JR東日本「京葉線の快速と通勤快速廃止するわ。お前らすまんな」→千葉市長ブチギレwwwwww [509689741]
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【詳報】京葉線ダイヤ改正で千葉市長「通勤通学に相当な影響」「極端な変更」 通勤快速廃止に懸念 ＪＲに説明要望へ
神谷俊一千葉市長
ＪＲ京葉線のダイヤ改正についてＸ（旧ツイッター）で言及する神谷俊一千葉市長の投稿
ＪＲ千葉支社が来年３月のダイヤ改正で京葉線の通勤快速を廃止し、快速を朝夕夜間帯は各駅停車に変更すると発表したことを受けて、千葉市が沿線へのマイナスの影響を懸念している。神谷俊一市長は「極端な変更」「市としてメリットは見いだしにくい」とＸ（旧ツイッター）に投稿し、ＪＲ側に改めて説明を求める方針を示した。一方、ＪＲ側は「新型コロナ禍で落ち込んだ乗客数の回復が鈍い」と説明し、混雑緩和策としてのダイヤ改正に理解を求めている。
神谷市長は１９日、「特に房総や千葉市から東京への通勤通学、幕張新都心へのアクセス等に相当な影響がある」などとＸに投稿し、トップページに固定。２０日も引き続きＸで意見を募った。寄せられたユーザーからの投稿に「幕張新都心の価値にもかかわる大きな問題」と返信し、ＪＲ側に説明を求める姿勢も示した。
https://www.chibanippo.co.jp/news/politics/1143866 京葉線はコロナ前比で3割減ってるらしいから仕方無いだろ 採算取れないなら廃止は仕方ないのでは？
国鉄じゃないんだからもう
だったら市で補助出してやれば？ JRは糞不便な東京駅の京葉線ホームなんとかしろや！ 交通利便での地価保ちたいならそれくらいしないと市でも JRのダイヤ改正とかって大抵客にとっては
改悪なんだから改訂と表現するべきだしな
JRの意思が色んな意味で垣間見てるよな
これを改正というのは >>3
その理屈なら人が戻ってきて混雑率が増えたり
遅延が増加してる路線はコロナ前に戻したり
増便しろよって話だろ これから公共交通機関は不便になっていく一方なのにこの程度で騒ぐのはなぁ
バス路線なんて都内ですら廃線年に何本も出てるのにな >>1
千葉市が金出して頭下げてお願いすべきなのに上から物言いとは 俺らは関係ないって感じだろうけど地方ではこういうことがどんどん起こってくるからな
地域のバスも問題になってるけどインフラ維持は相当難しくなるぞ 千葉市なんて結構でかい方なにの市と話し合いしなかったんかな >>11
完全に同意
鉄ヲタ連中はでんしゃ脳だからJR全肯定 >>4
だから市長が騒いでるんだろ
小泉進次郎並に無能だなお前 >>7
採算取れねぇなんて一言も言ってねぇ。
儲けが減ったから全部各停にすっど、って言われたらブチ切れて当然。 外房、内房からそれぞれ1日1本しかないし
各停化で10分ほど時間がかかるだけだろ
乗りもしない市長が騒ぐほどのことじゃない >>8
乗換だけで10分ほど歩くからなぁ
たまに行くとなんでJRなのか疑問に思うレベル まあ千葉地域なんて総武線(東京～千葉)と京葉線、武蔵野線くらいしか黒字じゃないからな
コスト削減よな 千葉でも各駅停車じゃないとアクセスできない単線田舎住みからすると快速や急行通過のため駅で結構な時間停車するんだわ 京葉線の通勤通学の時間帯は寿司詰めとかそのレベルじゃなかったか？ 各駅の快速通過待ちがなくなるから
各駅だけでも所要時間前より短縮されるし我慢しろや田舎者 腐っても東京の真横にある千葉でさえこれか
もうどうなるんだろうな大変だな
そのうち吸収されて無くなる県とか出てくるのか >>37
快速が各駅に変わるから分散されて寿司詰め解消だわなあ 千葉の彼女とデートの時によく使うけど車で行くから正直どうでも良い
コロナ明けでアパのデイユースが1000円値上げしたのが気に入らんけどw 快速乗れてた田舎者が快速乗れなかった田舎者の環境改善のために割を食うことにブチ切れてるっていう
田舎者の内紛 京葉線に通勤快速なんてあったんか
京葉線は昼間がガラガラ過ぎるのも問題よね これで通勤通学しなくて良い言い訳できたじゃん
よかったな！ >>32
結局はそこに尽きるんだわね満員電車に詰め込んで
痴漢盗撮小競り合いに晒されるわけだから
コスト削減ばかりで駅員も疲れ切ってるし
JRしか得してない 千葉とか所詮は貧乏人が住むとこだからなぁ
神奈川や埼玉より明確に地価が安いし >>41
そういうもんなのか？輸送効率落ちそうな
>>1の「新型コロナ禍で落ち込んだ乗客数の回復が鈍い」と説明し、混雑緩和策としてのダイヤ改正
って辻褄合ってるのこれ田舎だからとか言ってるけど 通勤通学時間帯はこれ以上入らないほど押し込まれるからな 金にならんからだろ？
公共性とはいえ金がなければどうにもならんだろ >>11
お客様目線ではなく
JR目線なので改正です >>55
あそこまで満員で金にならないなら経営が悪いのでは >>3
朝夜は普通に乗車率100%越えだし、昼間だって座れないのがかなり普通にある
この銭ゲバ東日本はとにかく詰め込み前提で語ってるアホだから
トイレもない混雑した車両に長時間乗りたいわけないし、代替の特急車両はポンコツしか走らなくなる上に5両編成（全席指定で大幅値上げ）とか、多分廃止一歩手前になってるからな
唯一の利点は他が他路線直通ばかりなのが、東京で新幹線除き京葉線と中央線のみ必ず始発で座れる事くらい 快速では割に合わず各駅停車なら採算とれるってどういうこと？ 正直京葉線はかなり儲けてるやろ
蘇我から先がガチ田舎で終わってるだけ >>61
昼間も利用者多いのよ
始発から２本目位までだね
3本目からこの爺みたいに折り返し不正するクズすらいる
https://i.imgur.com/SyeTeJY.jpg 東京-蘇我は中央線に当てはめると新宿-大月に相当する
快速廃止するならせめてグリーン車増結ぐらいはやらんと
ただこれで南船橋より先の京葉線沿線の不動産価値若干下がるからこれからマンションとか買いやすくなるかも 鉄ヲタ馬鹿にしてるけどあの列車の停車駅どこだっけと思ったとき各停なら助かるだろ >>30
ソフトバンク回線でアンドロイド使ってるって何かの罰ゲームなの？ >>70
それは総武快速に任せていいだろ
実際四街道とかグリーン定期多いぞ
常磐みたいにガラガラじゃない
千葉の離れた所に住む人は人混み嫌うが釣り、サーフィン、ゴルフ、畑仕事好きとか以外に多いから 内房線と外房線直通は快速無くさない方が良いとは思うけどなあ
蘇我駅の意味が少しなくなる >>73
南船橋辺りから十分東西線や都営新宿線と争ってるし、酷い会社だと一番安い経路の南船橋→西船橋からメトロ東西線しか認めない所すら有るぞ 横浜線と田園都市線沿線民だけど、横浜線も昼間しか快速ないからクソだよな。同じようになるのかな。
田園都市線で通勤するカミさんは急行とか準急でカッ飛んで行くのにな
ま、わい車通勤なんで関係ないですがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 高速バスみたいな座席が普通車グリーン車（笑）しかも大幅値上げ
東はダメだ >>42
NEXを千葉に止めてやっから、そっち使え 千葉から埼玉と神奈川と茨木県筑波方面に人口流出か。(笑) 武蔵野線との接続をどうにかならんもんか。西船橋ー海浜幕張間な。あと京葉線の東京駅は駅名変えろ >>11
京王線は昔からダイヤ改定って表現してるね 永遠と鈍行とか、住む価値なくなるやん
路線価も下がるのでは？ 京葉線と武蔵野線は首都圏最弱
そよ風程度で遅延するし 葛西臨海公園みたいな駅の前で速度制限受けるような駅は通過でいいだろうに 南船橋に止まるようになってからあんま快速感はなくなった 混雑緩和のために快速と通勤快速廃止します
イミフなんだがわかる奴おる？
京葉線使う奴減らしたいって事？ まあ通勤快速は内房外房から東京に出る人にしかメリットないからな
ラッシュ時の快速までやめてしまうのはどうかと思うが沿線にマンション増えたから飛ばさない方がいいという判断か >>64
個々の話はしてないんよ
それなら東京でも奥多摩は田舎とか
そういう話になるから 大して困らんだろ
何が嬉しくてあんな沿線に住んで東京に通勤してるのか意味が分からない これならつくばエクスプレス沿線に移住した方がいいな >>92
等間隔にすれば混雑を平均化できるので輸送効率が上がる んだから今まで各駅回避して快速乗ってたやつらが各駅に分散して乗るから多少混雑解消するやろがい >>92
快速が停まらない駅が混んで仕方ないから全部停車しちまえって感じじゃね >>92
追越専用の線があるわけではないから、基本はどこかの駅で各停が先に停車して反対側に追抜く快速が入る
その際どうしてもバッファをもたせた待機時間を作る必要がある
場合によってはそこで混雑が発生し、全体が遅延してしまう
全部各停ならそういった心配はなくなる 各駅でいいよ各駅の周りも住宅化進んだ事だし
快速停車駅周辺の不動産が高騰するよりまし
遠く離れた快速停車駅の不動産大暴落（クスクス 千葉市は対抗策としてモノレールを海浜幕張まで延伸しろよ 平和な日本で唯一性犯罪が多発するのが電車の中なのに独占企業である鉄道会社が混雑緩和させようとしてないからな。 >>92
快速待ちが無くなるメリットはあるが、本数を増やさないと意味ないな 千葉市内のモノレール延長なら
（幕張稲毛千葉港/湾岸側〜）
ＪＲ船橋駅（総武線駅）まで延ばせばいいのに トイレないのに30分くらいノンストップのやつ？
おれなら間違いなくウンコ漏らすわ >>113
JRより倍くらい運賃高くなるぞ
普通に千葉みなとまでJRでいいじゃん 内房、外房民、死活問題だろ。千葉県としては、通勤可能エリアが減って猛反対するのでは？
ミラクル案として、アクアライン第三トンネルに電車通して千葉方面から羽田空港30分、品川駅まで40分の新路線を設けて、館山、鴨川、いすみ、曽我↔︎成田空港を繋げれば、ワンチャンありえる。 まだ通勤なんかしてんの？
テレワークすればいいだけだろ >>116
千葉市とJR東日本（特に労組）の千葉支社は仲良いから
千葉支社長の趣味講じてBBASEとかのチャリ用車両走らせたりして大々的に宣伝してるからな
JR東日本本部vsJR千葉支社労組の争いも耐えないのが実態
多分千葉支社もほら見たことかで争い激化すると思うよ
彼らにとってみどりの窓口閉鎖や駅員の委託化は腹が煮えくり返ってるから 関東圏とか人は増えれどもJRは人件費すらカットしたい方向だからもっと金出すしかないんだろうなあ >>33
あれは東京～成田空港直結の成田新幹線を作ろうとした名残
成田新幹線自体の計画は頓挫したが、ホームは既に作られていたので京葉線に転用した
https://toyokeizai.net/articles/-/220360?display=b コロナ後は通勤客減少で鉄道需要減ってるから仕方ないね >>116
JR東日本こそ東京一極集中にどっぷり浸かって
ぶら下がりきってるだろJR東日本の満員電車で
JR東日本以外の何に得があるんだよ
コロナ禍みたいに通勤電車なんてガラガラの方が
世の中うまく回るよ 東日本の株主として応援する。
田舎の線路は即刻廃止
新幹線も全て止めろ >>108
それなコロナ禍でわかるように通勤電車なんて
本来ならほとんどの人は求めてないのだから
東京一極集中を解体してテレワーク中心にした方がいい そもそも京葉線の沿線のほとんどの地区って東日本大震災で安全じゃない場所だとバレただろ。
引っ越せよ。ネズミ公園と港と倉庫だけありゃいいだろ。 朝の西船橋の千葉方面と東京方面と二股に分かれるが、本数や発車時刻が不公平に感じる
朝はそれぞれ6本くらい出して欲しい
20分間隔で来られると毎回クッソ混んでてムカつく >>131
JR東日本って色んな意味で東京一極集中の
象徴の一つってのがよくわかるよね
それでなんのために存在してるんだよ 千葉は公共費でネット回線のインフラを強化して電車に頼らない町作りを強化すればいい 結局のところ電車というものは一件便利なようで
帯に短し襷に長しの典型なんだよな
田舎は人口が少ないから電車が儲からないんじゃなく
交通手段として電車が車に負けてるだけだし
逆に都心も然りで電車が交通手段として
優れてるわけでもなく単に土地代が高いとか
マイカー持ってても会社の方が電車でこい
っていうから仕方なく乗るものだし
そりゃ嫌なら乗るな丸出しでJRの利益オンリーの
改悪をダイヤ改正だと臆面もなく言うわな
客は通勤を人質に取られてるんだもの >>13
品川-横浜 vs 大坂-京都なら東のほうが早くね >>140
千葉に限らず国全体でそうするべきだよね
リニア開発なんて即刻中止でそれから
鉄道会社の不動産開発とか駅ビル開発などの
副業も禁止して締め上げたらいいと思う >>119
内房は昼間の電車1時間に3本なんよ
外房はまだ4本あるがどちらにせよ東京への通勤客とか相当減ってるかと >>145
電車通勤社畜は拒めないからねJR東日本は
もちろんそれを見越してやってる
窓口や券売機削減してどれだけ行列になっても
スリや痴漢や盗撮の温床になっても
客は乗るしかないからねそりゃ改善なんて
してくれるわけないよな JR東ってエスカレータを歩かないようにしようキャンペーンはやめたのか朝の通勤時間帯に対応できなかったんだろうな
考えなしにあんなのやるなよ地方では今だに続けている所があって迷惑 >>147
電車通勤したことがない人の発想だろうしなあれは
意味がわからないもんあれだけ人が混雑してて
歩くなとか まあこれはJR東日本だけのことじゃないだろうが
オフピーク通勤とか客を舐めてる証だからな
まずオフピーク時間帯を選べるようなやつは
もともとその時間で通勤してるしな
通勤客の多くは選択肢が他にないから
使ってることを分かっててやってるだろアレも 人手不足がいたるところに
こうなることがわかっていたの手をうたなかった政府が悪い
90年代のTVタックルでも人口不足を叫んでいた。 コロナ禍並みのテレワークを平時でもやって
東京近辺に住まわなくても仕事を得られる
そういう社会になれば
都会の過密と地方の過疎もなくなるだろ
電車通勤なんて文化はやめたらいいんだ >>152
根本を解消するには都会の過密と地方の過疎を
解消するしかないわけだからな
マスコミは東京一極集中にぶら下がってる
代表的な産業だからやるわけがない 千葉県内の移動は自家用車利用が優勢だろ
JRが嫌な千葉県民は千葉県内で働けばいいだろ 幕張メッセ行くときに京葉線で海浜幕張行くより総武線で幕張本郷廻りの方が早くなるか.... >>54
本数を削ったりするときはそう言う言い訳をしつつ
決算などではコロナ禍から回復してーとか
しれっと言う会社だからな
JR東日本の利益は乗客の不利益によって
支えられてるわけだよ >>160
同じ金出すならテレワーク推進社会に出すべきだよ
JR様曰く採算とるためには満員電車が必要らしいから
こんなもんいらないだろ >>92
蘇我から先は総武快速使って東京に出るしかなくなるから その分混雑緩和になるって事だが
激混み総武快速が さらに混むという 馬鹿改悪 他のJR各社に比べて乗客のことウンコくらいにしか思ってないよな、殿様商売しやがって >>158
東京－蘇我間の所要時間が高々10分増えたぐらいで憤ってる奴の方がどういう立場なのか分からんなわ >>165
それはあくまで電車の所要時間だからな
電車の時間が数分変われば乗る側のトータルの
時間は全然違うものになる
まあ分かってて言ってるのか電車など
乗ったことない幸せな人なのかも知らんけども >>7
それなら最初から京葉線なんて不便な路線作らなければ良かった。
当時は住民の少ない僻地に突然JRが京葉線を作り出し、完成したら故障も多く、終着駅の東京駅のホームは日本1地下深くて地上に出るまで一苦労なほどの不便さだ。
それでも地価が安い埋め立て地沿いを通る路線が出来たおかげで、沿線にはマンションが立ち並び大勢の人が移住した。
住民減少が激しい千葉県内において、逆き数少ない住民流入が多い地域になった。
そうしたら今度はこの｢通勤快速と通勤ラッシュ時の快速廃止するわ｣って言い出したワケだ。
オマエのように｢赤字なら廃止でイイ｣とまで言ってる奴までいる。
そりゃJRとて民間企業なんだから企業努力を怠ってはいけない、赤字なら何らかの対策をするのは当然さ。
でもコレって、30年前のバブル期やウィンドウズ95ブームの頃に起きた、田舎の超巨大家電量販店出店ラッシュと同じ事やってるだろ？
デカい家電チェーンを土地の安い田舎に大量に作って、その周辺の小さな電気屋を潰して、そんで儲からなくなったら例の巨大家電モールは撤退。
その地域に暮らす老人は家電を買い換えるのはモチロン修理を頼む方法も無くなるって現象。
俺に言わせりゃコレですら無責任で何らかの法的罰則が必要だと思ってるぐらいなのに、
公共交通機関最大手のJR東日本がやって許されるのか？ >>164
基本的に宅配とかスーパーとかのサービスに
ケチをつけるのはクレーマーだというのは
間違っちゃいないけどJRとかインフラ系は
真逆でもっとガンガンクレームつけないと変わらないな
と言ってもJRの場合駅員や従業員に文句言うのも
それはそれでだけどねみんな死にそうな顔してるし
客にとってもそうだが駅員にとってもブラックなのが
わかるよねヤフコメとかでも駅員を名乗る愚痴多いし >>169続き
要はこーゆー事だぞ？
｢ディズニーランド凄い人気やな、あの客ウチにも欲しいな。せや！東京駅からディズニーランドに直通の電車路線作って儲けたろ！ついでに千葉の外房線内房線の分岐駅である蘇我駅まで路線伸ばしたら、ボロボロの蘇我駅も荒廃した外房線と内房線も少しはマシになるんちゃうか？｣
↓
｢蘇我駅も外房線も内房線も全然回復せぇへんわ。オマケに通勤客ばっか増えてウザいわぁ。コレはディズニーランド専用路線やって言うとんねん！通勤用のダイヤ無くしたるわ！｣ >>168
トータルの時間とか、まさか生涯分の積算時間とか言い出すんじゃないだろうなｗ
ともかく、そんなに時間が惜しければ、車で通える千葉県内の職場を見つければいいだろ >>172
まあ結局は嫌なら乗るなってことになるんだろうけど
そういう選択肢がみんなが取れるなら
JRはコロナ禍並みにガラガラになるだろう
東京一極集中で東京に通勤しなきゃ
飯が食えないって言う構造の問題だからな 人口減少って言うのがどう言うことか理解してない奴が多いんだよ
今後人が減れば鉄道に限らず色んなものが値上げ縮小廃止
日本は不便になる事を今のうちに受け入れておかないと 実際のところ金持ちとかコロナ禍終わっても
テレワーク続行してる大企業の人は
電車を使わない生活だから
社会や駅のホームはますますギスギスの
一方だしな >>173
時間は惜しい、だけど東京の仕事じゃなければ嫌だというのは甘えだわ
まあ、大袈裟にJRの非を論うけれど、終点から終点まで乗って高々10分の所要時間の増大だからな >>174
人口減少の元凶のひとつが東京一極集中の
公共交通機関中心の社会であることもな
普通に考えたら同時に子供を3人以上育てるには
自家用車は必須だからね都心に住んでりゃ
車はいらないって言うのはあくまで
子育てとか介護とかしてない単身生活の話だから
家族が多くなればなるほど公共交通機関には
限界が発生する >>176
いやも何も仕事の大半を東京ってだけで
吸い上げてるんだから仕方ないだろ
東京一極集中を解体したりコロナ禍みたいに
家にいても仕事ができるなら誰も
東京なんて目指さないよもう ＞乗客数の回復が鈍い」と説明し、混雑緩和策としてのダイヤ改正に理解を求めている。
全然理解できませんが 実際コロナ禍では東京は人口転出してたんだから
みんな飯を食うために東京に集まってるだけだ 京葉線は各停でも他路線の快速以上の距離と速度あるだろ 不動産広告は「東京まで◯◯分」とか最速電車の時間で広告出すけどそれで蘇我に家買った人は一気に10分以上長くなってしまう >>182
電車っていう乗り物はとくにJRは緊急事態に
ならばなるほど使えなくなるからな
雨が降ったら遅延して風が吹いたら見合わせみたいな
カメハメハ大王みたいだよな >>25
ダイヤ改正のたびにそんなんするわけないやん でもまぁJRの運賃って安すぎるよね
1.25～1.7倍くらいでも仕方なくない？？ >>185
しかもそれは単純な乗車時間であって最近の
JRは信号機確認とかでしょっちゅう遅延するからね
あくまでJRが責任持って定時運行を徹底して
くれたらの所要時間だし >>179
東京に対する被害妄想だよ
成人を機に東京に出てくる連中は、地元に留まってくれという地元の人々の声を振り切って東京に寄ってくるんだろ
そんな連中の我が儘の責任までどうして東京が負わなきゃいけないんだよｗ >>190
コロナ禍で東京の人口が減ったのは事実だから
所詮は東京一極集中という構造にぶら下がってるだけ >>192
だから、その原因が田舎者自身にあるって言ってるだろｗ 千葉といえばディズニー関係の足には
影響しないの？ >>193
違うね東京一極集中で東京にいかなきゃ
話にならん構造を作ってきたからだよ
だいたい東京は田舎から人を集めないと
人口も維持できんじゃないか よくわからんけど東上線の準急で上板橋駅が停まるようになったのと同じ感じ？ >>194
むしろ快速廃止でそっちは改善する、という見込み >>195
反東京主義者の典型的な口上だな
その構造とやらがあるのなら具体的に言ってみろよｗ >>165
騒いでるのは人口流出を懸念してる千葉市長だぞ >>195
違うね
別に呼んでないけど？来てるんだけど？
田舎だと給料安いか来てるんだろ？ >>203
田舎の下請けを安く使ってるからにすぎないしな
結局のところは全体のパイを増やしてるのか
それともトヨタとかみたいに下請けに厳しくて
どこかから地下水のごとく汲み上げてるか
東京は明らかに後者だからね 体当たり基地外が大量生息する蘇我駅が始発？だから
どんどん不便にしてもいいぞ。 ほぼ快速無い東海道線のワイ
低みの見物
静岡県にも快速ぷりーず >>198
ユーチューバーカスとかやってるだろ？多分 >>202
千葉市長は立場上、当然そう主張するだろうけど、このスレでどういう因縁か分からんがJR叩いているのいるだろ 全国20万以上都市（四捨五入）2020 1.1
【北海道地方】 札幌市 197万 旭川市 33万 函館市 25万
【東北地方】 仙台市 109万 いわき 34万 郡山市 33万 秋田市 30万 盛岡市 29万 福島市 28万 青森市 28万 山形市 25万 八戸市 22万
【関東地方】 特別区 965万 横浜市 374万 川崎市 153万 さいたま 131万 千葉市 98万 相模原 72万 船橋市 64万 八王子 58万 川口市 59万 宇都宮 52万
市川市 50万 松戸市 49万 町田市 43万 藤沢市 43万 柏市 43万 高崎市 37万 横須賀 39万 川越市 35万 越谷市 35万 所沢市 34万 前橋市 33万
水戸市 27万 市原市 27万 府中市 26万 平塚市 26万 草加市 25万 茅ヶ崎市 24万 つくば 24万 調布市 24万 大和市 24万 春日部 23万
上尾市 23万 厚木市 22万 太田市 22万 伊勢崎 21万 西東京 21万
【中部地方（北陸）】 新潟市 80万 金沢市 47万 富山市 42万 長岡市 27万 福井市 26万
【中部地方（東海+内陸）】 名古屋 233万 浜松市 79万 静岡市 69万 豊田市 42万 岐阜市 40万 岡崎 39万 一宮市 38万 豊橋市 37万
長野市 37万 四日市 31万 春日井 31万 津市 27万 富士市 24万 松本市
24万 鈴鹿市 20万 （甲府市 19万）
【関西地方】 大阪市 274万人 神戸市 152万 京都市 147万 堺市 83万 姫路市 53万 東大阪 49万 西宮市 49万 尼崎市 45万
豊中市 40万 枚方市 40万 吹田市 38万 和歌山 36万 奈良市 35万 高槻市 35万 大津市 34万 明石市 30万
茨木市 28万 八尾市 27万 加古川 26万 寝屋川 23万 宝塚市 23万 伊丹市 20万
【中国地方】 広島市 120万人 岡山市 72万 倉敷市 48万 福山市 46万 下関市 26万 呉市 22万 松江市 20万 （山口市 19万 鳥取市 19万）
【四国地方】 松山市 51万 高松市 42万 高知市 33万 徳島市 26万
【九州・沖縄地方】 福岡市 160万人 北九州 94万 熊本市 74万 鹿児島 60万 大分市 48万 長崎市 41万 宮崎市 40万 那覇市 32万 久留米 30万 佐世保 25万 佐賀市 23万 エスカレーターで言うところの右側歩行禁止のようなものか 京葉線好きだったなぁ
東京駅の京葉線乗り場なんであんな僻地にあるの 稲毛海岸と千葉みなとの間に駅を造らないのはまぁアレか
気持ちはわかる まあ風が吹くと遅れるようなところだから各駅だけにした方が運行がシンプルになるし、快速無くせば待ち合わせがなくなるぶん少し早くなるってことだろうな こっのほうが深刻で重要なのになんで報道されないんだ？
スマートフォンやGPSなど情報通信技術に依存している現代において新たな脅威として注目されているのが「太陽フレア」です。きっかけは、総務省が2022年6月に発表した報告書（「宇宙天気予報の高度化の在り方に関する検討会報告書」）に記された「最悪シナリオ」です。太陽フレアによる最悪の被害シナリオは、携帯電話やテレビが断続的に2週間使用できなくなるほか、GPSの精度が悪くなったり、電力施設では故障トラブルに見舞われたりして社会経済活動に大きな打撃を与える内容でした。さらにはこうした被害につながる大規模な太陽フレアが発生する時期は2025年頃ではないかという推測です。 仮にも政令指定都市のくせに民度最低治安最悪辻斬り上等トンキンに寄生するチバラキww
自分で経済圏も作れない植民地だからこうなるんだよチバラキ土人www 快速廃止で客が減ればまた復活するし、減らなければそのまま
快速が欲しいやつは今後京葉線を使わないようにすればいい >>171
書きぶりはともかく定期客は儲からないから定期外に注力したいのはどこも共通なんだよな
車両数や社員の働き方改革の意味でも昼間に均等に乗るやつだけで十分って考えだからな 各停が増発されるわけじゃないって市長が言ってた
つまり各停の混雑緩和がされるわけじゃないからマジで百害あって一利なしじゃないの？ >>223
それだと更に減便進むだけだろ
沿線の地価下がるのが1番効くと思うが >>191
実際早いので窓口で手続きが必要だが乗り換えできる よくわからんが快速が消えただけで各駅が増えるだけじゃないの？ 電車は公共性があるとはいえ民間企業の経営に自治体の長が口出ししていいんか？ そもそも関東の快速って数駅しか通過しないから有ってもなくても同じだろ
関西のキチガイ新快速とは違う そもそも千葉市って東京からの地理的距離が遠いよね。
茨城の取手と同じくらい >>226
あ、快速から各停への格下げじゃなくて、単純な減便なのか
客が減ったのに応じて減便するなら快速から、というのは当然だね
JRは慈善事業じゃないから、追加料金を取れる特急に誘導したいだろうし JRなんて赤字でいい
公共インフラには税金ぶっこめば良いだけ 通勤快速にトイレ設置するのが先だろ
何百人の企業戦士がヤられた知ってるのか
オレもその内の一人よ >>183
掛布の出身地やからロッテが来るまで阪神ファンばっかやったんや！
50歳以上ならみんな｢捕～れ捕れピ～チピチ蟹料理～♪｣歌えるでぇ！ >>238
あの京葉線に特急なんて無いと思うんだがどうか？ 鉄道会社にとってのガンは赤字ローカル線より
乗客数の割に運行経費がかかる路線とコロナで気付いてしまった
これからは赤字ローカル線廃止よりも先にこっちの経費削減をやりまくるよ >>243
赤字ローカル線は額は大したことないからな 乗らないから減便なのだろ
怒るくらいなら乗ればいいのに >>1
＞一方、ＪＲ側は「新型コロナ禍で落ち込んだ乗客数の回復が鈍い」と説明し、混雑緩和策としてのダイヤ改正に理解を求めている。
んん？
意味がわからない 埼京線の快速も武蔵浦和から大宮まで各駅停車に改悪されて湘南新宿が大混雑
元に戻して欲しい 人口を一極集中させないためには公共インフラには税金使う事
効率化はバスの小型化とか一両編成とかで十分 千葉駅から東京駅までで30分ぐらい余計にかかるのかな？ よく分からないけど >>244
自治体で払える額だもんな
芸備線でも県境より三次辺りを一番切りたがってる
朝5、6両で走る広島近郊もホンネは川渡って可部線に乗れと思ってる これをしかも朝夕の一番時間掛かるとイライラする時に導入したらピーナッツ県民憤慨して、都民のTDL入場お断りになるぞ >>242
> 京葉線に特急なんて無い
・・・え？
どこの世界線の京葉線ですか？？？ 総武線の快速はどうなるかな
普通の車両減らしてグリーン車にしたりして(´・ω・｀) >>240
お前みたいなのが多いから廃止になったんじゃね？ >>251
蘇我駅からな
快速走らなければ各駅が早くなるので10分差くらいになるかと
まあ快速やめたい理由がこれだと思うわ 武蔵野線「京葉線のせいで俺まで脆弱路線の思われるのはたまったもんじゃない」 北は大宮 西は武蔵境 南は鎌田 東は船橋までだろ気を使うべき圏内 朝2時間で約40本あるうちの1、2本ずつくらいしかない快速を廃止するだけで憤慨しとるんか。アホか 速達列車走らせるとダイヤ乱れやすくなるしな
各駅停車だけなら後にズラせばいいだけ ＞新型コロナ禍で落ち込んだ乗客数の回復が鈍い
まだギチギチ感が足りぬと申すか
いや京葉線とか知らんけどさ そもそも千葉から東京に来るなよ。
東京で働きたければ東京に引っ越せよ。
それが嫌なら千葉で働け。 県庁所在地兼政令指定都市なのにトンキンに流出する金魚の糞www >>272
利便性ほぼ変わらんからなんも変わらんと思う 快速飛ばされてた京葉線沿線の価値は上がるだろう
内房外房はすでに激安なのであまり 蘇我は土地異常に値上がりしてたから丁度いいのでは？ わからんな
快速運転で停車発車が少ない方が電気代安いし
早く着く分運転手車掌に払う時間あたり給料も節約できるだろ それより房総特急が軒並み改悪されていってるのに怒れよ。
市長というより知事の役割かもしれないけど。 そもそも海浜幕張発着が邪魔
発は良いとして、着のくせに接続無いし武蔵野線からの列車のみにしろや
それこそ快速無くすなら蘇我発の武蔵野線とか設定するなら均等で妥協されるんじゃねーの？
しもうさ号とかもさ 千葉県と千葉市、京葉地域の自治体が引受先となる社債を京成電鉄が発行し
京成小岩から京成津田沼を複々線化させれば、通勤帰宅時にノロノロ運転が
なくなって総武線快速・各駅停車の混雑は緩和されるのだが。 >>281
5両&乗り心地悪い最低限特急（勿論コンセント無し、座席幅とリクライニング最低限）に統一とか真逆なことしてるからな
E257を波動用臨時用にして255に統一出来る様な本数なのに、サービス低下して特急無くすのが魂胆なんじゃね？ >>285
その前に京成津田沼～京成千葉の速さと快速設定出来る待避箇所、京成千葉～ちはら台の割増減額、本数増やしとかしないと鎌取&浜野とか大混雑民がJRから離れてくれないよ
奴等わざわざバスや車送迎してもらってまでJR使うからな、それに定期を土日休みとかにもわざわざ使うから沿線空かないし >>282
最高速度上げるだけで超減便だよ
基本各駅停車だから130km出せるとこなんてほとんどないし 言うて蘇我から東京まで10分そこいらしか変わらないんでしょ？
気にすんな >>169
京葉線の暫定開業は国鉄時代じゃん。東京駅は成田新幹線が頓挫したから用地を転用しただけで >>269
うん、地元にいた時は千葉県民とか千葉自治区とか言われてた 関東はJRへの依存度が高すぎる
親方日の丸の国鉄に甘えてたツケが回ってきてる 各駅停車って言っても京葉線は駅間の距離が長いから
東横線の特急より停まらないよ つくばエクスプレスができて常磐線の混雑率が200%きったて大騒ぎしてたJR東日本
少しでも本数減らして超満員電車にして儲けないと田舎の赤字路線の補填ができないのか 千葉市長はそんなに怒るならジェフ千葉のフクアリ使用禁止にして追い出すくらいやってみろ >>298
というより東京はJRの奴隷都市構造なんだよ 文句あるなら発行株式5%ぐらい買い集めてから言えよ >>283
あれホームが余ってるからやってるだけだよな 加速性のよい車両に替えれば全部各駅停車でもいいしむしろ理想的だけど、無理なんだろうね JRにとっては何のメリットがあるの？
減便するというならともかく快速なくしたら長距離利用者が減るじゃん どの路線が競合するか知らんが
そっちが激混みになるんかね？
通勤電車ってほんと嫌いだわ
稀に使うこともあるが普段使いは絶対嫌だね >>39
静岡県は今すぐ消えてなくなって欲しい知事以外のすべての国民の願い >>279
乗務員は運転している間だけ給料出てると思ってんのかw >>294
あるだろ？
そもそもそんなのに座る必要すらねーわ >>300
本当にこれなんだよ
普通に混んでるし、以前の混雑さが異常だったことに気づかない銭ゲバ会社 >>309
元々JRしか走ってないし通勤用だから利用者の数は変わらないかと
京葉線で遊びに行く奴は舞浜と新木場で十分だし 人だらけなのに快速通り過ぎるの待つのも
ばからしいしな
ただでさえ強風で止まりまくりなのに >>307
そのホームや折り返し構造の工事代も千葉市負担させたんだぜ
蘇我含めて高架駅にして集約したくせに階段オンリーでエスカレーターすら無いのもそこはJRが金出さないから
エレベーターすら自治体持ち
自由通路も同様
本当に舐めた銭ゲバ会社に落ちぶれてるよ、今の東日本は いいじゃん
その分誰も乗ってない山ん中に行く線路あるんでしょ？
プラマイゼロだよ 人の居ない京葉線好き
東京の地下から出て海見ながら走ってるの楽しい >>142
品川ー横浜：18分 途中2駅 310円 22km
大阪ー京都：29分 途中3駅 580円 42.8km
新大阪ー京都：24分 途中2駅 580円 39km
距離が違うからなんとも言い難い差。 >>243
コロナ禍により多くの人は電車通勤そのものが
ガンだなと知ったけどね そういや、コロナ禍前はインフルやら風邪をよくひいたけど
電車乗らなくなったら、ぜんぜん風邪ひかなくなったな だってわざわざ3席の真ん中空けてるのにわざわざ入り込んでくるキチガイとか居るじゃん 京葉武蔵野線で府中本町まで行ける
そこからは貨物専用なので南武線に乗り換える >>334
コロナ脳によれば電車はしゃべらないからマスクしてれば感染しないらしいぞｗ
どう考えても他人と接触して飛沫が付着すると思うがｗ >>334
そりゃそうだろあんだけ見知らぬ人どうしで
詰め込まれてるんだから ワイ長生村民高みの見物
どうせ八積には快速止まらんからどんどんやってくれ >>330
景色いいよなー
晴れた日の海とかキレイに見える >>339
いらんいらん
あんな所用無いし
降りたことも無いわ
トイレもない駅ってそこだっけ？ >>323
ちがうちがう
通勤快速だけ満員電車で集中してるから全部各停にして分散するわって話 千葉市長の言うこともわからなくも無いが
JR東の言うこともわからなくは無いw
この通勤快速とか中央線の通勤特快とかちょっと異質な列車となると
まずどうしても迷惑な鉄ヲタが一緒にくっついてくるからな
出始めとか関係なくw 確かスパコンで試算した結果によると、大体の電車は快速とか急行を廃止して各停のみにした場合、
乗客全員の平均所要時間は下がる事になるとか
もちろん快速停車駅から快速停車駅へ移動してる人の所要時間は延びるが、各停を利用してる人は
乗り換えや待ち合わせによる時間調整などが無くなり、これまで通過されて乗れなかった電車にも乗れるようになるので平均としては早くなるそうだ 元々、京葉線って貨物列車用の路線でディズニーランド開業に合わせて人を運ぶ用になったんだよね >>349
日本の首都圏のような移動距離そのものが小さい場合は、路線を問わずほぼそうなるだろうな 東西線は満員過ぎて
毎日当たり前のように20分遅延だぜ
分散させたい 蘇我まで直通の通勤快速は外房線沿線民の電車だろう
そんなの意味ないってエネルギーの無駄
外房線か特急に乗れ
嫌なら引っ越しすればいい >>339
やつみも通勤快速や快速が各駅停車になるから停車本数増えるんだが？ >>296
もっと言うと、当時、運輸大臣だった石原慎太郎が国鉄に噛み付いて、成田新幹線ができないならさっさと在来線で成田までの高速鉄道通せや、ゴラ！って言ったお陰でNEXができた
ちなみにNEXの車両のデザインはロンドンのGatwick Expressのパクリなんだけど、4席ボックスシートとか、スーツケース置き場をデッキ部の見えない場所に設置するなど欠陥だらけのデザイン
（スーツケース置き場は客室から見える形にして防犯性を高めるのが定石） >>7
それなら鉄道会社は、都市部に一極集中するからラッシュに混雑するのほ客が悪いと言うな
鉄道会社が減便や廃線して一極集中の一番の原因作ってるんだよ
鉄道会社って色々なことで都合良く客が悪いにするためにトリプルスタンダードぐらいの矛盾したこと平気な顔して言う 葛西民は良かったな
もう舞浜まで行ったりしなくて済む >>357
ほんとそれよなJR東日本は特にそうだろう
駅員がキレ気味に駆け込み乗車するなとかいうが
それを言うならお前らが遅延するから
乗り換えに間に合わないんだよアホがって話だわな 京葉線の快速なんかどうでも良い。
そんなのより総武快速線と中央総武緩行線との乗り換えを
同じホームで出来る様に改良してくれよ。 東武伊勢崎線も北千住〜春日部ノンストップの快速を廃止したし、
東海道本線も東京5時20分発静岡行きの特急型車両の普通列車を廃止したし、
別料金を払わない客には冷たくなったな。 千葉のJRがクソオブクソなのは震災の時に良くわかった
なんな？やっぱり労組で揉めてきた地盤だから？ これディズニーリゾートで働いてるキャストさんや電車で遊びに行ってるゲストさんも大打撃やないか？ >>185
蘇我ならこれからは特急の所要時間を示せばOK
これが特急止まらない鎌取とかだとマジで10分以上長くなる >>366
そんなのJRが考えるわけないじゃん客のことを
考えることができるならもっとマシになってる 京葉線の通快、快速廃止は
「千葉を通勤圏から外す」宣言
みたいなものだからなw
従来より20分近くも所要時間が
伸びるとか地獄だろ
そしてやっとこさ偽東京駅に着いても
相変わらず地獄の10分乗換が
待っているというw 一色ライン電車として本物と認められてきたんだろ
山手線・京浜東北線・中央総武線は全部各停だ あの通勤快速たしか上総湊始発だよな
あの辺から通ってる奴らは終わりだな >>277
うちらの横浜線はちょい乗り需要が中心なんで
蘇我から東京まで乗り通すのが当たり前の京葉線とは全く事情が違うわ >>353
一刻もはやく快速をやめることだ…
混雑時の優等は混雑緩和には逆行してるから
速達：都心までは来た電車に乗れば最初に付く
緩和：始発駅などによって混雑度合い違うので計算してのる >>286
E257系はつい最近コンセント増設されたぞ もともと上りは朝の通勤時間帯の快速はないよ
通勤快速を通過待ちで見てるけど通勤時間帯にしてはゆったりしてるし
夜にしたって快速は1時間に2、3本だし、快速待つくらいなら直近の各駅に乗ったほうが早い 田園都市線で都会の電車目指すとして都内は全部各停したのはわかりやすかった
全部各停にすることでどれだけ安定的に運行できるのかわかってる 幕張にタワマンばかり建ててないで、千葉民の働き口が入るようなオフィスビルを建てろよ。40階くらいのを5棟くらい行けるやろ。 千葉都市モノレールを京葉線の高架に重畳する形で海浜幕張まで延伸したら?
JRと共同駅にして経費を節減するとともに乗り換え時間を短縮、千葉みなとからは終点までノンストップ。 通勤快速は廃止しても、快速増やせば平準化しそうだが。
京葉線なんか止めなくてもよい駅がたくさんある気がする。 >>107
これ以上借金増やすの止めて下さい。市債9200億やぞ… ここ10数年で快速の停車駅がどんどん増えて、蘇我以南からの通勤が本当に苦痛。 まぁ、こうやってどんどん電車離れを起こすんだろう。
しかし東京から一般道でも千葉行きは本当に地獄だよな。
市川からららぽーとの先までが本当に酷道。 蘇我に住んでる自分だと
まだ不便になるなぁくらいだけど
ここから南に住んでる人は影響大きいだろうな
結局、急ぎたいやつは金払って特許乗れと言いたいんだろうな
腐れJRは 次は埼京線で同じようなことをするのではないかと思う。 やっぱりディズニーリゾートで働く人や遊びに行く人は大打撃みたいだな
ディズニーYouTubeやってる人がこの話題取り上げてる >>390
打撃なんてあるわけねーだろｗアホははよ死ね >>378
それは踊り子とかのE257系（中央線特急を修繕）じゃね？
房総ので年に数回利用してるけど一度も無いぞ >>7
千葉で取れないなら他の県なんか存続できなくね？ >>361
高架作って超えたらいいだろ
山手の京浜東北みたいにさ >>370
30分余計に掛かるなら総武線回りのが速いな >>32
京葉線で儲けが出ないなら地方のJR路線なんて速効で廃止すべきだな >>381
で、そこを利用する会社ってどんなん？
正直、千葉県民はオフィスビルを千葉に持ってる会社とかアウトオブ眼中だろw
東京近郊以外の地域だと地元の会社とかに行ってるだろうし 京葉線は過密ダイヤだから
同じ列車（通勤快速、快速、各駅）でも所要時間が大きく異なるけど
「蘇我→東京」の通勤快速で最も速達列車は【36分】なんだけど
通勤時間帯（朝7時から朝9時）の通勤快速の所要時間は約41分
https://i.imgur.com/5PIgE79.png
快速列車の速達列車は【43分】だけど、通勤時間帯の平均は50分
各駅停車の速達列車は【51分】だけど 、通勤時間帯は約55分
それを出来る限り各駅停車に１本化する事で
乗客や所要時間を平滑化しようとしてる >>394
京葉線が採算取れてないと思ってるヤツは関東圏全然知らんヤツだろ 160 名無しさん＠涙目です。(東京都) [DE] sage 2023/12/21(木) 23:21:56.26 ID:QJvAlyGT0
https://www.kanaloco.jp/news/government/article-1040240.html
ｹﾂｹﾞｰ ｹﾂｹﾞｰ 次は村岡駅に停車致します♪ 蘇我駅から通ってる人には「ふざけるな！」だろうけど
途中駅
それも南船橋より東京寄りだと所要時間は快速が無くなっても
所要時間はそんな変わらない >>395
元々高架やぞ
首都圏の通勤電車はあんまトリッキーな動作させられないんだよ
満員で立ってるヤツ死ぬほど乗ってるから急加速急減速急カーブ等厳禁だ 京葉線は幕張メッセと東京ディズニーランドの最寄り駅(海浜幕張と舞浜)がある
コレを聞いても赤字路線だと思うヤツはどうかしてるぞ >>402
使うなら市川塩浜だが、快速通過を見るとムカつくからな
メッセ行く時くらいしか使わないし 快速止まらんから別にどうでもいいが
その分混むのは勘弁な >>403
高架の上に高架とか普通にある
山手線でもトリッキーな動作になってないから大丈夫だろ 帰りの東京駅から乗る時間帯に武蔵野線方面が2本連続で出発するのは納得できん
1つは西船橋までだけど西船橋までなんか別にいらんやろ
そのせいで15分待たなければならない
前回のダイヤ改正の前はちょうど良い時間に乗れるのがあったのが3分速まって乗れなくなった >>406
千葉市がフクアリ使えないように仕返ししてやればいい
そして千葉SCがフクアリをホームにする 日本が落ちぶれてきて昔みたいに便利な国じゃいられないって事なんだが >>396
総武快速線回りでも東京駅で
乗換メンドイというw その昔舞浜駅まで行くのに、東京駅からよく知らずに通勤快速に急いで乗ったら、八丁堀駅の次が蘇我駅という地獄を見たことがある。 通勤快速が各駅になってこまるのは
蘇我から南の連中くらいだからなぁ
京葉線ユーザーにとっては大した問題ではないかと
そもそもこれ内房線内はすでに各駅停車だったりするｗ テレワーク増えたからなあ。
電車乗る人減ってるのかな。 >>421
川越とか大宮とか電車一本で池袋新宿渋谷海老名横浜お台場とか行きたい放題
京葉線がりんかい線に乗り入れた暁には
蘇我までいけちゃうね
最も川越行きって何処のコース通るのか良く判らない状態になってるが >>422
新幹線は都市間輸送だから性格が違いすぎる。アホか >>1
JR東日本潰せよ
幹部全員クビにして新たな組織に大転換しろ >>413
深いだけでほぼ有楽町から歩かないだけマシだろう >>35
常磐線が赤字なわけねえだろ。シランなら無理にコメントするなよ! 快速無くして全部同じ速さで送る方が良いってのはエスカレーターは片側あけない方が輸送量が増えるみたいなもんか 速達性捨てるとかアホか？人によっては出勤や登校時間に間に合わなくなるんじゃ？ >>420
蘇我なら分かるだろ、降りないわけだし、検見川浜や稲毛海外とかお察しな奴等住まい駅にはその注意喚起のポスターすらある 快速用と各駅用で通る線路が別ならいいが
本数多い通勤時間帯は全部各駅の方が問題がおこらない
往復40分増えるといってる蘇我駅経由して通勤してるやつは馬鹿
通勤圏ってだいたい40kmが限度ライン
通勤費は支給されても税金は取られないが社会保険料の対象にはなる
貧乏人が遠くに住むと交通費のせいで年間何万も多く社会保険料が給料から引かれてるってバカだから気づかない
給料高い奴なら社会保険料負担増分は大したこと無いから木更津に住んでアクアラインで通勤するってならわかるが 快速と各駅の差は8分
本数が多い時間帯は全部各駅っていうのはありうる話
蘇我駅から7時代の通勤快速利用してる千葉市民ってそんなにいるの？
千葉市の端だろ
1970年代にすごい遠くに家建てて通勤してるのがあったが
今もやってるのいるの？ >>438
近くに住んで年間何万も高い家賃とか固定資産税払うのとどっちがいいかって話になるな 快速維持したけりゃ金を出せ、今後はこういうのが増えてくるかもね 東京蘇我間で途中新木場駅しか止まらないとか、中央線に例えたら東京高尾間で新宿駅にしか止まらないようなもんだろ
在来線のくせにどんだけ贅沢で無駄なことやってんだよ
特急あずさですら立川八王子あたりには停車してるだろおそらく だから千葉市とかは金だしてるから言ってんのよ
駅（特に高架駅）の自由通路やエレベーター、海浜幕張の待避、折り返し設備費とかJRじゃなく千葉市負担なんだぜ
駅までの階段とかも自治体頼みだったりするからな、だから構内にはあってもそこまでの高架駅にエスカレーターは無いのはJR東日本が金出さないせい >>430
丸の内勤務とかの人は
ほぼ有楽町駅から歩かされる
ようなもん >>443
不便なところの家は建てた直後でも買い手がつきにくい
高齢になってから便利なところに移動しようと二束三文の価値しかないので詰む 武蔵野ドリームがあった頃が懐かしいわ
あの頃は葛西臨海公園の次が終点東京だったのになあ、確か 田園都市線がそうだったけど、朝の通勤時間帯に急行と緩行が混ざってると遅延しまくるからな。
むしろ通勤楽になるかもよ。 一番、打撃を受けるのは通勤快速に座って乗ってた始発駅の蘇我民だろ
マンション価格、下がるのかな？ >>456
通勤快速の始発はそこじゃないんよ
蘇我では余裕で座れない >>363
春日部−北千住快速は中央林間乗り換えが始まってから
ダイヤ的に邪魔になっただけ ここは昔から快速意味ねえって言われてたからなw
来たるべきインフラの弱体化とかとは、違う次元の話かと >>463
どうせ普段は「門前仲町に住んでます」って言ってるんだろ？ >>466
なるほどね。
要するに急ぎなら特急料金払って特急乗りやがれ！という誘導作戦なんですね。 >>463
信玄と謙信の合戦場かと思った
検索したら江東区だね >>466
蘇我駅のサラリーマンってどっちを選ぶのが多いの？
混んでる通勤快速座れない。東京駅まで４０分
始発で座れる。東京まで１時間 小田急の快速急行みたいに乗換のできる駅だけ停車するような運行して欲しい 快速が無くなるのはラッシュアワーだけなんでしょ
東急田園都市線もラッシュは実質二子玉川から各駅停車しかないんだから同じじゃん
そんなに快速で通勤したきゃオフピーク通勤すればいいじゃない JRのおかげで千葉みたいなゴミ地域に人が住んでるんだから
文句あるなら千葉県で金出してJRを支えるしかないわな 千葉は学生が車内で地べたに座って傍若無人に振る舞ってるイメージ 初期の快速は千葉みなと、海浜幕張に南船橋は通過だったな 一番打撃受けてるのは鎌取だよ
あの周辺は平成になってから宅地造成が活発になって人口爆増したから、今でも東京通勤が多い
蘇我や五井、大網と違って特急停まらないから快速への依存度が高い 鎌取かぁ
距離はかなり遠いもんな
快速マジック消えたら中央線の高尾くらいの立地 埼玉とどんどん差が広がっていくな
千葉市の地価は17万で、さいたま市は30万 東京駅を起点にすると
立川＝浦安＝川口
八王子＝千葉＝大宮
高尾＝鎌取＝上尾
こんな感じかな 2014年だったか
武蔵野線からの乗り入れ電車の快速取りやめの時以来の大改革 >>466
蘇我から都心通勤だともう6:30〜7:30の電車主流じゃないの
8:00スギに蘇我のってもまともに通勤できないだろ 通勤快速無くなって困るのは蘇我から先の人達では
むしろ京葉線内の駅の住民は各駅で止まってくれるからプラスでは？ >>480
地理オンチすぎる。営業キロで相当するのは、
高円寺=新浦安=川口
立川=千葉みなと=上尾
八王子=鎌取=北本
高尾=誉田=北鴻巣 営業キロとか言い出してマウント取るのくっそキモいｗ この列車は区間快速東京行
南船橋までの快速停車駅に停車し、二俣新町から各駅に停まります 営業キロはまだいい、
もっとわかりやすい駅名チョイスで頼む でも各停だったらウンコしたくなったらすぐに降りて駅のトイレに行けるじゃないか 埼京線みたいに新浦安あたりまでは快速残してそこから先各駅でもよかったのに ダイヤ改定の日を迎えて、チマチマ止まる電車の車内で恨み節呟いてる房総民見るの楽しみ。
ざまぁ(w 都内住みで千葉が職場だった時は
行きも帰りも座って通えた 都心に集積した業務人口を幕張に移転させろ。超高層オフィスビルを20棟くらい建てろ。 >>484
上尾って新幹線で大宮の次だからもっと遠いイメージで高尾くらいかと思って
高円寺って23区内の杉並区だが、川口と新浦安ってそこまでは都心に近くないだろ >>485さんも書いてるが
営業キロと実際の体感ってかなり違うよね
例えば、周りの風景とか駅の間隔とかでかなり距離感は変わる
風景が都心の商業都市や住宅街を走ったるのに比べ、整備前の荒地が多かったり山々が見えたりすると長く感じる
また同じ5キロでも間に1駅あると体感は短くなるが、ただ5キロは長く感じるよね あと川口や新浦安が実際の距離より遠く感じるのは大きな荒川や江戸川を越えるからだと思う。車内から見える大きな川を越える風景って、何だか距離感を感じる >>44
デート使うって言ってるのに車で行くからどーでもいいってどゆこと！？
脳味噌が混乱しとるんだが？
12時まで待っててやるから答えて？ グーグルマップ見たら、葛飾区や足立区も荒川を越えないとつかないのか。たがら実際より遠く感じるだな
でも千葉に行くには、荒川と江戸川の2本も大きな川を渡らないとつかないから、より遠く感じる 誰かが書いてたが「通勤快速が無くなると京葉線から総武線に人が移るんでは」についてグーグルマップを見てみたら蘇我駅からって京葉線と内房線ってのが走ってて、内房線は千葉で総武線に乗り換えられるんだね
蘇我駅から東京駅まで
京葉線快速で42分
(7:44→8:26)
★京葉線普通で56分
(7:37→8:33)
★内房線→総武線快速で52分
(7:30→8:22)
これ、総武線にかなり流れることありあるんでは
また、京葉線千葉みなと駅と総武線千葉駅、稲毛海岸と稲毛駅ってかなり近いから、多くの京葉線の駅周辺民は利用駅を総武線の駅に変更するんでは 京葉線は各停だけになるが、1分でも早く都心に着きたい人の多くは総武線に流れるから、京葉線は都心へは時間がかかるが、今よりかなり空いて快適になるんでは >>470
その混んでる通勤快速から座りたいが為に中央階段使って乗り換えてくるクズ民多いくらいだぜ
普通に新木場や東京で降りるくせに >>512
歩いたことあるがバス通勤通学してる人ならともかく、その二駅間は決して近くはないんだが 世の中の変化に合わせてスタイルを変えていくだけでは？
都心の不動産が高いからそんな辺鄙なところに家もったのもその一環でしょ？ 正直通勤快速乗って腹壊すと本当に大事故になるからないならないで助かる >>510
そいつの日本語も下手くそだが、それ以上にお前の頭は悪い >>515
2つの駅の中間地点とかに住んでる人の多くは総武線にするんでは 川口⇒赤羽⇒十条⇒板橋⇒池袋
ほぼ東京と自己アピールしているだけあって
川口は都心からかなり近い。
つまり、クルド人はすぐそこまで来ているわけだ… >>520
いや、俺も分からない。結局電車利用が頻繁なのか車メインなのか、これだけだと判断できないよ。 >>522
赤羽←→池袋のノンストップを作って欲しい デートだけが電車なんじゃないか？
待ち合わせが車で >>521
未だに一番安い経路しか認めてない企業があるからな、その場合利用のメトロが西船橋か新木場によるんじゃないの？
大抵西船橋経路にさせられるらしいよ、同じ大学出身の友達が旅行会社で必ずそうされるってさ
しかも、その旅行会社の大元がコロナ助成金不正したんで退職も考えてるってさ
不正の指示が予想通りバブル期末期の仕事出来ないなんちゃって上司らだってさ
ダイハツの不正もその世代だし、本当に日本壊したゴミ世代だわな >>526
それは乗ってれば無理だって分かるだろ
あんな狭いところをぬって行くのに何処に待避線あるんだよ？ >>512
内房線なら乗り換えなくても総武快速直通、もっと言えば横浜でも逗子でも久里浜でも直通では？
スカ線の行き先に君津とか木更津とかある
外房なら上総一ノ宮とか >>526
赤羽線の経路では無理
板橋も十条も通過禁止駅
湘南新宿ラインなら昔から池袋-赤羽はノンストップだぞ？ >>528
知人は埼京線利用で池袋→大井町なんだけど
交通費が出るのは池袋→品川→大井町
で乗り換えは2回になり時間もかかるので、乗り換え無しの大崎→大井町のりんかい線部分の差額を自腹切ってる
かなりりんかい線は高額って言ってた >>530
上りはそれで通勤するくせに下りは始発で座りたいが為にわざわざ京葉線直通に乗りに来るのが内房外房民なのよ >>531
湘南新宿ラインも埼京線も元赤羽線の区間をノンストップって走らせればぐっと短縮になるのに勿体無いよね
高架線とか地下に線路を作るとかして、ノンストップと各停を分けられないのかな？ >>533
乗る駅と降りる駅が同じなら、朝は総武線、帰りは京葉線とかできるってことか >>532
それはそれで酷いよね
実は多少京葉線や総武快速減った原因の一つとして千葉だとかなり割高な京成千原線経由&内房だとアクアライン高速バス経由があるんだけど、コロナ禍半ばから企業がそれらを認めるようになったからも理由の一つなんだわ
JR東日本のクソな所は、減ったというが現実的に今も混んでて当然座れないのに、立ってもぎゅうぎゅう寿司詰めをかなりキツイ段階にまで戻らないから減らしますと言ってるところ >>535
途中駅までならともかく東京駅まで定期買えば選べる >>534
もったいなくはない
板橋も十条も大宮、赤羽以外のどの埼京線の駅よりも乗降客は多い >>60
ねえねえ？
高崎線宇都宮線使いなんでマジでわからんのだけど長距離特別快速とかで車内で大をお漏らししたりしたら清掃のためその一編成自体回送扱いで全員下ろされるの？ 大崎からのりんかい線部分って車両はJRの埼京線の車輌なのままで乗り換えも無いのに、高額な別料金になるってのはぼったくりだと思う 本題に戻ると、蘇我駅よりも遠方の京葉線の快速利用だった人達の何割かは総武線利用に変えるだろうね 朝の40分→１時間ってたいしたこと無い気もするが、もっと遠方の人で１時間10分→１時間半になるのはかなり厳しそう >>539
お客様救護放送ってそれ含むんじゃない？
俺は通勤快速避ける派だからあったことはない そもそも東京駅自体18時～20時って新幹線乗り場辺りからずっと混雑していていたくもないから、自分は品川から時間掛かっても総武快速派
品川～千葉～蘇我なら50kピッタシくらいだからグリーン料金も痛くないし 発車時刻過ぎた頃「電車が遅れる見込み」って言うくらい気楽な商売してるもんな
へたすりゃ黙りのときもあるよな
特に品川 >>545
新習志野で駅前のゆーねるで温泉入った後に終電でそれ食らって2回湯冷めされられたわ
本当に放送遅い >>1
ブチキレるのなら、利用人数とかのある程度のデータを出して言わないと。アホなカスハラと一緒にされちゃう。 内房線沿線で袖ヶ浦以南の場合
東京駅行くならバスのほうが便利だからねぇ 千葉市以遠の人口減待ったなしか
また神奈川埼玉と差がついたか 正直減ってくれた方が嬉しいから
住んでる身としては
それ目当てで東京から引っ越したし https://pbs.twimg.com/media/GCA_H84a8AAPS1g?format=png
通勤快速、直前に新木場に到着する京葉各停の半分以下しか乗っとらんな
日中の快速はともかく通勤快速は無くなっても文句言えんわ 快速と各駅でそこまで変わるか？
快速が存在すると待ち合わせがあるけど各駅だけならそんなに変わらないんじゃね？ 例年受験シーズンになると間違って京葉線の通勤快速に乗った受験生のために
温情停車とかニュースになってるけど
まさかこんな本数の少ない電車に敢えて乗ってくるような連中だったんか
そんな引きの悪い奴なんか温情かけたところで結果は見えてると思うけどな >>554
むしろ、その京葉線各駅の混雑率考えろよ
各停で皆乗ってくるんだから当たり前だろ >>534
線路が違うだろ
湘南新宿ラインが赤羽線走るなら赤羽駅の大規模改良が必要になる >>527
上級者はシーのレストランで飲んで電車で帰る 小田急みたいに複々線化すればいいだろ
特急専用と鈍行専用がある どうせなら東京へは特急が便利です。といえばいいのに。 >>566
だから京葉線地下改札に限っては有楽町との乗り換えに対応してるんだよな >>531
湘南新宿ラインは一旦田端の方まで遠回りするからノンストップでも所要時間あまり変わらないよね
昔埼京線で通勤してた時、赤羽で同時に発車した湘南新宿ラインが池袋で同時に入線とかよくあった >>558
そもそも貨物線の有効活用のためのルートなのに本末転倒だよね 貨物線が湘南新宿ラインだから15両余裕なんだぞ
何言ってんの？現実的に山手貨物線までの赤羽～十条を通過運転なんか不可能だわ、スピードも出せないのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
