【F1】ホンダに託されたＦ１人気復活と、モノ作りニッポンの誇り
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三重県鈴鹿サーキットで８日まで行われたＦ１日本ＧＰで「マクラーレン・ホンダ」は１１位と１４位に沈んだ。
１５年、マクラーレンとのコンビを復活させ、Ｆ１に再参戦したホンダは３年連続、母国での入賞（１０位以内）を逃し、ポイントを獲得できなかった。
８８年に１６戦中１５勝を挙げ、９２年まで黄金期を築いたタッグが無残な姿。
今年限りで契約を解消するため、鈴鹿での集大成を期待した日本のファンもガッカリだった。
なぜ、ここまで苦戦するのか−。ホンダの長谷川祐介Ｆ１プロジェクト総責任者は２つの誤算を挙げた。
レース後の会見。３年の挑戦は失敗に思うが？と厳しい質問に「最初のプランが甘かった。甘く立てたわけじゃなく、
想定しているよりＦ１レベルがはるかに高かった」と見通しの甘さを認めた。
現在のＦ１ではＰＵ（パワーユニット）と呼ばれる動力源が用いられている。
エンジン、ターボチャージャー、エネルギー回生システムなどが一つになった複雑なエネルギー供給システムでエコ化に対応し、１４年から導入されたものだ。
ホンダとしては今回が第４期の挑戦。第３期までとは違い、他チームの技術開発力は想定以上に先を行っていた。
第２期挑戦の８３〜９２年は６９勝を挙げたが、時代は違っていた。
とはいえ、複雑な工程、繊細な技術は日本メーカーの得意とするところのはず。３年も差が埋まらないのは、信じられない。
そこには２つ目の理由として、１１年３月１１日に起きた東日本大震災の影響があった、という。
長谷川氏は続ける。「第２期（挑戦時）は社内で鋳造していたものが、東北の大震災により壊れてしまい、直す時間が足らなかった」。
部品は外部発注となり、微妙な狂いがＰＵという精密機器には大きな誤差となった。
３年がたった現在は「相当、戻し始めている」と鋳造を含め、ほぼ全行程をホンダ自身が手がける。今夏以降、信頼性がアップし、日本ＧＰ前のマレーシアＧＰでは２台とも最終予選のＱ３に進出。
ストフェル・バンドーン（２５）＝ベルギー＝は決勝で７位に入り、２戦連続でポイントを獲得した。
>>2以降に続く （>>1の続き）
高速でテクニカルなコースで知られる鈴鹿でも今年は、勝負ができた。
５０周を超えフェルナンド・アロンソ（３６）＝スペイン＝は１０位のマッサ（ウィリアムズ・メルセデス）を猛追し、激しくアタックした。
無情のフラッグで０・８６秒届かず、逆転入賞はならなかったが、最後尾スタートから１１位フィニッシュ。“最後の鈴鹿”で見せ場を作った。
長谷川氏は「実力的にはポイントが取れていた。アロンソはマッサを追い詰めた。去年ほど落ち込んでいない」と技術者として過去２年とは違う成果を母国で感じ取った。
一方で勝負の世界として「『本当は速かった』は言い訳にならない。それがレース。ノーポイントは重く受け止める」と残念がった。
やっと兆しが見えてきた３年目の終盤だが遅すぎた。
今季はＦ１３２勝を誇るアロンソがパワー不足に不満を爆発。マクラーレン側からついに“三くだり半”を突き付けられた
私事ながら記者は鈴鹿の隣の工業地帯、四日市市で生まれ育った。赤と白（当時マクラーレンのチームカラー）のウエアに身を包むファンが大挙したＦ１鈴鹿。
年に１度やってくるお祭りをワクワクして待っていた。
８７年から鈴鹿でＦ１が開催され、国内の人気は沸騰。その中心にはマクラーレン・ホンダがいた。
アイルトン・セナ、アラン・プロストと２人の最強ドライバーがチーム内で年間チャンピオン争いを繰り広げた。
世界一速い車のエンジンを作るホンダは誇りだった。ターボ、Ｖ１０、Ｖ１２の馬力がどう…、よく分かりもしないのに、友人との話題はエンジンだった。
３０年の時を経て、鈴鹿に来た。あのマクラーレン・ホンが鈴鹿に帰ってきたと思うと懐かしさがこみ上げた。だが、メルセデス、フェラーリ、レッドブルの３強に食い込むどころか１０位争い。
どのチームよりも速く駆け抜けた、あの最強コンビが周回遅れ。ただただ悲しかった。
今年の鈴鹿日本ＧＰ３日間の観客動員数は１３万７０００人で昨年より８０００人少なく過去最少。
９０年〜００年代始めまで同３０万人超えは当たり前だった時代は遠い昔。動員減に歯止めはかからない。
開催すら危ぶまれる人気の下降。長谷川氏は「ホンダの影響はものすごくある。勝利を狙える位置にいればお客さんの入りも違う」と、責任を痛感した。
まだ道半ば。挑戦は終わらない。来季は新たな相棒、トロロッソにＰＵを供給することが決まり雪辱舞台を得た。
「マクラーレンを見返したいと思う人は当然（チームに）いる。もう一回チャンスをもらえた。ホンダとして世界一を目指す」。モノ作りニッポンの誇り奪回はホンダに託されている。（デイリースポーツ・荒木司）
デイリースポーツ
https://www.daily.co.jp/opinion-d/2017/10/19/0010654184.shtml マクラーレンホンダがここまで惨敗するとは俺も予想できなんだわ というかＦ１には興味ない
ものづくりとは逆だろ
オーダーメイドにしても意味がない 日本からは輸出しないことを経営戦略としているホンダが日本の誇りなどギャグにもほどがある 悪魔の創価学会系企業ドトールコーヒーは
集団ストーカーを行なっている
yっっっっっhyhっっっっっy 本気でF１人気を復活させたいならフジTVに地上波か
せめてCSでもNEXT以外で放送させろ おいおい30年前にちょっとの間だけ強かったのをいつまでも夢みて今でも強くなれるとか思ってるのはバカホンダヲタだけだぞ マクラーレンにブチ切れる位怒られてんのに
何の進歩もしないなんて、辞めたほうがいいよ
恥かくだけ 神戸製鋼の不正が今と安全条例が違う３，４０年前からとかフェイクを書く記者もクソだな >>1
>>鋳造を含め、ほぼ全行程をホンダ自身が手がける。
内製なんだ 自分たちが独占したい、また東洋のサルに取られたくない、無言の協力体制には勝てない この前、テレビでEVカーレースやってたけど、そっちの方が面白かったわ
元Ｆ１ドライバーもいたし、もうＦ１はどうでもいいわ >>11
雪印乳業(現雪印メグミルク)
雪印食品
日本ハム
旭化成建材
三菱自動車
東洋ゴム
タカタ
みずほ銀行
カネボウ
オリンパス
も追加で マクラーレンからしたら詐欺にあったようなもんだろこれ チャンピオンズリーグにJリーグ選抜で参加するようなもの
拠点をヨーロッパに置いて世界中の技術者集めてるところと勝負になるかよ ホンダ、F1復帰の目標は「マクラーレンとの勝利のみ」
2014年7月28日
http://f1-gate.com/honda/f1_24588.html
ホンダ 「我々のパワーユニットはメルセデスに匹敵できる」
2014年9月2日
http://f1-gate.com/honda/f1_24853.html
ホンダ新井氏「対策できた」TAS映像で強気コメント
2015.01.10
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&;no=62520
「（開幕戦に向けては）もう全部、周りは揃った。全部対策はできた。
もちろんチャレンジャーですよ。まずは3月15日、前の方のグリッドに並んで、
すごいじゃないかと言われる。（レース後は）ひと言で終わりたい。
『やりました』と」
ホンダ「夏前に表彰台、今季末に優勝争い」と宣言
2015.05.14
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=01&;no=65357
1988年のように圧倒的な強さを発揮するようになると思うかと聞かれた
新井総責任者は次のように語った。
「そう信じています。我々は同じような成功を収めることができる、
F1を支配することができると宣言いたします」
「来年を見ていてください。近いうちに実現できると思います」
【F1】ホンダ総責任者が明言。「後半戦はすごいですよ」
http://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/2015/06/23/f1_92/
【F1】ホンダ総責任者が語った「後半戦はすごい」の根拠
http://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/2015/07/09/f1gp_15/
↓
マクラーレン・ホンダ、今季の目標を“ポイント獲得”に下方修正
2015年8月27日
http://f1-gate.com/mclaren/f1_28237.html
ジェンソン・バトン 「マクラーレン・ホンダの低迷がF1引退の引き金」
2017年10月13日
https://f1-gate.com/button/f1_39079.html F1ドリームがホンダなんかに託されたこと一度もないわw
日本の自動車産業なんてもとからヨーロッパの技術丸々パクりだし
DOHCなんてヨーロッパじゃ1800年代末期からあるわ
放射バルブもロータリーも過吸機もチャンバーもキャブもすべてヨーロッパ産
ホンダは大人しく草刈り機でも作ってろ ブラウンレーシングの失敗を直視しないでタブー化して、
セナプロ時代の幻影ばかり追いかけてきたからだろ、
今の本田はチャレンジスピリットのある企業ではなく
単なる今時のダメな日本型無能大企業
EVとAIに乗り遅れた自動車メーカーは淘汰される運命だよ ttp://toyokeizai.net/articles/-/193400
鈴鹿サーキット｣の知られざる奥深い歴史
思わず人に話したくなる蘊蓄100章 ホンダずたぼろじゃん
もう他メーカーから見放されたし関わりたくもないだろ
何が物作りのニッポンだよ(笑) >>3
しつこく「安倍憎し」を繰り返して、立憲民主党をゴリ押ししまくる在日朝鮮人（ネトエラ）
【気をつけて 立民党は 元民主】
在日朝鮮人からの政治献金問題を放置する朝鮮民主党（民進党）。
日本を破壊し続ける超絶反日の害悪集団・朝鮮民主党（民進党） と、在日朝鮮人だらけの朝日新聞（＝日刊スポーツ）。
民主党 (民進党) さえいなければ、地震対応の初動の遅れによる原発事故なんて起こらなかった。
民主党 (民進党) さえいなければ、実直に生きていた福島の人たちがこんなに苦しむことはなかった。
民主党 (民進党) さえいなければ、尖閣国有化という戦後最悪の愚策により日本が戦火にさらされることはなかった。
朝鮮民主党 (民進党)とグルになってディスカウントジャパンを繰り返す朝日新聞（＝日刊スポーツ）さえいなかったならば、
【震災のドサクサにまぎれて献金１０４万円を返金】
http://yarakashita0311.wiki.fc2.com/wiki/%E8%8F%85%E7%9B%B4%E4%BA%BA%E3%80%80%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E7%8C%AE%E9%87%91
. 昔は6位までが入賞だったろ
今10位に入ったところで価値は全然違う 企業の不祥事続きで今更モノ作り日本って言われてもw ホンダを擁護するわけじゃないが、マクラーレンのシャーシもダメだと思う。
レッドブルとルノーの位置を見てもわかる。 チケットが1万円以下なら考えるが、
8万円とかありえん。 チョンコロとチャンコロが湧いてるスレはここですか？ｗ >>1
呆れるほど馬鹿だな。モノ作りニッポンの誇り（）とか自惚れて狭い世界に閉じこもってドヤってたら世界に置いてかれたのがホンダの惨敗だろ 日産がやっちゃったからルノーも落ちぶれるかも知れんな、アロンソは貧乏神なのか 日産や神鋼のクズっぷりと、F1でのホンダのダメっぷりを見ると、いよいよ日本のものづくりが
朽ち果ててきたことが実感できる。 >>26
ほんとゲーム脳ってかアニメ脳ってか(失笑
妄想の世界に逃げ込んでｵﾚﾂｴｰしてるだけの子供なんだよね日本企業のおっさん共って ホンダも思うようにパフォーマンスを発揮できなかったのは事実だけど、マクラーレン
はそれ以下。シャーシもそれほどじゃないしピットワークなんか小学生かよと思う。 >>22
雪印はチョンに嵌められただけでは？タカタはホンダに嵌められスケープゴートにされたよな ホンダはF1なんぞに金をばらまいたらマジで終わるぞ。
そんな金が余ってんなら、バッテリー開発に回せ。
EVに向けてなんかホンダ独自の素晴らしい技術でもあんのか？
マジで終わるぞ。それとも中国資本に食われるのを待ってんのか？ レッドブル高いからDEKAVITA飲んで応援するわ。 レースは開発スピードが命なのにパーツ外部発注ってw
なめてんの丸わかりだな 一方トヨタは、水素なるガラパゴスにこだわり大きく周回遅れ >>56
NBOXのエンジンのピストンに並んで流れてるところを想像してしまったｗ 【画像】カトパン、なんでこんなエッロい服着てんの？ｗｗｗｗｗｗ
https://goo.gl/AQYRg6 電気自動車しか売ることのできない時代になれば、ガソリンエンジン車のレースなんか
存在意義のないレースになるからな 排ガス出しまくりのF1より、自動車メーカーはFEに行くでしょう。 本田宗一郎「うちはナベ釜しょって走る車は作らない（キリッ」 最近はホンダ叩きでしかスレが伸びないくらいにF1の人気がないのよね >>65
メルセデスの1強は海外でもつまらないと言われてるよね。 いつまでも過去の一瞬の栄光にすがって生きてゆく
まるっきり日本の縮図だね 来年はF1マシンが格好悪くなるからますます人気低下確実
ホンダと組むトロロッソはミナルディの流れを組む三流チームだし何も良いことないな >>72
たしかに、軽自動車はよく出来ているよね。
できれば、消費税増税前にストリームから乗り換えたいが、
乗りたい車種がないしホンダ車は高過ぎイメージ。 F1とかもうみんな飽きてるしどうでもいい
完全自動運転車で事故ゼロの社会へ 国内レースが栄えるならそれと引き換えにF1の人気が落ちても別にいいよ
あとメーカーのスポーツイメージが欲しいなら
スイフトスポーツやマツダロードスターのような車種をラインアップに置いて
普通の車種（フィットとか）でも同クラス他車に比べ操縦特性が優れるように
コストをつぎ込んでくれる方がうれしい いやいやあの糞みたいな音じゃ全くみる気が起きない。あそこからF1人気は離散してる。
なんだい？あの音は？ まさかここまで進歩しないとは思わんかった
ガッカリだわ 赤白カラーはマクラーレンじゃなくマルボロカラーでないのか？ >>44
＞チョンコロとチャンコロが湧いてるスレはここですか？ｗ
>>34だなwww. >>32
＞誇りの結果が口だけ正社員かよw
それ日本会議安倍様のお家芸 今のF1エンジンは本当に滅茶苦茶に複雑でたいへんだと思うわ。
しかもF1のスピードでエンジンを数レース使わなきゃならないとか、パワーと信頼性両立面で考えたら24時間待機レース戦うエンジンを作るより難しいんじゃないかと思う。
特性の違う、エンジンの使い方の違うサーキット数カ所で競争力発揮しなきゃならないとか、本当に滅茶苦茶に厳しくて難しい世界だと思うわ。
とにかく今のホンダはまだまだ速さも信頼性も課題多いと思うけど、間違いなく今のルールのF1に参戦しているホンダにしか戦える技術は無いんだし、日本の工業製品のイメージを背負っているという気持ちで頑張ってトップを取ってほしいわ。 >>85
24時間待機レースじゃなくて耐久レースな。 本田だけの問題じゃない、環境団体の圧力で規制が入り、毎年ルールが変わり過ぎて、キツキツのイメージなんだよ。
こっちが創造力を働かせられない、押し付けがましいレース。
それが今のＦ１の実態。
ＢＡＲホンダはジェンソンバトンが移籍するって言うのでじゃあチームに残る予定だった佐藤琢磨に対し、直前でジェンソンバトンが「やっぱＢＡＲ本田に残る」って言い出したからと佐藤琢磨をシートから追い出した。
Ｆ１ファンはあの怒りは忘れない。
日本人で１番早いドライバーだったのに。
恐らくこんなドライバーはもう出てこない。
（アグリはセナ・プロが第一コーナーでコケたから表彰台に行った訳で琢磨は晴天のフロントからのスタートだった）
その後も他チームのテスト走行でブッチギリで佐藤琢磨が速かったのに、持参金の量で琢磨は正ドライバーになれなかった。
あの時、Ｆ１って本当に速いドライバーを競う競技ではないんだな、そして裏があるんだなーって解ってから観なくなった。
もう本気で信じれないもの、あの頃の信頼を取り戻せないと思うよ。
（今は、サッカーがもう１つの本田の為にそんな感じになりつつある）
それにＳＭ写真事件とか問題起し過ぎ。
シューもあんなことになってしまったし・・・ツライ想い出が有り過ぎる。
そして鈴鹿サーキット帰りの手段が解らない、レース後帰宅難民になるのでは？と。
チケット高いし、関連企業の人間は優先的に安く取れるし（それでも買っていなかったけれど）、プロレスやコンサートみたいに皆が公平に観に行けるモノでもない。
夢はＦ１を観に行く事だったけれど・・・とても悲しいモーター・スポーツになってしまった。
どう贔屓目に見ても、頑張って応援してきたけれど、裏がある様にしか観れない、良く観れない。 F1本気でやるんなら技術者達はさくらの綺麗な研究所に隠ってないでサーキットの現場を見に行けば？ 少しでも人気復活させたかったら
トロロッソに日本人ドライバーゴリ押ししろ
エンジンだけで盛り上がるわけない
なんと言われても良いからゴリ押ししろ 西洋人に評価批判されるのは重要だね
そうしないと実力がわからない ルールのせいにできない、今までそれ信じて応援してたけど >>86
待機レースに爆笑してしまった
ありがとう F1人気は復活しないよ
世界的に大低迷してんだから
チャンピオン排出してるドイツですら人気が低迷する有様
見ててツマラナイもん
真面目な話、NASCARやインディ、SGTにすらエンタメとして及んでない 来年はトロロッソホンダだもんな。
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