【速報】SUBARU レガシー、25年春で生産終了。36年の歴史に膜 [279771991]
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スバルの北米法人は2024年4月23日、フラッグシップセダン「レガシィセダン」の生産を2025年春に終了すると発表しました。
レガシィは1989年にデビューしたミディアムモデルです。スタイリッシュなデザインに、独自の技術による水平対向エンジンとAWD（4WD）技術を組み合わせた高い走行性能を持ち合わせ、人気を博します。
シリーズではベースの4ドアセダン「レガシィ B4」と、のちに中核モデルとなる5ドアステーションワゴンモデル「レガシィ ツーリングワゴン」に加え、2代目からは最低地上高をアップさせ、アウトドアテイストをプラスした「アウトバック」（国内ではレガシィ グランドワゴン／レガシィ ランカスターと世代により名称が異なる）もラインナップされます。
以後、世代を重ねるごとに上質さもプラスされ、最新の先進運転支援システム「アイサイト」も搭載するなど、スバルのフラッグシップモデルとして展開されてきました。
日本においては、シリーズの中核をなしていたレガシィ ツーリングワゴンが2014年に後継の「レヴォーグ」に集約され、さらに2020年にはレガシィ B4国内モデルの生産を終了するなど、シリーズの基本モデルはすでに消滅しています。
現在残っているのは、2021年10月に発表された6代目アウトバックのみです。
一方で、北米では生産および販売が継続されており、現行型は2019年2月に登場した7代目です。北米市場においては持続的成長の牽引役となるフラッグシップセダンとしての役割も持つと言います。
現行レガシィでは、新プラットフォーム「スバル グローバル プラットフォーム」採用による走行安定性と乗り心地の向上、ドライバーモニタリングシステムなどを搭載し安全性能も高めています。
2022年には大幅改良が実施され、フロントフェイスの刷新やインフォテインメントシステムの大画面化、アイサイトの機能が向上したほか、2024年4月11日には装備の充実化を図った2025年モデルが登場しました。
そうしたなか、北米においてもレガシィセダンが2025年春に生産終了すると発表され、レガシィの中核モデルが終了することとなりました。
生産終了の背景について北米法人は「乗用車からSUVやクロスオーバーへの市場の移行と、スバルのEV化および電動化への移行を反映している」と説明しています。
今後はEVモデルに主軸を置いた展開を進(文字数
https://news.livedoor.com/article/detail/26287618/ 北米でSUV路線ならわかるがEV…？テスラ売れて無いのに？ レガツーとかのステーションワゴン全盛期が懐かしいな フォレスターは大丈夫なのか
20年前に乗ってた思い出 レヴォーグだのなんだのといつからかケツ見ただけじゃどのスバル車なのか区別付かなくなってた 三代目のGT-B（だっけ？）に乗ってたなぁ
何にでも使える最高な車だった。若い時に乗っといて良かったわ 5ナンバーサイズ超えてからパッとしなくなっちゃったね BP良かったな
ショックアブソーバーが街乗りオンリーの1万キロで交換になったけど他には何も問題がないよく出来てたクルマだと思う アニキ医者（総合病院経営の理事長）なのに30年前からずっとレガシィ乗ってたスバル党なんやがどうするんだろうな >>19
席巻したBP系だけどさすがにもう見なくなったぞw
エクストレイルのT31と迷ってT31にしたけど女受け良くて助かったわ
これがBPだったらまず女受け悪いからな もともとはレヴォーグ発売で終了のはずじゃなかった？ アニキ雪道で電柱に突っ込んで廃車してB4買いなおしてたわ 売れないストレスで胃酸が出過ぎたんだろうな。
レガシーだけにwww >>34
今更スバルが新エンジン開発なんかできっこないしフラットエンジンと一蓮托生でしょ デザインもサイズもアメになってダメになった
高性能ではあるんだろうが、どこで使うんだよｗｗ
法律違反前提のクルマ、時代が違う
性能の30％も使えない日常 レガシィがデカくなり過ぎて日本市場向けにレヴォーグ作ったのに、アレも段々大きくなっているな そういや高砂建設のおっさんが乗ってたな、まだ生きてるのかな 降雪地域の通勤の足にBE使ってたよ
雪積もった日は楽しかったな 走れる実用車としてあのツーリングワゴンが良かったんであってな
今のデカさであの価格帯のセダンとか勘違いにも程がある ガソリンのインプレッサが14km/l
ハイブリッドのインプレッサが16km/l
SUBARUのモーター駆動大丈夫か？ レガシーお前の時代だ！ってCMやってた気がするけど、時代終わっちゃったのね😭 斜め左でレックス復活したから、一回名前を隠すだけだろ アウトバックの電気系統が4年で壊れたのは未だに許せない アメリカで借りたレガシィで凍結したフリーウェイや一般道を走ったときはその安定性にビビった 乗り換える時B4はすんげー迷った
ああいう不人気セダン好きなんだよな 乗り換える時B4はすんげー迷った
ああいう不人気セダン好きなんだよな 5ナンバーで不等長でドッドッド って時が最強だったね
中は広かったし スバルは燃費の悪さとオイル漏れが無かったら良いんだが、その二つを無くすとスバルらしさが無くなるからなぁ 雪道ではジムニーとレガシーっていうくらい名前があがる車だよね 水平対向2Lツインターボみたいな日本っぽいバカな車が無くなって寂しいね 車板でレガシーって書き込んだらスバヲタに「レガシィだ間違えるなボケ」と粘着された思い出 レガシーをカローラフィールダーのOEMにしろってトヨタに言われたか？www
そんなんだったらもうレガシィ作らん！！激オコ！！ SKI NOWで使われてて良いなぁと思った
買ってないけど 昔のターボでハイオクリッター8位だったな
ただ運転はクソ楽しいから許せた うちは4代目レガシィB4GT（BL5A/AT）からVMレヴォーグ2000GTSに乗り換えた。
4代目レガシィもめっきり見かけなくなった。 本当のレガシィ海苔はエガシーと呼ぶ
Lのエンブレムが落ちてなくなるから
ナンバー250にしてたらさらにガチ勢 スバルはあのクソCVTを止めればもっと業績が伸びるという提言が多いよな あなたはもう忘れたかしら 赤い手拭いマフラーにして 二人で行った横丁の風呂屋 スバルのレオーネって言ったのに いつも私が待たされた >>106
試乗しただけだがレヴォーグ2400のCVT
かなり良くなっていた。
あとアイサイトのACCとマッチング良い。 >>108
デザインは2代目BGが最高。
有名な外人デザイナーが手掛けた。 ボッシュやコンチのエンジン部品が生産終了する
デンソーしかエンジン部品が残らんから、コストアップで水平対向は生産終了やむなし状態 伝統ある名前捨てる意味あんのかね
どうせまたワゴンだかSUVだかよーわからん車出すんだろ 今のスバルてオワコンやろ
エンジン開発力無さすぎやし上位モデルにCVT乗せる止めろ B4の新型なかなか出ないから奮発してWRX買ったわ、600万。 別にスバル贔屓ではないけど、伝統ある名前が消えるのは淋しいな >>63
モーターはターボで過給する代わりだし・・・ レガシーって日本人はもう相手にしないってデブらせて北米に媚びたけど飽きられちゃったのか。 セダンもステーションワゴンも売れないからな
日本市場ではデカくなりすぎた スバル不正体質
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 レガシーとかクラウンとか英語圏で使えるのか恥ずかしい 昔レガシィも大量に熟していたがボンネット裏のクッションがもうちょっと耐久性欲しかったかな
ドアの内張と受け具が単純で頑丈だからAP含めて良い練習台になった
中古で入ってきた100台余りはステップ裏側に土や枯葉が堆積していてシンナーで溶かすのが大変だったがどの車輌も他の車種より物語を持っていた セダンが売れないんだろうな…
俺はSUVとか嫌いだから絶対買わないけど 直噴化して意味不明な段付き制御のCVTを積んでも、
EJ20に5ATのBL/BP世代の燃費と大差無いしなあ
車オタに売る気が無いならTHS2積めばいいのにと思う 98年長野冬季五輪のスバルオフィシャルカーがいまだ現役でご近所走ってる
今後プレミアつくかしらん？ >>135
伝統をやめるから何も無くなるんじゃね？ アセントってレガシィと同じプラットフォームじゃなかったっけ、こっちも終わりにすんのかな もうスバルで買う車なんて日本に無いやん
MT無くしてCVTだけやしw レガシー買う意味がわからない
インプレッサでいいだろ ステーションワゴンとか
もう誰も買わんよ
今のサーフィンやスキーとかやる奴
あんまいないもん BPのGT以降選ぶ車が無くなってスバルから降りたわ🥺✌ レガシィアウトバックは？
いつの間にかアウトバックに名前変更なった？ >>150
インプ買うと代車は軽
レガシィだとインプ🥺 エクシーガ クロスオーバー7見たいな7人乗りをまた発売して欲しい。
アウトバック７人乗り、アセントでも可。 他メーカーでヒット車が出るとソックリさんを後追いでぶつけてシェアをかっさらうトヨタが唯一崩せなかったレガシーがトヨタグループになって消えるとは不倶戴天の敵に36年目にして遂に果たされた感があるな >>110
初代のデザインはパラダイス山元（ワゴン化）
二代目はオリビエ・ブーレイ（三菱では嫌われたけど）
四代目はエンリコ・フミア（アルファ164とかの人） ガボボボボボボマフラー音
5ナンバーの頃乗ったクソ速くて最高だった(´ω｀) B◯で戦っているとか
いかにも気持ち悪いスバヲタみたいなレス出た？ >>147
VBA に見えた
ちょっとマクロ作ってくる 歴代最高傑作のBL5/BP5を再販してくれたら速攻で買うのに アウトバックって6気筒なんだ
3000？
デカいな 初代RS乗ってる人が近所に居るけど今見るとかなりコンパクトだわ BE（5MT）⇒BL（3.0L 6MT）⇒BP（3.0L 6MT）と乗り継いだけど、燃費悪いからもういらない。 >>171
1.6ターボのレボーグとか低排気量無段変速のくせに3L6発より燃料喰うし何がしたいのかよく分からんわ >>174
燃費を気にするならNA2400cc4気筒がギリギリだ。GR86/BRZ現行ZD8。
つうか燃費だったら現行アクアすげえよ。
エコランなしで平気で26km/l、オートバイ
レベルの燃費 BPBPうるせーなと思ったら
4代目 BL/BP系（2003年-2009年）
古き良き思い出かな？もう走ってなさそうだけど >>177
まだ走っていると思う。
自分は2002年製の丸目インプに乗っている。 >>174
燃費なんか気にしてねえよボケ
低燃費高効率謳いながら出してきた当時新型のテンロクが基本設計20年前の6発よりガス喰いだったのが意味わかんねえって事だよ BP、スバルのくせにダサくないし
3ナンバー突破したけど小回り性能良くなってるし
フラットシックス復活したし BH5はまじたくさん走ってたな
ターボでマフラー替えてドロドロドロドロ… レヴォーグ出すよりレガシーの名前で出してたら良かったのに。
スバルに限らず同じような車を名前変えて元の車種を無くしてるメーカーばかりじゃん。 >>186
そんなこと言ったらレガシィをレオーネの名前で…
まあレオーネの名前で売っても売れなかっただろうけど >>151
無くなるのはセダンな
ワゴン(ハッチバック)型ばっかり売れるからさ >>140
SUVとコンパクトカーは車に興味ない人が買う車 >>188
レオーネツーリングワゴン！まぁ悪くはないね 全部同じ車だもんねw車名は一種類に統一した方がいいよね 初代のセダン、よかった
車高も高い位置
さすが４WD BPアウトバックだけと
今のアウトバックは大きすぎて日本で乗れないわ
BPはマジで良い車 レオーネの時代からエステートバン系統はなかなかいい スーパーカーでもないのに無改造でリッター3kmしか走らなかった伝説の車ですね >>140
SUZUKIキザシは退役してもレガシィB4(所轄捜査系)はまだ現役だな
長距離走るからクオリティに差が出るな 東京パノラママンボボーイズの人がデサインした車だっけ? >>210
北米向けのアウトバックがこれ以上デカくなったらそうなるかもね レガシーセダンがアコードセダンだったような記憶
いすゞフローリアンアスカもアコードｗ
あれ？ｗ >>211
デザインはアウトバックのほうが良いから次買おうと思ってたのに。。。
なんか消えそうだな >>209
いうても
フルタイムAWDで、1.5t
あのスペックで俺のレヴォーグは13km/Lだが、アルファードなんて10km切るからね。
年譜だけ見てづこう言うなら他社全然努力不足 北米のスバリスト向け
現地でカムリをつくらせてもらいながら資金調達でボクサーを開発
経済番組で昔やっていたな スバルって流行りのミニバンを出さないね
少し前のホンダのように軽規格の生産ラインしかなくて背高車を量産不可なのかな アルシオーネもすごいかたちしていた
当時の２ドア流行
プレリュード、シルビア、レパード、アルシオーネ ワゴンブームの火付け役だったな
小物入れがあちこちにあった リトラヘッド これ１９８５年だから
１９８８年のプレリュ２代目が真似したかｗ ジャスティ出せよ。
中学生の頃夜中に峠道のエロ本販売機にジャスティ運転していった思い出。 >>190
SUVとかトラック派生だからクルマ音痴が買うものだわな >>216
ミニバン出すならトヨタからスライドドアの技術を教えてもらう感じになる。
もしくは、スライドドアを使わないのがスバルの維持なのかも。
そうなるとミニバンは作れない。
ミニバンでスライドドア無いと売れない。 レオーネスイングバックみたいな3ドアホットハッチを1車種作ればいいのに
ワイドボディでもいいから全長が短いアイサイト搭載車があれば売れるかもよ ワイの初乗り車がレガシィやったな
フルタイム4駆じゃないセダンのMiグレード？の安いやつだった >>229
そもそも車高の高い車を作るラインを持ってないんじゃないの？
ホンダもオデッセー初代の時はワンボックス作れるサイズのライン持ってなくて
持ってるラインで作れるギリギリのサイズだったとか。 アメリカではミニバンは売れないからな
その少ない市場を日本と同じくトヨタとホンダが奪い合っているから >>216
スバルのミニバンとか要らんやろ
拘り強すぎて使い辛そう >>202
ハッチバック残るよ？
セダン作らない宣言だから >>216
スバルの売り上げは半分以上が北米市場
日本国内市場は最早オマケ扱い
そしてアメ公はミニバン=子供連れが仕方なく乗るダサい車って認識だから
どうせ台数伸びないし作る理由がないんよ 中古のレガシィを乗っているけど、10万キロ超えてからいろいろとエンジン周りの部品が次々と消耗して金食い虫になっとる 一体、どんな人生歩んだら
スバルなんか選択するようになるんだろうな 尾木ママはスバリストで定職ない不遇期にレガシィを買ったって言ってたな >>226
現行の1.8のターボは不等長エキマニだからマフラー変えたら出るよ
フォレとレヴォーグとアウトバックに搭載してる奴 >>248
CB18だっけ、大量リコール出したエンジン コリンマクレーが壊しまくってた初代レガシィが一番かっこいいな SUBARUの当たり外れエンジン率は異常
下手したらリッター4kmとかだからな >>252
スバル新車で3台買ったけどさすがにリッター4はないわ。毎日近所のスーパーに行くだけか、3リッター以上のモデルでもないと
その燃費ありえない。 スバルのレガシーのセンターピラーの
頑丈さを誇る動画を１０年前はよく観た。
MB C200 で走行中の日暮れ時、縦貫道
から分かれ、都市高速に入り始めた１キ
ロの内外で、TOYOTA マーク X スバル
レガシーの２車がカーチェースを遣って
いた。料金ゲートを通り過ぎて、３キロ
の地点の結構広い非常時避難所で、運転
席側のドアーが外れたレガシーのボンネ
ットとが上がり、蒸気か、白い煙が上が
っていて、運転手が外に出て来るまで、
時間が掛かった光景をみた。怖かった。
スバル車を買う気が失せた。
何か特殊な事故だったのか。それとも、
ドアーが開けられており、特定の視覚角度
からは、開けられたドアーがヒンジから、
一直線上になり、外れたように見えたとは
思えない、レガシーは、ドアーにも衝突時
の分厚い耐性ドアーが有名だからだ。
Forester にするつもりもない。
結局は、３年待って、パジェロにする予定。 >>254
ショック抜けでしょ？俺も2万キロちょいでなったことある
保証期間で、ただで交換して貰ったな ビルシュタインもカヤバも10万kmで抜け気味になる。カヤバはまだ我慢できるレベルの抜け。 レガシィは偶数の代（2代目／4代目）がカッコいい。
シルビアは奇数の代（S13/S15）がカッコいい。
どちらも見かけなくなったな。老兵は死なずただ消えゆくのみ（マッカーサー） >>254
いとこの通勤レガシィも1年で抜けてたわ
変なロットがあったんだろうな スバヲタがレガ「シィ」って言ってるのが鳥肌モンでキモい スバルは燃費の悪さとダサい内装とディーラーの接客が変わらないかぎり選ぶ気にはならん わざわざ空間狭めてセダンやクーペにしなきゃいけないようなデザインのクルマは生み出せないのだから
スバル車は全車種がハッチバックでいいんだよな・・・・ レガシィがフラッグシップだったのに国内では最新装備は全てレヴォーグに載せるようになったのは許さない >>216
スバルは堅牢性が売りだからスライドドアは作らないと言ってた
トヨタがハチロクのオープンカー作れって言ってもBRZは安全性が確保できないと言って頑なに断った ＞レガシィは1989年にデビューしたミディアムモデルです。
平成元年、バブル真っ只中ですなぁ。 車屋ごときに「接客が～」とか言ってる人よく分からん
まあ車が嗜好品な地域は接客なんかも差別化要素になるのかな B4の｢赤｣は良かったし売れたなあ
ツーリングワゴンのターボもいい感じだった(о´∀`о)ノ
※ヘッド周りのオイル漏れには目をつぶろう 懐かしいな、スバルビルで展示車安く売ってもらったわ >>41
スバル車全般に言えることだけどね。
CASIO、G-SHOCKと同じかな。 初代レガシーワゴンGT乗ってたけどしばらくしたらステーションワゴンブームが来て凄かったな >>63
燃費にふったハイブリッドじゃないんよ。
負け惜しみだけど。 正直今のスバル車の見た目の差がわからん
自分もS4乗ってるけどほとんどの車種見た目に過ぎててそりゃインプレッサでいいやとかなるわ サインツがSUBARUでWRC闘ってた頃はレガシィに乗るのがスペインの中の上クラスのステイタスだった
いつかはクラウンみたいにレガシィに乗れるようになったらそれなりの成功者の証 買う気がなくても買う気にさせるのがトヨタの営業
買う気マンマンで行っても買う気がなくなるのがスバルの営業 雪の降らない地方でスバル乗ってるヤツってマゾなん？ >>282
そう、見た目おんなじ様なもんだしインプレッサでええやんてなってインプレッサ乗ってるw
でも塗装の質感から部品の組み方から200万円台のクルマのショボさはしっかりある スバルってトラックとかバス？とか自家用車じゃないイメージのほうが強いな >>290
けど、3ナンバー化したお陰でステアリングの切れ角稼げるようになって小回りできるようになったんだ。
水平対向を前置きするからこんな馬鹿なことに。 >>290
いやいや、4代目レガシィは3ナンバーだけど売れた。幅1730ミリだから5ナンバーの
BHと35ミリしか変わらないが。
5代目カバシィのモデルチェンジ失敗が効いたな >>294
今はガソリン高いからねえ
そりゃ現行アクア60プリウスに流れるわ。
トヨタはSUVのハイブリッドも多いし レオーネもレガシイもアルシオーネもポンコツだったな >>293
カバシィから北米市場だけを見て開発してるからな
日本じゃ大きすぎて売れなくなったのも当然だわ >>298
4代目が日本であれだけ売れても北米のそれには敵わないんだな
まあ日本でのその穴埋めがレヴォーグなんだろうけど
それでもセダンはやはり切り捨だし
スバルに限らず全メーカーともセダンは消えゆくのか >>300
4代目は後席が狭すぎた。北米は平均身長が日本より高そうだし。
一応レヴォーグのセダンバージョンでWRXS4がある。現行はほんと見かけない なんでレガシィ捨ててレヴォーグにしたんだろう
レガシィでいいやん >>302
レガシーだから捨てたんやろレガシーの意味調べてみ 「黄色とか行けや！」ってど底辺偏差値30以下DQNが窓開けて叫んでた近鉄大和高田駅前
黄色は止まれやで スバルって今どき売れ筋のミニバンを何で売らないのかな？
自慢の水平対向エンジンを載せたミニバンならマニアが喜ぶぞ
生産技術が無いなら失礼しました >>293
5代目がヒットしたおかげでスバルは持ち直したんだけどな >>301
5代目はデザインともかく中が広くなって使いやすくなった。
セルシオより広いからな >>305
ハイトールの生産ラインを用意できないんだろう。
工場の物理的制約さ。 インプレッサSTIはたまに見るけどレガシーってレボーグしか見ないよな 日本車の場合は常に一発屋みたいな作り方しないと
長年に渡る価格の推移をネットで簡単に調べられて国側が損しちゃうからね バブル終わった辺りからアベノミクス始まる頃の20年で
最低グレードを比較すると100万くらい価格上がってるのな。
もちろん、その間最低グレードは2リッターから2.5リッターに変わったっぽいけど >>308
低重心活かしてエスティマみたいなのはできそうなのにね >>305
エクシーガという7人乗り？6人乗りを作ったことはあるのだ。 >>313
スバルの水平対向が低重心だったのはエンジン周りがスカスカスッキリしてた時代の事で今はそうでもないそうな ,､､､----‐‐‐‐‐--､,
／ :ヽ
／ :＼
./ ,,,,;;::''''' ヽ
/ ,,,,;;::::::::::::::: __ ヽ
| . ＿＿ '＜'●, |
|. '"-ゞ,●＞ .:: |
| ::: :⌒ 、 |
ヽ. ;ゝ( ,-､ ,:‐､） | へーすごいじゃん
l.. | | |
| __,-'ﾆ| |ヽ_ |
ヽ: ヾﾆ| |ン" /＿＿
.ヽ: | l, へ ::::ヽ,
l.:`. / ／ , ＼ /ヽ ::＼
`､::::: | ￣￣＼/ ﾉ :::ヽ
|:::::: | ー‐/ / ::::＼ >>308
いまだに軽自動車の生産ラインを使いまわしてるのか BG系とか信号待ちでとまったら２〜３台
おったイメージ BG系とか信号待ちでとまったら２〜３台
おったイメージ >>301
S4てさ、あれ車高低いSUVちゃうん？
セダンて言って良いものかどうか…w 爺はボロい１９８０年代、９０年代のレガを未だに
年金で買えよ新車を >>322
今の型（2400ccのVB型）は樹脂製オーバーフェンダーがSUVみたいね F系のエンジンになってトラブルは凄く減った
CBはあかんな >>326
CB18はリコールの嵐。ディーラーはその対応に追われて手いっぱい。
ところでレヴォーグ1600はFB16だったかな、これもA型はリコールの嵐だった。 親分のトヨタに助けられながら独自性を何とか維持していくしか道はない
魅力的な車だけども品質と燃費が何ともならない
アメリカでこけたら即終了だ トヨタもそれほど甘くない
スバルの前途は暗い 悲しいけど SUBARUの車はどんどんアメリカンサイズで車体がでかくなってる
日本向けにそれほど大きくないサイズを作らないの？ >>330
それはどこのメーカーも基本そうだ
軽自動車にお任せかな >>289
いすゞと間違えてるだろ
スバルはエアロスバルやfj1600のエンジンとか
清掃車のゴミ圧縮機の架装とかだよ
バスやトラックは作って無い アウトバックでディーゼルターボ再挑戦してくれんかのう >>333
伊勢崎でバスを作っていた。
その後コンテナハウス、今はとりせん。 レガシィギャランセリカデルタのWRCは1990なのか 一部のオタクに媚びるより、
車音痴に媚びた方が売れるんだよ >>326
減ってあのレベルなのか
sjフォレスタースレとかイタ車かなにかかと思うレベル リアエンジンのサンバーを廃盤にした時点でスバルの魅力なし >>328
トヨタが助けるわけねえわw
トヨタの悪事を知らなさすぎ
搾取されてダイハツ、日野、デンソーみたいにゾンビ化 >>337
俺もMT欲しいけど声の大きい少数派なんでな、売れない物は作らんだろ >>258
BPのビルは結構ヤバいよね
うちのは折れたw >>326
FBの大失敗で懲りたはずなんやけどな…
初期の不具合洗い出しが全然足りてないよな、まあいつものことだけど >>350
旧レヴォーグ（VM型）。初物エンジンの1600（FB）A型はリコールのあらし。カバシィで使っていたエンジンの2000（FA）は
A型でもほぼリコールなし。
現レヴォーグ（VN）のアイサイトXはハンドル触っているかなセンサーが不調リコール。1800（CB18）はB型までリコールだらけ。2400（FA）はほぼリコールなし。
小排気量を選んだらめんどくさいことになった新旧レヴォーグ。 北米で人気あるとはいえスバルご自慢の水平対向エンジンは開発が長いこと停滞してるし
体力のあるうちにEV移行にすがるしかないんじゃないか 燃費は悪いが街中のそこら中で走ってるってのは…
つまりはそういうことだろう 〈体臭を引き起こす食べ物〉
・動物性のタンパク質と脂質
・にんにく
・アルコール
〈体臭を抑える食べ物〉
・抗酸化食品（ビタミンE，ビタミンC，その他緑黄色野菜など）
・アルカリ性食品（海藻類、大豆、きのこ類など）
・腸内環境を整える食品
体臭改善は食べ物から！体臭きつい人に共通する食事とニオイを防ぐ食品とは？｜グリーンハウス公式
https://www.greenhouse.ne.jp/times/body_cause_food >>345
お前客はないから日本人は相手にしてない レヴォーグで３リッター６気筒エンジンと2500のツインターボを出してほしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
