【速報】南海電鉄が泉北高速鉄道を吸収合併 運賃引き下げ検討 2025年度めど [509689741]
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南海電鉄、泉北高速鉄道と経営統合へ 25年度早期
2023年12月20日 19:50
南海電気鉄道は20日、傘下の泉北高速鉄道（大阪府和泉市）を2025年度早期に吸収合併し経営統合する方針を発表した。両社の鉄道や不動産などの事業を一体的に経営することで、投資の効率化や人材の適正配置を進める狙い。
南海電鉄は14年、大阪府などから第三セクター「大阪府都市開発」の株式譲渡を受け、名称を泉北高速鉄道に改めた。運賃引き下げや利便性の向上に取り組み、22年に完全子会社化した。
堺市などを通る泉北高速鉄道の沿線では人口減少が著しく、鉄道利用者が減少している。南海難波―泉北高速泉ケ丘の通勤・通学定期券の運賃引き下げを検討するなどして利用促進を図る。鉄道と不動産に加え、泉北高速鉄道の主要事業のひとつである物流センターも将来的には南海電鉄が運営することになる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF2091J0Q3A221C2000000/ 〇〇高速鉄道系は大手私鉄が買い取ってよ
運賃が嵩んでたまらんわ 泉中央からコストコやららぽーとがある場所まで延伸したらいい 泉北・高野線の急行は中百舌鳥を通過して地下鉄御堂筋線に客を流さないようにするのが草w >>7
能勢電は時間の問題じゃね？
あと神戸高速鉄道もそれぞれの乗り入れ先に合併になるかも 新京成も京成に吸収されるしな
今後も経営統合は加速するだろう 泉北線高い言うけど難波泉ヶ丘が21キロ490円、難波金剛が22キロ490円
実は高野線とそんな変わらん。南海自体高いけどな 御堂筋も北大阪急行の部分を大阪メトロが作ってたら1日券で大江千里ニュータウンまで行けたのにアホかよ
南海も最初から作っておけよ。金ないとか言い訳すぎる。しかし泉北鉄道と一緒におまけでついてきた
トラックターミナルがけっこう美味しい物件だったな。 >>18
元々南海が建設する予定だったが当時南海は事故ばかり起こして運輸省からブチギレられてたから大阪府が第三セクターを作って建設した 北陸の3セク はぴライン、IR、あいのかぜ、トキメキもどこか大手私鉄が買い取って運営してよ
ぶつ切りで不便極まりない >>21
そういう三セクは元JRでJRがイランから切り離したんだから、私鉄が欲しがるわけねーだろ >>21
3セク化は仕方ないにしても県単位で会社分けるのが本当に謎
福井↔石川とか石川↔富山とかわりと人の流れがあるのにね >>8
南海は地下鉄に客を取られないために中百舌鳥を通過している！そして高い！阪急を見習え！
とか言ってるガイジの多くは、通勤特急が淡路も南方も止まらないことを知らない。
TwitterでGOTTIとかいう維新キチガイ信者が南海高野線の急行中百舌鳥通過について、「阪急だったら〜」みたいな話よくあるけど、阪急も京都線と堺筋線の実質的な乗換駅である淡路は長らくずーっと特急通過でしたよ。最近になって停車させたけど（いまでも朝ラッシュ時は通過する種別あり 阪急はずっと淡路や南方に特急とめておらず、いまもラッシュ時は通過で遠近分離してるので、中百舌鳥も同じような考えが使えるのだが、南海の場合は「乗り換えた方が運賃が安い」という問題が話をややこしくしてるか
乗り換えた方が運賃安くならならなけりゃ誰も中百舌鳥停めろとは言わないよね
・阪神区間特急 尼崎通過
・阪急通勤特急 淡路通過
・南海区間急行 中百舌鳥通過
・京阪特急 東福寺通過
↑これらは同様。 南海高野線白鷺以南からの方は、天下茶屋なりなんばなりの乗り換えでいいと思いう。
問題なのは泉北線からの方で、大阪市内まで南海高野線となると、泉北線、南海高野線、地下鉄の料金を支払わなければならなくなるが。
で南海と泉北が経営統合により5210円の定期券値下げを検討
泉北側からは、ラッシュは中百舌鳥停車列車＞通過列車の本数設定になっているし、データイムも有効本数は同じ。
それでいて、実需は南海直通客＞中百舌鳥下車客なんですから、意図的に不便にしているというより単純な遠近分離
泉北高速を外資へ売り飛ばされなくて本当によかったよ 河内長野駅からバスで光明池駅行ったほうが安い現状改善されるのか >>27
ローンスターに売ってたらと思うとゾッとする
維新は良い取り組みもするがやらかしが多すぎるんだよ 南大阪人は光明池運転免許試験場行くからかならず利用する ﾌﾟﾘｰｽﾞ ﾁｪﾝｼﾞ ﾋｱ ﾌｫｰ ﾅﾝｶｲ ｾﾝﾎﾞｸ ｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｰ ｾﾝﾎﾞｸ ﾗｧｲﾝ >>34
駅間が長いのとほぼ一直線だから速度出るんだとさ ああ。泉北高速鉄道って、名称はそう言ってたけど、会社名は 第3セクター脱炭階。
それを南海が第3セクターを買い取って はあーー そうだったか。で今回 吸収合併と。 とても宜しいことだと思うが？？ 西武鉄道も東武東上線を買い取って川越駅と本川越駅の合体はやくやれよ >沿線では人口減少が著しく、鉄道利用者が減少
そうなんや。
高野線沿線も河内長野以南とかもどうなんやろ。泉北と一緒にする事でスリム化を図る可能性は大やな。無人駅もっと増えそうな >>4
実は距離換算したら南海の方が高い
泉北高速は高いは実はデマ >>44
林間田園都市とかヤバい
利用者がピークから半減してる >>6
仙台の話は余所でやってください
>>30
いい取り組みはせいぜいハシゲ時代ぐらいで今はやらかししかしてないだろｗ
>>34
泉北はガチ高速やぞｗ
>>45
てか南海が高杉晋作なンだわ
全国大手私鉄の中では近鉄の次ぐらいに高いだろ
普通切符も値下げしろよ 神戸高速イミフや
板宿から元町の間は無意味に100なんぼ足されるから正直廃れてるだろ そういや関東の京急はこの秋近距離は運賃値上げしたけど
遠距離は値下げしてんだよな >>47
橋下が既得権益をぶっ壊したのは良かった
ただそこからの再構築が自民党と変わらんな 泉ヶ丘は良環境なのに御堂筋線でダイレクトに梅田に繋がってる千里中央に比べると見劣りする >>52
千里中央はミナミなんばへも一本で行けるんだよな >>52
当初はなかもずまで伸びる御堂筋線と直通する計画だったが、理由は不明だが南海と直通に変更になった
御堂筋線と直通してたらもっと発展してただろうに
南海に吸収されたら余計に御堂筋線に乗り換えさせないようにしてくるだろう 阪急塚口駅に特急止めろよ
川西能勢口駅と阪急伊丹駅を繋げろよ >>24
仮に全て同一会社にすると福井県が投資した税金で石川県の線路を補修することになるし、
線路長で持株比率変えるのも面倒だから
県単位で分けることによってそれぞれの設備投資をそれぞれの県の税金で負担できるメリットがある
運賃を低廉にする工夫は必要だけどね >>55
御堂筋線と直通だったら都心部まで延々と各駅停車か
乗り換えは無しだけど なにわ筋新線に乗り入れて新大阪まで直通出来れば楽しい これも大阪メトロが市営時代に市営モンロー主義で、
都営地下鉄や営団地下鉄みたく相互乗り入れしてこなかった弊害 これで南海は中百舌鳥で地下鉄に乗り換えさせない施策を強化するだろう
割を食うのは地下鉄 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
