羽田Ｃ滑走路、8日から運用再開。新たに監視員配置でヨシ! [595582602]
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羽田空港Ｃ滑走路、8日から運用再開へ 誤進入防止装置の監視員配置
https://jp.reuters.com/world/japan/YTGMSS33BVIHDLY2MQ5JGAW6FQ-2024-01-05/
［東京 ５日 ロイター］ - 斉藤鉄夫国土交通相は５日、事故で２日から閉鎖していた羽田空港のＣ滑走路について、８日に運用を再開できる見込みだと明らかにした。国交省内で記者団に語った。事故を受けた緊急の安全対策を取りまとめる方針も表明し、まずは滑走路の誤進入を防ぐレーダーの監視人員を６日から配置する。 やったね！雇用がふえたね！
10人ぐらいでシフト組むのかな >>2
だって寒いし雨降るし立ったままは辛いじゃん >>5
レーダー見るだけだからぬくぬくの管制塔内で座って仕事できるよ！ 管制塔にて忙しい管制官の代わりに滑走路を見張りますヨシ！ 管制官も実際に管制する奴と、ただの見張りを役割分担すりゃいいんだよ
見張りに資格いらんだろ ダブルチェック、ヨシ！
俺の嫌いな再発防止措置やん
やることドンドン増えてく 監視員を監視する上司も配置してトリプルチェックでヨシ！ >>2
確認のための監視員を増やすと際限がなくなるからだよ。 へぇ、地上レーダーを今まで見ているのがいなかったんだ
結構ひどいな、元気程じゃないけど 監視カメラはAIですきま無く監視しないと同じ事だぞ 滑走路上に飛行機がいる時は
赤いランプを付けて着陸機に伝えるとか
しなきゃダメだろ >>17
機械化できるならとっくにしてる
瞬時の判断が求められる仕事は機械任せに出来ない 監視員がいるから安心だね。
つまり何が起こっても監視員の責任にできる。 けど戦闘機とかだとラストチャンスって言って
滑走路入る前にチェック要員いる前で止まるよね？
民間機って最後に滑走路前で人が見ていないの？ 機械化して赤画面アラート発報しても見てない管制官が居るので機械化を監視する監視員を配置した
って改善提考案を提出します
これで500円貰える 航空機を認識できればいいだけだからカメラ増やしてAIで事足りそうだけど >>19
じゃあなんで今配置してるの？
増やすと際限ないなら、今配置するのもおかしいよね？ >>20
管制官の指示をダブルチェックするために正副2人の操縦士がいるわけだが。
意味分かる？ 管制官が 40秒放置プレイしてたとか
監視員が役に立つのかね >>33
おかしいと思うよ。
この先、国交相は監視員を増やし続けるつもりなのかと 監視員と言っても管制官じゃないと実務無理だろうから管制官を配置
するのだろうが24時間空港だから3交代制として人足りるのかね >>14
やらかしちゃったんだから再発防止は仕方ない >>32
>>37の間違い
アンカーミスしすぎ吊ってくる 次やったらインバウンド政策も羽田空港に関するあらゆることも下火になるから仕方ない >>39
しかも責任が超重大なのに100%受動的な仕事だからストレスものすごいと思う。
管制業務よりずっとキツいんじゃないかと。 見てませんでしたってこんなやつらに今まで命預けてたのか >>16
それありそう。急病で倒れたりとかも。
誰かが滑走路に遮断器おろしとけとコメしていたけど、冗談なく名案だと思った。 >>1
今いる無線係にハンディ持たせて立たせとけばええやん 監視員と管制官が直通ホットラインで繋がってないと意味がない
管制官の横にいるならいいけど >>37
日本特有のやってる感出すために配置したってことか 今までに監視人員居なかったのが不思議
アホなんだろうな国交相の役人って
財務省のエリートに鼻で笑われてるわけだわ 監視員がスマホいじってたら意味ないやろ
もっとテクノロジー使えよ 強制的にエンジン切るとか >>34
音声でやりとりしてる管制官の仕事ではないからな >>18
レーダーの監視員だぞ
実際に滑走路の横にいるんじゃないんだぞw 監視員「あんな事故起きたばっかでまたすぐ起こるわけ無いからちゃんと見なくてもヨシ！」 普段は停止信号があって、何かの問題で運用停止してたんだろ？
なら置くべきは監視員じゃなくて
手信号で停止、進行指示をだす誘導員だろ 失敗する可能性のあるものは失敗する
マーフィーの法則 カメラとレーダーのセンサーを空港内にびっしり配置して、それを統合処理した情報をコントロールと各機に送信するだけで済むと思うんだが。 夜の滑走路はボンバルディアが見えないってびっくり
ボンバルディアの胴体の上にLEDイルミネーション光らせれば見えるのか？ >>74
空港の明かりで見えない衝突防止灯に意味があるのかとは思うね 空自みたいにモーボに人を配置すればいい
ついでにギアダウンしてるかも確認すればいい >>18
最低時給は支払われるだろうから辛くても安心だ >>60
それでよいんちゃう
鉄骨の角材に吶喊するバカ居ないだろ 白いストロボライトて、何処に付いているんだ?
垂直尾翼の上かな?
胴体の上かな? よくしらんけど、管制塔ってのはいまだ世界中でこんなにアナログなの？ C滑走路だけには待機位置に停止や進行を表示するライトが装備されてるらしいぞ。
ただし、それは修理中で使えない状態だったらしいが…
稼働してれば事故は防げたかもしれんよな。 >>1
不当に滑走路侵入機を検出するとアラート発動する仕組みはあったものの今回そのアラート動作状況は不詳で確認中
地上レーダーや目視とあわせてラッシュ時に専任要員を用意するという理解 いまでもグランドと離発着のコントロールは別大勢だよ >>91
どうもそうみたいだな。英語使った音声応答ってローテクだからグローバルスタンダードたり得るってこったろうな。 >>32
頭悪いなぁ。なんでゼロイチなのよ。
滑走路使えないと話にならないから、いったん場当たり的にでも
人員増やして対処するだけの話かと。
今後ずっと恒久的にその役職を作るのかどうかは方針決めて再検討でしょう。 昔の踏切にいた、踏切を閉じたり開いたりする人が復活するのか その仕事、基本めちゃくちゃ暇で辛そうw
まじで想像より10倍は地獄 いや、警告出てたんだろ。
これにアラーム音追加で解決する話だろ ハッピーフライトみたいに飛行機型チョコで確認しよう >>75
真後ろから見てるなら左右の灯具は見えるのでは こういうのは人を増やせば増やすほど事故に繋がりそうな気がするわ これほどまでに吹きっさらしでサボり不可能な過酷なバイトはいやだなあ
バイトだよね？ >>115
レーダーの監視員がなんで外に立ってなきゃいけねーんだよ
管制塔の中、管制官の横辺りに決まってんだろ
飛行機目視するなんてどこにも書いてねーわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
