換をしないとある日AT全損でン十万の出費らしいね
ツベの0-100とか見てるとMT厨のヘタなことヘタなことw
クソみたいにヘタな奴しか居ないよなｗほとんど
変速に1.0秒以上かかるような下手くそはもうATにしとけってｗ
遅い上に雑って感じだもんなｗ変速ショックを平気で出してるしｗ
多分ここにいるMT厨はほとんど俺よりもクソ下手な部類に入るだろねｗ
俺みたいにトルクウェイトレシオが極端に低い、トルクの大きいバイクの大型SSとか何台も乗ってきた人間は繋ぎも丁寧かつ早いんだよ
そんな俺でも今は2ペダル派だ。
最近のスポーツ2ペダルに何台も乗ったからな
乗ったことのない貧乏人は、いつまでもミジメにMTギコギコいじってるのが似合ってるよｗ
100分の一秒をいそぐ0-100であんなにトロいシフトして、俺はMT派だ〜なんて主張してんだから笑えるよなMT厨ってｗ
しかもそんな恥ずかしいテクの動画を、よくもまあ恥ずかしげもなくツベに上げれるよなｗ
トロくて雑なシフトが恥ずかしいっていう認識もないんだもんMT厨って笑えるよなw >>284
今の納期が来年夏とからしいし
ここから爆発的に売れるとも思えないからなぁ 電気自動車の時代になったら無くなるから
MT乗るなら今のうち >>216
日本はグレード展開なしで海外のハイグレードだけだから高い
ホンダは別に日本ではこれで儲けようと思ってなくて
今復活させたらどういう反応かみたいという実験的な販売らしいよ >>301
モーターでも変速機なしでいくならかなり高性能なの使わないといけないらしい。小型の安価なのでいくとすると変速機はあった方が安くなるってよ >>295
ドグミッション。
感覚の優れた左指でつなぐクラッチ。
チェーンによるトルク吸収。
有り余るパワーとトルク。
バイクの技術は車には通じないよ。 >>311
現状電車並みの加速が許容される交通事情じゃないのと、あまりにトルク頼みのモーター選定は危険なので、
結果ギヤ比高くして高回転までぶん回せるモーター積んでるんだよ >>306
大電流を制御するインバーターを小さくするのは
コストかかるからな >>311
横だが、モーターってのは0回転が最大トルクで、回転が高くなるにつれトルクが痩せてく特性があるんだが、この特性はモーター毎に違う。(新幹線なぞは高回転型)
http://com.mazdacdn.com/common/ja/assets/innovation/technology/img/env_technology/ev/technology_env_ev_3rd-row_img2.ts.1511270205529430.gif
テスラロードスターなぞは2速ミッションを使ってるが、ギアを介在させる事で高トルク区間を使えるメリットが出てくる。
コストとか重量とかとのバランスだろうけどね。 >>99
ノーマルのまま、限界まで性能を引き出すことを楽しむタイプの走り屋ってのもいるだろうな サーキット行けば良いけど、公道でそれやるのはアホンダ乗りの特徴だけどな。
サーキットでもノーマルの連中がいるにはいるが、スイフトや日産車が多いイメージだな。 >>317
そうか〜？
大阪では、公道でやるのはプリウス、アクアが圧倒的に多いぞw 一生懸命走る楽しさや性能をアピールしても
まだATを選ぶ人の方が多い事実に目を向けるべき >>1
何でこんな口開けてドライヤー当てたみたいな顔してんの？ MTか
教習所と初めて自分の金で買ったスターレットGTに３年乗った
あとは友人の仕事の手伝いした時にトラック、親父の遺品のロードスターに数ヶ月くらいか
操作は体で覚えてるから今でも乗れないことはないけど
渋滞とかツライし好き好んで乗りたいとは思わんな >>249
ナルディは細身だけどレーシンググローブすると丁度いいんやで
だから競技してる人にナルディ信者は割と多いんや >>318
プリウスアクアは公道レースってか馬鹿なだけだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
