社名に「豊田」がつけばマスコミ忖度。明らかに叩き方が違うダイハツと車カスの豊田佐吉の豊田自動織機 [866556825]
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ダイハツ不正に比べてトヨタに甘すぎ！マスコミが連発する便利フレーズで「逃げ腰」丸見え
https://news.yahoo.co.jp/articles/f32146b106142ac24ff914cc0cce894f5da0fcac
● トヨタの「鎮火」に協力？大人しすぎる報道のワケとは
「あれ？なんだかダイハツに比べるとずいぶん優しいんじゃない？」
豊田自動織機が生産するディーゼルエンジンで検査不正が確認されたことを受けて、トヨタ自動車はランドクルーザーやハイエースなど10車種を出荷停止、国内4工場、6つの生産ラインを稼働停止するという。この発表を受けたマスコミ報道に首を傾げた人も多いのではないか。
ちょっと前に、朝から晩までボロカスに吊し上げられたダイハツの不正に比べると、メディアのトーンがかなりマイルドというか、明らかにトヨタに一定の配慮をしているように感じられるからだ。
わかりやすいのは、会見直後の報道である。23年12月20日、ダイハツの奥平総一郎社長が記者会見を催して不正について説明、謝罪をしたところマスコミ各社はビッグモーターの再来かというほど厳しく糾弾をした。
《「はよ潰れろ」ダイハツ工業の不正問題「『できない』が言えない」「内部通報の犯人探し」報告書に記された衝撃の“ブラックすぎる”職場》（FLASH 23年12月20日）
《不正発覚のダイハツは解体的出直しを》（日本経済新聞23年12月21日）
《ダイハツ不正「あり得ぬ」 利用者、驚きと憤り 出荷停止》（毎日新聞 12月21日）
《「まさにブラック企業」ダイハツ不正問題、第三者委報告書に激震『で？』『なんでそんな失敗したの』具体例見て「今のうちの会社…」と震え上がる声も》（中日スポーツ 23年12月21日）
しかし、今回の不正について豊田章男会長が会見をした翌日の各社のトーンは、以下のように二重人格なのかと疑うほどの豹変ぶりだ。
《トヨタ・豊田章男会長が相次ぐ不正を謝罪 グループ責任者として「変革をリードする」》（日刊スポーツ24年1月30日）
《トヨタ会長自ら「グループを見る」相次ぐ不正を謝罪 「絶対にやってはいけないことをやってしまった」》（カンテレ 24年1月30日）
《トヨタ、グループ17社に責任者 不正問題受け新設》（日本経済新聞24年1月31日）
ダイハツの時のようなユーザーやネットの怒りを引用する記事は少なく、トヨタ側の再発防止策も大きく取り上げており、疑り深い見方をすれば、一緒になって「鎮火」に協力しているようにさえ感じる。
そんな「トヨタ忖度」が特に強く感じられるのが、テレビや新聞という「マスコミ」だ。今回の不正でやたらと「問われる」報道が多いからだ。 >>42
国産ラベル付いてるだけで、２倍の値段でも買う愚民どものお陰だなｗ 豊田市在住でトヨタ勤務の旦那が過労死したら労基署は過労死認定しないは
家族や知り合い(みんなトヨタ関連勤務)は訴訟は絶対起こすなと言ってくるわで
ようやくこの町は異常なんだと気付いた奥さん(元トヨタ勤務)の話をむかし読んだ >>38
いやもう既にやらかしたよ
アメリカでリコールあったじゃん 豊田自動織機はトヨタグループの本家本元みたいなものだからな。
元々トヨタ自動車は豊田自動織機から分家したような会社だし。 >>42
その可能性は高いだろうな。
車を運転してる者はみんな道路交通法違反してるだろ というレベルで。
法定速度を1km/hも超えずに走っている
そんな運転手いるのかな。 毎日新聞に至っては
自動織機はトヨタにも責任があるけど
ダイハツの件はトヨタに責任はないと言ってるからな
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1706621443/l50
一方、トヨタが子会社に“遠慮する”という微妙な親子関係も影響していた。
その典型例がダイハツだ。 >>8
恥ずかしいな。
大阪の発動機ちがった？大発 どうせ10年、20年後になったらまたやってるよ、どこも。
それより、メディアはトヨタディーラーの車検・板金・塗装に関する不祥事をやれよ。
こっちのほうが地域密着してる分、ダメージデカいからな。 >>39
今のうちに在庫を処分したい中古車屋ｗｗｗ 正直言って、もはや日本の企業は不正を前提としないと外資に太刀打ち出来ないレベル。
1996年. 7月 トヨタ ハイラックス のリコール未実施 死者10名以上 重傷者多数
2007年12月 ダイハツ ムーヴ 国土交通省 排ガス抜き打ち試験 不合格 制裁無し
2009年. 8月 トヨタ bB 排ガス規制 悪化型式再取得
2010年. 4月 ダイハツ 軽自動車 燃費不正 ユーザーに保証無し 三菱は10万円
2013年. 6月 トヨタ クラウン 自動ブレーキ誤作動 死者重傷者多数 裁判結果不明
2016年. 3月 トヨタ ハイエース 排出ガス路上走行試験 不正ソフト無し スペシャルモデル？
トヨタ自動車は、ユーザー(死亡事故) ＜ 儲け (リコール費用削減)
検察主張「トヨタが1996年時点リコールしていれば2004年の事故は起きなかった。」
警察捜査 80件 (国内28件/海外52件) 死者重軽傷者
トヨタ発表. 11件
トヨタ自動車 リコール ハイラックス (1988年9月～1996年5月製)
https://s.response.jp/article/2006/07/13/83817.html
時系列
1988年. 9月 モデルチェンジ 荷重も95kg増 (旧型リレーロッド流用)
1992～95年 金属疲労でリレーロッドが折損 80件 (国内28件/海外52件) 死者重軽傷者
1993年製造 熊本県菊池市でハイラックス サーフ事故 (2004年8月)
1996年. 7月 マイナーチェンジ実施リレーロッドを “強化版” に構造変更
2004年. 8月 熊本県菊池市で1993年製ハイラックス サーフで事故
. (検察主張 : 1996年にリコールしていれば事故は起きなかった)
2004年10月 リコール実施 ハイラックスサーフ リレーロッド (操舵機構) ～1996年5月までに生産したクルマ トヨタ自動車、完璧に隠しハイラックスのユーザーがリコール情報が周知出来ず
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/hilux/urev/detail/220271/
不満な点
リコール対策未実施で事故を起こすと責任が問われるのはユーザーです。
リコール対策をしましょう。 トヨタ 重症事故発生の欠陥車16万台強も市場放置 改善実施5割だけ 2007/09/05
https://www.mynewsjapan.com/reports/686
重症事故を発生させ2004年にリコールとなったトヨタのハイラックスは、33万台強のうち、
改善措置を実施したのは、3年弱を経た2007年6月末時点でも16万7,485台と実施率50.7%で、
残り16万台強が未だに市場に出回ったまま放置されていることが情報公開請求で分かった。
ハンドルが操縦不能となる欠陥のため、深刻な事故を引き起こす可能性が高い。
同社の人命軽視の姿勢が改めて明らかになった。
人身事故がらみでないリコールも含めると、トヨタ全体で100万台超の欠陥車が改善未実施 ダイハツ工業(トヨタ自動車)、国土交通省の抜き打ち試験で不合格するも制裁無し
マスコミも報道しない…。
ダイハツ・ムーヴ等の燃料制御プログラムに改善すべき点が見つかりました 2007年
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/091219_.html
国土交通省の型式指定の審査の際に確認した値(認証レベル)よりも多いとの判定結果になりました トヨタ自動車、ユーザーにバレない様に型式を再取得し “排ガス規制” 悪化し下方修正
国土交通省はトヨタ自動車やダイハツ工業に対し制裁は？
● トヨタ 2代目 bB 排ガス下方修正
平成17年度排ガス規制
2005年12月 75% 低減 当初 型式 DBA
↓
2009年. 8月 50% 低減 途中 型式 CBA
https://www.toyota.co.jp/jp/environmental_rep/06/download/pdf/report06_p42_p44.pdf#page=2
http://www.mlit.go.jp/common/000031495.pdf#page=9 ダイハツ工業(トヨタ自動車)、燃費不正しマイナーチェンジ実施し燃費を下方修正し誤魔化す
国土交通省は黙殺 三菱の燃費不正の様に社会的な制裁・ユーザーに10万円支払い・報道も無し
■ 燃費が低下したダイハツ軽乗用車の一部 ※数値は2WD
ムーヴ & ムーヴ コンテ
23.5 → 23.0 km/L 5速MT
21.0 → 18.4 km/L 4速AT
23.0 → 22.0 km/L CVT
21.5 → 19.0 km/L CVT(ターボ)
ミラ
25.0 → 24.5 km/L 5速MT
25.5 → 24.0 km/L CVT
21.5 → 19.0 km/L CVT(ターボ)
エッセ
26.0 → 24.5 km/L 5速MT
22.0 → 19.4 km/L 4速AT
https://i.imgur.com/7raYHb0.jpg
ダイハツ ミラ X リミテッド
25.5km/L 2008(平成20)年12月
↓
24.0km/L 2010(平成22)年. 4月
https://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA/
トヨタ自動車、安全装備でも検証不充分な不良品を販売し乗員に死者重傷者発生
急減速し時速10km未満
自動ブレーキの誤動作で追突事故、運転者とシステムの協調が課題 2013.07.29
https://xtech.nikkei.com/dm/article/HONSHI/20130729/295001/
2013年5月、東京都内の首都高速道路を走行していた乗用車が突然減速し、
すぐ後方のトラックに追突されるという事故が発生した。
乗用車が急減速した原因は、いわゆる「自動ブレーキ機能」の誤動作だ。
クラウン プリクラッシュセーフティシステム装着車のリコール
https://toyota.jp/recall/2013/0626.html トヨタ自動車、同一システム搭載のリコール期間外のユーザーの事故は認めず裁判へ
トヨタ クラウン など4車種、予期せぬ急制動がかかるおそれ 2013.6.26
https://s.response.jp/article/2013/06/26/200897.html
トヨタ自動車は6月26日、『クラウン』とレクサス『IS250』など
計4車種の前方障害物衝突軽減装置(プリクラッシュセーフティシステム)制御コンピュータに
不具合があるとして、国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。
対象となるのは、2012年12月3日～2013年6月18日までの間に
製作された合計約2万台のプリクラッシュセーフティシステム装着車。
ミリ波レーダーによる障害物検知ソフトが不適切なため、
乱反射したミリ波情報をまれに前方障害物と誤認識し、
衝突の可能性がないのに自動ブレーキが作動して、予期せぬ急制動がかかるおそれがある。
全車両、制御コンピュータの障害物検知ソフトを修正する。
不具合発生件数は6件で、市場からの情報で発見した。
物損事故(リヤバンパ、トランク損傷)が1件起きている。 トヨタ自動車、クリーンディーゼル試験で合格するも実走行は…。
台上試験はダイハツ見習ってスペシャルモデルですか？
国交省と環境省、国産ディーゼルモデル6台の排出ガス路上試験結果公表
台上試験とは最大10倍程度の乖離 2016/3/4
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160304_746844.html
結果をまとめた「排出ガス路上走行試験等結果取りまとめ」によると、
不正ソフトの搭載は確認されなかったが、台上試験と路上走行試験の結果を比較すると、
一部車種を除き、2～5倍程度から最大10倍程度の乖離が発生するなど、
NOxの排出量に乖離があることが確認された。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/746/844/03.jpg そら人が死んだり実害が明確な欠陥を隠蔽していた訳じゃないから叩きかたが同じなはずがない
貧乏人が強盗殺人するのと金持ちが遊び半分でガム一個万引きしたのを同じ罪の重さにしろといっているようなもの >>66
ハイラックスのステアリングロッドは強度不足で折れて死者が出てる
1996年に “強化版” に変更した時点でリコールするべきと検察が判断してる
人殺しトヨタ >>66
不完全な自動ブレーキを発売して高速道路で急減速こっちも死者も重傷者も出てる
人殺しトヨタ マスコミはトヨタとソフトバンクは叩かないって、ずっと言われてる。
理由は、どちらもＣＭを大量に流して、マスコミの大スポンサーだから。
ただ、最近は電通も叩かれてテレビも視聴率が下がっているので、
効果がなくなって来てるな。 >>70
べつにその2社だけじゃないだろ。
キリンとかサントリーもそうだし、NTTもAUもそう。大口のスポンサーは
2004年 トヨタ ハイラックス 事故
2004年 三菱 リコール隠し 報道
2013年 トヨタ クラウン自動ブレーキ リコール
2013年 日産 伊勢湾岸道事故 親子3名死亡
2013年 マツダ 自動ブレーキ試乗会 事故 愛知製鋼
日野自動車
デンソー
ダイハツ
豊田自動織機
不正トヨタグループ 「おい、やったのおれや、けいさつよべや！」
「この人がやったんだって！」
「はよせーや！」
「はよせーや！」
「やかましい」ポカッ！ あれ？トヨタのCMって流していいんだ？
ってTV見てて思うんだよな >>81
警察が捜査し検察が立件してますが？
ご不満なら検察審査会へどうぞ >>85
最初写真の麻薬役員は復帰してる。
トヨタ、辞任の元役員が復帰 麻薬輸入疑いで起訴猶予 2022年6月23日
http://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD232HM0T20C22A6000000/
トヨタ自動車の元常務役員で、2015年に辞任したジュリー・ハンプ氏(62)が20日付でトヨタに復帰したことがわかった。
ハンプ氏は15年に麻薬取締法違反(輸入)の容疑で警視庁に逮捕され、不起訴(起訴猶予)処分となっている。
北米トヨタの「シニアメディアアドバイザー」に就任し、グローバルでの広報業務を支える役割を担うとみられる。 豊田商事はトヨタと関係があるように装ったんだよな。 以前、シナ製エンジンをこっそり混ぜ込んで問題になってなかたっけ？ 大麻みたいな社員個人の事件はどうでもいいけど
リコール放置とかは社会的に制裁されるべきなんだよな ソフトバンク系とかもCMやりだしてからあんま悪く言われなく
なった気するしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
