EVの充電代、ガソリン代よりも高い状態にｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ [323057825]
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電気自動車（EV）の割安感が薄れつつある。電気料金の高騰で充電サービスの値上げが相次いでいる。
自宅などに設置した充電器による「基礎充電」を前提にすれば、まだお得感は健在だが、
街中にある急速充電器を多用すると充電代がガソリン車の給油代を多くのケースで上回る。
電気代高騰が直撃
EVはもうやめた――。
関東に住む60代男性は最近、愛用するEVに見切りをつけ、手放す決断をした。乗り換え先に選んだのは燃費...
EV充電代、薄れるお得感 「急速」多用なら給油代超えも
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC221CM0S3A021C2000000/ 前から持ち家専用だがなに言ってんだこいつ
入れ放題のときの話してんのか？ 年7千キロ位しか走らないから純ガソリン車で充分だわ >>3
それは中国で失敗したろ
ヘタったバッテリーの費用まで入れたら大赤字になったと 道路関連の税免除されてる電気でさえ割高になるなら、ガソリンみたいに本体の半分税金取られたら、EV乗るやついないだろな。 新世界大恐慌へ…
新戦前体制へ‥
新大政翼賛会へ‥
北朝鮮🇰🇵超え光の速度で加速へ‥(笑)
helljapan😈👁です❗＼(^o^)／
\♤Ψ(•̀ᴗ•́℘)♗Ψ♬// そういやようやく補助金効果でてきて
150円台まで下がってきてくれたからなぁ 電力費は何故か固定の考えるやつが多かったけど結局は燃料費に引っ張られる現実見ちまったな 月に一回くらいは遠出するかもって思いつつＥＶを維持すると、
外部充電サービス基本料金（月４千円程度）を払い続けないといけないことになるのがストレスになると思うね >>13
車用バッテリーって400kgほどあるから流行らんと思う
サイズの割に蓄えられるエネルギー低すぎるのさ 4桁ゾロ目ナンバーのテスラY
クソみたいな運転しやがって
事故ってしね あの充電器ホンマ割高やで
専用施設に専用回路必要なんで仕方無いけど 3年で車買い替える羽目になるから金持ちの馬鹿しか買えんわな 施設がないんだし、夜間の余剰電力が出来る原子力が動いてないんだし、誰もが予想した結果だと思うけど そもそも日本は火力発電で
天然ガスと石炭燃やしてタービン回して発電
CO2めちゃ排出しとる
原油めちゃ薄めてそのまま乗った方がECOやん
(´･_･`) ソーラーパネルを車の上につけて自車発電すればいいじゃん
それで解決 急速だと値段高いのか
やっぱり乗ってる人は充電時間が我慢ならんのだなｗ 急速充電てそんなにとるのか
電気代自体は何円もしないだろうにずいぶんぼったくりなんだな 安いからEVなんじゃなくて、環境のためのEVなんだろ >>28
補助金もらったら5年乗らないとだめじゃなかったっけ？ ヒマな時に自走して充電してくる様になるまで無理だと思う。。そう、ルンバの様に。。 電気代って補助金出てて安くなってないか？
いくらか負けてくれてると思うけど >>32
それが出来るのならEVバカ売れするけど現状では無理だから 実はガソリン車より重いんでタイヤの減りが早く
環境バカの大好きなマイクロプラスチックをガソリン車よりより多く出してくれるスグレモノ >>49
バッテリーの劣化具合によってはタダ同然になるとか聞いたが、、、 >>50
海外の立体駐車場が崩れた原因がEV車だったとか前にニュースで見た いーぶいとハイブリッドの違いを良く理解せずに購入してる層がいそう そもそもアパート住まいの時点でEVは選択肢から外れるんや
今後は充電施設備えたアパートとか現れるんやろか お前らにEVの真実教えてやろうか
2022年の全世界の自動車販売台数は8163万台
この内BEVは737万台
つまりシェアは9%
じゃあここから中国の自動車販売台数2686万台と
BEVの販売台数536万台を除外するとどうなるのか？
201 / 5477 = 3.7%
実はEVのシェアとかこんなもん レンタカーでEVを試したが出先での充電が面倒くさすぎるので購入は断念した
近場のチョイ乗り用に航続距離40kmほどの電動バイクは買ったが
静か過ぎて歩行者に気づかれないのはなかなか怖い >>38
政府や自治体から補助金合計１３０万円（東京の場合）もらって、諸税も免除してもらって
めっちゃ得したって思いたいだけの乞食根性の奴がＥＶを買うんだぞ 電気自動車は太陽光と蓄電池つけてる家庭でFit売電終わってるとかなら有りかな。
うちもあと4年だから余った電気どうしようか悩む。 安定して安価で電力を手に入れる手段が無い限りは、ある意味意識高い系専用の乗り物だからな
あとは意識高い系が自分のプライドを投げ捨ててEVをいつ捨てるかのチキンレースだよ
こうなると財力の強い奴が有利になるな バッテリーへたったら新車買うくらいの費用かかるんだぞ？
公称で8年16万キロとか言われてるけど実際は半分とか良く2/3だろ？
小さく（最も効率よく過負荷をかけない場合）とか書いてあるんだろどうせ。 急速充電は電気の基本料から高いんだよ。
基本料金は、契約アンペアによって以下のように変わります。
契約アンペア 基本料金
10A 295.24円
15A 442.86円
20A 590.48円
30A 885.72円
40A 1,180.96円
50A 1,476.20円
60A 1,771.44円
出典：東京電力（2023年10月時点） EVって災害の時に便利ってよく言われてるけど
ちょうど充電がなくなった時に災害に遭ったら悔しいだろうなと思う バッテリーか給電設備に革命でも起きない限りナシだな お得感で乗るならレンタカーで良いんじゃねって話になるよな
車は燃料代以外が高いんだから >>66
モバイルバッテリーでも走るとかならともかく充電できなきゃガソリンと変わらんだろ。 EV車はリセールバリューもクソ低い
見えてる地雷なのに >>32
そんなもんとっくに付いてる
でも車の屋根の面積如きじゃ発電できる量なんてしょぼ過ぎてナビとかオーディオ動かす程度しか発電出来ない >>8
日産が最初に試験的にやってその後音沙汰無いしな
誰でも考えそうなアイディアだが
あのバッテリーの中身は単三電池みたいなのが数千数万本入ってて
その中で1個でもダメになると交換するのも同じような特性の電池に交換しないとダメとか
センシティブ過ぎて交換する度に故障の可能性あるから無理だわな 急速充電に時間がかかるくせに満充電にはならないし
順番待ちすることになったらとんでもない時間のロスだからな >>73
そうよ
だからトヨタに勝てない欧州メーカーがHV禁止でEV推した結果自爆 EVの中古車ほど恐ろしいものも無いな
バッテリーヘタれまくってたら地獄や >>50
テスラ乗りの共通の悩みがタイヤの減りがめちゃくちゃ早いってことらしいな EVはとにかくバッテリー次第だよな
今の数倍の性能にならんと話にならん
けどそうなると爆弾積んで走ってるようなもんだから怖えな >>66
おれはガソリン車にシガーソケットから取れるインバーター積んでるけどな EVって車自体を安く作れそうかもんだけどそうならんの？バッテリがたかいの？ >>69
都府県では出さないところが多いのに東京都は最大60万出すんだっけ？
そっちのほうがやばいよね バッテリー材料のリチウム掘り出すために世界中で環境破壊が起こりまくってるという不都合な真実 自転車のダイナモとかで発電するしか、、、
ダイナモ自体無いけどさ最近は >>66
あぁ、ごめん。
逆か？災害時にEV車から電気取って家電動かすって事か？ >>52
電源周りの故障（物理的損傷）を修理しましたと言って1万円で売ってた電動バイクがあったけど、
ゴミ処理代の方が高くつくから買わなかった。
火事になったら何千万円の損だし。 >>91
あれってガソリンとEV2つの環境負荷を出す公害じゃね？
ただ乗り手がモーターの加速がほしいから買うだけで トヨタがEVに本腰入れようとしてるのは他所のメーカーからしたらありがたいだろうな 石油で作った電気で走るのと石油で走るのとどっちが安くできるか分からんのかね。普通。 屋根にソーラーパネルつけて青空駐車だったら1日何キロ走られるのかな 結局、冗長性のあるHV・PHEVが当面の最適解なんスよ まあ、鬼低燃費のトヨタハイブリッドに比べれば
EVなんか全然エコじゃないよね
エコガチ勢なら、まず自家用車を捨てろ
出来ないならヤリスハイブリッドに乗れ EVは冬弱いのとSUVで航続距離1,000㌔超えたら考える
まだ買うには早い >>97
さすがキッシー
アメリカは自国生産とかいろいろ条件付けてきてるのに 充電設備ですら耐用年数8年くらいだし
バッテリー交換はアホほど高いしどこがエコなん？ >>101
ﾌﾟﾘﾕｽのOPにある屋根パネルなら、天気が良ければ1日6km分の電力を充電できるらしいが >>96
2倍の公害を撒き散らすかのような表現をするな
エンジンは常に動いてるわけではないしバッテリーも小さい >>105
バッテリーは温度が高いと充電効率落ちるし、最悪は充電を受付なくなるから冬どころか真夏も最悪なんだよな >>107
ガソリンを使わないから、意識高い系がエコだと信じているだけだぞ
充電に給油以上のコストがかかるそうだから、充電を低コストで出来ない限りは金持ってる意識高い系でないと日常的な運用は無理じゃない？ EVなんか金持ちマウントとるために乗るんだから充電高くてええやろ >>112
だから、電池を冷やしまくってるんだが
電力消費しながらw
テスラーなら、冬もヒーターで電池を温めてるしな
電力消費しながらw >> 82
まるで昔のポルシェ乗りみたいな悩みだな。昔のポルシェはリアエンジン・リアドライブで後輪のみ減りが早くて維持するのが大変だったと聞いた ソーラー発電は1平方メートルで0.1kWくらいか
燃費が5km/kWhとすると1時間充電して500m
1日2-3kmは走られそうだな 意識高い系「げ、、原発はクリーンエネルギー・・・、動かせ・・」 >>109
パラレルハイブリッドと違って高速燃費悪くて少し重いだけだよな
ガソリン車よりは環境負荷低いのに リセールバリューは最悪だしバッテリーが劣化したら廃車だし
EVをスマホ感覚で買えるくらい金を持ってないとつらそうだな >>121
ドイツ「原発なんて危ないから廃止だ」（なお他の原発稼働してる国から電気を買ってるとか何とか） 電気軽自動車のサクラに期待してたんだが
まちなかで全く見ない
スーパーで泊まってるのを一度見かけただけだわ
あんまり良くないのか 足車ならCVT積んだ軽～小型が最適解なんだよなあ
リッター20km以上は走る
運転荒いとか短距離走行ばかりだとこの限りではないけど バイルバッテリーくらいの大きさで即交換可能で1000キロ走れるようになったらなったら乗り換える 得だからEVシフトではなくて地球環境の為にevシフトでしょ？みんな目的忘れてない、その目的なけりゃそりゃガソリンでいいでしょになるわ 電気代高い充電時間長いw
走行距離短いw
いいところ何？ まだまだ普及したらイミフな税金がっつり乗せるからな！！
先行投資の減税してたんだからよ。車重からEVは割り増しにしとけ。 >>99
こういう奴は馬鹿
物事を単純化しすぎ
大型で安定稼働できる高効率、廃エネルギーの再利用もできる火力発電所と車載エンジンを同じだと思ってるのかね
石油のみの発電に限ってるのもそうだけど >> 132
グレタちゃん詐欺のあまりのうさん臭さとか、孫正義と菅直人の再エネ賦課金とかで
EV推進界隈から多大なる迷惑を受けているからだろうな >>132
アンチっていうか現実的なだけでしょ
ヨーロッパのトヨタ潰しにも反発あるだろうし >>129
EVよりもバッテリーは少なく、ガソリン車より燃費がいい
環境負荷は小さいが おめでとう！イーブイ は サンダース に しんか した！ >>132
アンチというかわざわざ金額が割高で性能の劣った不便なものを買う意味がないって感覚じゃね？
EVEV言われ出して以来数年経ってるし、本当に優れてるものだったらこんな議論もなく一般家庭に普及してるよ 総合的に見て、EV車って本当に環境に優しいの？
環境にいいという意見や逆に悪いという話もあるみたいだけど >>132
普通に日本がEVで出遅れてるからだよ
日本が先進してたら普通にEVでホルホルしてるよ
感情でしか物事を判断できない国 環境とかどうでもいいからメリット教えてくれ
ハイブリッドでええやんけ >>57
中国、まだ2600万台も売れてんのか。
そりゃドイツ車が地獄まで付き合う羽目になるはずだわ。 >>82
テスラ3で2,050kg～かよ
重いな。 >>152
日産とかかなり早い段階から頑張ってたぞ
でも方向性謝ったみたいだな
日産ファンとしてはつらい >>152
逆やで
ハイブリッド作れないからその片割れのEV部分だけでドヤろうとしてるのが海外勢 >>152
先を行ってるはずの欧米でもそこまで普及してないじゃん >>156
日産がEVに行ったのはトヨタのHVに勝てなかったからだよ
今の欧州メーカーと同じ EVになればエンジンもミッションも要らなくシンプルになって値段も安くなります！
現実↓
値段はガソリン車より高くて使い勝手も負けてて補助金出ないと勝負になりません‥ 街中で排気ガスまき散らさないっていう部分では
自然というより人間には優しいな
そういう事なら郵便や新聞配達の車やバイクが
次々とEV化していくのは大歓迎だな音も静かだし >>153
重量や低重心、モーターによる滑らかな加減速からくる乗り心地
エンジン音がないことによる静粛性
要は昔から高級車として評価されてきた要素が詰まってる
日本は個人としても国としても昔ほど裕福じゃないし、インフラに金も掛けれない
だから売れないのは自明の理 >>158
全く先に行ってないからねぇ
充電設備は故障放置だらけ
ガソリン車規制も後退 >>161
機械制御から電子制御に変わる時100%出る話だけど最終的に電子制御し易いほうが100%勝つんだよね 実家が雪国だからハイブリッドでも四駆じゃないと不安
EVなんて話にならない 自動車の機能が付いた超巨大なスマホだと思えばどうということはない そこまでエコを気にするくらいなら車に乗るなよって話だよな。
公共機関かチャリンコ乗ってろよ。 >>168
それはインフラが整っていたらの話だなあ >>174
エコを気にしないなら地球から出ていくか死ぬかしろよ
まあEVの話はエコとか関係なく機械技術の進化でしかないんだけどね
そろばんがコンピュータにフイルムがデジカメに電話がスマホになったのと同じ >>58
出川の番組見てる限り
近所チョイ乗りですら実用的じゃない感じなのよなあ
あれ、バッテリー充電をきっかけに現地民とのふれあいを、って事だろうけど
動力すぐ切らしますよ、止まったらもうどうにもなりませんよ、痩せないと燃費悪いですよ、って
電動バイクのネガキャン番組になっちゃってる トヨタレクサスのハイブリッドとガソリンの価格差と、想定の走行距離を考えると元取れそうにないから結局ガソリンにしてるわ スポーツジムがエアロバイクで発電した電力を
来てくれたお客のEVに電力還元とかやりそう そりゃ常識の問題でエネルギーを変換するたびに
ロスが出るのだからコスト的に高くなるのは当たり前 >>153
衝突安全性がピカイチ
エンジンを搭載しないのでクラッシャブルゾーンを最適設計できる
あと、自動運転もEV化が必須、エンジン車はトルク特性、レスポンス、リアルタイム出力コントロールの観点から不向き >>152
先進してるノルウェーでも不満タラタラなんだが？
バッテリー技術完成してないのに売るなよ
【EV先進国の不都合な現実】北欧ノルウェーでEV急速充電の遅さに不満を持つユーザーが過半数の模様
https://ev-for-everyone.com/archives/10713 今のうちにけん引免許取っとくかな。
発電機牽引してEVはしらせる時代が来そうだし。 >>153
家の方に100万円くらいでソーラーパネルをつけると車体を買い替えなくても燃料費を削減できる。しかも家の方の光熱費も安くなる。
燃費の良い車体に買いかえるよりオトクになる。 >>193
充電するのはたいてい夜だから太陽光発電は意味なくない？ 10年後に走行距離が半分以下になるようなのは最初から欠陥車だわ >>194
家のなかにクソデカ電池があるんだろ
電池の値段が幾らで、何年使えるかは知らない >>179
年1万キロ乗って10年くらいでやっとハイブリッドがお得になるんだっけ 充電池劣化激しいとかそんなのスマホ使ってりゃわかんだろ
容器もデカいんだからそれだけ放電も激しい
こんなの電子系ちょっと齧ってる人間なら想像できるわな 日産のサクラは電池20kWhなんでしょ
夜間充電するとして空から満タンまで300円くらい
何キロ走るのか知らんが急速充電はそんなに高いのか？ >>197
カローラとカローラHVの比較企画で
燃料代は7万キロでトントンだった
実際は補機バッテリーやブレーキパーツの交換含めると5万キロくらいでトントン 金銭的に得したくてEVにするやつなんか居るの？
嘘記事だろこれ
EVが金銭的にペイすることなんかありえないんだし、環境意識の高さ以外に買う動機なんか一切ないはずなんだけど？ EVは充電池の交換代で浮かせたガソリン代が吹っ飛ぶからなぁ。
HVならトヨタなら16万円で交換できるけどリーフとかだと再生バッテリーでも30万だもんな。 >>203
初代日産リーフが出た時は実質3年間電気代無料、4年目以降も月1000円で入れ放題だった
更にV2Hでリーフから家に給電すると自宅電気代も無料になってた
そこから改悪を重ねた >>205
その前提馬鹿らしい
ガソリン車はエンジンとトランスミッション交換したら金かかるって言うのと同じくらい馬鹿げている >>207
同程度使用してどっちが長持ちするか考えてみろよ >>209
その前提も馬鹿らしい
10年10万キロも同じ車に乗るのか？ >>15
YouTubeで東名を走る動画をアップしてる奴がチラホラいるが、SAでの充電は1回30分上限なので、例えば残量20%だと60%ぐらいまでしか回復しない
だから150kmおきにSAに寄って30分かけて60%にして… の繰り返し
当然、先客がいたら最長1時間は足止め 中国でEVが普及してるのは従来のエンジン車のような複雑な機構がいらないから
日本や欧米のメーカーが技術を捨ててまで一気に追従する必要はない
両睨みでソフトランディングすればいい >>208
みんな言わないけど唯一の欠点は冬寒いこと
バッテリーで走ってる時ガンガンエンジン冷えるから温風がガソリン車に比べて弱い
シートヒーターとステアヒーター必須 >>207
トランスミッションなんて交換した事ねぇわｗｗｗ >>210
10年20万キロ乗ってるよ。
10年10万キロで廃車って、スズキ車かスバル車にでも乗ってるのか？ >>205
HVは電池が劣化してもガソリンで走れるがEVは無理
ガソリンタンク交換代と比較するべきだな >>212
中国でEV車が普及してるのは大気汚染対策だよ。
中国共産党が政策として大気汚染の法案を出してる。 >>205
BYDなんてバッテリー交換200万円やぞw
しかも2年で半減www
2021年型「秦PLUS」を所有する長春市在住の男性はこう話す。
「私の車の航続距離は公称で600キロだが、最近は満充電しても300キロ程度しか走れない」。 >>29
ロータリーエンジンのメリットである『小型化』『低振動』『一定回転を維持すれば燃費向上』が活きるからね >>132
白人ほどバカじゃないだけ
メリットを上回るデメリットが見えてるから否定的 >>214
なるほど、そうなると北国の人ほどハイブリッド車の恩恵が少ないのか >>4
まあハイブリッドが一番良い落とし所かもね
それでも廃棄バッテリーの質量や
そもそものバッテリー高額の問題が残ってるけど
ディーラーでHVのバッテリー交換費用を聞いて
めちゃくちゃビックリしてるユーザーさんいたわ
ワイはガソリン車だから
へーってくらいにしか聞いてなかったけど >>7
乗らないとバッテリーが最初にダメになるもんな(´・ω・｀) >>214
ガソリン車でシートヒーター付だけど、
ケツが熱くなるのってなんか気持ち悪いし、太ももがヒリヒリしてくるからほとんど使ってないんよね いきなりevではなくてまずはphevにして家の方の充電環境を整えたほうがいいぞ EV車なんか補助金じゃぶじゃぶでるから買ってただけだろ
普通に不便 何度充電放電を繰り返しても性能が落ちないバッテリーが開発されない限りEVなんて無理でしょ やはり水素電池が実用化されるまで待った方が良いのでは 全個体電池と水素発電がいきわたらない限りはこんな状況が続くだろうな
無理してEV車に乗る必要はないんだよ
ハイブリッド車であと10年戦える
ガソリン車はまあ・・・察しろｗ >>184
インフラ次第
トヨタは更に水素エンジンも開発してるしインフラよ 事故ってバッテリー火災が起きたら火葬の手間が省けるのはメリット >>99
>>201
外部充電サービスでの急速充電を利用するには毎月基本料金５千円程度のサブスク会員にならないといけない
この基本料金だけでハイブリッドカーにかかる月あたりのガソリン代と同程度かかってるわけです
更に急速充電代が充電するたびに数百円かかるみたい スーパーに買い物行くぐらいしか乗らない俺には
ガソリン軽自動車で充分なんだろうな EVなんか全然エコじゃねぇよ
バッテリー交換が高額すぎて実質使い捨てになってるしこんなもん普及するわけないだろｗ EVはまずこういうデメリットを必死に推してる側がキチンと見ないとダメだよな そしてその電気は火力発電で作られたという意味不な状況 >>239
都度払えばいいんだぞ
1回4000円くらいになると思うけどガソリンと同じだろ？ そんなもん最初からわかってただろ
環境に良くて安全でコスパもいいなら補助金出さずとも自然に流通するて >>244
極悪燃費のガソリン車だと思えばどうということはない クリーンって言ってる物はトータルで見ると効率が悪いものだ
そういう数値を絶対に出してこないからな >>24
家電みたいに引き取り量払う事になりそう。 まだまだ洗練されてないし競合相手は世界中で100年以上の歴史とともに洗練され続けて来たガソリン車だから一朝一夕で勝てるわけがない
市販のモバイルバッテリー一個で走れるくらいのブレイクスルーがないと無理 >>246
リッター170円でたったの23リットルしか入らないぞ？
フツーのガソリン車レベルですよ ハイブリッドのノアで、補助金出たしガス代もそこそこだしこんなんでええんじゃないの？ モビリティパワーのビジター料金の場合
３０分１００ｋＷで急速充電したら５０ｋＷｈ充電できて
２３１０円（＝３８５円＋７７円ｘ２５分）
https://i.imgur.com/ssMQhPA.png
>>244 >>1
そりゃ石油燃やして電気作ってるんだから当たり前っしょ。 >>253
高速道路の充電器その値段で充電できるの？ サクラが正解なんだよな
そして家充電
急速充電必要なほど遠くに行かない
遠く行くならガソリン車でいいだろ
たまにならレンタルでもいいんじゃないか？
火力発電は原油
ガソリンは原油から精製するから高くなるんであってだから高い
プラスチックはどうすんのってナフサ取り出してガソリン混ざった原油でも火力発電出来るし関係無い
ガソリンの需要が無くなると流通が難しくなるとかは考えないでいいだろう
社用車がEVに切り替わるとか難しいんだから
今置き換え可能なのはあんまり走らないお買い物だけだよ 走行中に人工衛星から電気⚡受信しての常時充電方式でよかろうもん🔋 寒すぎたり暑すぎたり坂が多いところなんかは
EVよりハイブリッドのほうがいいんじゃねとは思うが バイオディーゼルかエタノールで良いのになあエネルギー効率。モーターなんてコスパ最悪 >>152
おまえアホやろ
ハイブリッドの方が技術的には遥かに上だぞｗ
>>243
そこが一番問題よな
CO2削減っていうのなら火力由来の電力をつかってたら意味ないんだよな >>261
ここで燃やすより火力発電所で燃やしたほうが熱効率はいいから削減になってる プリウス買った方が結局全てにおいて安くて満足度が高い >>257
原油（石油）火力発電は少数派だろ
新設も禁止されてるし >>256
７ｋｍ／ｋｗｈの電費として３５０ｋｍ
ギリギリまでは走らないし３００ｋｍだろうな >>264
軽自動車が走る棺桶ならバイクは自殺装置だわ さっさと原発フル稼働させろよ
頭おかしいんじゃねーの 頼みの夜間電力すら値上げ＆再エネ上乗せ＆燃調上乗せだしなぁ
値上げに関しては原発余剰がないんだから当たり前だけど 数年したらバッテリー交換で数十万から数百万かかる
その度に製造工程でCO2排出しまくり
すごいエコだね これさ、例えば充電設備とかバッテリーとかモーターの技術革新があって、今のガソリン車と同等な価格と利便性をEVで得られたとして、
その技術を使ったハイブリッド車が、実は最強なのでは？？
EVの革新はそのまま上位互換のハイブリッド車の革新になるのでは、、 >>273
木を見て森を見ずの偽環境エゴカーやねｗ ノルウェーなんて電気代の値上がりで満タン充電14000円になってガソリン車が売れまくってる まだ10年はガソリン車でいいわ
全固体電池が本当にいいものなら考えるかな ハイブリッドはエンジンがあってモーターがあってバッテリーが余計に乗ってる
こんな不経済なもんが主流になるわけねーだろ >>253
待たされた上に金まで取られるドM仕様だな。時間の無駄だと思う。まだまだガソリン車だな。 補助金あてにしてEV買った連中って、数年後のバッテリー交換の出費に
耐えられるのか？ 余計なもんが乗ってるから化石燃料車よりももちろん電気自動車よりも部品が多く故障しやすくしかも価格が高くなる
アホが買う自動車だな >>19
月イチの遠出なら、>>253を見るとビジター料金でよくね？ >>280
頑張って10年は持たせて交換の頃には買い替えるんじゃない？ 更にＥＶが普及するともっと高い値段設定になるだろう。
自宅で充電して普段の近距離乗るのが正しいＥＶの乗り方。 EVの最大の欠点は充電スタンドでの待ち時間
普及率90%のノルウェーでは週末3〜5時間待ちで地獄だとか
スタンド自体も一台あたりの時間が掛かり過ぎて大赤字 EVに乗るのは何のために乗ってるんだよ
環境のためだろ
電気代が安いからじゃないだろ
単に流行りで乗ってるのなら高くなればやめるだろうけど EVはガソリン車より重いから
重いものを動かすにはそれだけ多くのエネルギーがいる
あんまりエコでもないな >>285
それはマジ
ハイブリッドと軽でもスライドドア増えたから重さでアスファルトへのダメージ増大
私道でも三層舗装しないとダメなレベルにきた 車を1km走らせるのに必要な電力を得るために
車を4km走らせることができる燃料を使って発電している >>276
ノルウェーはガソリン車不遇政策を取ってるから新規に購入すると環境汚染税や炭素税がかかり乗り出し費用が倍以上になりガソリンもクソ高く維持も大変って聞いたわ >>278
それでもEVより軽い
EVは電池を敷き詰めてるから重くなる 今ネックなのは価格だろ
サクラと同機能で80万ならみんな買うよ 環境に配慮して買ったんだから
ずっと乗り続けろよ
金なんて二の次だろ >>294
EV化は完全に失敗したと国が認めてトヨタ爆売れ中 ネトウヨはリアル馬鹿だからわからんだろうけど、
これ、日本車終了、中国大勝利！って意味なんだよね
トヨタの中身は中国製車だってことに気づけよw
日本は中国エンジンの消費地、植民地になったんだよ やはり核融合炉搭載車が出るまで安い軽で凌ぐのが最適の選択と立証されてしまったか．．．． 家電業界が中国に乗っ取られた時と同じパターン
日本の自動車産業終わった
これから中国エンジン、中国ハイブリッド車がガンガン入ってくるぞ
いやすでに、トヨタ車に搭載されて販売されてる
さよなら、大好きだった日本車 >>276
発電量の98％以上が再エネ（水力91+その他再エネ7）なのになんで値上げするんだろう
設備費のわりに充電スタンドの回転率が悪いからかな EVは日本では補助金が出るよね
国からお金もらえるんだぜ
補助金大好きな日本人に普及しないはずはない 1回充電するのに30分くらいかかるから回転率悪いんですわ。
だから薄利多売ができないんです。 >>285
舗装へダメージは車重の4乗なのでトラック1台に比べたら誤差もいいとこ 日本のSAにあるEVスタンドなら急速充電の30分なんてお土産を見てまわってるうちに終わるんだけど 外の急速充電器を充電のメインに使う時点でPHEV、EVはやめた方がいいな
新型プリウス乗ってるけど、日中の太陽光発電か深夜電力充電ならガソリン比で費用半分でめちゃ安い
日中の200v充電は30km/L走るプリウスだとガソリン比でやや安くらいにしかならない
充電サービス使うくらいならハイブリッドのが大分安い >>303
他の国に電力を輸出して儲けてたら自国分も高くなっていった >>306
ちょっと遠出するとやっぱり持たないんじゃないかな？バカンス時期かはわからん まあこうなるよね
放置使用後バッテリーの腐食とか考えたら、結果的に石油の方が環境がいいかもしれない >>311
売電大国で電力自給率は759％で輸出もしていたけど
> 自由化に伴い、任意参加の電力取引市場（ノルドプール）を新設。
これが効いているんですね、レスありがとうです >>303
・南部が雨不足で水力発電効率が悪化
・ドイツデンマークへの送電ケーブルが20年に開設して直ちに値上がり開始（エネルギー危機のドイツに売ったほうが高く売れるから）
欧州では送電網が繋がるから、一箇所でもエネルギー危機が起こると、連鎖的に各国のエネルギー価格が釣り上がる構図
ノルウェーはその中に入ってしまった
反面、LNG価格は急騰したからそれを大量に輸出するノルウェーは膨大な利益を得ており、そこから電気代への補助も出してる
（電気代の9割が補助される） >>112
今年の猛暑でダウンしてる充電器が結構あったらしいな
電池も充電器もデリケートすぎるんよ >>318
水力も安定的ではないから洋上風力発電を増やす政策になるんだね
勉強になるなあ、ありがとう
前にも同じようなレスをもらった気がする…恐ろしい、念のためにコピペしておこう アホくさすぎ
EVもてはやしてたゴミ記者ども赤っ恥すぎんだろ
二度と社会に出てくるなよ頭の悪いEV信者ども >>132
日本の環境に合わないからでしょ
高温や氷点下でもしっかりバッテリーの性能が発揮できて、一回の充電でそれなりの走行距離を稼げて、バッテリーや電気代を安価に提供できる状況にならないと無理
車だって部品数が少なくなって従来のガソリン車より安くなるという話だったのに軒並み高いしね
寒いとこのEVの成功例でよくノルウェーが挙げられるけど最近は現地で不満が多いみたいよ >>22
同じやつ見たかもしれん
先日車線変更を繰り返しながらちょっとでも前に出ようとする浅ましいやつを見た。 このまま日本でEVが増えてったら、盆と正月に間違いなく急速充電殺人事件が起こる。 >>261
1960年代から電気自動車を開発してきた技術の積み重ねがハイブリッド車を産み出せた
実用性を無視すりゃＥＶ自体は簡単に作り出せる ガソリンのが安くて早いとかEV完全にオワコンじゃん 環境を理由にするなら作らない方がよっぽど良いけどな
作っても結局バッテリー廃棄で環境に悪いんだろ？ >>309
トイレ行って、昼飯食べて、お土産見てとなったら30分では足りなくて、途中で充電終わらせるために戻る必要があるんだろ。
充電待ちもあるし、面倒でしかない。 >>321
名前出してほしいよな
一生ネットおもちゃにされるべき 欧州のEV推進もただの中国様のご機嫌取りだったからな
中国の景気減速が表面化したとたん
やっぱりガソリン車もいいよね！
だからなｗ そういや脱炭素ならいずれアスファルトも使えなくなるんだよな？ >>336
日本車を追い出すためにEVシフトしたら、思惑が外れて支那の車に席巻されたんじゃないのか？ 片道10km以内の通勤通学買い物のみ、高速は使わない、年間5000km以下、持ち家住みなら使えない事もない。
車体代が高くて下取りは悲惨なのが致命的 電気が何から作られてるか考えればわかるだろ
発電所から充電器までに3割くらい消えるし >>336
白人って調子がいいよな
あっけらかんとしてる ざまあ過ぎるから今後も原発は大反対させてもらいますわｗ >>343
電気は非効率だぞ
変換が簡単なだけでな 電気を作る→変換する（直流→交流）→送る（送電線）→貯める（電池）→送る（配線）→使われる
あれ？
どの過程でも減損生まれないか？ >>346
日中帯でも発電<消費だろ
蓄電分でなんとか 電気自動車って戦前からあったんだけど
自動車に向いてないから使われなかったのに そこでグリーンディーゼル(失笑)ですよね EUさん 電気代の高騰程度でEVを棄てる半端者には成りたくないね EVはガソリン車より先に生まれた
結局EVは自動車には向いてなくてガソリン車が普及した
19世紀の話だ https://youtu.be/nL2XUQ4l9Qo
電気自動車って基本ミニ四駆なんだよな。
タミヤが昔作ってたけど。 税金まみれのガソリンより割高とか電力会社は
ボッタクリだろ 核融合発電が実用化されない限り無理やろなEVなんて・・・ >>362
俺もそう思ってたんだけど意外とそこまで待たなくてもいいかもしれない
最近買ったe-powerが思った以上に恐ろしく燃費がいいんだ
あれだけ重いのに25km/lくらい楽々いく
何年か経って内蔵の充電池が劣化したらどうか分からんけどな EVの利点は給油に行かなくていいこととアクセルレスポンスだろ
経済性とか言ってるバカはEVの購入価格忘れてるんかね >>355
EVはディーゼル車不正したVW含む欧州が「自分たちはクリーンな優良企業ですよ」ってイメージを世界に根付けさせたかっただけwww https://youtu.be/T77M9oBT4CQ?si=5yQP1vnUKjtLYlZW
ですからね、車は内燃機関の嘆きを聞きながら路面の滑らかな曲線を味わいながら季節に走りこむのを
楽しむものなんだよ 内燃機関はプライベートパートナー モーターは会社の同僚程度さ EVになったらミドルSUVですら2トンとかになってるんだがSDGsどこ？ >>370
らしいってアホか
リース会社が倒産したら原野に捨てるのかボケナス
その後はどうするんや。え？どうするんや？ >>371
リース会社が倒産して夜逃げしたから放置されてるんだってよ 夜逃げ前に売る価値すらない扱いって事？
鉄くずとしてもバッテリーとしてもいくらかにはなりそうなもんだけどな まあ音と振動が減って短距離なバスはEVでもいいと思う 補助金出して裏で二酸化炭素出しまくる制度。
臭い物に蓋をするだけの思考。 補助金出して政府が後押ししてるふりしてるけど
わざと電気自動車に必要な環境を整えないで
政府が足を引っ張ってるんじゃないかと、僕は勘ぐっている。
だって、現状はガソリンにバカ高い税金かけてるけど
電気にしちゃったら自動車に使った分だけ税金かけるとかできないから
その分税収減っちゃうじゃん。
こういうスレのネガティブなネットの声も影に政府がいるんじゃないかと
妄想が膨らむ。 >>318
莫大な化石燃料を世界にバラマキつつ
自国ではちょっとだけエコしてるのがノルウェーなんだよな >>351
中国が作ってるってことはどう頑張ってもBEVオンリーは無理ってことなんだろな
エンジンはこの先も残る
もっと言えば電気が主でエンジンが副（PHEV）になると思ってたのが
エンジンが主で電気が副（HEV）がもしかしたらもっと長く続くんじゃねこれ？って状況 >>367
奇妙なことに最も環境のことなんか考えてない中国で
EVが普及してること >>339
あんな天井分のソーラーパネルとバッテリーだけで、あれだけ走れたら
とっくに商品化されている >>385
だん吉って、途中をトラックに輸送したり、コンセントから充電してるところを撮られたりしてるよな。
フル充電でも、せいぜい20分ぐらいしか走れないらしいし。 EV推進の裏もなにも
推進国見れば思惑は分かりきってる
EVの最大のメリットは石炭でも走る という事だ
石炭は豊富だが原油に乏しい中国や
原油輸出国ノルウェーがその分かりやすい例
原油輸入減らしたい中国
自国の最大の輸出商材である原油の国内消費を減らしたいノルウェー
そういうことだよ やっぱe-powerだろ
電気は自前で用意すりゃいいんだよね EVなんてまだまだということは外野はみんな分かっている当然のことなのに
トヨタほどの地力がないとその当然を押し通すことができないというのは
現実の怖いところだな >>387
ただ単にまともな内燃機関作れないからミニ四駆みたいなおもちゃを主流にしたいってだけやろ >>395
マツダと工学院大学による、製造時からの全CO2排出量を比較した研究を取り上げた記事
https://www.sankei.com/article/20190531-O5QJWRAF45OIHBWEZALSLTI4KQ/
バッテリー自体の製造時の環境負荷が結構あるから、日本みたいに石炭火力が多い国だとどっこいだとか
天然ガス火力が多いとEVがやや有利になって、風力その他再生エネルギーが多ければEV圧勝だそうだ
CO2排出量だけを考えればもちろん原発も有効(なお核廃棄物) >>396
中国の石炭発電古いから環境にめちゃ悪いらしいな >>3
正論
自宅の充電を禁止して
バッテリーの寿命も見込んで代金設定すれば良い >>380
研究は必要だけど国内で流行らせる価値ないから >>35
Youtube見てると長距離移動は大変そうだなとは思う
日産ディーラー無かったら詰むんじゃないかと思うレベル
5時間走るのに充電は4、5回30分先客いたらさらに時間がかかる え？中国の電力業者が儲かるから別に良いでしょ？
最初からの計画通りで使用者の利便なんか計画には含まれていないと思うよ >>380
EVが主流になったら走行距離に応じて課税する走行税に切り替えます
取りこぼしなんかしません >>396
核廃棄物なんか日本海溝に沈めりゃいいのに
水深1万メートルの深海ならテロリストも手を出せない
俺らの子孫だって間違って持って来れるわけもない
持って来れる科学技術があるなら任せていいw
放置すれば数万年後には地殻運動でマントル層に沈む 電気使うのは環境のためだろ
安いから使う訳じゃない
まあ俺はガソリンでいいけど >>404
万年単位なら軌道エレベーターで宇宙に運んで太陽に投棄出来るんじゃないかな。 >>407
数万年後まで待って処分するという話ではなくて
いますぐ処分できるし数万年後も安心という話です >>398
わけわかんねえ事言ってんな…
戸建て持ちへの嫉妬以外に
そんな考えが浮かぶ理由がないわ >>411
何年後か分からんが有限だから無くなるよ N-VANのEV仕様ちょっと買おうかと迷ってたけど
やっぱやめとくわ
でもHONDAさん大丈夫なんか
全車EVにするって言ってなかったか >>112
低くてもだめだろ
冬のスマホを見ろw
人間が快適に過ごせる温度くらいじゃないと
駄目だな >>318
>>312
ノルウェーの記事で、水力発電できる時期に水素をためて
まともに水力発電出来無い時期に水素を使うってあるけど
黒字になる、精算性あるなら
日本でも可能なはずだが…なんで石油からの生産だけなんや水素
石油が安いからか >>415
劣化したスマホのバッテリーとか
容量がそれなりに残ってたはずなのに
いきなりナイアガラで0%になったことあったものなぁ >>418
高負荷をかける作業をやらせると一瞬で残り数%になるな >>408
数万年後にアホ呼ばわりされるかもな
もう人類は廃れました。 >>413
電気も火力で作ってんだよなあ
石炭もアルヨ 雪国民にとってはEVなんて何のメリットもないからハイブリッド車でいいわ >>352
発電機から柱上トランスまでは一貫して三相交流だろ >>132
IQが高いから
現状の把握と予測に長けた人が多い
あと、未来に目を背けてまで金を稼ぎたがる人が少ない
好奇心で乗ってみるってのは理解できるが、本気でエコだと思って乗ってる人は本物の馬鹿 >>132
EVが普及しない原因を知ってるから。
全個体電池が量産化されれば状況は変わるかもだけど、リチウム電池では先が見えてるからな。 >>152
ディーゼルのときもこういう事言う馬鹿がいたよな ワイのカブ110燃費リッター70km超えとるで
お一人様移動にデケエ車選んでる時点で金なんか気にしてんじゃねえよ 大気の4%しか占めていないCO2は温暖化に影響していない
CO2削減はアホのから騒ぎ 炭化水素を分解してカーボンと水素に分離できる機構を搭載できるサイズになったら水素エンジン普及するかな。カーボンは回収タンクとか要るけど。 日本最大の月極駐車場グループがEV推しに転じたってニュースも聞かないし
日本ではあくまで持ち家持ちの意識高い系しか買わないもんな 環境に悪いのでEVは乗らん。
将来的には知らんが。 >>429
0.04%だけどね。
二酸化炭素って、実は凄く貴重な物質だから捨てるのがもったいないんだよな。 >>431
気動車やバスではもう実用段階に入ってる。
駐車基地がある乗り物なら水素エンジンは使いやすいみたいね。
乗用車は太陽光パネルで水道水から水素作れればEV程度には普及するかも。 原油を加熱してガソリン
原油を加熱して石油にして燃やして発電
実際のところは知らないけど、電気が安いとはとても思えない 結局火力発電に代わるのが原子力しかないし
太陽光はじめ自然エネルギーは発電が
安定しなさすぎる >>440
いまのとこEVが爆発しまくってるけどなw >>440
発火点300℃のガソリンで車を動かしてるなら、発火点が527℃の水素はもっと安全だよ。 >>442
流石に中国でもEVバイクの爆発は問題になってるらしいね
盛大に爆発してるしw 電気が高いということは省エネにもなっていないということかも 燃油税反対デモ隊に向かってマクロンが言ったのが
ガソリン買えないならEV買えだと
アホやのう 蓄電技術、電力インフラ、低燃費・高出力モーター、環境汚染
全てが噛み合ってない >>440
ヒンデンブルグが爆発したのは塗装が原因だよ。
↑
銀色の光沢を出すためにアルミ粉末を混ぜた塗料で塗装した。
本来なら落雷に耐える耐火性があったんだが、アルミ粉が(現在ではテルミット反応として知られる)還元反応を起こして数千度の熱が発生してしまった。
要するにテルミット焼夷弾の衣を着ていたワケだな。 >>447
京都アニメーション放火殺人事件を見ればわかるけど、ガソリンの爆発力ってすげえんだぞ。 今はどこも合成燃料が本命でEVは繋ぎにもしようとしてないだろ(´・ω・｀) EV開発するのは悪い事でも無いしな
結局バッテリーの問題になるから車屋とは別の開発していかないといけないけど >>455
バッテリーの進化は工具や農機具や電動チャリなどなどに存分に活かされてる感じがするな。 >>456
すぐ、充電容量が減るのは全然改良されないな。 ・原発をガンガン炊いて電気が余っている
・数分で満充電できる大容量バッテリーが実用化される
この2つが揃わないとEVが自動車の主流にはなるわけないよ 軽量なマニュアル車の方が燃費も良くて金掛からんよな >>458
使用法もあるんだよね。
例えばハイブリは8割から3割の範囲を容量としてるためバッテリーの劣化がない。
リーフのロングライフモードも似た管理をするが、当然ながら走行距離が半分になるため米国で「カタログ距離をそれにしろ」と怒られた。
スマホでも同じで、バッテリー管理ツールはそんな運用をアドバイスしてくれる。 >>460
MTは燃費より元気さを大事にする人が選ぶため、燃調やファイナルが元気設定になってるって問題がある。
ちなみに6MT乗りだが購入からの平均燃費は6.8(ハイオク)だなwww 価格高い、充電面倒、バッテリー重い、冬使えない、下取り底値 テスラのサイトではガソリンより常に安い計算になってるぞ サービスエリアとかにある充電てタダかと思ってたけど違うん？ >>465
無料の所もあるし、有料の所もある。
ただ、無料の所は何故か故障してる事が多いw エコの観点からも逆効果
消費者個人としてもぶっちゃけメリットねーしな
マジで何のためのEVなのか >>464
実際自宅で充電する分には安いぞ
深夜電力やソーラー使ったら尚安い
ソースにも書いてるけど。
EVもだけどPHEVも賃貸や充電設備ないマンションで買うやつはアホ >>443
おまえは発火点と引火点の違いを調べてこい そうなんですねエコの為に買ってる志の高い方達なはずなので電気代が5倍10倍になっても不満はないはずなのでこれからも頑張ってください >>386
なるほどー中国の電力はほとんどが石炭で
石炭ならいくらでもあるから電気自動車なのか >>460
マニュアルディーゼルが一番エコかも
昔のヨーロッパやん 深夜電力なんて風前の灯かな
原発動かしまくれば復活するか
太陽光発電が活発なら昼間の電気代安くなるかな？とも思ったが、電気自体は安くないしだめだろうね。 高いし給電に30分から1時間かかるし
時はカネなりの多忙な日本人にはEVなんて化石だよ オタスケマンのドロンジョ一味っぽい奴らみたいに自転車こいで発電しろ 新幹線って移動に時間をかけないからタイムパフォーマンスが良いから優れてんだよ
EVが安上がりだ？環境にいいだ？
ちげーよ、給電なんてしんきくさい作業に30分時間を使う、他に人が居たら待ち時間含めて1時間
こんな無駄な時間ないで？
人によっては1時間は1万円より価値があるからな あとバッテリーの劣化な？
給電時間とバッテリー問題を解決しないとガソリン車の劣化でしかねーんよ、ガチで
環境気にするんだったら自転車に乗れってハナシ
マジで 中国はウラン交じりの石炭で発電しまくってるから変な肺炎が蔓延してる。
もうEVやめるわけにもいかず地獄絵図。 >>481
EVじゃ政治家に金が行かないから水素だろうな元から水素は税金ジャブジャブだけど >>443
水素はマジでヤバイ
可燃限界
4.0% ～ 75.0% 水素. .(気化-252.8℃)
2.1% ～. 9.5% LPガス (気化 42.1℃)
1.4% ～. 7.6% ガソリン (気化. -21.0℃) 結局ガソリン車は日本が席巻してるからゲームチェンジャーとしてのEVを推し進めてるだけで
実情は未完成な問題だらけの商売を無理矢理推し進めてるだけ
カーボンニュートラルって言えばまるで地球に優しいかのような魔法の言葉
実情は日本車に敵わないからルール変えちゃえってヤツ
ガソリンを天然資源からでなく合成できる技術があるのに、それをすすめないのには理由がある！
ガソリンや天然ガスで富を成してる中東ロシアアメリカの石油会社が儲からなくなるから合成燃料を握りつぶす
合成燃料を使えばガソリンよりもエコになるのにな！
また合成燃料はガソリンと似た内燃機関だから既存のガソリン車の設計を活かせるから、これだとまた日本車が世界を席巻してしまう
そういった都合の悪いエコは見て見ないふり
都合のよい利権絡みのエコだけを推し進める
EVなんて政治の駒だからな、こんなもん価値はない >>487
合成燃料で経済的に使えるものは何もない
今風力とか推し進めようとしてるが
メンテナンスとかどうするんだろうね
税金かな？ 電気代また上がるね エコというだけで、維持費が安くなるとは
CMで一言も言っていないからな。
EV車やハイブリッド車は
15年乗り続けないとガソリン車よりもエコにならない。
しかも維持費はガソリン車よりも、高い。
日本のクソ車検制度のせいで、10年以上同じ車に乗り続ける人は少ない。
日本は環境破壊を持続しながら、地球と共生調和をしている国。 >>352
もし損失が無い工程を発明出来たらノーベル賞だからね >>221
あれって1ローターなのかね？
2ローターなら振動打ち消し合えるけど
水素ロータリー発電機に置き換われば完璧じゃないか 日本がやばいだけ
各国が補助金で勝ち抜こうとしてる時にこうやって世界から取り残される
半導体で惨敗したのも投資不足だった
必死にEVのネガキャンしてきたネトウヨに全責任があるな
責任取れよ日本のガン細胞なんだから、お前ら >>352
実用レベルの常温超電導物質まだ出来ないのか
超低音で超電導化する仕組みがわかってないから
材料を適当に勘で調合＆トライの繰り返しって聞いた 結局EVって環境に優しいってだけで他にメリット無いって事？
将来的には技術が進んでお得になるかもだけど今現在ではお荷物状態って所なんかね 現状は実用的とは言い難い
ガソリン車と同等の価格になって航続距離が500km程度になってから検討対象に入る
俺の場合は旅行等で遠出先で給油は5年に1度くらいしかないからEVにする ガソリンにあれだけ税金かかってて
国からしたらEVなんかなんにもならないよね
日本の電気事情を考えたら
原発動かさないとEV移行なんか無理よね SDGsを謳いながら使い捨てのBEVを推進する意味わからない状態w 結局中古車を買ってその車の新車登録時から20年以上になるまで乗るのがいちばんのエコだな。EVやHVだとバッテリー交換しなきゃならないからそうなると経済的にもCO2的にも全然エコじゃない。
むしろ意識低い系の方がCO2排出量が少ないという現実なんなの？ 能動的なバカが最もタチが悪いという良くある例かな。 そもそもトヨタつぶしだからな（笑）
ヨーロッパはよく考えれよ >>497
電気よりガソリンのほうが環境負荷が小さいということ
ソーラーパネルのゴミは今後社会問題になるだろうな >>504
トヨタ（）なんて北米でしか通用してないやん
しかも、最近はそっぽむかれてるしw おまえらってほんとうにガイジなんだな
シンガポールのガソリン（オクタン価レギュラー相当）のガソリン、いくらかしってるか？
1リットルあたり300円や
ばかやろおまえらまじで日本からでないんだなw まあ内燃機関で直接燃料燃やしてエンジン回すより一旦燃料燃やしてタービン使って発電してそれを充電してからモーター回すほうが普通に考えてコストかかる evカー買ったやつこのスレ見たら病んじゃうだろうな >>404
プレートの境界だから最終的には地殻に閉じ込められるだろうけど
地震をきっかけとして噴火を誘発したりとか想像がつかないことが起きそう
科学者はそういった未知の事をしたがらない
そもそも超低レベルな海洋放出でこの騒ぎだし
分厚い鉛とコンクリートで固めておくのが無難だろう 先週入れたら155円だった
いつの間にこんなに安くなったんだ 定額プラン+自宅充電+近所に無料充電の俺に死角はなかった >>412
は？乾電池をイメージしてね
行ってすぐ入れ替えて走れる
家にも予備で保管できる
簡便で普及に貢献するだろう
世界中で規格が決まっている
乾電池のようにバッテリーの
規格が決められれば素晴らしい >>516
それなら水素のカセットボンベの方が良さそう
テロリストの素材になりそうだけど >>516
規格の統一はかなり難しい話だけどこの先バッテリーの超小型化が進み色んな条件が重なればそんな時代（交換スタンド）もくるかも
現状ユニット交換式はEVのバッテリー量や搭載位置をみればまず無理だからね >>516
車体の下側全部バッテリーだからそれ全部入れ替えればいいだけだよな
誰がそんな面倒くさいことするのか知らんけど >>470
火を点ければ、大抵の燃料は発火するから引火点は意味無いかと。
どうせ発火元は700度とかだろうし。
自然発火で温度が高い方が良いというのは>>443の言う通りだわな。 >>486
燃料電池車の水素は最初から気化してるけどね。 >>21
採掘技術思いっきり上がるという
予測はなかったという >>523
この気化した水素の可燃限界は他の燃料より格段に広く静電気や金属接触による火花でも爆発
この為に水素の取扱いは他の燃料より危険 >>516
シャーシ底に電池埋め込んでるから今のところ無理だな
ただ補助電源のバッテリーを後席等に取り付けって意味なら出来るかもな >>526
水素単体では爆発しないよ。
酸素と融合して初めて引火するけど水素タンクは密閉されてて、補給するときは真空抜きしてからいれるから酸素は入らない。
ガソリンも同じだけど、気化した時に酸素と触れてるから爆発事故が起きるんだね。 >>527
まあ、交換は出来るだろうけど、あれだけ高電圧の電池を活線状態で家で交換するのは命がけだよねぇ。 30km/ℓ走るから燃費を気にしなくなった
ただバッテリーが重くて乗り味が好きになれない >>177
会社名は伏せるけど、あれをレンタルしてる会社があったから借りて乗ったけど本当にちょい乗り特化だったな
満充電から1時間ちょいでガス欠になると思われる >>465
サービスエリアで無料とか見た事ないわYoutube動画で
寧ろ高速わざわざ降りて日産ディーラーで充電ってのをよく見る しかも経年劣化が激しくて
段々と充電池の容量減っていくんでしょ？ >>528
水素ステーションの建設に反対してる近隣住民に言って回れば？
移動式で週2時間営業で妥協したり白紙撤回もあるね
水素ステーション少し減っている気がするけど気のせいだよね。 >>536
4年50000km乱暴に乗ってるけど航続可能距離は1割減くらい EVは上手に使えばベンリナー道具
乗る為のハードルが高めなのがネック
車1台しか持てない充電方法が限られる環境の人が買っても満足度は得られない
そういう人が何も考えず買って文句言ってるの見るとアホだなと思う
ノコギリで料理して使いにくいって言ってるようなもんだ 電線一本でどこでも充電できるんだから過疎地でスタンドがなくても生きていけるのはメリット >>540
過疎地で雪国じゃないなら需要はあるだろうね
そういった意味でもPHEVでいいやって選択肢もあるけど 要するに今のEVは不便な道具で金もかかると
そりゃ売れんわw
このままなら永遠にEVの時代は来ない >>540
電線が何処でも通ってなくて
充電に6時間とかかかる >>1
ウクライナやイスラエル紛争、中東の不安定化でエネルギー価格上昇が後何年続くか解らないのに
ホンダは内燃機関の開発は全部辞めて全力でEVにシフト
発電所頼りのEVに幻想を抱いてアホなんじゃねーの？って思うわなw
MotoGPの成績も泣かず飛ばずで墓穴掘りまくりとかどうすんだ？
国内メーカーで真っ先に潰れるのはホンダだろうな ホンダはパーソナル発電機も売ってるだろ
災害に備えて発電機もどうぞって事じゃないの？w >>544
一番まずいのは電池もモーターも基本他人頼りってとこかなあ
CVCCやULEVとかすごい発想と技術持ってたんだけどね 二輪や軽規格まではEVアリだと思うしそういう時代になりつつあるが普通車以上は無理だろ >>516
それをやったのがFCVなんだけど
何故かBEVの人達がFCVを否定するんだよね
FCVの考え方って基本的にそのバッテリー交換というか、発電を車の中で行うだけなのに
何故かBEVとFCVは全く違うもの！！BEVの方が優れてる！！！って主張するんだよね トヨタ、ステマ広告で犯罪やらかしたらしいね
それで火消しに日経に記事書かせたのかな？
まさかねえwwwww >>521
中国みたいに車体を上げて下から一気に交換する >>548
軽規格もバッテリー積むほど車内狭くなるし今流行りの大空間系とは相性悪いでしょ
それに雪国の足として四駆作ろうとするとめちゃ高くなりそう >>553
EVサクラってベースのDAYZより車内広い気がするし
4WD化もモーター追加するだけじゃね？
ノートe-POWERで4WDやったみたいに >>542
メリットデメリットあるのはどんな道具でも同じ
EVにはガソリン車にないメリットがあるのでそれを上手く利用出来る人にとってはガソリン車より便利な道具になる
>>543
充電は寝てる間や会社で仕事してる間にするものだからガソリンスタンドで給油するより手間も拘束時間も少ないよ >>549
そりゃまぁトヨタ潰しが目的だったら
トヨタが最先端を独走してるFCVなんか
死んでも認めるわけないわなwww 2030年ガソリン車禁止とか言ってたバカな女が東京に居たような >>556
マジレスすまんが、FCEV世界トップはヒュンダイだぞ 軽を除く普通車なら現時点でストロングハイブリッドが総コスパ最高。
カローラハイブリッドを買っとけば間違いない。
プリウスは高くなっちゃったからな。 >>544
BYDですら半分PHEVでエンジン付いてる車なのにな
ホンダには一体どういう未来が見えてんだ？ 電気＝環境に良い
ウソばっかりだとJAROに言いつけちゃうぞ 未だにどういう生活スタイルならEVにしようってなるのか分からない >>564
一晩充電した電力でまかなえる距離しか乗らない使い方
つまり一番相性悪いのは営業車か >>562
ホンダは朝令暮改OKの会社だけど現社長のうちはその方針のままだろうし
就任期間中にガソリンエンジンもHVも新開発しないとなると取り残されるだろな
そして何故かガソリンエンジンのF1には復帰するという >>555
自宅に電気スタンド作るのは別にいいんだ
その日走り回り田舎の民家も少ない所で電気不足起きると摘むんだ
電機など街ノリ重要しか満たせない
つまりこれは都会の事しか考えてない
田舎や砂漠のど真ん中とか携帯ガソリンとか無いと心配よ 例えば、街中だけのライドシェアとか
公共交通機関とかはEVでも運用はできるだろう
しかし、環境負荷とか電気代とか考えると今より運用資金はかさむだろう
Co2悪という宗教からパヨクは早く抜け出して 家帰って疲れてすぐ寝たいのに雨でも充電ケーブル刺さなきゃいけないのはめんど過ぎる >>570
給油は5分もあればできる
充電は10時間くらい必要なんじゃね
水素もガソリンと同じ >>571
今からおまえんちに充電しに行くわ
工事して待っとけ >>571
今からおまえんちに水素充填しに行くわ
工事して待っとけ アメリカなんか外で充電してたら30分は動けないし強盗にやられる可能性あるらしい、近距離用の足でしか運用無理って言ってたわ どっちも組み合わせりゃいいんだよ
直6のツインターボで後輪回して
前輪はインホイールモーターで回すみたいなの。 >>534
ヤマハのEVバイク買った事あるけど、航続距離が25kmぐらいで最後の方は歩いた方が速いぐらいのトロトロ運転だったな。
充電容量も1年使っただけで半分ぐらいになって、こんなんだったらスーパーカブ買うんだったって凄く後悔した。
最後は売ろうにも売れなくて近所の山奥まで行ったところで電欠になったから、そのまま捨ててバスで帰って来たわ。
二度と買うかって思った。 >>576
ホンダのNSXが近いな。
V6ミッドシップでフロントをモーターを回す四駆。
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/feature/15/062100107/092800030/
せっかくのミッドシップなんだからモーターなんか使わないで軽量化した方がよくねって意見が多かった。 EV乗りだけど、ガソリン180円/Lで換算すると
急速充電でもリッター70km〜100kmやね
日経のウソ記事を信じてるネトウヨ極右が馬鹿すぎw ちなみに、トヨタで急速充電してます
ありがとうトヨタ！ >>581
5年は維持費ゼロ、税金ゼロやでw
トヨタが安い充電器増やしてくれてるしなw
極右ネトウヨは永遠に負け組人生だねwwwww i-MiEVで150万円らしいけど
最近のEVはバッテリー安くなったの？ >>583
5年も乗れんよ。
リーフなんて2年2万キロぐらいで中古車市場で売られてる。 >>585
i-MiEVは東芝製の急速充電出来る電池を使ってるけど、実はリチウム電池を60%充電にしてるだけというエネループ方式だね。
だから、満充電での航続距離は100キロぐらいしか無い。 >>585
リーフの場合だと、一番安いプラン(10セグ保証24kwh再生バッテリー)が30万円で、一番高いプラン(新品40kwh)が82万円だな。 >>583
EV技術の話をしてるのにネトウヨとか言い出して
自分の政治的偏向をバラしちゃうパヨクさんw 自宅で充電して近場だけで乗る用途じゃないと選択肢にも入らんよ >>555
手間も拘束時間も少ないは詭弁
回数考えたら手間も拘束時間も多くなる しばらくはハイブリッドでいいのでは
EVに使われる電気の7〜8割は火力発電で作られている
間接的に化石燃料を燃やしてCO2やNOxを出していることには変わりない
また、航続距離が短く、それを伸ばすためにバッテリーを大量に積めば重くなって燃費も取り回しも悪くなる
航続距離が長く、燃料から直接エネルギーが取り出せて、熱効率が比較的高い、比較的軽くて、燃料の運搬が容易で、寒冷地や熱帯地域でも使える内燃機関は、移動手段に利用するのに合理的と言える
ガソリンエンジンに電気モーターを組み合わせたハイブリッドはエンジンに発電させることも、低回転域のトルク等エンジンの苦手分野をモーターに補完させることができて燃費もエネルギー効率も高い
充電インフラも十分に整備されず、軽くてエネルギー密度の高いバッテリーも開発されず、気候が複雑な現代社会ではハイブリッド車が一番現実的で合理的な選択肢と言える
ガソリン車廃止して全部EVにしようなんて非現実的だし愚策でしかない >>593
現行プリウスPHEV乗ってるけど、帰ったら自宅の壁面にあるプラグをガチャンコするだけだから数秒だよ
スマホの充電に近い
でガソリン入れんのは二ヶ月に一回とかだからマジで楽になった。1日80km以下ならガソリンの腐敗を心配するレベルでガソリン使わない。
外部充電サービスをメイン使うような奴は知らんけど。そもそも戸建持ってない奴はEV、PHEVは買わないだろうしな >>596
PHEVが最終系かもしれんな。
バッテリーの進化で現在のハイブリのEV走行が100キロ程度まで伸びたら全車PHEVって感じになるかも？ >>596
みんなが数秒なわけないだろがｗ
毎日やるならやっぱり回数×時間だからトータルで比較しなきゃ駄目なんよ
自宅だから楽派はその視点が決定的に欠けてる
まぁPHEVなら遠出の場合BEVみたいなことにはならんからいいけどな >>596
60のphev裏山
>>599
その感じ戸建持ってるかも怪しいし間違いなくPHEVとかも買ったことないからわかんないんだろw
200vの外電源って普通はないから、EVなりPHEVなり買った時に電気屋に言って工事してもらうんだよ
だから当然駐車スペースの隣、少なくともケーブルが車の届く範囲につけるわけ
ケーブルつってもせいぜい3mくらいだから数歩の距離だし数秒〜十数秒はその通り
家の中の100vからリールケーブルで引っ張るの想像してそうw バッテリーの開発に関しては積極的にやっていかないとな
車だけでなく家庭用の電力にも使えるようになるとかなり便利になるしな 家帰ってPhvにプラグ刺す時間とか気にしたことねえわw
ガソリンはマジで減らないけど、流石にEv買うならサブ車じゃないと怖いな みんな電気というと家庭用の100Vしか知らないから、高電圧大電流の取り扱いの難しさ危険さ、管理のコストを分からないんだろうな。 なーにが1.5兆円で「巨額の財源が…🧑🦲」だよ。
ガソリン補助金に6.2兆円使ってるだろ。
ガソリン税ゼロにしても4兆円だよ？
財務大臣トチ狂ってた…
6兆使って1、5兆がだって小学生以下のバカ トヨタ新型EV「ｂｚ4ｘ」がタクシーに
名古屋のタクシー会社「静かさや乗り心地を乗って確かめて」
https://youtu.be/Sw0xVbPZQvE 【商用車EV】日中メーカーで競争激化
中国製は低価格を武器に日本市場へ攻勢…三菱自は軽EVの大幅改良を発表
1回の充電で180キロ走行可能
https://youtu.be/noGF2KWXn7U EVはうるさいぞ。
車庫入れするとき爆音出してる。
電磁波で体壊しそう。 Why EVs Are Piling Up At Dealerships In The U.S.
https://youtu.be/cZlsZwcIgpc >>604
200Vも普及してきてるとはいえ、まだまだ一般人は知らん人も多い。そして200Vでもそれなりに危険度は増す。
しかしEVの急速充電機は、400Vどころか800Vを要求される。本来資格者が分厚い絶縁手袋などを装備して扱う高電圧だ。素人が気軽に扱えるものじゃないし、機器もしっかり点検して、定期的に更新しなけりゃならんぞ。 >>610
自宅に急速充電器を付ける人はテスラユーザーには居るのか？
日産ディーラーにある急速充電器は500万円位だと聞いたが自宅に付ける人は聞いた事も無いな >>600
決めつけは負け確だから恥ずかしいと思う気持ちがあるならやめとけ
ちな戸建て負債なしで駐車スペースは5台分あるのよ別にこんな情報言っても仕方ないが
まぁ玄関開けたら数秒で車に乗ってますならそれであってるんじゃね？ >>608
EVってエレベーターのこと？
電気自動車は音しないよ
歩行者に気付かれなくて危ないくらい >>598
PHEVとか一番重い車なんじゃねえのか？
スズキのやってるやつが今のところ一番賢いと思うけどなMHEVだっけか >>612
確かに決め付けは良くないなあ
使ってる人間が実際の状況と数字を出してるのに、使ってない人間が妄想だけで決め付けて「でもでもトータルではぁ！視点が欠けててぇ！」とか完全に負けてるわ
あと一切反論せずブーメラン刺さりながら突然の勝利宣言も大分恥ずかしい負け方だね EV火災
//video.twimg.com/ext_tw_video/1723857346445836288/pu/vid/avc1/544x960/5TVLtC8YFE44AlbW.mp4 >>600
ガソリン給油する時間を計ったら３分だった。量にもよるだろうけど。
スタンド往復は近所に用事のある時にやれば済む。
走る距離にもよるけど給油は２週間に１回くらい。
PHEVになったら毎日めんどくさいけど電気代がタダならありかな。
>>608
ガソリンエンジンの草刈り機の電磁波で死にそう 田舎はともかく都会なら金食い虫だよな。駐車場を借りればばかみたいな出費。普段はチャリ原チャリで充分。タクシーも使って、偶にレンタカーが一番利口。 Honda Motocompacto review: aka the battery-powered suitcase with wheels
https://youtu.be/hiANpl-hMNA
はやく日本で売ればいいのに 日産 英国での生産車をすべてEVに
スナク首相が工場視察「すでに巨額の経済効果」(2023年11月24日）
https://youtu.be/1UScnDsJT-M 単3電池1本で100Km走れるようになったら起こして 内燃機関で日本に勝てないEUや中国、朝鮮人が難癖つけて
これからは電気自動車ニダって言い出してやったが
失敗したアホってだけ EVは保険料も7割upらしいね、もうこれは終了間近だろ 中国や韓国の電気自動車なんか爆発するからな
そりゃ保険代金高くなるわ >>73
その通り
>>618
まぁ衝突事故や燃料周りの不良でガソリン車も火災は無い訳じゃないけど、そう言う突然のEV火災は断トツに多いよねえ 米当局、韓国現代自と起亜の640万台リコールで調査開始 [135853815]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1700540616/
ブレーキまで燃えるヒョンデ（笑）
韓国人って車すら作れないの？ 中国や韓国バッテリーは2～3年したら劣化して発火しやすくなる
いま、まさに過去の電気自動車のバッテリーが劣化しだしてるハズ
爆発しまくるだろうな >>632-635
うわっ、やっぱり凄いな
>>630
へえーっ、そんなに高いとは知らなかった ガソリン入れに行くのが面倒とか言ってる厨房たまにいるけどEVの毎晩充電しなきゃいけないほうが余程面倒くさいだろうにねw >>641
ハイブリッド乗ったらガソリン車から比べたらガソリンスタンド行くのが2/5～3/5になる
1000㌔走るからな >>642
4WDのHV車で都内の起伏の多い区間を通勤に使ってるけど、リッター20キロ下らないし、平均EV走行率が40％だもんね
あとガソリン満タンで発電モードにすると1.5キロワットで4日半使えるから、災害時にも心強い >>643
うむ
電気自動車は全固体電池待ちでいいし
新型プリウスのPHVは災害時に使えるし
トヨタは水素自動車すらやりだしてるし
中国や韓国の爆発する電気自動車なんか日本に不要 そりゃ石油燃料燃やして作った電気なんだから高くなる >>596
PHEVって、バッテリー交換料金はいくらなんだろ？
それ次第では次の車の候補に入れてもいいんだけど。 >>491
発電が火力に頼っているのでEVの増加で電力需要も増加していくと
二酸化炭素の排出量も増えるし全然エコではないよね
むしろガソリン車が主流の今より悪くなるかも… EVで電気足りなくなれば家庭用も勿論値上げな訳で（笑）
電気上がればガスは更に上がるわけで（笑） エネルギーを電気だけに頼ったら駄目ってトヨタ社長言ってたからな
水素
電気
ガソリンに分散が正解 コスパが一番いいのは、1000から1200cc
くらいの純ガソリンのコンパクトカーだよ 電気だけに頼るのは危険だよな
ハイブリッドの10万キロ落ち中古車が一番コスパ高い
ただしトヨタ車限定だけど >>615
現在のHVも電動走行(EVモード)はできるけど、わずかばかり踏み込んだだけで解除される。
未来話なので、例えば同重量でバッテリーが10倍容量になればって発想だな。
スズキのマイルドハイブリは効果は少ないが、スターターモーターと発電機を一体化しただけなんで(バッテリーをのぞいた)コストはむしろ安いと言う如何にもスズキな発想だな。
ちなみに、マイルド含むHV率ランキングは日産、三菱、スズキ、トヨタの準だそうだ。 テスラはスマホと連動してるから常にバッテリー食うらしいね EV政策は原発で電力維持させることが絶対条件なのよ
でも日本は東日本大震災＆福１ぽぽぽぽーんで、その政策が狂った
自然エネルギー置き換えだって簡単にできることじゃない
それが日本でEV普及が進まない最大の理由
これを知らずにEV遅れてるヤーイヤーイ言う奴は、どうせ日本嫌いの在日だろうな >>658
いまやってるよ
将来的には全固体電池使った水素ハイブリッドなんか出来るだろ >>642
加えて税金面でも重量税安いし
20万キロまでならメンテフィルターオイル交換タイヤくらいだし
乗り方次第でブレーキパッドも10万キロ以上持つしね >>662
俺のハイブリッド
95,000㌔走ってるが
ブレーキパットまだ変えてないわ 今の日本車の燃費は異常、本当に凄い
代車でただNAのフィット借りたけど、満タンで５００キロ走ったわ
前乗ってたモビリオスパイクが良くて４００前半だったのに比べると驚異的な進化
今フィットハイブリッド乗ってるけど、こんなに燃費いいなら次はただのガソリン
車にしようかなと思ってる、安いし 長距離移動の動画みたけど
EVステーションって30分しか充電できないの？
100キロ弱毎に継ぎ足し充電みたいになってて
移動にすげえ時間かかってたな
しかもEVステーション少ないから電池残量ぎりまで走れない
あんなん無理だわ >>660
水素を使うことがムダ冷却圧縮や-253℃の液化に使用するエネルギーが完全に無駄 >>648
ものによるけど、同型EV車両の約半分ぐらいらしい
バッテリーが相当消耗しない限り、HV走行に問題は出ないので交換する事例をあまり聞いた事がないのでうろ覚えですまん ハイブリッドのバッテリー交換は
20万㌔で20万円って10年前に購入時に言われたわ >>665
あれ見たらちょっとなｗ
一晩で充電した電気で1日まかなえるような使い方には向いてるんだろうけど >>666
水素輸送は常温常圧で液体であるMCH(メチルシクロヘキサン)に移行しつつあり、水素ステーションもこれになると予想されてる。
↑
水素とトルエンを反応させるとMCHになる。
MCHは通常のタンカーで輸送できるため、これを日本に運んで触媒と反応させてトルエンと水素に戻してる。
なお、トルエンは現地に再輸送して再利用ループとなってる。
https://www.kanto.meti.go.jp/seisaku/ene_koho/ondanka/data/2_cn.pdf
MCHはタンクやドラム缶で長期保存が可能なため、風の強い冬季に風力で作って夏場に利用したり、離島のソーラーで作成して不定期輸送したりとグリーンエネルギーにマッチする特徴がある。 >>669
ご近所のスーパーに買い物行く近場への通勤くらいならいいけど
遠くの実家に帰ったり遊びに行ったりするときには電車って使い方になるなやっぱ駄目じゃね？ >>674
しかも液体水素エンジン。
もうトヨタに勝てるメーカーねえだろ >>672
だって今の弱者男性は軽だよ？
しかも中古だよ？ ハリアーのPHEVにしたら納車半年だがスタンドにほとんど行かなくなった。
それと音がなく加速していく感覚が超気持ちいい。 >>678
あったね
それをコレから改善していくんだろ
で、
目処が立ったら市販する
普通流れ >>680
レースで航続距離70km
オーストラリアでハイエース水素エンジン車は航続距離200km
実用的？ >>679
つまんなそうね
って金持ちな人はいっぱいいる 水素ヤリスの航続距離は？
一充填走行距離は、G“Executive Package”、G“A Package”、Gの場合は、約850km。 Z"Executive Package Advanced Drive"、Z"Advanced Drive"、Z"Executive Package"、Z の場合は、約750km。 >>681
まあそんな考えでハイブリッド開発しなかったヨーロッパのメーカーがEVに縋ってあの体たらくなんですけどね 電気自動車
トヨタや日産は改良に改良を重ねて全固体電池開発
水素
トヨタが「今」改良してる分野
全てはEUの皮算用で出したカーボンニュートラルの為 >>687
うん、それで？
EUがトヨタに勝てるの？
良くて引き分けだよ >>683>>685
水素エンジンなんて1970年代から研究され2000年に研究する価値無しと研究終了してる
その水素エンジンでレース車が燃えるハイエースは航続距離200km
水素燃料電池タイプのハイエースですら航続距離300km程度
水素の冷却圧縮や-253℃液化のエネルギーを無駄にする >>690
目的はカーボンニュートラル
意味わかる？
理解できない？ >>691
水素の冷却圧縮や-253℃液化のエネルギーをカーボンニュートラルでどうやって実現するの？ 意味がわからない理解できない馬鹿は
やれ貯蔵にエネルギー使うから意味ないとか言い出すだろうな
水素を冷やさないで貯蔵できるタンク開発してるとか知らなさそう >>692
それを改善していくんだよ
お前馬鹿だから理解できないだけ
いまのスマホやパソコンなんか50年前に無かったろ 水素エンジンじゃないんだよ
水素電池という感じでね、その電池でEV車を稼働させるって話なんだよ そういや水素
韓国で市販する水素自動車漏れ爆発させてたっけ
韓国で出来ないのは日本でできないニダ！
ってネガキャンかな？ >>695
トヨタは水素エンジン開発やってるよ
韓国、中国、EUが恨めしそうに見ている >>693
その素晴らしい水素貯蔵タンクはソース貼らないの？
「水素脆化」を克服したであろう素晴らしい冷却圧縮も-253℃液化も不要で
カーボンニュートラルな水素タンク >>698
はあ？
開発中、理解できない？馬鹿だからか？
水素駄目なら辞めたらいいだけ
理解できない？
可能性あるからやってるわけ
理解できない？
朝鮮人並みの知能だなお前 全固体電池開発中、全固体電池は出来ないと言い出す知能の馬鹿が居て
全固体電池出来たら静かになった
つぎは水素エンジン開発中ってなったら
水素は～とか言い出す始末
馬鹿は声だけデカい >>700
トヨタは電気自動車の日産リーフ発売当時2011年に
全固体電池搭載EVを2015年に発売する発表してたよね？ >>701
うん、それで？
批判してるだけで声だけデカい馬鹿は黙ってたら？ 声だけデカい馬鹿が必死にアピールしてて笑っちゃいましたよ
EV爆発させてる朝鮮人だな 全固体電池で発狂して
つぎは水素で発狂
日本人なら日本で技術開発されてるのを喜ぶが
必死に批判してるのは朝鮮人か中国人だな EVは流行る訳がない
これはずっと昔から言ってきた
次の米国大統領がトランプだったらEVは終わり
ガソリン車の復権間違いなし
ファッションエコやってるジャップランドの自動車メーカーほんと腹立つわ
はよ中国企業に買収されろ >>703
必死なのはどっちかな？
痛いところ疲れて火病ってるの？ >>706
全固体電池で発狂して
つぎは水素で発狂
日本人なら日本で技術開発されてるのを喜ぶが
必死に批判してるのは朝鮮人か中国人だな >>705
EVは全固体電池出来たら15～20%シェア取るよ
エンジン車でなくハイブリッドが天下取る >>692
エアコンに使えばいいんじゃね？冬でも霜取りのためにエアコン使うでしょ。 レールガン開発もそうだけど
開発中、批判してるのは中国、北朝鮮、ロシアだった
自動車ならそこに韓国が批判に加わる
簡単な話だったな あ、そういやレールガン出来たみたいね
水素エンジンも20～30年後はシェア15%ぐらいで走ってそうだな >>712
日本人ならトヨタ活躍は嬉しいが
お前みたいな朝鮮人や中国人は批判してるだけの声だけデカい馬鹿だね 内燃機関で日本に勝てない中国、EU、韓国が
環境盾にEV言い出したが
EVコケて
日本が全固体電池出来し水素まで開発中とか
中国人や朝鮮人、発狂しまくるだろうな
まさにID:e5i6FETW0←これ >>38
そのバカデカいバッテリー作るのにどんだけ山削って環境自然破壊してるのか知らんのか
環境なんて建前で結局は既得権益の利権だぜ クルマでもヒコーキでも重い乗り物は醜い。美しくない >>715
多分だが
水素と何やら混ぜた合成燃料で二酸化炭素減らす試みやると思うわ
いま、二酸化炭素と水で合成燃料やってるし EVになってもなぁ・・走行税始まってうまみがなくなる気がするんですよ >>716
そもそもそれやってるの支那だよね
オーストラリアはリチウム精製で環境問題を起こすのが嫌でリチウム鉱石で支那に輸出
支那は環境問題お構い無しにリチウム精製してリチウム精製
環境対策を怠っている支那の問題でしかない。 小型炉の実用化のためにミノフスキー粒子の開発はよしろ ５分で２００ｋｍぐらいの急速充電じゃないとこれ以上広がらないだろう
勿論安全性も必要 >>717
同意。美しくない。
ひとり移動させるのに300kg以上重くなるクルマ
『アホ』としか言いようがない。EN＝重量×距離
1グラムの軽量化にこだわる自転車乗りや
アルピニストには理解し難いEV化
エネルギー消費を増やしてエコ？ >>723
言うほど充電時間は重要じゃない気がするけどな
自宅にガレージがあって近隣への通勤や買い物や送迎用途なら夜間など乗らない時に充電すれば良いし週末しか乗らない人も結構多い
俺も300km連続で乗るなんて10年で数回しかない >>725
i-MIVEみたいな近所への買い物用に小型のやつなら欲しいわ。
なんでフルサイズのEVばっか販売すんのかね。 >>21
採る分だけじゃなくて原油生まれる分とかもちゃんと計算してたんかな 走行時に排ガスを出さないってだけで
車の製造時や化石燃料で発電してたら環境負荷はガソリン車とかわらないよねって話しもある >>725
なのでPHEV最強説が出てくる。
多くのユーザーの日常はPHEVで充分だが、帰省や旅行で長距離を走る事もある。
そんな時は1000キロクラスの航続距離と、手早く給油できるガソリンがありがたかろう。 >>725
問題はフル充電しといてもそこまで長距離走れないのと
スマホとか使ってりゃ分かるが長期間持たない事(こっちの方が致命的だが、騒ぎ出すのはもうちょい先か？)
あと、低温とかにも弱い(こんなのは最初から言われてたけどｗ) EUがとっとと焼き土下座すれば済む問題だろ
自分達が間違ってました、馬鹿ですいませんでした
って、とっとと言えば良いのに >>575
動けない上に冷暖房使えないから施設でもないと厳しいな真冬とか >>734
エアプ
バッテリー劣化は緩やか
少なくとも5年やそこらでは実用に支障は出ない
低温に弱いってどんなレベル想像してんのか知らないけど、-10℃でも普通に使えるぞ
航続可能距離は少し下がるけど このスレEVを絶対に否定しなきゃいけない立場の人いるよねw リセール30万だったって話は実際聞いた
買って使って売った人しかわからんだろう >>735
VWは手のひら返したし
ルノーは独自のストロングHVを開発した
なんかTHS開発チーム対トヨタ含む全世界の車メーカーみたいな図式になってる感もあるけど 普通に疑問なんだけど、EVスタンドって採算どうやって取れるんだ？
ガソリン並みに料金とるのか、喫茶店併設してそこで儲け出すのか？
自宅での充電が格安だったら外での充電控えするようになって余計利用率減るだろうし >>537
水の宅配に任せれば良いんじゃないかな？
水と水素、ほとんど同じじゃない。 >>737
ガソリンならEVの様な劣化も自然放電も無いし、使えば軽くなっていくのだけど。 中国では１日平均８台が自然発火して燃えている
発表だけで８台な >>746
水を燃料にして走るクルマか!!
すごいな >>747
自然放電で思い出したがEV3500台程積み込んだら相当な電気量が毎時放出されるんだろうな
3500台中のたった一個のセルが不良で発火しても駄目なんだろうが
https://www.evlife.co.jp/article/y8amy2cxw42b パラレルHVならニッケル水素電池、下手すりゃキャパシタでOKだから
いきなり発火即炎上の危険性は下がるのよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
