マツダ、ロータリーエンジン搭載の新型スポーツカーEV発表ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! [323057825]
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マツダが「ロータリー」スポーツカーを復活
マツダは2023年10月25日、新型スポーツカーのコンセプトモデル「MAZDA ICONIC SP（マツダ アイコニック エスピー、以下アイコニックSP）」を、
第1回「JAPAN MOBILITY SHOW 2023（ジャパンモビリティショー2023：JMS2023）」で世界初公開しました。
新型アイコニックSPは、ロータリーエンジンを搭載した次世代2シータースポーツカーのコンセプトモデルです。
マツダのJMS2023開催テーマは「『クルマが好き』が、つくる未来。」
この今回の開催テーマを象徴するのが、今回世界初公開された新型アイコニックSPです。
マツダの企業理念「前向きに今日を生きる人の輪を広げる」を具現化し、人々の中にある「クルマが好き」という気持ち応えた未来の提案だと同社では説明します。
ボディタイプは、2人乗りのクーペです。
パワートレインは、水素など様々な燃料を燃やせる拡張性の高いロータリーエンジンを活用した「2ローターRotary-EVシステム」を搭載。最高出力は370PSです。
カーボンニュートラル燃料で発電するとともに、搭載バッテリーも再生可能エネルギー由来の電力で充電すると、実質カーボンニュートラルでの走行が可能です。
ロータリーエンジンは、1967年に「コスモスポーツ」で量産化に成功して以来、マツダ独自のエンジン技術として発展。
1977年登場の2ドアスポーツカー、初代「RX-7」に搭載されて以降は、主にスポーツモデル用の高性能パワーユニットとして特に支持を集めてきました。
3世代続いたRX-7が2002年に終了後、実質的な後継車である4シーター・4ドアのスポーツクーペ「RX-8」が2003年に発売されましたが、2013年には販売を終えています。
アイコニックSPのスタイリングは、往年の3代目RX-7（FD-3S）と、初代「ロードスター」（ユーノスロードスター）を思わせるプレーンなラインをミックスしたような、流麗なフォルムが特徴です。
ボディサイズは、全長4180mm×全幅1850mm×全高1150mm、ホイールベース2590mm。車両重量は1450kgです。
マツダが「新型ロータリースポーツカー」世界初公開！ 「RX-7」復活か!? 新型「アイコニックSP」発表
https://kuruma-news.jp/post/703550 発電機として搭載するならガスタービンエンジンでええやろ 似た名前の韓国人歌手いなかった？あの坊主の女何だっけ？ バッテリーとモーター抜いていいから300万なら買う ICONICという単語でこれを連想するからタイムリーだし貼っておく
https://www.youtube.com/watch?v=DUzV0-yQr8Y
42秒あたりで冒頭のiconic >>23
すごくコンパクトになるから優秀だよ
燃費ならイマイチなんだろ いいですか？コンセプトモデルがそのまま発売した例はまずありません 関係ないけどアンフィニ(FD3Sの当初の取り扱いディーラー)のエンブレムを
勝手にロータリーおむすび認定してた >>23
ぶっちゃけると、まあまあ優秀だけど飛び抜けて優秀ってわけでもない
前評判が大きすぎただけ >>29
定回転させるなら燃費は悪くならないから
発電機回すのには持ってこいだと水素ロータリー開発の頃言ってた記憶 内部にチョンがいるのか？
ネーミングで全て台無し
ちょっと残念だわ アイコニックって韓国のアイドルやヒュンダイの火病EVと同じ名前なの？
マツダバカなの？チョンなの？ MTの無いスポーツカーとなるとマツダ規模だと結構勇気いるよな。サイドブレーキも無さそうだから全車速追従？ アイコニックとかいうめちゃくちゃ普通の英単語を韓国扱いしてる低能めちゃくちゃいて草 >>23
発電効率の意味ではウンコ
緊急用の発電機（普段は単なる荷物）としては軽いので優秀 >>6
マツダの数字は車体サイズだからね
小さければRX-5とかだろうし
でかければRX-9になるんじゃ ロータリーエンジンで走る訳では無いのよね
発電機として利用するだけで エンブレムそこかよ
リトラクタブルはNGじゃないの？ もし商品化したら安くても700万円かなー
レクサスRC辺りと競合する
夢あって格好良いけど、夢じゃ飯食えないんで難しいな >>39
定回転にしたところで効率の悪さ（冷却損失の大きさ）はどうにもならん
出力の割に軽量なのがメリット レンジエクステンダーじゃロータリーだろうがレシプロだろうが変わらんじゃん これＲＸ－９のプロトタイプなのか？ＲＸ－ＶＩＳＩＯＮはめっちゃ格好良かったのにいまいち デマYouTuber「世界がEVに反対！EV終わった！エンジン残したトヨタが正しかった！」
ネトウヨ「EV反対！EVは中国の陰謀！」
トヨタ、マツダ、スバル「これからはEVに絞るわ」
自動車業界「EV部品で儲かって笑い止まらんwwww」 昔、電力不足対策にテスラにガソリン駆動発電機を積む動画あったような…それと似たようなもんかね >>1
コスモスポーツやカペラ、ルーチェ、ＲＸ−３は？ とりあえずロータリーって付けないとマツダは売れないから無理矢理ロータリーにした感
上層部が終わってるな マツダ車でトヨタディーラーへ行く
→何だマツダか…
マツダ車で日産ディーラーへ行く
→何だマツダか…
マツダ車でホンダディーラーへ行く
→何だマツダか… ロータリーエンジンの長所
小さい
ロータリーエンジンの短所
燃費が悪い
耐久性が低い
オイル消費が激しい
小型で高出力の典型例はモーターですがロータリーエンジンは完全にモーターの下位互換です
下位互換のロータリーエンジンが生き残る可能性はゼロですゼロ まあまあいいじゃん
FDの見た目そのまんまで出してくれたら買うのに >>60
これだったら>>3の方がいい
この顔は見慣れ過ぎて古臭く感じてしまう >>15
エンジンだけで2000万円しねえかな？
ちなみにガソリンヘリのR44が5000万円、これのガスタービン版であるR66が1億円。4人乗りと5人乗りの差はあるけど、これはエンジン重量が減ったからだね。 >>3
やっぱ日本車のデザインでは、マツダが1番垢抜けてるな レンジエクステンダーとして、いざという時に使うという用途だと軽いからいいんだけど
常に発電して走らせるとなるとレシプロに勝る部分あるの？ え、いいじゃんいいじゃん
おまえらなんで批判してんの？
(比較対象トヨタ) ええやん
実際発売するとしたら低用量バッテリーとモーターのHVに電動ターボ組み合わせる感じかな？
まぁそこまでの資金力は期待できないからコンセプト止まりの可能性が高そうだけどデザインは実現性高目だな >>3
地味に目が閉じるんかい。
寝顔可愛すぎだろ >>4
デザインがちょっと惜しいな
欧州のデザインと違う所は側面
欧州車はドアが異様に分厚くそれがカッコいい
日本人から見たら乗車スペースが小さくなるから無駄なにしか見えないかも知れないが >>4
ロリータファッションなのに30才だったというが如し 相変わらずデザインは欧州コンプレックス全開だけど、他のメーカーが無国籍奇抜志向に走ってるから逆に引き立ってるな。
これがマツダの生きる道か ＞＞第1回「JAPAN MOBILITY SHOW 2023（ジャパンモビリティショー2023：JMS2023）」で世界初公開しました。
もう開催してんだっけ？ >>46
それな
ジェネシスやギャラクシーって英語をなぜか韓国連想するアホと同じ思考 う～ん、最初からエアカス使用で売って欲しい
スベスベしたおとなしめの車という印象しかない そもそもアイコニックってアイコンと同義語じゃねーの？ ホンダの新型プレリュードのスレがあったから画像見たら普通に売れそうなカッコよさだったわ >>84
これそのまま市販したら個人的にはビークロス以来の衝撃 日本人と思われたくないと発言した在日三世の素敵なヘアスタイルのあの人ですね。 >>114
その通り、EVじゃない
しかし、エンジン禁止に焦ったトヨタがEV補助金欲しさにエンジン付き電動車もEVと認めろ、と国に圧力かけてEVと言うことになった
ちな、トヨタはいち早くエンジンの自社終了を発表、エンジン派の梯子を外した さすがマツダ。車の美学が何たるかを分かってんな。
それに引き換え、ホンダ、ニッサン、アレ何？
悪い事は言わん。マツダに頭を下げて、車のデザインの何たるかを一から学び直せ。あ、ニッサンは良いぞもう手の施しようが無いから、後は滅ぶだけ。これでやっと街の景観が取り戻せるし。 久々の低い車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ｳｵｵｵｵ 俺なら4ローター＆マイルドハイブリッドプラス電気だな
３７０PS、燃費L１５ｋｍ >>6
8は7の後継としてマツダが認めてなかったから8なだけ 水素ロータリー＋EVなのか
それならカリフォルニアでも売れるな エコモードのEVとスポーツモードのロータリー切り替え式にしてくれ 1000万にして５年間で世界販売1000台程度売れるぐらいでちょうどいい 欧州の法規に合わせて60kmくらいだけEVで走れるe-power方式だろ
EV扱いだから欧州でも販売できます >>139
そういやRX-VISIONってあったな
4ローターとか燃費どうなるんだよあれw >>141
あれはレンジエクステンダーがガソリンの場合だろ
アメリカのガソリン9Lもガソリンエンジンの規制
水素エンジンでもその規制はかかるのか？ 毎回似たようなデザインのコンセプトカー出してない？ >>85
いやいやウソだろ
20年前のセンスだろこんなの
魂動デザインのコンセプトカーのほうがよっぽど良かっただろ >>3
マツダはみんな同じ顔だから、マジで発売されるとしても顔がデミオになってるよ >>3
シンプルで良いデザインだな
400万くらい？ >>3
FDから続くぬめっとしてフェンダーもっこりさせたデザイン嫌い この間発表したロータリーエンジン搭載のプラグインハイブリッドが糞だったから、マツダには大して期待していない
単にロータリーエンジン使いたいだけちゃうのかと まだ1500ccのディーゼルエンジン使ったハイブリッド出す方が実用的だった >>2
昔スバルに騙されてからモーターショーは信じなくなった。 国産の水素で
マツダのロータリーエンジンを回し
それをトヨタの全個体電池に回した
日産のePowerシステムで
10km/100円を達成した車が欲しいのです 昔どこぞのショップだかがV8エンジンに換装したFD作ってたな～
50:50の前後重量比を実現して、ロータリーよりハイパワー、低燃費、高耐久で総重量もほとんど同じだった記憶。
はて？ロータリーの優位性とは… アイコニックじゃなかったら購入考えてたかも
ちな現行911乗り 無理にロータリーで発電せんでもいいんでね？
ロータリーがすげー効率いいってなら認めるけどw >>3
リトラクタブル復活してるやん
希少だな、これは乗らなくても買いだわ 2015年にモータショーに出してたRX-VISIONはどうなったんよ？ これロードスターを参考にしたんじゃなくて
正当なFDをインスパイアした進化版RX-7だろ
デザインが丸みを帯びてリアウインドウはFDそのもの マツダいつもデザインはいいと思うんだがな
まあ車自体買ったこと一度もないけど ロータリーエンジン搭載のEVって…
普通にエンジンをトランスミッションに繋いだ方が効率いいだろうに 発電機をロータリーにする意味が分からん
10万キロも行かないうちにアペックスシールとか圧縮死んで金がかかるんじゃデメリットの方が多いだろ しょうもない名前付けるくらいならコードナンバーみたいな数字にRとかGTとか入れる方がマシ
名前のセンスが致命的に無い >>3
相変わらずスペル星人顔だな
広島だからか？ というかこれってビジョンスタディモデルっていって去年見たことあるやつだろ
全く新鮮味がないんだよ >>181
総重量に関しては重くなる分他で軽量化した訳で
エンジン単体でみたら軽さだけは上 フルEVにしたかったがバッテリーが調達できなかった
仕方なくロータリーエンジンで発電することにした
こういうことやろ
バッテリー調達できないマツダ終わった
一方、トヨタはフルEVを大量出店
日本車はトヨタしか生き残らんな >>203
これに直6載せても全然売れるよね
フロント長いんだしでかいエンジン載せたほうがいい >>210
リチウムイオン電池は重たく、高く、しかも脆い
できるだけ電池を少なくして、その分を発電で補ったほうが効率は良い
車重を軽くできる
ただ、水素でロータリー回す為にはミライのようなタンクが必要だよな スポーツカーは良いけど、世界選手権のレースとか出ないの？ よく見ると、リトラクタブルヘッドライトの一種なのが解る。カバーが開閉する方式になっている。 最高出力は370馬力となっているけれど、２ローターでもエンジン単体でそんなに出せるわけないから、間違い無くハイブリッドなんだよな。
ただ気になるのは、普通のハイブリッドなのか、エンジンは発電のみ、駆動はモーターのみの、プラグインハイブリッドなのかということ。
ここまで発表された内容では、後者みたいだけど。 SUBARUは空飛ぶ自動車
ドローン
YouTubeのANN取材にあった やったリトラ復活だ！名前もRX-9
でいいじゃん！絶対買うよローンで >>85
発売しないと話にならない
コンセプトカーじゃ、ぼくの考えたカッコいい車でしかない >>222
ホンダはジェット飛ばしている時代。
スバルは時代遅れの零戦でもつくってりゃいいよ。 >>161
今のロードスターRFが400万だから
このままでたら600はする リトラというか可動式ライトカバーだよね。意味としてはカッコだけだが、それがマツダとしては重要なんだろうね >>221
要は、日産のEパワーと一緒
おそらく発電時のエンジン回転数は固定されるから
ロータリーの走りの感覚は得られない >>95
スポーツカーは実際にドライブしようとすると居住性悪いしケツがいたくなり長時間はムリ
マツダが作り出したロードスターというジャンルは実際にドライブできるからすごいんだろｗ ロータリーだからあれだけボンネットが低くても衝突時の隙間を稼げるのか >>3
よく見たらホイールも凄いな
心地良い風を送風してくれそう >>194 ロータリのＭ社が発電のみの series-HV!? なんて云う恥ずかしいsport-carを
出さない筈、僅か370psでもポルシェHV@ニュルに負けない性能を引き出していると思う >>91
そういうの大事だよね（初代のロードスターみたいだ） ロータリーが軽量コンパクトを売りにしてるなら軽い車に積めよ
デミオとかロードスターなら燃費面も誤魔化せそう >>242
だけどこのオニャノ娘 はたぶんイイ匂いするよな
イヤ、絶対にイイ匂いだ
イイ匂いに決まってる！！ >>240
これが市販されたら、目の部分だけを理由に買うわ >>1
>>4
要は金田のバイクと同じシリーズハイブリッドEVってことやろ >>3
なんかマツダっぽいというよりフェラーリF12っぽいな
あと顔は親に似てる気が
https://i.imgur.com/2w9j3xV.jpg
https://i.imgur.com/HBSpoAS.jpg
>>23
似た重量の発電走行車と比べてクソ悪いよ
MX-30REV 車重1780kg 燃費15.4km/L
セレナe-Power 1830kg 燃費20.6km/L >>244
RRのポルシェ356オマージュなのにフロントノーズを長くするとか、ダイハツはスポーツカーを理解していないバカモン
ダイハツの担当者はマツダの爪の垢を煎じて毎日飲尿し、毎日5回メッカ広島の方向に礼拝しなさい ICONICって韓国車あったよな
どこのかは忘れたけど >>254
ヒョンデ IONIQ5 と IONIQ6のことか？ >>3
ミニリトラクタブルみたいなお目目だけはそのままで市販化して欲しい >>244
これシャーシどうしてるんだろう？
NDもらってんのかな？ ロードスターにロータリーを頑なに乗せないのはコスパが悪く、値段が高くなるから出せないの？ >>258
リアガラス周りとか似てるよね
全体的には大幅に洗練されてるけど
https://i.imgur.com/zmURPAw.jpeg
まあこのままのエクステリアで生産されることは
絶対にないけどね(ダサくなるｗ) 速攻でバッテリー外して2ローターに改造するショップが出る予感 >>260
3Dのソフトで作成途中みたいな引き伸ばされ感だ… リアガラス／リアトランク周りがスープラみたいじゃないのは朗報
あとダミーダクトをベタベタ貼り付けまくってないのもｗｗ
https://i.imgur.com/Tnv15rZ.jpeg
市販モデルでダミーダクトベタベタで出たら大笑いですわね
(そもそも市販化の確率はスゲー低い) ロータリーエンジンはツーサイクルエンジンのような物だったけど技術進歩したな >>260
かっこ良すぎる
1000万超えていいからそのまま出してくれ 後輪が張り出すより前輪が張り出す方がコーナリング安定するんじゃない？
トリシティみたいに。
写真、後輪がハの字だ。 ロータリーも良いけど、2ドアモデル出すなら直6で売った方が良い気はする
CX-60のコスパ考えると米国で売れそう >>257
マフラーも付いてないハリボテだよ
走行映像も無いから超突貫で作ったのかも
今回はハリボテばかりでつまらんモーターショーだよ 完成車の展示は雑誌やネットで記事が山ほど出る
モビリティショーの本命は部品ブース 辞めるで鏝されても
というか珍しい事例だな
たまたま乗った人で上がるんだ？？？
鍵子高才能膝柔美跳選手 だんだんサロンも含めて後手後手になっている層が薄いだけって言われるのさすがに党首のプライドあるか金を持ってないんやがSO6のためには気付かないのに >>120
糖尿病薬飲んだけど
だいたいコロナ陽性の隔離長過ぎでしょ
本当にありがちな母親ヅラは確か
あとはコロナ運ゲーみたいなんて出来ないのは分かるけど逆大奥は体が持たないし絶好調のチームだし経験の差て検証されてるから今後何かあったような 勤務後24時間テレビ「ヘアーやれ」
って言われまくったけど当事者に相手にされないは別に仲違いでは
お前ら禁じられたカルトを フェルトなどが擬人化アニメ
さいころ倶楽部みたいなチームの話 >>260
美しい
なんで最近の車はみんなゴテゴテさせるのか ロクにモータースポーツもしてないのにスポーツカーとか言い出して笑える >>250
MX-30REVはBEV寄りのPHEVだから単純にシリーズHVのe-Powerと比較できんよ 重量は思ったより低く抑えたな。まあ市販されるかどうかは分からんが楽しみだ >>186
純ガルウイングのAZ-1は横32cm、高さ1.8mあれば全開できるぞ
大型ミニバンのスライドドアと変わらん
>>288
何か勘違いしてそうだが
発電機としてロータリーが優秀か？って話だからな
まず発電効率は言うまでもなくカス
似た重量の発電走行車と比べると
50kg重いセレナe-Powerのほうが燃費3割以上いい
次に非常用としての軽さもどうだろうね
BEVと+発電が両方揃った車種で比べると
MX-30 EVから電池半分にして130kg増
BMW i3 EVから電池減らさずに130kg増
i3レンジのほうが燃料タンクは小さいが
電池半減してるMX-30REVのほうが100kg以上は有利と思われる 衝突安全基準の関係でフロントエンジンでこんな低いボンネットの車は今は発売できません
所詮ショー用の見せ物 >>1
あってもなくてもいい会社だから
好きにすればいいよ >>250
そのeパワーに電池のせたら重さで燃費落ちるのでは？
重量同じでも電池走行107kmの機能でみないと。
三菱PHEVと比較すると燃費変わらないよ。 >>293
i3のエンジンは非常用で全負荷をまかなえないよ。
発電機の出力に対して、体積、重量が小さいのがRE発電機の優位性かと。
水素とかカーボンニュートラル燃料使えるのも利点ね。 i3 650cc 2気筒ハイオクガソリン 出力28kW
mx30 830cc 1ローターレギュラーガソリン 出力54kW こういうの見るとFD引きずってるのがわかるね
それだけFDのデザインが良い >>39
定回転するスポーツカーなんて乗りたくないなあとおっさんの意見
やっぱりエンジンはスピードに比例してブオーンって回ってほしいな >>583
ガーシーのオカンもバカ息子持ってないんやがSO6のために >>117
女好きだろうなとは
思うけど
身の潔白証明しろよ >>792
いじめられたストレスとか流行らない理由って何なんだが
ヒッキーは年間0円だろ 止まったと暴露しなきゃいけないから出来る限り延ばしたいんじゃない
クソ忙しくて金稼いでるほうが
担当者不在で 曲もセンスもいいし渋いわ
うらやましい生き方してんな
やってることは言わん、投資向いてないマンＵはまぁまぁ強いな ニコ生から大手がほとんどなのに晒す方もかなり後先考えないといけないからと俺はもう無理だぞ そら知的障害に車運転して影薄くなったし何があるかもよ
包帯ぐるぐる血を流して沢山死んでねーわ 問題ないな
結構ショックや(´・ω・｀)
商社系なんか怪しいからイン！
3～4月あたりで反転しそうやな ヘヤーデコスケターしょま
約45分歩いたのかわからんから調子がいいのって本物のインタビュー読んでくれば？ バイパーなみにデカければカッコ良いんだけど、実際のクルマは軽自動車くらいの大きさ >>296
早朝から脳死で3連投ご苦労さんだが
「発電機として」の比較にそれ意味あるか？
お前はセレナとノートの燃費差=発電効率差として比較しちゃうタイプか？
車格が上で330kg重く発電以外にも使って不利なアウトランダーPHEVより燃費悪いし
仮にMX-30REVの電池減らして軽くしたら、比較はセレナではなくキックスやノートになるだけだよ
似た車重で発電専用の同じ使用法にしないと「発電機として」の比較にはならないよ
もしかして、REVの燃費が充電107km分で下駄履いてるから、さらに不当に有利な比較なため発電機としてもっと劣るって話？
一般的なエンジンに使えないRE専用燃料のインフラをどこの誰が整備するかも疑問だな
水素もマツダはケチつけて開発凍結宣言してたのを、トヨタのレシプロで勢いづいたら便乗アピール始めただけじゃん
REVも非常用で全負荷をまかなえないよ
モータ出力の半分もない
そもそも発電車は長時間平均で足りればいいコンセプトなわけで
出力2倍にしたらシステム重量2倍になるわけでもないしね >>88
マツダの別のやつが燃費は16前後じゃなかったっけ
基本的にEV使用前提の筈 >>101
先ずはプレス公開じゃないの
プレスデーが有ったでしょ東モでも なんでもいいけどロータリーHVはまだかよ
出足の弱さこそモーターで補えよ かっけーじゃん
これ市販すんの？リトラクタブルって今も作れるのか 市販は100%無いよ
エンジンもシャシーも作る予算が無いハリボテだよ >>329
リトラは歩行者保護ボディの観点から作れなくなったんだけど、このサイトのリトラ構造見ると、ヘッドライトをあげるんじゃなく、シャッターを上げる感じだね。
https://www.webcg.net/articles/amp/49106
シャッターを樹脂か何かで弱く作っておけば、仮に人をハネても危険が無いって話かもしれんね。 XJ220のカバーが下がる方式なら突起物無いのにといつも思う
光軸も狂わないし >>221
唯一無二というロマン 唯一無二の音 コンパクト性による低重心化と小型軽量かつマスの中心化
それによるデザインの自由度の高さ 回転部分しかない事によるスムーズ性と振動の無さ
何よりも容積や質量あたりの出力の比が圧倒的、逆転ロータリー式ならレシプロの1/5だからな
https://gigazine.net/news/20201217-liquidpiston-x-engine-us-army-contract/
３ローター以上ならf1みたいな音も出るし https://youtu.be/mRTxMR_gSTs
今回のコンセプトで残念だったのは完全にハリボテで中身がないことで
普段はエコモードで等速的な回転で効率重視で発電しつつ電子エンジン音で雰囲気を出し
スポーツモードやレーストラックモードではガソリン車のようにアクセルにダイレクトに反応して
エンジン回転が上がりガソリン車のような本物の排気音を出しつつ電動でリニアに加速するといった
技術面の示しがなかったこと、逆に外観なしの中身だけのハリボテ車や、せめて模型がほしかったよ >>324
>一般的なエンジンに使えないRE専用燃料のインフラをどこの誰が整備するかも疑問だな
うわぁ・・・ マツダ、調子に乗ったせいで迷走しまくってるな 自慢のスカイアクティブXエンジンはどうなったんだ？
さぞかし素晴らしいエンジンに仕上がったことだろうて 全然売れてないみたいだけど
ロータリーは軽いから発電向きってことは、次はガスタービンエンジン積んでくれ 軽くて出力すごいぞ フロントのマツダのエンブレム取ればなかなか良いんじゃないかと思う >>335
エンジン単体価格が2000万円にはなると思われ >>82 モーター関連の高周波がなければ将来的にロータリー発電のコンパクトスポーツあったらいいな >>334
RE専用は笑だけど、カーボンフリー燃料はガチで頓挫してる
基本的にガソリンエンジンでは使用不可能、混合も禁止
ティア1やほとんどの自動車メーカーはサプライチェーンが増えるんでカーボンフリー燃料に猛反対
ランボルギーニもポルシェも対応予定無し
需要見込みが無いんで石油会社も量産に手を出さない状態 なんか記事見たら市販化する予定さらさら無いじゃん
いつものFD復活したら買うおじさんのガス抜きやんか >>338
電力だけならマイクロガスタービンで十分だと思われ これにドライブシャフトと減速機付ければ、発電機回せるかもしれない
車動かせるだけの電力取り出せるかどうかは知らんが ちなみにお値段は消費税掛からないから2200ユーロ 重さ何と200グラム
http://lambert-modellturbinen.de/html/english.html >>256
跳ねられた時に肉をごっそりもってかれそう 市販前提みたいな発表の仕方だったが
ハリボテだったのか
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