【今夜放送】テレ東「どうなる？ニッポンのローカル線」 『ガイアの夜明け』で特集 JR三江線廃線、JR北海道の路線存廃問題を追う
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テレビ東京『ガイアの夜明け』がローカル線特集を放送。廃止されたJR西日本の三江線をはじめ、多くの赤字路線を抱えるJR北海道、公募の新社長が就任した平成筑豊鉄道を取り上げます。
■三江線廃止の半年前から密着
2018年5月1日（火）放送の経済ドキュメンタリー番組『ガイアの夜明け』では、「どうなる？ ニッポンのローカル線」と題し、廃止されたJR西日本の三江線や、多くの赤字路線を抱えるJR北海道などが取り上げられます。
2018年3月31日の営業運転をもって廃止されたJR三江線（画像：テレビ東京）。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/018/489/180427_tvtkygaea_01.jpg
同番組は2018年4月から、「探しに行こう！ 夜明けの先にある、光を」という新フレーズを掲げて放送中。骨太なテーマ設定と、問題提起のスタンスを軸に、世の中を変えようとする企業の挑戦や、その試行錯誤の意義を伝えるといいます。
2018年3月をもって全線が廃止されたJR三江線。番組はその半年前から取材に入り、廃線後も地域の“足”を守ろうと奮闘する沿線自治体や、廃線の日を迎えるまでの地域住民の姿を追います。
JR北海道は2016年、同社単独での維持が困難な線区を公表。鉄路の存廃に揺れる沿線地域とJR北海道を通して、番組ではローカル線の今後のあり方を考えます。
福岡県内を走る第三セクター鉄道、平成筑豊鉄道は民間から社長を公募しました。90近い応募のなかから選ばれた新社長が、就任後に早速向かったのが地元の高校。親にクルマで送り迎えしてもらっている生徒に列車通学を提案するためです。しかし、生徒からは「不便だから利用しないのではなく、駅が老朽化している上に、日が暮れると真っ暗で怖いから乗らない」という言葉が。番組では新社長の戦略や奮闘を通して、ローカル線生き残りの道を探ります。
『ガイアの夜明け』の「どうなる？ ニッポンのローカル線」は5月1日（火）22時からテレビ東京系で放映される予定です。
2018.04.30
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/80338 採算性の悪いローカル線は廃線にして
こういうアクティビティを作れよ
https://i.imgur.com/biXAADk.jpg ＪＲ北海道は潰していいよ。
国鉄民営化の時の解散の組合大会は反対派の宗教的怒号。
もはや組合ではなかった。 2014年に廃止になったＪＲ北海道の江差線
代替バスは停留所を倍増
道立江差病院や江差高校、江差市街地に乗り入れ
病院や高校にあったダイヤ編成
函館バスは運転手へ乗客にあいさつするよう指導
結果、代替バスはＪＲ時代に比べ、利用者は2.5倍に激増した
地元住民は異口同音にこう言う
「バス転換して便利になった」と 三江線は何回か乗ってたけど
観光に使うにも無理があるし
お金落とさせるにも落とす場所も時間もなかったのがな…
地元的感覚だと
ワニ食う以外ないじゃん…みたいな雰囲気はあった。 台風で廃線になった高千穂鉄道を復活させて欲しい。延岡からバスはきつい 毎年毎年高額な除雪費がかかるからねぇ
二車線以上ある国道や高速道路と併存してるならバス転換は当然だと思うわ 関係ないけどローカル路線バス乗り継ぎの10年振り返るんだな。 線路駅から300㍍以内に住居商業施設を最初からつくらせる
逆に無料にして共同運用、自動車学校パチンコショッピング旅館などの送迎ようとして
そこの前に停車させる どうしても赤字ローカル線を残したいのなら、
電話みたいにユニバーサルサービス制度って手もあるが
そこまでする必要があるのか、という異論も出るだろうな 今は鉄路だけど田舎は道路も橋もトンネルも維持できないな
日本の人口減っても都市集中で国土を小さく使うだけだからウサギ小屋脱却はできないね 残念ながら廃線にされても地元住民は困らないからなぁ >>7
江差線転換バスが大成功したのは3町と函館バスの担当部長さんが優秀だったから
他線でこんなにうまくいくとは限らない 三江線とか今までよく廃止しなかったなってところ走ってるな
人が住んでないし特に観光地もない 台風で大破され、ラストランすら出来ずに消える日高線にも触れてあげて… こういう社会性番組を扱ってる民放って、テレ東が断トツにトップのような感じ >>3
モノレールみたいな感じで一本の線路上に自転車を走らせられれば、
対面通行できるのでいいのにな。 >>20
鉄道残したらもっと不味くなると思わんのか 三江線の特集やってたけど
都会人の「田舎の人は地元の電車が廃止になって可哀想」という偏見に対し
「もう車に乗る時代だからあの電車はもう乗ってはいない」と
結構クールな地元民の感想だった >>22
三江線関連をはじめ、山陰 中国地方の鉄道風景やその他もろもろ撮り続けて、つべに動画上げている人が居るけれど、
廃止というインパクトがなければ鉄ヲタですらよく知らない奴らも居そうだもんな。 >>8
某六角さんの呑み鉄旅でも、少々途方に暮れている感はあったw 海外だと有事の際の兵站に使うから安易に廃線にはしないんだけどな 三江線は南北繋げなかったら生き残っていたかもしれんね 地元が必要としていないならさっさと廃線にしろよ
鉄オタのノスタルジーで存続させる意味なし >>19
「汽車に手を振っていた」「時計代わりにしていた」
乗ったとは言わない地元住民
でも無くなると寂しいと言う
あんたらがもっと乗ってたら、会社だって人情で多少は考えてくれただろうに 知らんけど廃線にしてしまうと貨物関係まで通らなくなるだろ
大丈夫なんか？ 北海道豪華列車の旅って企画作れば売れたのにもう遅いな、ぜんぶ労組のせいだろ勿体ない。 >>38
今は貨物なんて限られた路線でしか運行してない
迂回路として必要という意見もあるが、そういうのは普段から整備しておかないと使えない
天災が起きたからそれっというわけにはいかんのですよ そのうち首都圏、関西圏、あと名古屋福岡とかの周辺ぐらいしか在来線って残らなくなるんじゃないかと思う
新幹線はともかく 国鉄末期の廃止基準だと、多くの路線が問答無用で廃止の第一次特定地方交通線レベルだもんね >>39
そりゃローカル線だし線路規格が低いからスピード出せないのは分かるけれど、赤字故燃料費をケチりたいのかと思う程の低速だからねｗ >>48
むしろよくガマンしてると思うよ
中国山地の路線なんて粒よりの精鋭だらけじゃんw 廃線にしますと言ったとたん文句ブーブー言って普段は全くのらないというね 平成筑豊鉄道は普通にヤンキーがバイクでホームまで乗り付けてくるしな
女子中高生は使えんわそりゃ ある3セク路線の社長の講演に聞きに行ったら、
「普段利用しないくせに注文だけ多いのが地元民」ってぶっちゃけてたな >>32
一本逃すとどうしようもなくなるし
元々何も無いから特産品も弱いしね。
マジレスするとお酒くらいしかないんじゃなかろうか。
日本酒は良いの作ってる所があるよ。結構有名らしい。
自然を満喫したいなら物凄くお勧めではあるんだけど
別に三江線沿線じゃなくてもいいしな…
車で匹見峡とか行った方がきっと楽しめそうな気はする；； 列車の廃線あるんだから、高速道路の廃路線あってもいいじゃない
利権団体の好きなようにしてるのヤバいよ。
どんどん高速道路作られるｗ 便利なものを無理して残すというのは分かるが、不便なものを何で残さないといけないのか。
次の時代には次の時代の風景がある。
ローカル線はどんどん切ってバス転換すべし。 北方領土・樺太と北海道を鉄道で接続しないか？というロシアのキチ案も
飲んでみる価値はあるんだよな 沿線の自治体と鉄道会社で賄える範囲で地方の鉄道は残すべき
採算が取れない時点で残す意義がない 二両編成を一時間に一本くらい走らせることができない区間は廃止でいいよ。
もう、鉄道は万人が移動に用いる手段ではなくなった。
つーか、自家用車が普及したうえにバスや道路が高性能になった。
ただ、それだけ。 石見銀山ですら、がっかり世界遺産のトップクラスだしな >>30
車を運転できる世代はそういうだろうけど、
学生とか年寄りが議論から置いてけぼりになるとマズイでしょ >>49
東海ならどのくらいで見切ったろうか・・・ 川沿いの時速30キロぐらいの汽車なんて使いもんにならん 車に乗るからで鉄道なんていらないと廃線になったが
観光客が来なくなって顔面蒼白になってる 信越線の横川～軽井沢間は残すべきだったと思う
今でも観光として需要があっただろ >>65
つべ開くと逆走防止キャンペーンの広告やっているけれど、最近は高齢者ドライバーの処遇が問題点視されているからな、
公共交通が脆弱化している地方ではより深刻な課題だど感じる。 >>69
新幹線使わなくなるから残すわけがない
あのくらいの距離なら18きっぷで日帰り出来ちゃうし 山陽側から山陰に電車で行くなら伯備線で行くよな
同じ島根でも松江、出雲と観光地が多い側だし
三江線だと同じく観光地の津和野からも遠いから本当に良いところが無い 蛭子でも現地に向かわせて「客がいませんね」とか言わせとけｗｗｗ >>73
よく言うと商売っ気が無いとも言える…
でも、自然を楽しむ素養があれば天国ではあると思うよ。
冬に知らずに車入れると春まで車動かせなくなるとか
そういう場所も多いけどさ…ｗ 田舎の駅はクソ遠いから電車乗るのに駅まで車で行く必要がある
最初から車の方が確かに良い 俺なんかＡ列車で行こうやらせたら神プレーな経営手腕だぞ この前芸備線乗ってきたが新見から備後落合まで俺一人だった
18シーズン以外は誰も乗ってない >>16
新築の賃貸はワンルームの奴隷小屋
戸建ての新築分譲は30坪の狭小物件ばかり >>80
なんか最終日に行ってたらしいということを
鐡ヲタどもの会話で聞いた
未確認情報 >>74
広島だと列車で行く選択肢はなくて
たいがいは高速道路経由の長距離バスで
松江 出雲 浜田 益田といく >>72
シーズンはバスで積み残しが出てる
線路が今もつながっていればなあ >>87
広島市なら浜田道で直行できるから圧倒的に車の方が早いね 地元の爺さんが、学生や病院通いに必要、ＪＲは路線を残すべき とのたまって
でも俺は乗らないけどな
じゃ説得力が無いよね 既存の鉄道も新幹線のように、都市間移動だけにすればいいんだよ。 田舎は車が有るからとか言ってるけど
次は橋、最後は道路も無くなるぞ >>92
橋やトンネルの老朽化がよく言われてるね
利用者数が少ない道路は廃道にするのかな >>73
なんせ大正時代より人口が少ないし・・・。 解決策は再国有化しかないだろが。
中曽根の分割民営化は明らかに失敗だった。 >>97
あまりに細かく分ける必要なかったな
東日本と西日本だけでよかった
JR東日本とJR北海道は分けたら北海道の鉄道インフラはガタがくるのは想像できそうなもんだよな あの駅のリニューアルにはズッコケた。あれはなんぼなんでもないわ。 財務省「北海道新幹線は大赤字。年間103億円が消えてゆく。二度とこんな公共事業をしてはいけない」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1524733784/
＞財政制度審議会は、新幹線の赤字は、ＪＲ北海道の経営を悪化させて
＞地方路線の維持にも影響するおそれがあるとしていて、「今後の公共事業ではこうした事例が
＞繰り返されないようにする必要がある」と厳しく指摘しています。
効いてる効いてるww
いや、三江線まじでいらなかったから。
延々と続く風光明媚でもない山と川だけの退屈な路線だった。 >>92
同時期に作った橋や道路の寿命来てるからな
閉鎖だらけになったらパニック >>103
押しかけた葬式鉄すらガッカリするようなレベル
三次駅の狭いホームにびっしり人がいるのを見た時は笑ってしまった JR北海道自体を廃止にしようぜｗ
千歳線の運用とか足手まといにしかなってないもんな
全部3セクで >>103
去年ちょっと行ってみようかと思ってたけど
行かなくて正解だったか ＪＲ分割の際、北海道は東日本、四国は西日本にくっつけるべきだったよねえ。
株式会社化しちゃったら、赤字会社との合併なんて株主代表訴訟起こされかねんし。 ドラマやってないで江口と杉本でローカル路線の旅やれ 平筑も水戸岡かよ。
あのエリアなんだから、水戸岡金太郎飴やらないってところに価値が出るんだろうが。
でも、他に安くやってる奴居ないんだよな…。 財務省「北海道新幹線は大赤字。年間103億円が消えてゆく。二度とこんな公共事業をしてはいけない」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1524733784/
＞財政制度審議会は、新幹線の赤字は、ＪＲ北海道の経営を悪化させて
＞地方路線の維持にも影響するおそれがあるとしていて、「今後の公共事業ではこうした事例が
＞繰り返されないようにする必要がある」と厳しく指摘しています。 : 地味に頑張っているのが大村線。
ななつ星もスイーツ列車も走っているけど、ローカル線。
最新鋭気動車も優先投入するみたいだし。 北海道新幹線って札幌に届く前に青函トンネルの老朽化がやばそう ●見通しと実績が大幅に乖離（かいり） 北海道新幹線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00010000-doshin-hok
JR北海道の18年度事業計画によると、経常損益は189億円の赤字の見込み。
財務省は「北海道新幹線の赤字が拡大せず、単独維持困難な10路線13区間の営業赤字計158億円がなければ、経常損益の黒字化が見通せた」と指摘。
見通しと実績が大幅に乖離（かいり）したことを批判し、こうしたことが繰り返されることがないよう、客観的な見通しを策定する必要性を強調した。 >>105
ひなびた風景を想像して行くと、高架橋やトンネルばかりの路線だからね。 まぁ北海道なんか飛行機で行くもんだしな
というか東京大阪でも飛行機使うけどな .
見 通 し と 実 績 が 大 幅 に 乖 離 （ か い り ） 北 海 道 新 幹 線
>>66
東海は災害で不通になった社内一の赤字路線・名松線を復旧させた会社だぞ JR北海道を民営化したのが間違い
赤字はしょうがないから税金投入して維持しなきゃ北海道の中心部以外は全部廃線になるぞ？ 500系で昔あったけど生ビールの車内販売を復活してよ >>103
JR西が三次駅に多少は力を入れてたらなあ
アクセスが悪すぎて一部区間をトロッコ列車に転換
とかそういうのすら不可能だわ 路線(トンネルや橋も含む)の受益者負担の原則が保てない以上、残すって選択肢は無いから黒字路線以外は全部廃止なのは仕方がない。
黒字路線で大赤字路線を賄うって考えがおかしい。それで国鉄は返済不能な大赤字を抱えたんだから。 >>122
JR北海道と四国は赤字になるのが目に見えてたよな
逆に東北は東日本に入っててラッキーだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
