トヨタ・ホンダ・日産、自動車のソフトウェアを共通化へ スズキ・マツダ・スバル・三菱自も参加か [323057825]
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トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車が、車に搭載するソフトウェア開発で連携する方向で検討に入った。
メーカーが個別に開発する自前主義からの転換を進め、一部の仕様を共通化して開発の効率化につなげたい考えだ。
米中勢に電気自動車（ＥＶ）のデジタル化技術で先行されるなか、日本勢が協力態勢を敷いて対抗する狙いがある。
経済産業省と国土交通省が月内にまとめる自動車のデジタル戦略に盛り込まれる。
夏以降に具体策を協議し、２０２５年度以降の連携を目指す。
スズキやマツダ、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）、三菱自動車など他の国内勢にも広げたい考えだ。
車載ソフト開発でトヨタ・ホンダ・日産が連携へ…米中勢に対抗で自前主義を転換
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240515-OYT1T50202/ 絶対どこからか漏れるから止めろ
んでシナに渡って終わり ニッサンあたりがカネ欲しい一心で海外や敵国に売り渡しそう こう言うのはどんどん進めろ。デファクトを取れば勝ちだ。 車あんまり知らんけど診断器とか既に共通の仕様とかでやってなかったっけ？ トヨタの自動運転もヨーロッパ製に頼ろうとしていたんだっけ？
もう大量のデータ必要とする自動運転も一緒に開発しろや 日本の自動車メーカー一丸となっても10年後には韓国に負けてそうな予感がする… >>17
完全自動運転なんて夢のまた夢
今世紀中には不可能だよ もっさりするんだろうなあ…
かといってiOSみたいに色々誤魔化した挙げ句
限界迎えたら問答無用で落ちるのもクソ レンタカーで乗ると日本車はメーカーの違いわからんわ
車体も共通化して安く売ってくれ >>18
現代起亜はもう世界3位のグループで電気自動車もきちんと開発しているからね
故障率もそんなに差がなくなってきたしおそらくコスパ枠の車は家電と同じ運命とは言わずとも近しいことになりそうだ >>18
半万年水車すら作れなかったヒトモドキに負けるとかバカスw >>27
現実を見なよ
日本じゃ見かけないから実感ないかもしれないけど世界じゃヒュンダイキアのシェア物凄い勢いで増えてるよ 出来れば日産は排除した方がいいんだろうけどそうもいかんよなぁ
早く潰れて欲しい 仕様の共通化であって、実装まで共通にするわけではないんだろ >>22
日本人にソフトウェアをやらせるとダメ！ これだけはガチ！ >>38
でも落ちなきゃそれはそっちのほうがいいかなと思うわ
ショップで売ってるもっさりダメスマホもOSはアンドロイドで
それ自体は日本製でもないからねえ
まあ日本にソフト開発は無理です >>36
APIが共通化されれば、部品調達とかの選択肢が広くなるし、部品メーカーも調達先に合わせた調整が要らなくなっていいと思う。
変に歪められなければ、って話だけど。 光岡自動車「どうせオイラはメーカーじゃないですよ」 >>1-2
ワロタｗ
>>4-9
それなー
日産あたりが一番怪しいよな
もしくはEV全力で中国依存高いホンダあたりか
トヨタ凋落のきっかけにならなければいいんだが 漏れるとか関係ないだろ仕様の共通化だからむしろ乗っかってくれたら捗る >>18
韓国は日本の部品をフル流用しても何故か爆発するんだ。理由が未だにわからんが。 >>46
これ。
今すぐにでもスパイ防止法を制定すべき。 >>50
ホンダ日産トヨタ三菱マツダ日野いすゞスバルダイハツ
の技術のうち、EVと車体と量産型低レベルエンジン技術までは
中国に全て抜かれたんじゃね。 ジャパンディスプレイキター！
勝つぞニッポン！！
ニッポン凄え俺すげえ！！！ 盗まれる訳無いやん
日本のソフトウエアがどれだけ遅れてると思ってんの？ ぶっちゃけ雇用されていない俺にとっては
日本企業だろうがどこだろうが
品質が良くて耐久性があって機能が良ければ良いんだよ。(´・ω・`) 日本の会社単独じゃもう勝てんしな
海外は国のバックアップがあるのに１会社で挑む方がおかしいわ ラーメン作りの腕をもっと磨くのは現実
観光立国だろう >>9
このへんの負け組連合がソースコードレベルの流出させそうだよなｗ 日本の車載統合OSを開発してもセキュリティーの抜け穴とか暴露されたら最悪だからな
気付いたら遠隔操作されて車盗まれましたとかシャレにならなんわ 不具合出て大パニックになるからやめろ、あとどうせ不正プログラムとか組むハメになるからやめとけ >>63
日産と三菱はEVじゃ先行してるんだから、なんでうちらの技術を
トヨタに渡さにゃならんのよって思うんじゃね
10年以上前から、世界に150万台以上のEVを販売して
1台たりとも炎上事故を起こしてない
米中韓が欲しくてたまらん技術やろ 日本の自動車ソフトて速度計表示される小さい燃費表示ぐらいじゃないの？
なんか某社が作ったのは車両の位置情報が誰でも閲覧できるようにうっかりなってたり あまり良い噂は聞かない >>58
日産はルノー傘下で中国生産の比重高いからじゃない？
車に関しては中国と欧州どっちも明確に敵だしな
運転アシストも日本メーカーでは早かったが今となっては時代遅れ感がある トヨタがファーウェイ採用のニュースもあったし、この車両基幹システムもファーウェイ開発になるんじゃないの？
日本には開発できる人材も企業も無い 最近、トヨタと中国の関係強化がすごい
ファーウェイのITや自動運転
BYDのハイブリッドエンジン
トヨタは中国と組むことが正解だと判断したんだろう トヨタの新型車にUSB-Cで色んなデバイス刺すとヤバいっていう噂はどこまで本当なんだろね >>18欧米を潰してきた日本が負ける訳ないだろ 奴等本気で日本車潰しに来たにも関わらずだ 中国ならまだしも韓国なんて笑わせるなよw 共通化していかないと完全自動運転もできなそうだししょうがない マツダはそういえばハイエースのOEMでボンゴ売ってんだったな >>18
韓国では無いだろうけど、プラットフォーム握られたら全滅するだろうな この分野で先行しているヒョンデに教えを乞うべきでは？ >>66
あら…既にXiaomiにパクられてたかw リレーアタックとか防ぐ技術もちゃんと開発するのか？ multicsの予感。
天狗似非エンジニア達の勢力争い争いも避けられないよね。 三菱と言えば、前はETACSとかMMCSで搭載ソフトや制御のユニークさは他社より先行してたのに最近ぱっとしねぇな OBD挿して壊れるとか、プログラミングの時点で壁を設けてない糞仕様。 知らんけど、生成AIとやらがいい感じにやってくれるんだろ？ トヨタやマツダみたいに
TVキャンセラーつけたら
ぶっこわれて高額修理になるん？ >13 日本メーカーが頭御下げる立場なのがまだ分からない？ あれれ
ECUなんてどの部位のモジュール（現場では部位とかモジュールなんて呼ばないけどね）も、メーカー超えてあの会社製じゃないか
いまさら何いってんの？！
ん？どゆこと？ >>108
だから、ソフトウェアのこと言ってんです。 >>4
米中の優位性を崩せればいいんだから、
どこにでも無料で提供すればいい。
肝心なのはハードだから、ソフトで利益を上げる必要はない。
実際そうだから、各社が協力しようとしている。
車のソフトに差別化は必要ないってことだよ。 プログラム変更のリコール1000万台とか現実に起きそう >>76
元Googleの人は車載OSの開発にメドが
付いたとか言う名目でトヨタ本体に異動
したねこの前(´・ω・｀) >>112
それをオンラインで修正するためのシステムなんかも含まれる話だろ >>114
IoTの世界ではシェア50%ぐらいかな >>26
とりあえず燃えないEV作ってから言えよｗ >>114
HDDレコーダーの全てにTRONが入ってるよ。
あと、車載マイコンや駅の改札機とかリアルタイム制御が必要な分野とか。 >>121
>>119
ソフトが2面あって裏面にロードしてインストールまでやる。
次回エンジンかけると切り替える。 セキュリティ突破されてトヨタ車以外の盗難被害が増えるだけなんじゃね >>127
左フロントこじ開けられて盗まれてるよな G4ガラゲーの頃みたいな絶対フリーズとかクラッシュしないやつが良いわ >>26
アメリカで売れなくて困ってるというニュースを最近見たが まあ車載の色々をメインディスプレイに表示したりするのにOSが統一されてると
車のメーカーだけでなくパーツを作るメーカーにとっても部品の省力化や共通化ができて楽になるとかあるんだろうな >>11
ホンダがGMと提携してるから
GMも加わるんじゃね？ 外国人社員の産業スパイにやられまくる未来しか見えない 日産は経営陣クソだけど開発はまともだから要る
ホンダはもう開発にもまともな人材居ないのでは？ この手のものは最初はチープでも続けることが大事
iOSだって最初はiPodを制御するだけのものだったんだよ >>141
驚いて調べてみましたが日本で法人登記されている日本の企業ですけど
法人番号 9020001031109
商号又は名称 日産自動車株式会社 >>144
そんなこと >>1 が現実化した後にトヨタ、ホンダが黙って無いよ 日産は独自路線で行って欲しいな。
トヨタとかホンダは要らん。
日産には散々儲けさせて貰ったからな。
ハコスカ、ケンメリ、BNR32、34、サニーGX5とか色々と持ってて売ったら老後の資金になったわ。
株より良かった。 >>2
やっぱ三菱日産あたりからなし崩し的に漏れるんか >>147
APIの共通化をしようって話なので独自性が失われるって話では無い。
Windowsだから全てのソフトが同じでは無いのと同じ。 >>151
トヨタの完全子会社なので名前を出す必然が無い なんでスマホメーカーはみんなAndroidなのか？ >>18
韓国は落ち目コースに入ってるからもうそんな目は無いだろ 国産では圧倒的にマツダがかっこいいのに
なんで国内1位じゃないのか不思議だわ
やっぱ日本人がリセール考えてしか車買えない貧乏人ばっかりになったからだろうな 韓国人から聞いた話『トヨタを潰せば、日本を潰せる』
だからトヨタが何やってるか、社員の行動を調べたりして荒さがししてるって。
韓国のホテルとか、盗聴器だらけだってさ
米刑務所に日本のメーカー幹部が次々に投獄されている
背景にあるのは、在米朝鮮人のロビー活動
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/46932 >>11
これが一番の懸念材料。
アメリカがゴリ押してくるのは巨大なライブラリがてんこ盛りでもっさりシステムになるからな。
日本サゲしたい連中がなんか言っているようだけど。 これをさっさと始めなかったから日本のゲーム会社は死んだって叔父さんが言ってた >>160
ネットでトヨタ叩いてるのも韓国人とホンダ信者だよね バイクなんかはメーターパネルをメーカー内での統一化始まったな
ライトも共通小型LEDユニットを配置変えてイメージ変えたりしてる
スイッチも共通化している 数日前組み込みソフト開発でトヨタからオファー来たがこれか。行くつもりないけど。 トヨタ「うちのCANインベーダーを全メーカーで使えるようにします」 >>170
TRON使ってるトヨタ車がハックされたら、もうどこも安全とは言えないと思うが。
WindowsMなんてハックされまくりだろ。 まあ経産省はトヨタと日立の２本足打法で行く姿勢だしトヨタは独自にも開発して行くだろう
トヨタはグローバル過ぎてルネサス、ボッシュも使うし >>173
スーパーGTは数年前から同じシャシーとエンジンのレギュレーションでしょ >>1
このオールジャパン体制で支那と南鮮の自動車産業をぶっ潰せ！ >>171
車を構成するパーツは多種あるんでiTronも残ってはいるが少数だな。 トヨタの暴走コードだけは移植しないで欲しいわ
逆に言えばトヨタの不正を暴く良い機会でもある driving by wireだけは共通規格のソフトにしないとヤバいからな 日本は技術力一流でビジネス三流だからな、
これは苦肉の策だな >>168
最近のバイクはメーターのとこにタブレットみたいなのが乗っててスゲーなと思う
俺マシンもせめてタコメーターだけでも電気式にしたい >>159
狭い日本の駐車場で、スライドドアじゃない時点でゴミ ステランティスみたいな巨大連合で開発費を抑えるのは良いかもしれないけど
個性がデザインだけになってしまうな
日本車が最も苦手な部分 wovenっていまどうなってんの？
実績をまったく聞かないんだが >>187
3rdパーティのハードルも低くなるから
ぁゃιぃ中華のゴミパーツが出回る >>10
日本勢が出来上がった頃に欧州のショボい規格がIEEEだかISOで標準化される。 >>186
> 日本車が最も苦手な部分
トヨタ、ホンダなど日本車のデザインをパクりまくってよく言うよ（笑） >>186
例えばトヨタのデザイン拠点はフランスのニースで、サブ拠点がカリフォルニアだったりする。 >>160
日本も明確に敵だと見做して
潰しに行けばいいのでは
韓国人盗聴盗撮して >>188
次のステップに進んだんじゃなかったっけ？
今は普通の街に導入するプロジェクトをやってるから目立たないだろうね。 昭和のブラウン管テレビ体制みたいだな
護送船団方式
通産省時代と変わらない マツダ馬鹿にしてるヤツいるけどTNGAはマツダOEMの北米ヤリスがベースになってんだけど。
トヨタがTNGAプラットフォーム開発に乗り出したのはマツダに供給して完成したマツダハイブリッドカーのあまりの出来の良さに危機感を覚えたからだゾ
これが後のトヨタとマツダの提携に結びつく ファーウェイのLuxeed S7の駐車場での自動運転
日本勢の時代遅れは取り戻せるのか？
https://youtu.be/OFGauRMYNyI >>200
アメリカがHuaweiに対してやったこと考えると、そうなるだろ。
問題は東南アジアとかの中立的あるいは中国寄りの市場じゃないかね >>197
使い捨てでもゴムはめとけばリサイクルできるしな ホンダ新型Nボックスのコンソールとか酷い
やっつけタブレットが嵌め込まれてるだけ
あれで２５０万の国民車とかねえよ >>203
クルマの価値を理解している人が２５０万人もいるから
ホンダも嫌いな人に乗って欲しいとは思ってないよｗ >>204
横だが、>>203さんは250万「円」と言ってるな。
ただし、昨年度のNBOX販売台数は22万台前後で、累積販売台数は259万台なので間違いでは無い。
余談だが、軽販売台数トップはスズキとダイハツが争っており、倍近く離されてホンダとなってる。 Ｎ-ＢＯＸに言及しているから同車種の販売台数を調べてみたが
明らかに人気車種
「酷い」とか貶しているが多くの人がＮ-ＢＯＸを選択している
2024年04月 軽自動車通称名別新車販売速報（乗用車ベスト１５）(確定報)
車種 メーカー 通称名 本月
乗用
1 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 14947
2 スズキ スペーシア 12532
3 スズキ ハスラー 7507
4 スズキ ワゴンＲ 6129
5 スズキ アルト 5949
6 三菱 デリカミニ／ｅＫ 4992
7 日産 ルークス 3902
8 ダイハツ ミラ 3360
9 スズキ ジムニー 3095
10 日産 デイズ 2795
11 ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 2091
12 ダイハツ タント 1866
13 スズキ エブリイワゴン 1397
14 ホンダ Ｎ-ＯＮＥ 1276
15 マツダ フレアワゴン 1058 >>206
NBOXは「普通車品質で軽自動車を作る」と言うコンセプトが当たった品質の良い車なんだが、利益率が悪い事と、NBOX以外の軽が売れてない事と、フィットなどの普通車ユーザーまで食ってしまった事がホンダの憂鬱として知られてる。
その表でもNBOX約1.5万台に対し、2位から5位までのスズキ車種を合計すると3.2万台を超える事がわかる。 Ｎ-ＢＯＸにどうケチを付けても人気車種であることは否定できんよｗ >>197
それ、半分デマ。
トヨタのHVをマツダが改良したら性能が良くなったという話をマツダがトヨタを超えるハイブリッドエンジンを自主開発したというデマに置き換わってる。 >>197
面白半分にそういうデマ書き込んで訴えられても知らんぞ >>34
そりゃシェア率0.1%が0.2%になったら勢い凄いけどさw これは駄目だな…
こういうのは絶対にうまくいかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
