【モータースポーツ】クルマとバイクはどっちが速い？ レーシングドライバーの出した答えとは？★２ [シャチ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
国内でもっとも適任といえる青木拓磨選手に訊いてみた
これまで誰もが何度も心に思ったことがある「バイクとクルマ、どっちが速いのか？」という究極の疑問。「加速はバイクだ」とか「トップスピードは4輪だ」「サーキットでのラップタイムを見れば歴然だ」とさまざまな意見があるだろう。
ただ車両や乗り手、フィールドシチュエーションといった要因もあることから、どちらが速いと一概には言えないのだろうか。
それを実際に確認してみようと、過去に幾度もトライしたことがあった。しかしその結果がハッキリ決着したとはならないあたりが、ある意味、答えは永遠に出ないものなのかも知れない。
そこをあえて、ということで今回は2輪と4輪のどちらのレースフィールドも経験している青木拓磨選手にその質問をぶつけてみた。
「4輪と2輪ではコーナーの入り方が違う」
青木拓磨選手は国内で活躍したのち、1997年に2輪ロードレース世界選手権（WGP＝現在のMotoGP）の当時最高峰クラスとなるGP500クラスに参戦を開始。翌年のシーズン直前、テスト時の事故によって脊髄を損傷し下半身不随となってしまった。しかし現在は車いすドライバーとして4輪でのレース活動を展開し、2021年のル・マン24時間レースへの挑戦を目指して積極的にレース活動を行なっているレーシングドライバーである。
レーシングライダーとして2輪の最高峰クラスまで登り詰めた。2輪レーサーとしての活動は23年前に途絶えているものの、昨年からは「サイドスタンドプロジェクト（SSP）」のサポートを受け、ホンダの市販MotoGPマシンであるRC213V-S、そして市販レーサーともいえるホンダCBR1000RR SPというマシンにも乗っている。
また、4輪レーサーに転向してからはサーキットからラリーレイドまで、さまざまなレースで何台ものマシンに乗ってきた。現在はル・マン24時間耐久レースへの挑戦のためにLMP2マシンでのテストを行なっている（新型コロナウィルスの影響で、まだLMP2マシンでのレース実戦は出来ていないが…）。
その青木選手の答えは、なんと「4輪」であった。
その結果に至ったのは、山本尚貴選手スーパーフォーミュラマシン（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）のオンボード映像（1分3秒953のコースレコード）だという。
その映像を確認してみると確かにすごい走りだが、このどこで2輪は負けたと感じたのだろうか？
「コーナーの処理の仕方です。1コーナーの進入も、馬の背もSPコーナーも、ですね。LMP2マシンに乗ってどうしてもタイムが遅いってことでたまたま山本選手のオンボード映像を見たんですよ。そうしたら、自分の2輪時代からの乗り方とコーナーの入りが全然違う。マシンを完全に信用しているっていうか、ブレーキングポイントからクリップまで進入スピードが2輪より遥かに速いんです。
コーナーをパスする時って、イメージとしてスローインファーストアウトってセオリーがあると思うんですが、それが全くない。アクセルを戻すけど戻していない？ って感じなんですよねぇ。加速とかトップスピード云々よりも、このコーナーでやられちゃうなって思ってます」。
山本選手の走りの映像は、自身のこれからのレースカーの乗り方にも大いに参考になった様子だ。
ということで、2輪と4輪のトップクラスを経験してきた青木選手の答えは「4輪のほうが速い」であった。次は誰がどう答えるのか？ 他のドライバーやライダーたちにも、ぜひ聞いてみたいと思う。
5/15(金) 18:34配信 Auto Messe Web
https://news.yahoo.co.jp/articles/405168baa9236432412ccf036f06d225dbef63d9
画像 青木拓磨選手
https://amd.c.yimg.jp/im_siggX65Qw5QMM3P8Qxy4AUQFNQ---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20200515-00010002-amweb-001-6-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/im_sigguifR4p9eAdoZZLbQ2hQICQ---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20200515-00010002-amweb-000-6-view.jpg
2020/05/15(金) 18:42:24.57
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1589535744/ >>1
普通にどう考えてもクルマだろよｗ
バイクのコーナリングの遠心力に対する体重移動には限界がある。 勝負の仕方次第だろうな
路地裏ＧＰに持ち込めば二輪にも勝機はあるだろう 初めて鈴鹿にF1観に行ったとき、俺が今まで見てたWGPは何だったのかと泣いた記憶が… クルマに決まっとるわ アホ 比較にならんわ
ただレースのおもろさはバイクの圧勝
去年のマルケスvsリンスは手に汗やったわ 直線なら二輪の方が加速力は軽いのである
だがコーナーでは四輪の方がタイヤ数とダウンフォースで断然速い
最高峰のmotoGPとF1で比較するとどんなサーキットでも二輪は絶対に勝てない程のラップタイムに差がある
二輪は技術的にエンジン性能の伸び代のみだが四輪は車体の伸び代もまだまだあるのでこの差はまだ開く
実際に二輪のライン取りは車体が小さいこともあり予選等の単独走行は変化が昔から殆どない
四輪は一昔前から比べると車体の進歩が大きいので全く違う もし東京ー大阪間をキャノンボールレースしたら
高速使うなら車
高速使わないならバイクだと思うんだがどうだろう？ シチュエーションによるとしか言えんな
サーキット限定の話なら4輪が圧倒的に早いけど どっちが速いかはコースなどによるだろけど、面白みでは四輪はつまらん
F1の話だけど抜けないじゃん コーナリングのスピードでバイクは絶対車にかなわん。
タイヤが２つしかないんやから >>16
高速道路なら路肩を670キロで走れるダッヂなら四輪が民間車パスする間に勝てるやろ
https://i.imgur.com/kHmew3g.jpg バイクにはダウンフォースが無いし
ただ、加速はバイクの方が速い ４輪の方が早いのは間違い無いが、
結構その為の前提条件は少なくは無い
そうはならないシュチュエーションも多々有る 速さを競い合う時代はとうに終わったわ
これからは静寂性、乗り心地、自動ブレーキ
安全且つ快適な移動性能を競い合うべきだろ マン島TTとか狭小でワインディングしまくりのガタガタ道だと
二輪の方が早いでしょ。サーキットのF1と比べるのはナンセンスだわ。 ダウンフォースのないF1とmotogpならいい勝負 道幅が1メートルの林道ならトレールバイク。
大渋滞の道路ならスーパーカブ。
あとはクルマの方が速いよ。
バイクは2輪という不安定な要素があるから、コーナーでも直線でもクルマの記録が圧倒的。 関係ない話だが、少し前にテレビで
数メートルなら車バイク自転車などより人間の方が速いって言ってたな 直線１００ｍならバイクでしょ
直線１００ｋｍならクルマでしょ >>11
ワカル。あり得ないスピードで突っ込んできて、絶対に曲がれないと思ったら、ドリフト一つせず立ち上がっていく。
最後尾のマシンでも。F1の素晴らしさはTVでは分からない。 >>11
1コーナーの進入速度がF1はキチガイレベルだからな・・・。 >>27
マン島TTのコースレコードは
何年か前の記録だとバイクが1分以上の差をつけて
ラリーカー(スバルWRXSTI)に勝ってたはず。
F1はそもそもあんな道は物理的に走れないし 直線ありコーナーありだと四輪が速いね。
バイクが車に勝てるシーンなんて混んでる公道ぐらい。
乗ってて楽しいのはバイクの方だけどね。 >>15
モナコはスタート直後と後半の海岸トンネルに中距離の高速セクションがあるだけで、
それ以外はヘアピンやクランクだらけ。
四輪のほうが速いと思う。 スカイラインGTRより三菱GTOの方が早いって情報はネットで調べたけど
そのGTOとスズキの隼ってバイクはどっちが速いんだろう？ 青木琢磨が言ってるのはダウンフォースかけて曲がれるかどうかってことだろうな。 モトクロスコースで車がバイク同様に飛んだら着地でバラバラになるよ
飛んでる最中に乗員の意思で姿勢制御出来ないし勝ち目無し
ウオッシュボードはゲロ道と化す 子供がやってるカートでも
コーナーリング速度はスゲー速いからなぁ
重心移動して抜けていくバイクとはやっぱり違う乗り物なんだよ 速さとは関係ないけど
昔阪神大震災の時にバイクが大活躍したな
車は瓦礫やらで役に立たなかった F1が初めて鈴鹿で行なわれた時代だと
500平忠彦2分１６秒
F1 中島悟１分５０秒 F1ドライバーは二輪好きが多い
ハミルトンもノリスもロッシの大ファン ダカールラリーみたいな四輪二輪混合レースとかだと
二輪の方がタイム短いよ。
レギュレーション違うから単純に比較できないけど
走るコースは一緒だし。 道路に幅、カーブ、高低差などの条件を付ければ2輪、そうでなければ４輪てとこですかね 市販車ベースだと良い勝負じゃね？
SBKとFIA GT3あたりの比較で そらフォーミュラマシンのようなウイングカーと比べたらいかんよ
あれは別枠だもの、天井だって走れるし 普通に考えたら四輪だけどコースによっては二輪のほうが速いコースもあるかもな >>43
モトクロスくらいの起伏ならスタジアムスーパートラックとかモンスタートラックなら行けるよ。
コース幅は無理だけどね 車で速いのは車体が軽くダウンフォースを強力に使うF1だけ
市販車は4輪によるグリップの増加も車重の重さで台無しになる
二輪の鈴鹿のオンボードカメラを見ればあんな走りを出来る市販車は家が買えるようなスポーツカーしかないと分かる
300hk/h近く出せるマシンを普通の人間が買えるのが二輪 同じコースを同じ条件で同じタイムで走れるなら四輪のほうが良いに決まってる >>20
動く彫刻はマトモに走れるようになってからおいで 道具としてなら4輪のが速い
人としてなら2輪のが速い
バイクレーサーは4輪乗せても速い >>12
ガンボーイVSラルフ・アンダーソンの
鈴鹿最終戦が一番熱かった。 昔職場のオッサンが買ってた中古車雑誌の企画で歴代GTRで筑波のタイムアタックやってたけど
ノーマルだと1分15秒くらいなんだな、一応プロドライバーが運転してたけど
バイクだと400とどっこいくらいかな？リッターSSだと1分ちょうどくらいだけど >>60
山道を大衆車でふつうに走ってスポーツバイクに引っかかってしまうのはよく体験するけどね 市販車改造系の直線勝負だと
内燃機関の二輪と四輪は、ともに時速400キロ超えで大して変わらんのね
四輪最速記録車とか音速超えてるけど
ジェット推進だし、飛行機から羽根取っただけw >>69
ダラダラ走ってるだけ
リッターバイクならアクセル一捻りで車はミラーの中で点になる >>1
ん？トヨタのF1マシンはラルフ・シューマッハ？ >>1
GT500、F3000,F1には全くバイクに勝ち目無し。
しかし、市販車改レベルではほぼ同等であることが、
世界中のサーキット・レコードにおいて証明されている。
奥多摩周遊や椿のトップタイムもまた然り。もちろん、
バイクはよりリスキーで運転が全身を使った三次元、
しかもミリ単位のブレーキレバー、スロットル操作が要求
される故、200馬力級を乗りこなせるのは
プロ級のみ。
車しか知らん人は、以上のことを覚えてほしい。 バイクって一般道だと車すり抜けてイキってるけど、サーキットだと車より全然遅いよね バイクに興味ない
だって見た目ダサいじゃん
あれをかっこいいってどうやったら思える？ >>60
市販ノーマル車で時速330ｋｍ超えるハヤブサが、150万円程度だもんな
四輪と比べればかなり割安。 これの方が速いよ
https://zigsow.jp/img.php?w=600&;h=400&a=a&filename=mi_108158_1528017653_34409528.jpg 同じ馬力で比べたらバイクだろ、それ以外の何が基準になる？価格か >>71
ブガッティ シロン(最高時速490km)がミシュランの専用タイヤらしいから
670kmのタイヤってどこのメーカーか気になるわ～w 土俵違うもの比べても無意味かと
まあ二点間最速という意味ならモトクロス選ぶわw
道路無視できるのが最強でしょ 最速の2スト500ccワークスマシン・ホンダNSR500でさえ、鈴鹿2分10秒くらいだったし、
コーナーリングスピードは排気量の小さい125ccが一番速いから、やはり4輪の方が速いでしょう。
ま、今のMOTO GPは2分8秒台なのか知らないけど。 車体の重さを削れるだけ削ったら４輪のほうが安定して早いよね >>90
全日本ロードレースで3秒台がポールらしい
でも二輪と四輪はコースが違うんでしょ F1とMotoGPのシルバーストン比較動画見たらF1が1周38秒速かった マン島ＴＴのＷＲＸ
あの脚はなんなのかね
あらゆる路面にぴたっと接地している
電子制御ダンパーなのかね
ジャンピングスポットでは
着地が恐ろしいほどの猫足 よくマン島の結果見て、バイクと車を同じコース走ったら
バイク圧勝とか言うじゃない
同じコース走るパイクスピークは一切無視なのはなぜかな >>69
山道を大衆車に普通に走って追いつかれるバイクは流石に左に避けて先に行ってもらったほうが安全だわ 四輪って言ってるおまいら、高機白バイから逃げ切ったことあんのかよ 鈴鹿は二輪専用シケインがあるから二輪コースは約20m長い
オンボードカメラだと短いコースに見えるが、全長5kmで国内最長
高低差が50mもあるから非常に面白いコース >>96
マン島とパイクスピーク
バイクと車
を入れ替えたら同じになるから不毛 >>93
今、2分3秒台なの？
バイク速くなったね。
サスペンション・トラクションコントロールとか効いてるのかな？
タイヤもブレーキも500cc時代より遥かに良くなったからかな？ >>102
マン島は二輪に有利な舗装ってことでしょうか 鈴鹿でモトGPやってた頃って武蔵シケインあったっけ？ 久しぶりに鈴鹿で走りたくなってきた
もうバイクも手放しちゃったけどまた乗るかな >>1
4A-Gの86より、CBX400の方が速かった。
間違いない。 バイクの名前ってみんな似たり寄ったりな排気量にRだの付けたのばかりだからどれも把握出来ん
売れないからちゃんとした車名付けてもらえないんだろうなー >>90
F1だと、1分27秒台なんだな、コースレコード。
バイクだと2分3秒台が最速っぽい。
tps://www.suzukacircuit.jp/records_s/racing_4wheel/index.html ただ教習所では車と喧嘩するなとは教わったな
ぶつけられたら負けるからw 新型CBR1000もアッパーカウル真ん中へダクト持ってきて、あれが無いと格好いいのにな。
ま、充填効率一番いいのが、アッパーカウルのあの辺らしい。
ZX-12R初期乗ってたけど、アッパーカウル下が充填効率良いと、ひょっとこダクト装着したけど。
ダクト延ばせば延ばす程、充填効率高かったらしい。
今の1000ccアッパーカウルサイドへウイング装着してるけど、コーナー侵入寝かしづらくないのかな？
高速コーナーは効果ありそうだけど。 キリンのとっつぁんやら長尾さんやらが癇癪起こしそうなスレだな。 くるまっていっても市販車ではなくフォーミュラーカーとかドラッグレースカーとかだとバイクより早いわな
バイクであんなスピードで乗り回すと高確率で死を予測しちゃうわ 車とバイクなんて異種格闘技戦みたいなもので
比較する意味がわからんわ >>105
一番は圧倒的にパワーアップしたこととタイヤの性能向上
ストレートで350キロ出て危険だから排気量下げた時期もあった 椿ラインの下りでレプソルホンダのレプリカに乗ったレプソルホンダのツナギ着た人を抜いた事あるよ。
頑張って走っていたみたいだけど…
ワテは4輪(FD3S) >>101
ほんとそう、高速とか晴れている時はハエのようにすり抜けるけど、雨降るとチンタラ1車線占領する。 >>119
バイクが本気ならありえん
立ち上がりでミラーの点にされる そらそうやろ。安定感がちゃうわ。
まあ有事に渋滞はまればそこで終了やけど。やっぱ走破性考えたら
二輪のオフ車やろね >>90 >>112
F1マシンからダウンフォース取っ払ったら2分切れるかな・・・ ああ連載記事ね
じゃあ次は細く曲がりくねった道ならとか言う展開なんだろう バイクではダウンフォース稼げないから車との勝負は無理だろ。
ただし運転者の体感速度ではバイクの方が上かも。 フォーミュラなら四輪の圧勝だろ
市販車だと二輪
対コスト比は二輪の圧勝 中の人がコーナリングのGに耐えられないってんで、無人制御の車が（もしあれば）一番早いって聞いて納得した 四輪乗ってる人に聞きたいんだけど
コーナーリング中ってどうやって体保持するの
もちろん普通のシートと三点シートベルトで 車は足つかなくてもコケないもんな
下りなんかだとほんと話にならないくらいわかる。 レース車で考えれば4輪有利はしょうがない
そりゃそうだ
ここは一般人が買えるレベルの市販車で考えるべきじゃないか？
一般人が普通に買えるって考えるとせいぜい500万円以下だろ
その金額で考えたら4輪有利とは言いづらくなる 市販車の4輪は速さ以外に求めるものがあるから速さだけで比較するのは的外れ 峠ならノーマルのインプで十分カモれる
過去にCRｰXでも負けた覚えはない
でもまぁ上手いライダーに出会わなかっただけだと思う 一般道は路面が荒れてるからバイクは不利だよな
車ならリカバリーできる場面でもバイクは吹っ飛んで終わり >>35
ノーブレーキで進入して2コーナーでピタッと落としきる
初見は絶対に事故ると思うよな >>85
よく畦道のカーブで転んでたなwww
みんなでセーノで起こしてたわw
懐かしすぎるwくろがねとか色々あったな
マツダのT2000が最高やw >>66
2020 GT-R NISMOは59秒台に突入 >>11
音の迫力が段違いだしな
スタート前の全車一斉に回転上げる時なんかマジで空気震えるからな
あれは凄いわ
今は全然興味なくなったけど。
誰が日本人でF1行きそうな人いないのか？ >>148
維持費B
初期投資E
快適性E
近所迷惑度C～G
家族迷惑度D～H
コミュニティA～Z
安全性Z
総評E サーキットなら車だが公道なら今はバイクでしょ
リッターSS相手だと車がコーナーで詰めても立ち上がりの加速で置いて行かれるわ
タイトコーナーが続く峠の下りとかなら辛うじて車有利かな >>143
筑波に限って言うと市販車の改造範囲が極端に狭いST600で素人が乗っても58秒とか普通なんだけどね。
しかも2輪シケインまであるし。
四輪のコースレコード見ると四輪の方が圧倒的に早いけど、市販車ベースだと四輪はドンガメだよ。 >>105
MOTO-GPマシンは開発テストでは走行しているかもしれないけど
鈴鹿でのレースを最後にやったの2003年だし、今のマシンだとどの位でるのかは分からないような >>139
しげの秀一先生かと思うカーチョイスだな >>151
公道で道交法に従えばそらバイクだろうな フォーミュラカーってクルマの分類でいいの？ シングルシーターだしタイヤむき出しだし
タイヤの数を倍にしたバイクの方が近い位じゃん >>156
シングルシートの乗用車あるし
タイヤ剥き出しの乗用車もあるよ
日本ではタイヤ剥き出しはだめだけど >>156
トラクターや重機はバイクの分類なのか？ ルール次第だろうが、短距離ならバイク、長距離ならクルマかな
大迫とボルトが勝負した場合、
距離が100mならボルトが速いが、42kmなら大迫 >>159
でもダカールとかバハ1000とか
自動車バイク混合の長距離ラリーレイドでは、二輪の方が勝ったりするんだよね
四輪は二輪に比べて、どうしてもコース取りが限定されるからかな 四輪は異常に太いタイヤとダウンフォースが無いと速く走れないからね。
バイクも転倒防止用の自動補助輪機能があれば格段に早く走れそうだがww バイクって自転車のことだろ
自動二輪はオートバイ又はモーターサイクルだろ 車だろう。
単車は軽くて加速が良いけど、どうやったってブレーキングとコーナーリングスピードで負けるわ。
狭くて細いつづら折れの山道でとか条件限定してでもないと無理 まぁでも都市部での通勤なら125位のオフロードバイク最強だと思うけどね。
タイヤオンロード用にしてハンドル短めにして。 車のグリップは車重で台無し
GT-Rでやっと追い付けるくらい二輪は圧倒的
その辺の市販車が話になる訳もなく >>166
加速はそう。 昔ZZRのCと32GTR所有してたけど、加速はもう圧倒的にバイクだけど高速だと操作性が全く違うと言うか安心感が違うんだ。
俺の腕が無かったと言えばそうなんだろうが、同じ速度域でガツンとブレーキングが出来る車と、場合によっちゃ転倒まで考えちゃうバイクじゃコントロール性が全然違うんだわ。 ぶっといタイヤ4本で路面にビチビチ粘着しながら曲がる4輪と
自転車の接触面積みたいな丸いタイヤで曲がる2輪じゃ話にならない 舗装された1.5車線程度の林道を4輪で走っているとミラーにバイクが映る
すぐさま道を譲ると挨拶もそこそこにコーナー1、2個でもう見えなくなる
彼らべつにシャカリキに走ってんじゃなくて流してそれだぜ、市販車同士だとクルマとはレベルが違いすぎるだろ >>167
車は制動距離長いからそもそも限界までブレーキ待てないでしょ >>169
まあ一速で160km/h出ちゃうから・・・
バイクの方が遅いとか思ってる人はオンボードカメラの映像見れば良い
https://youtu.be/l0DmgWYAgDk
比べようと思った事を後悔するレベルw ( ´ⅴ｀)ノ＜立ち上がりの加速は2輪だけど、それ以外は4輪だろ。スズカのタイム見てもわかる。 鈴鹿で10秒切れる市販4輪は多分無いと思うけど2輪だとどうなん？
cbr1000とか >>162
auto bi(ke)
motor (bi)cycle 飛行機の方が速い
地上を走るだけの車やバイクは海を渡れない悲しい乗り物 いまだに二輪四輪どっちが速い論争とか原始人かよ
目糞鼻糞、五十歩百歩 >>178
というか排気量もしくは燃費が同等なら明確にバイクが早いと思う
単純に輪の数だけでほかの条件一切規定しないで比較するからおかしなことになる 車だのバイクだの狭い世界に拘ってないでもっと大きな眼を持って欲しいものです レーサーでもないのにせせこましい道路で一分一秒を争って何になるのよ
もう少し有意義な事に金と時間は使いましょう バイクにジェットエンジン積んだら車なんか話にならないだろ？
せせこましいジムカーナやったら車なんかバイクの足下にも及ばないだろ？
悪路でスピードを競うなんて車より自転車の方が速いんじゃないのか？
つまり、車が速いっていうのは、車がスピード出せる優位なレギュレーションに仕立て上げたステージだけのお話だってことなんだよ。 >>183
速度記録車のこと言ってんなら
車輪の数は関係ないだろw
あれはジェット機から羽根を取っ払っただけの代物だわ >>182
長距離走破ラリーじゃ二輪と四輪はほぼ互角なわけで
舗装道路やサーキットみたいな特殊な条件下でのみ四輪が速いというだけだよね サーキットで競うなら両者の特性を活かしたコースを設計するところから始めないと比較できんだろ
それでやっと乗り手の良し悪しの可能性も出てくるだろうし
直線で例えると0-400なら二輪、1マイルなら四輪だろうから800mくらいならどうなんだって話になる
本当に比較したいならきっちり条件を整えろってことだな パワーウェイトレシオだけで言えば
1億6000万円のブガッティ・ヴェイロンが1.89なのに対して
実勢160万円で買えるGSX1300R隼が1.24と言う事実
ゼロヨンで10秒切るからな Youtubeで隼vsGT-Rとかvsフェラーリとか色々やってるけど
直線加速ならそりゃ二輪の圧勝だろ
すでに0-100kmで2秒台とか頭おかしい次元に突入してるし >>1
ジェットスキーとボート、どっちが速い？くらい無意味な質問 >>184
だってバイクにジェットエンジン乗っけたら車なんて話にならないって話だったから ジェットエンジンなんて極端な比較しなくても、同じエンジン積んだビートルとアマゾネスでどっちが早いかでいいじゃん >>28
ダウンフォース使えないF1っていうと60年代前半？ぐらいの葉巻まで
遡らないといけないんじゃね？ 二輪はドリフトがお手軽に出来ないから楽しみが少なくて >>192
ダウンフォースがあるから速いんでしょ、って事を言いたかったわけよ。 >>193
リッターSSの強烈な加速を知ったらそんな些細なことは気にならない 車の方が早いでこのスレもう終わりやん
わざわざこんな糞スレ次スレ立てんな 自宅から会社までの15キロだと125ccバイクは車の半分の時間で到着
下手すりゃ1／３で済む
よって常時信号最前列の小型バイクが最速 場所や状況次第で最速は何かが変わってくるが、数ある最速の中での１つの答えである隼に憧れて購入した。
止まってる時の取り回しは最悪だが、走り出しだら最高。
このスレにいる奴は多少なりとも速さに興味があるのだろうから、2輪に乗ったことない人は一度乗ってみて欲しい。
速いとか遅いとか最速とかどうでもよくなるから。 とっくの昔に加速は二輪、それ以外は四輪て結論出てるだろ どんな条件ならバイクのほうが速いかを考えたほうが早いだろうな >>51
馬の背と言ってるのに分からないオマエはニワカ >>201
峠の上り限定なら二輪の方が速いかも
細かいカーブ続くコースなら二輪の加速が活きるし、上りだと四輪のコーナーのグリップが悪くなる >>74
崖からカタパルトで射出されるみたいに飛ぶだけだろ
馬鹿なのか 公道を使ってある地点からある地点まで、となるとバイクのほうが早い
「速い」ではない バイクって自転車の事だろ
自動二輪はオートバイ又はモーターサイクルだろ バイクのトライアルコースを車で走ってみたらどうか？
走れるもんならなw >>209
それがありなら俺は世界中のどんなバイクや車より速く槍ヶ岳登れるぜｗ >>210
>>211
CART(インディ500とかの方)のレーシングカーと人間の10m勝負ってのディカバリーでやってたな
アスリート出しても車の勝ちだが5mなら人間の勝ち
5mだとレーシングカー用意する必要がもはやないけどな >>63
今日もオイラは朝から股間が
バリバリ伝説w 警察から逃げる
バイクとかの
海外の動画見ると
舗装路とダートが
混在するような場所だと
オフ車が最強 家から50mくらいのコンビニに行くなら徒歩が早い。それでも車乗っちゃう人もいるだろうけど 市販されてるので比べないと意味ない
ウイングカーは違う乗り物 無改造市販車だと
やっぱり隼あたりがコスパ最強だよな ついでに言えばメーカー保証がある奴な
ヨーロッパの富豪向けの一瞬で壊れるのは論外ww >>216
市販車は速さを追求していないので比べても意味が無い そらそうだろ
ブレーキ四つ付いてて転びもしないんだから 市販車じゃなけりゃドラッグレースやら最高速アタックやらのゲテモノばっかりになって、それこそ意味が無い。
四輪の拠り所ってF1なんだろうけど、タイヤの幅制限やダウンフォース撤廃した素の四輪になったらアドバンテージなんかなくなるから必死なのは分かるけどねw >>222
ああ
F1のレースカーからウイングやボディーワークによるダウンフォースを無くしたら
どんだけエンジンにパワーが有ってもタイヤが空転してしまうもんな >>222
必死なのは二輪ヲタだろw
最初から勝負になってないんだよ。
悔しかったら二輪にもウイング付けたらいいやん
それが出来ない時点で二輪の負け
速さを追求するのに「ウイングが無ければ」とか訳の分からない主張をされても困るんですけど？
速さを追求していない市販車では二輪のほうが速いんでしょ？それでいいじゃん、軽四売って二輪買えよ >>225
ウイングが「無い」と速く走れない四輪の信者さん？
図星だからファビョっちゃったかなww
なんでウイングが大前提なの？
素の四輪だと遅いから？
市販車だと二輪に勝てないから？ 疲労はバイクの方がキツイな。
どっちも乗るけどね。
どっちも楽しいし。
ギスギスすんなよお前らw レースはバイクのほうが面白いね
車はでかいのでパッシングしづらい
バイクのほうが抜きつ抜かれつの順位の変動が多く、勝負として盛り上がる 4輪のレーシングカーはダウンフォースがあるからある意味チート 今だと車が早いのが当たり前になってるけど、八十年代あたりだと
まだバイクの方が・・・という一縷の望みというか願望みたいな雰囲気があったんだよね
まあスポーツカーが普通に4WDを装備するようになると完全にけしとんじゃった記憶が。 >>227
最近は二輪も中途半端に小さいウイング付けてるそうじゃんw
速さを追求したら4輪、市販車レベルなら2輪でいいじゃん
市販車4輪は速さを追求してないんだし、市販車レベルでドヤ顔してたらええがな
アルトワークスで観光バスを抜いてドヤ顔してる感じかなw 見た目のかっこよさ
車SS
バイクE
ロードバイクA
経済率
車S
バイクD
ロードバイクB
楽しさ
車A
バイクC
ロードバイクSS F1とMotoGPで鈴鹿を走れば、10秒以上の差が出るんだってな。
俺はライダーで車持ってないが。 二輪と四輪はコースが違うし、ここ十数年は鈴鹿でモトGPは開催されてない 結論
車の方がバイクより速いしかっこいい
このスレ終了 もう乗ってないけど100万円台の大型バイクで4輪最高クラス以上の加速力を楽しめたのはいい思い出
正面以外の景色がワープするみたいに流れていくのは圧巻だった
1速2秒台で100㎞超えるもんな 違う乗り物を比べてもしょうがないだろう。
俺は小説で、自動車レースで認められた主人公がスポンサーの前で「オートバイは僕の命です」と胸を張るシーンが好きだ。 飛行機と新幹線とリニア、それぞれ違う乗り物だから比べたら駄目よ >>242
0-300kmだと隼の圧勝
Youtubeやニコ動に上がってるから見てみな 隼はノーマルでも
パワーウェイトレシオがGT-Rの1/2
直線加速で勝つのは当たり前 隼だって、もう何年前のバイクだよって話だ。
最高速規制のおかげでその辺りの進化は進んでないのが現状。 初期型出たのが97年だから基本設計はかなり古い
完全新設計のフラッグシップマシンが出てもおかしくない 最高速だって2輪は追求してないだけで4輪に負ける要素なんて一つもないよ？
4輪なんてターボ頼りでブースト上げてるだけじゃんw
そんでガラガラ壊れるんだろ？ つうか速度なんて
どれだけ軽くして、どれだけ馬力増やせるかに尽きるわけで
車輪の数とか関係無いと思われw
コーナーリングや制動言い始めたら、そもそも論点が違うし >>256
4輪の最高速記録は音速じゃなかったっけ？w
2輪で音速出る？ >>260
四輪のレコードブレーカーは、あれジェット機そのものだからw
二輪にしても記録変わらんだろ。止まるのがちょっと大変になるだけで
それに内燃機限定の速度記録車だと、二輪四輪とも大差なかったはず >>257
>>1を読む限り、このスレの論点は主にサーキットでの速さだと思うけど >>260
二輪で音速が出ないなんてなぜ思うんだろう？ >>262
まあジェットエンジンのヤツはネタみたいなもんでw
F1でいうとBAR時代のバトンがテストで最高速セッティングにして400km/h出したって記事は読んだ記憶がある なぜ2輪に400km出せないなんて考えるんだろう？ >>262
スタビリティ足りないからまっすぐ走らなくなると思うけど >>264
記録として残ってないから
二輪の最高速記録は600km/hくらいじゃなかったかな？ >>263
青木がサーキットを例に答えてるだけで
「どちらが早いとは一概に言えない」
と先に結論書いてんじゃんw ハミルトンの鈴鹿のオンボード映像とか見るとほんとヤバイよね >>267
なんでそんなに必死なの？w
市販車レベルなら2輪のほうが速いんだろ？
それでいいじゃんw >>269
馬鹿じゃね？
記録があるのと実際に出るか出ないかは意味が違うだろw >>273
お前らがゲテモノばかりを引っ張り出してくるからだろ？ >>274
記録が無いという事実を理解出来ればOK
ムキになり過ぎだ落ち着けよw バイクで300キロ以上スピード出して
人間が風圧に耐えれるのか？ >>268
二輪の高速時のスタビリティ知ってんのかよ？
アホみたいにまっすぐ走るぞww >>277
ゲテモノでしか勝てないからってお前こそ落ち着けよww >>276
いやいや、操るのが一般人なら4輪でしょ
2輪で飛ばせる一般人なんて稀 加速は軽いバイク
最高速とコーナリングは圧倒的に４輪だろ
タイヤが４つもあるんだから当然 ダウンフォースもあるし >>271
>>1
> ということで、2輪と4輪のトップクラスを経験してきた青木選手の答えは「4輪のほうが速い」であった。 車がバイクに速さ的に優位取れるなんてレース上とか特殊環境だけ
街中とか普段の生活で乗るなら圧倒的にバイク速い
原付2種ですらスポーツカーより余裕で速いよ バイクってダセーよな
乗ってる奴はあれをかっこいいと思って乗ってるの？ >>274
ジェットエンジンのやつは別として
内燃機関限定、フルチューニング有りで
四輪の速度記録はフォードGTの455.82km/h
二輪はストリームライナー型で591.244km/h
隼にターボつけた奴が501.94km/h
ちなみに四輪ストリームライナーで518km/hの記録もあるけど
これは電気自動車w >>264
一歩間違えると空飛んじゃうから
車体も重量も小さいから空力で圧倒的に不利でしょ
ある程度の速度から車体が空飛ばないようにする技術が必要になる >>291
通勤ではバイク(PCX)使ってる
車より圧倒的に速い >>292
空なんか飛ばないよww
対策は必要だろうがお前は二輪の高速時の走行を知らな過ぎるww 面倒臭いから、GT-Rみたいな市販車と羽無しのF1は二輪より遅いって事でいいな？
その他のゲテモノはどうでもいいやww >>284
今のF1てクラッチ踏むの？
最近は左足ブレーキ使うとか聞いたことあるけど >>298
四輪って書かないと六輪の車作りだすフレームビルダーとかいるので >>296
雨の日も風の日も？
夏の暑い日にも冬の寒い日にも？
そうまでして公道を速く走りたいの？
ご苦労様です。 当たり前だ
コーナリングはインからアウト、ライン取りもまるで違う
４輪ブレーキかけて、４輪にパワー配分して、４輪で加速するんだ
エンジンの排気量も違い過ぎる >>74
そのままトラックに突っ込んで
星になるまでがセットだけどな >>302
前は車通勤だったがバイクの方が遥かに快適
よっぽど雨が酷い時のみ車
だが車だと遅いので酷い雨の時ぐらい >>295
二輪は空力に無力だからね。僻むのも理解出来る。 山とか峠とかワインディングロードをバイクで走ると、
車より圧倒的に速いことが体感できる
もっとも急カーブにお供えものがあったりする所もかなり多いけどねｗ >>300
クラッチペダルは無くてセミATじゃないかな
スタートの時だけステアリングの裏側にあるレバーでクラッチ操作をするとか聞いた >>305
ま、人それぞれだね
俺は通勤にというか公道に速さを求めてないので、ゆったり快適に運転してるよ。帰りに買い物したりするし。 20年位前に友達のRZFと俺のFDで福島某所にて勝負した
Sタイヤなら何とか着いていけたけどラジアル(RE710kai？)では余裕でちぎられた
立ち上がり、バイクが半分位起き上がってからの加速でスーッと離され続ける
0-400は勝負する気も起きない、、 っつーか、F1ってウイング付けなきゃ速く走れないからレギュレーションで認められてんでしょ？
motoGPはウイング付けようとすると速くなり過ぎるのと見た目がかっこ悪いという理由で規制される。
ウイング無くても充分速いしね。 平均的な個人が趣味の範囲で買えるもの、で考えた場合はバイクが圧勝かな。 >>304
馬鹿か
車をぶっちぎるのにそんな無茶する必要なんて全くない
>>171の加速力と軽い車体による制動距離の短さで殆ど市販車なんて相手にならない
バイクに付いてけるのはGT-Rでやっと >>303
速いのは車体が軽くダウンフォースも使えるF1だけ
そこらの市販車なんか話にならない 二輪乗りだが直線番長のコンプリートベンツとかベントレーなんか勝負にもならんよ
今まで出会ったとんでもなく速い四輪乗りと言えばやっぱプロの人間だな
古くさいハチロクにスーパーチャージャー積んだのを持ってきたが峠の下りを滑るように消えていった 両刀使いな俺だとニュルでは車の方が速かったな
バイクでは高速部分でビビったのはあるけど でもバイクなら100万で4輪のスポーツカー気分味わえるよ >>318
>>258は刃って言ってるんであって刀じゃないぞ >>6
タイヤの接地面積が桁違いだからな
フォーミュラに関して言えば、ダウンフォースも
っていうか、この記事自体が勝手にどっち速いか不明にしてるだけだなw >>328
だな
異様に速いCR-X Siがいたのを思い出す
思い出補正なのだろうか >>329
記者が馬鹿なのか、この記事自体がどっちが速いか本気で知らない初心者向けなのかってトコだね。 サーキットで一番速いのはF1、タイムからも段違いで速い。
それ以外は鈴鹿のタイムで見ると、CBR1000RRとGT-Rが一緒くらい。
あと下りなら車が速いといのは間違い。
車体の重さによる慣性モーメントの大きさでカーブでも速度が出なず、
オーバーかアンダーステア出て膨らむだけ。
その上立ち上がりが糞遅くて話にもならない。 速いのは「ウイングの付いた」F1な
素の四輪が速い訳ではないよ >>333
茂木のコースレコードだとmotoGPはF3より遅くてGT300のGT3車両と同じくらいだね >>316
ベンチュリカー後期にフロントウイングレス、リアもハイマウントじゃなかった時期がある。 >>316
MotoGPでウィングに規制が入った最大の理由は「転倒時に脱落して他車に
重大な危険を生じることがあるから」
その反面、300ps近いかそれ以上のパワーを出してるMotoGPマシンの前輪
をなんとか路面に食いつけるため、MotoGPに限っては脱落しにくいダクト
の形にすることでバランスを取ってる。200ps未満のMoto2,Moto3では
まったく不要なのでウィングは全面禁止 サーキットで2輪、4輪共になんでもアリなら4輪のほうが圧倒的に速い。今更言う事ではないけど。
市販車限定とかコストとか制限を設けると2輪のほうが速かったりする。 だからぁ、俺んちまでおれのアドレスより早くつくってんならよお
それもってこい F3もGTもウイング無しで走らせてから偉そうなことを言うべき。
motogpのウイング規制の理由は建前だよ。
レギュレーション規制が無ければ転倒防止装置だって設置可能なんだからいくらでもタイムは上がる。 >>322
今時のハイパーな市販車だと筑波分切りでしょ
バイクで分切りできるのってレーサーレベルの上級者が乗ったSSだけだから、
やっぱり四輪は速いよ 筑波は市販の600ccのバイクに素人草レーサーが乗って分切りが当たり前の世界です。
四輪のハイパーな市販車ww >>340
あれ、建前じゃなく完全なカルロ・エスペレータの本音。
10年くらい前に接触で可倒式ブレーキレバーが曲がってライダーが再起不能に
なった事故があって、それ以来そういうのにすごく神経質になってる
あとDORNAがスペイン人勝たせたいから規制したってのは若干あると思う。
ペドロサみたいに小柄なライダーはウィングを嫌ってたからさ >>342
ごめん。俺、素人草レーサーで、実際に筑波でレースやってるんだわさw
マシンを問わずレースの公式計時で2秒切るとR枠っつってレーサー枠で走ることに
なる。で、今すごく込んでる筑波ではR枠なら空いてるけど、2秒切れないって連中
が頭抱えてるって現状があるんだわさ
600に素人が乗って分切りできるなら、こういう現状はあり得ないわな バイカスなんでこんなに必死なの？車がバイクより速かったからってお前に何か問題があるのかよw 圧倒的なエンジンパワーの加速、強大なダウンフォースとタイヤのグリップにより無理矢理曲がっていく四輪の方が速くて当たり前だよな
四輪は安心安全フルブレーキング出来るし >>345
サーキットで四輪二輪どっちが速い！なんてのはとっくに四輪！って結論が
出てるし、サーキットを走り慣れてる俺も間違いなく四輪だと思うんだけど、
やっぱり負けず嫌いな本性が出ちゃうっつかw F1みたいなフォーミュラカーは別格として、
直線加速勝負だけなら箱車よりバイクの方が速いと思う >>348
一応ゼロヨン10秒切るリッターマシンにも乗ってるけど、ブガッティ・シロンが
挑んできたら素直に道譲るわw
シロンが出すゼロヨン10秒と、うちらの出す10秒では難易度違いすぎるもん 雪道や凍結路とかの滑りやすい路面じゃなければほぼ全てのシチュエーションで変なミニバンよりスポーツバイクの方が速いわ >>350
そうでもなくて、今のMotoGPマシンがウィングを取っ払って走ると、
直線で370km/h以上出ると言われてるし、355km/hくらいは公式計時で
出てる。
今のF1はERSの電池残量を稼ぐためリフト＆コースト（ストレートの真ん中で
アクセルを抜くこと）してるから、速くても 320km/hくらいでとまっちゃう。
てことで、サーキットの直線番長は意外なことに二輪なんだわ
市販最高はカワサキH2の400km/hだけど、ヴェイロン、シロンはそれ上回って
るから、市販車だと直線番長勝負は四輪の勝ち つべでニュルの一時間動画とか見てりゃ車圧勝ってわかるよ
相当ライダーはうまくなけりゃね。
ただ高級外車ばっか走ってるが
そして俺んちには125スクターが最速 >>351
これも、二輪には残念なことにそうでもない…
出入りしてるショップのボス（二輪でも四輪でも有名なあの人）がステップワゴンに
ちょっといいタイヤ履かせて筑波走って10秒切るか切らないかって勢い。
バイクの筑波10秒って、600cc以上の初心者の壁だからね。慣れた奴が乗れば
10秒は大したタイムじゃ無いけど、10秒切れない奴のほうがはるかに多いって
ことで、実はミニバンもバカにしたものでもないわけ バイクが優れているのは、値段当たりの性能
うちのリッターは中古で70万かそこらで買ったけど、こいつに勝てる市販四輪
となるとアルピナの一番速いのとかになるんで、○千万円単位になる。
二桁違いで高性能を味わえるバイクは、とってもおいしい。 >>354
そのステップワゴンはノーマル？
ノーマルで６００のＳＳに勝てるのはウソだろ？って思うんだけど >>351
ミニバンとスポーツバイクを比べる時点でバイク乗りは馬鹿だと言われる。 >>361
バカだと思うかもしれないが一般道で突っかかってくるのはこいつらなんだよ
おまえバイク乗りじゃないな？ >>354
よく分からんが新型ステップワゴンで筑波のタイムが２１秒ってあったけど
旧型のほうが速いのか？ 二輪メーカーは最高速なんかいくらでも出せるけど必要無いってスタンスだからね。
カワサキのH2Rなんてよく出したもんだよw
空力効率完全無視の外装で400kmだしww
四輪はそのあたりブチ切れたブガッティみたいなメーカーが最速の看板欲しさに法外な値段で作ってるだけww
しかも壊れよーが何だろーが関係ないw一瞬だけ最高速が出れば良いって作りだしなw
そういや昔ヨーロッパのテストで隼と10数台のスーパーカーをテストした結果、実測300km出たのは隼だけってオチがあったなww 空力無視は本当に死人が出るぞ
バカやるとどこかのFDみたく宙を舞うから
現代の市販車はガチガチに計算されてるから、誰が踏んでも速いし
危ない領域の手前で自主規制されてると思う コスパならバイクだよな
スーパーカーの10分の一の値段で
渡り合えるバイクが庶民でも手に入れられる カワサキはバイクメーカーだけどバイクメーカーじゃないからなw
だから変態路線にいっても問題ない イタリアの1周12キロのオーバルコースで日本のチューニングショップが最高速アタックやった記事見たけど風圧でエアロパーツがめくれてたな
GTRで370キロくらいだったかな 最高速テストって二輪は大体がどノーマルだけど四輪は一発勝負のスペシャルってパターンが圧倒的。
サーキットのタイムアタックもそうだし。
チューニングショップっていうなら尚更のことブロー覚悟の一発勝負なんだろーなww >>11
コーナリングスピードとストッピングパワーの次元が違うよね
F1が鈴鹿の130Rを全開で走ってきて続くシケインへのブレーキングなんて「このスピードから止まれるのか！」と観てるこっちが恐怖だった 市販車対決ならバイクに分がありそう
レースマシンなら4輪だろう 加速はバイクの勝ちって言うけどリッターSS(俺)vs35GTRで競ってみた時、勝てたのはスタート直後の一瞬だけで後は引き離される一方だった経験以降「加速では車に勝てる」とは思えなくなった 35GTRより速い市販車なんて両手で数えるほどしかないから心配ないよ
GTRより遅いからと言って大抵の車よりは圧倒的に速いでしょうから 中古の大型バイク なら６０万円くらいで、３０００万円程するスポーツカーの加速する
加速だけならな うちからの通勤だとポルシェよりも俺のアドレスの方が速い
よってバイクだな >>375
３５より速いのは街乗りとか考えてないようなのばっかりだしな オレは良くわからんが
600ccのバイクと比べるんなら
660ccの軽自動車と比べるべきだとか
そういう話にはならないの？(´・ω・｀) >>379
そう言えばそうだｗ
それが「フォーミュラ」なんだし >>379
要は自分が勝てる対象が大事だからな
実は何でもいいんだよ
歩行者でも 走り屋みたいな人種って、自分の中で勝手にでっちあげたルールで勝てれば勝ったと思えるような連中ばっかりなので >>379
4輪か2輪か？って話だからあとは自由で良いんじゃないの？
2輪を1600cc HYBRIDターボにしてエアロパーツ付けてもF1には到底敵わない >>382
峠で速い奴が1番格好良いとか本気で思ってそうだもんなw >>383
サーキット限定でな
ちなみに市販車チューニングの速度記録車だと
>>290のとおり >>385
うん、市販車が一般道で暴走したら二輪のほうがたぶん速いね。
サーキットでレースカーなら仮にレギュレーション取っ払っても4輪の圧勝
現状、鈴鹿なら4輪が一周毎にタイヤ交換の為にピットインしても2輪より速い そもそも答えを確定させないためにコース設定も車種のグレードも指定してないわけで・・・ >>387
まあでも速さを極めるってんなら常識的に考えてサーキットでレースカーでしょ。間違っても一般道では無い。 >>390
二輪と四輪で同じコース走るラリーレイドでは
ほぼ互角だよ。ダカールとかバハとか >>388
>速さを極めるってんなら
まず元記事はそんな主旨で書かれててない
この辺が言わゆる「勝手にでっちあげたルール」なんだが 安全性捨てて速さに全振りしてるのが二輪車
超速だけど安全性は軽バンすらより圧倒的に下
二輪好きだけど雨の日は二輪には乗らない >>391
あれは障害物競走でしょ
純粋な速さじゃ無い >>392
前提なしだから単純に速いマシンって事だと解釈したけど。 >>390
コース取りの自由度があるラリーレイドなら二輪のが速くゴール出来るけど
WRCみたいなスプリントラリーなら安定性のある四輪の速いんじゃないの・・
と思ったけどアメリカのモトクロスレースの動画見ると二輪のが速いかもしれないと思った >>394
純粋な速さなら速度記録車だけど
航空機エンジンやジェットw除けば
今のところ二輪の勝ちだよ 安全性全捨てして速さに全振りしたバイクが市販車に速さで負けてたらバイクの存在価値ないやん >>398
うん、でもそれらは認知度低くて人気ないじゃん
一般的にはコースを走るレースでの速さだと思うけどね >>401
人気w
つまり君ルールでは最速ということね
それで良いんじゃね。君の中ではな。 >>400
4輪と張り合わなくていいじゃん、張り合う意味が分からない
2輪は2輪の中で最速を目指せばいい
それを言っちゃあこのスレ全否定かw >>402
そうだね、俺はサーキットが基準かな
プロレーサーの青木拓磨と同じ結論だよ
人それぞれだから、最高速記録でドヤりたい人はドヤれば良いんじゃないかな >>403
敢えて結論を出してない>>1の記事に対して
俺ルールでは四輪最速とか論点ズレた話してんのが
笑われてんだよ君はw >>404
サーキット車でドヤってんのお前じゃん・・・ >>405
>>1
> ということで、2輪と4輪のトップクラスを経験してきた青木選手の答えは「4輪のほうが速い」であった。
青木拓磨が笑われてるの？w
> 次は誰がどう答えるのか？ 他のドライバーやライダーたちにも、ぜひ聞いてみたいと思う。
是非他のドライバー、ライダーにも聞いて欲しいね。あ、素人じゃなくてプロの意見ね。 タイトコーナーとストレートだけのサーキットならワンチャンないかな >>407
へえ君はプロだったのか
念のため戦績とか聞いていい？ >>374
お前、絶対全開出来てないだろ？
リッターSSが加速で、35Rに負けるとかあり得ないからww ただの物理学やん
コーナリングとか遠心力に摩擦係数
直線なら、二輪にロケットエンジン積めば摩擦係数の差で速いｗ ゴテゴテと武装しないと遅い四輪と素で速い二輪の対決だからねw 何でもいいルールならF1を半分にぶった切ってバンクじゃなくてハンドル切って曲がる二輪にしたらどうだ？
タイヤは極太でエンジンは小型ロケットエンジンで、遠心力に対応する為に自動で車体重心を180度まで変えられる機構を付けるとかなw
もちろんF1どころじゃないゴテゴテ可変ウイング付けてさ？
でも、そんな二輪面白い訳ないだろ？
F1が糞つまらないようになww グラベルとかは圧倒的に車なんじゃね？
グリップがタイヤの性能もあるけど数の差になりそう 530馬力トルク80キロのベンツアクセルベタ踏みで0ー100キロ4.3秒
ほとんどの人はやべえ加速って思うけどリッターバイクなら安全マージン十分な普通の加速程度なんだよな >>297
自転車はあのピチピチウェア着ないと吹き飛ばされるらしいからあながち間違ってもないかもしれない リッターバイクに張り合うには1000馬力以上必要だろ？
しかもバイクはどノーマルで車はすぐぶっ壊れるくらいいじくり回してやっと互角ww そりゃエンジンの性能だけで言えばクルマの方が速いに決まっているしなぁ
二輪車にF1エンジンを積めない事もないが
そうなると車体が壊れるのが早いかライダーの身体が壊れるのが早いかの話になってしまう リターンライダーのSS乗りってコーナードン亀だべ？ ちゃんとした道があればの前提はバカらしいよな
やっぱダートバイク、いわゆるオフ車が一番だお トップクラスだったら車のほうが早いだろう
エンジンのでかさが違うんだし素人でも何となくわかるぞ >>428
いやいやw
エンジンの性能はタイヤの数じゃなくてエンジンに依存すんだろ？
二輪にF1エンジン積むのがなぜ悪いのか？
車体が壊れる？
昭和の鉄フレームに時代じゃないんだからさww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
