【悲報】日産、EVに全力注入した結果、利益が予想を大きく下振れ [323057825]
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日産自動車は19日、前期（2024年３月期）の営業利益が5300億円になったようだと発表した。従来予想の6200億円を約15％下回る。
日産によると、通期の販売台数が見通しを下回ったことと、インフレなどサプライヤーのコスト負担を軽減する取り組みなどの影響によるものとしている。
日産の発表資料によると、従来355万台としていた世界販売台数見通しが344万台に減少。
純利益速報値は従来予想の3900億円から3700億円、売上高速報値は同13兆円から12兆6000億円にそれぞれ減額されるとしている。
営業利益ベースでは前の期比で41％増の水準となる計算だ。
ブルームバーグ・インテリジェンスの吉田達生シニアアナリストは電話取材で、今回の発表は「タイミングと中身の２つの点でネガティブな印象」と話した。
３月25日に新たな中期経営計画を発表した時点で台数の下振れやサプライヤーのコスト軽減などは分かっていたはずだとし、同中計そのものへの信頼を損なう恐れがあると指摘した。
日産は中計で、27年３月期までに30の新車を投入して年間の世界販売台数を24年３月期から100万台上乗せする計画を示している。
ただ、新型コロナウイルス感染拡大や世界的な半導体不足の影響に加え、主力とする中国市場での現地企業の台頭などで同社の販売台数は減少傾向が続いており、
販売拡大と収益性の向上の二兎を追うとする同計画が達成できるかには不透明感が漂う。
日産の内田誠社長は、台数減の背景には能登半島地震や紅海の物流混乱といった外的要因のほか、
市場環境の悪化や米国市場で日産が販売していないハイブリッド車の販売が想定以上に増えていることなどがあるとした上で、
これまで掲げてきた「販売の質の向上、これは着実に続いている」と強調した。
さらに「見通しが甘かったのかと言われると、その点に関してはわれわれが見通しを達成できていないという点はその通りであるが、
われわれのプレゼンスは徐々に増えていく」と述べた。
日産の前期営業益従来予想比15％減、取引先の負担軽減で－速報値
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-04-19/SC6F8XT0G1KW00 >>367
下請法対象企業なんて
全体サプライヤーのナンパーセント？なん
1桁以下だろ >>295
そもそも免許ないやつとか社員になるなだよな >>400
タクシーさんの苦情が世間に流れたってのもあったな。
↑
待機中はエアコンも暖房も使えない。
(タクシー運用だと)バッテリーは1年でダメになる。
細かく充電しないと客を捌けない。
初期型リーフのバッテリー容量は24kwh。
最新の60kwhなら違った印象だったかもね。 >>403
そう言う普段遣いで問題出るまま売っちゃうのホンダと似ててトヨタになれない部分だよなぁ 完成した時からエネルギー源の電池が劣化していく欠陥を直さないと無理やろ さすがにホンダよりはいい車作ってると思うんだけど時価総額そんな低いんか >>407
ePowerは堅調なんだけど、アメリカで売ってないんだよね。
ちなみに2026から売り始める予定だそうだ。 >>308
>
> 台数減の背景
> 米国市場で日産が販売していないハイブリッド車の販売が想定以上に増えていること
>
> e-powerがスベってると認めた？ｗ
逆だよ。e-power を日産は、北米で発売してない。
日本と欧州では、投入後、大好評だから、
北米でも発売が待たれる。 >>400
日本人にはEV免疫有ったからね誰も夢見てなかった
通勤時に煽ってイキってるやつはいたが >>409
北米だと直線がメインだからあまりメリットないだろうけどね アクセル踏んだら前タイヤ浮くくらいのカチカチのマシン作ったら復活するだろ
ダルい車しか作らないからだよ イプア、箱根ターンパイクとか登れんのか？
後席の乗り心地もクソやし
上海で乗る格安eVタクシー並みや
スマホなんて読んでると酔うからな
あーいうの実験部とかフィードバックしてるのか？ >>406
その価値でホンダと対等とか抜かしたり
ルノーと対等！とかほざくものの、気づいたらルノーの方が企業価値逆転されてて草 >>408
e-powerは街乗りでは最高だけど
アメリカみたいなとこじゃ売れんだろうな
とにかく最高速度！って感じだしね
e-powerは最高で150くらいしか出ないから海外向けじゃないわな >>415
アメリカの最高速度は日本と大差ない。
州で違うけど、郊外ハイウェイが105から113キロ、最高で136キロ。
ただ、巡航速度期間が長いんで確かにePower向けじゃないかもな。 >>416
国土も道路も広い割に最高速度控えめなんだね
100km/h越えると燃費悪くなるからなぁ
不向きにも程があるわな >>409
北米日産は技術が完成してる内燃機関じゃん
好んでeパワーに乗る理由が見当たらんし日産は日本人になんでeパワーを押し付けるワケ
https://youtu.be/0IqUpoT6Ii4?si=P3w6zvozaascS-Xq バカな日本人はハイブリッドというだけで、高くても買ってくれるからなｗ >>419
ユーザーが求めてるからでしょ
街中、郊外バイパスはキビキビスイスイ
燃費もそこそこ
日本の交通事情じゃ乗りやすくて快適だよ eパワーのノート試乗したんだけど感動した
走りは良かったんだけど燃費悪いの？ >>426
燃費はそこそこ
高速道路を頻繁走る、速度出して追越し車線をガンガン走ったりする人には燃費は悪い
市街地メインなら燃費はそこそこ良い e-powerはアクセルの反応の良さ、ワンペダルの楽チンさがとにかく快適
燃費特化のもっさり車より全然好きだわ
ノロノロセコセコECOメーターとにらめっこしながら走って
「わーい燃費いいぞー」なんてのはイヤすぎ 勝手にエンブレが掛かるのって不快だけどなあ
前方の信号が赤になったから惰性で行きたいのにエンブレ掛かるからアクセル踏み増しとかイラッとする >>429
勝手にエンブレというか
アクセルの戻し方で減速力は調整だからね
１か０かみたいなアクセル操作の人には向かんだろうね 調整が出来るエンブレと言えばいいのか
なんだろ
電車でGoやってる感じ
狙った位置にス～ッと行くような >>428
古すぎ、今はコンピュータ制御進化して
燃費に悪い走りあえてしない限り
普通の運転で燃費稼いだ走り皆出来るわ 今のハイブリッドもあと10年が限界だと思う
最終的にはボディにソーラーパネル組み込んだPHEVに最適化されるんじゃないかな バイオ燃料のPHEVだったら無理にBEVにする理由皆無なのよな e-powerのワンペダルの良い書込み多いな
オーラがマイチェンしたら試乗してみるかな つーか国内で売ってる車が実質ノートとセレナくらいしか無いという状況変えないのかね
販売網が維持できるのが不思議だわ 電気自動車の中身見たら、鉛蓄電池があるんだぜw
こんなに笑う事は無いわw >>442
マジレスすると管理不要な低圧系と、厳しく管理されてる高圧系がある。
まずは低圧系で起動して制御系の電力を投入し、そこから高圧系の管理を行いながら安全に利用する。
なので鉛蓄電池が必要となる。 まあそうなるよな
真面目にエンジン作ってた頃の無骨なイメージの日産がいいのに >>442
は？
Appleバカにしてんの？
モバイルマック開けたら鉛蓄電池で動いてたんだぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
