フェアレディZ NISMO 発表 [969416932]
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日産は、フェアレディZ NISMOを発表した。価格は920万400円。トランスミッションは、9ATで6MTの設定はない。
日産は、フェアレディZ（RZ34型）のフェアレディZ NISMOを発表した。NISMOは性能・機能まで考え抜かれたNISMO専用デザイン、チューンを施されたモデルである。
フェアレディZ NISMOには、さまざまなNISMO専用チューニングが施されている。
エンジンは、出力を298kW（405ps）から309kW（420ps）に、最大トルクは475Nmから520Nmに向上させた。
また、トランスミッションは変速レスポンスと耐久性を向上させることで、俊敏なシフトチェンジを可能とした。
ステアリングとボディのねじり剛性を高めるとともに、シャシーに施されたチューニングや、新設定の「トラクションモード」が、狙い通りのラインをトレースできる、正確なステアリング操作をサポート。
ブレーキにはNISMO専用ブレーキシステムを採用することで、本格的なスポーツ走行を実現する。ドライブモードには、NISMO専用のSPORT+モードを含む、3種類のドライブモードを設定した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0bebab7628655e930eaaa974a9aa6c421cdf363a
>>1のつづき
スペックは以下の通りだ。
日産フェアレディZ NISMO
全長×全幅×全高：4410mm×1870mm×1315mm
ホイールベース：2550mm
車重：1680kg
サスペンション：Fダブルウィッシュボーン式 Rマルチリンク式
エンジン形式：V型6気筒DOHCツインターボ
エンジン型式：VR30DDTT
排気量：2997cc
ボア×ストローク：86.0mm×86.0mm
圧縮比：10.3
最高出力：420ps（309kW）/6400rpm
最大トルク：520Nm/2000-5200rpm
過給機：ターボ
燃料供給：DI
使用燃料：プレミアム
燃料タンク容量：62l
トランスミッション：9速AT
駆動方式：RWD
WLTCモード燃費：9.2km/l
市街地モード6.0km/l
郊外モード9.6km/l
高速道路モード11.5km/l
車両価格：920万0400円
注目のエンジンは、もちろんVR30DDTT型3.0L V6ツインターボ。
ノーマルは
最高出力：405ps（298kW）/6400rpm
最大トルク：475Nm/1600-5600rpm
だが、NISMOは、これを
最高出力：420ps（309kW）/6400rpm
最大トルク：520Nm/2000-6400rpm
までチューンアップしている。
ちなみに、前型（Z34型）フェアレディZ NISMOは
自然吸気3.7L V6DOHC（VQ37VHR型）で
排気量：3696cc
ボア×ストローク：95.5mm×86.0mm
圧縮比：11.0
最高出力： 355ps（261kW）/7400rpm
最大トルク：374Nm/5200rpm
トランスミッションは、6MTと7ATだった。
エンジンは、明確なショートストローク、高回転型だった。
前型の価格は
6MT：640万9700円
7AT：651万9700円だった
新型は
9AT：920万0400円
なので、268万700円のアップとなった。6MTは設定されない。 速さ追求するならATなのは分かるけど求められてんのかな 速いんだろうけど1000万ではなあ…
もっと安いのだしてくれよ >>8
型式継続でR51-02指令最終、R51-03だと量産スポーティーカーも全滅だろうからね 走行ライン補正するスポーツカーとか誰が乗るんだよwww 速いかどうかとか関係なくて
面白いかどうかなのにな
遅くてもmtの方が楽しい セミオートじゃなくトルコンなのか？
それともAMGみたいなタイプか？ 今のご時世にこういうムダの塊みたいな車出すのはいいことだけど、もうちょっと手の届く値段で頼むよ 珍しく子供っぽくないデザイン
購買層の年齢を考慮したか >>21
トルコンだろ
今は大トルクに耐えるトルクコンバーターがあるし多段化もされてる MTが楽しいとか言う青臭い奴はサーキット走ったことのない童貞w
一度でいいからサーキットでスポーツカー乗ってみろよ 公道では法的速度でしか走れないのに意味あんのか？
サーキット行くならわかるが >>18
運転を楽しみたいならトヨタでも乗ってなさいってこった >>28
だよな、俺も色々な車で世界中のサーキット走ってるけど、全部オートマだよ。
グランツーリスモ７だけどねw
でもハンコンは３ペダルです！ え？3リッタのツインタボでたったの420馬力？
トルクもわずか52kだし
日産の技術の無さは異常だな
っと思ったが、エブリデースポカをコンセントにするなら妥当とも言えなく無い感じか
でも技術が有るなら、500馬力以上、トルク60k以上で耐久性も担保できるだろ ATは楽ってだけで楽しくないだろ
すぐに飽きる
ヘタクソを誤魔化せるかも知れないけど まだ納車もされてないのに新しいもん出すなよってyoutuberが愚痴ってなかったっけ >>53
吊しでサーキット持って行ってもちょっと弄ったスイスポレベルに負ける どーしてこんなデザインになったのか？
Ｚ32が一番カッコイいわ >>12
ミッションが耐えられないからだと思うわ。
MTはZ34からの流用、ATはVR30用の新規製造だし。 >>58
ノーマルですらまともに買えなかったのに
もう即売り切れだと思うぞ >>61
ノーマル納車待ちの中からしか販売しないらしいぞ。
ニスモが出るまでノーマル見送った人は買う権利すら無い。日産は売り方舐めてると思うわ。 ニスモまで待つわ
って言ってノーマルZ予約しなかった人たちは泣いてるだろうな
R35といい最近の日産の売り方クソだわ >>69
いやしょぼいだろ
今時400馬力でプレミアムカー気分かよ >>28
別に早く走る為にMT選ぶ訳じゃないし
おまえみたいに決めつけてる素人童貞みたいなのが1番ダサイ >>72
こういうガチスポーツカーに多段ATって官能感薄れるよねラグジュアリーじゃあるまいし
せめてMT用意してればね 今のZって個性がなく好きじゃないなー
さすがにもう見かけないけどZ32とか今でも最高ー！ なんでも燃費、低騒音
今のスポーツカー業界は死に体だわな
35RはATでも引っ張りまくる6段AT 920万wwwwww
この車にそんな金出せるならフルレストアLメカチューンの30Z買うわww このエンジンをノートにぶち込めよ
打倒GRヤリスや！ これは年数経つとMTモデルの方が市場価値高くなるなw
素直にNISMOモデル作るならMTも設定しとけよ無能 値段と内容が釣り合ってないな
カローラモリゾウの方が上 日本でこのクラスのMT運転してもストレス溜まるだけだぞ
お前ら乗った事ないのバレバレ 日産は昔からバカチョンスポーツ（スポーツカーとは言ってない）作り好きだよな >>78
今見ると小さくて驚く
乗ってた時は大きく感じたのに マニュアルミッションで坂道渋滞にハマった時の絶望感はヤバヤバ >>13
「さよならだけどさようならじゃない」みたいなのか >>91
正直公道じゃ使い切れないよね
R33GTRの500馬力乗ってたけど1回だけ走行会参加した程度でほぼ自己満足の世界だったしな
乗り換えたK12の12SRの方が一般道は楽しい >>89
現代F1に操舵を自動サポートする機能は無いよ。全部ステアリングのスイッチでドライバーが操作する。 もう、誰を？どこを？ナニを？目指してる車か、分からんようになったなぁ >トランスミッションは、9ATで6MTの設定はない
ハイ解散解散 >>103
それは無いw
インプレッサ、ヤリス、BMWセダンの着せ替え車でしかない
実は一台もまともなスポーツカーが無いインチキGR
トヨタにスポーツカーは造れない ピークパワー時で6400回転なのに
高回転型とか言うんだね >>114
厳密に言ったら国産でスポーツカーってロードスターぐらいじゃね
他はGTカーとか○○スポーツとかになる >>54
>>57
おっさんのカッコつけ用車両だとしたらオーバースペック過ぎるｗ >>64
最悪な販売方法やな
せめて前モデルのニスモ仕様購入者限定とかならギリ分かるけど(´・ω・｀) >>21
今はDCTより多段トルコンの方が性能的に上になってる。 >>111
35GTRはDCTのみの設定だけど次は9ATかもしれんな。 今のクルマでサーキットの狼やったら
どんな世界になるかな このエンジンは5リッターNAクラスのダウンサイジングターボとしてはマキシマやインフィニティ用としてだとメッチャ優秀なんだけど、
なんせスクエアストークのV6ツインターボなんで、最高速とか使えない訳よ...
30年前のVG30DETTはショートストロークだから340km/h軽く出るが、このVR30DDTTでは無理だよ...残念...
もうZは街乗り楽しむだけにして、こういうのはR35 GT-Rか自分で作るしかないのよ？ ボア/ストロークが87.0mm×83.0mmか、レース用だけどVRX30Aの88.0mm × 82.2mmが良かった。
この車の為だけのエンジンは無理だったのかなぁ...流用するしかなかったか？体力が...
ちな、この9ATは良いよ！タイタン用の改良版だけど。6MTは糞です。 >>122
イニDの人が今の車で公道レースの話やってるけど相変わらずのファンタジー漫画なので参考にならないw R31のコンロッド、KD部品横浜で作ってたら売ってくれ >>122
公道走ってるのをSNSで晒されて翌日全員逮捕
メカドックなら主催団体設定がしっかりしてるのでワンチャン >>130
きめ細かいギア設定って点で9ATは6MTやDCTより優秀だし、これだけ多いギアの中から最適なギアを人の手で選択するのは無理って話がある。 S30Z見たまんまの中身は最新技術のレプリカ作りゃいいのに
中途半端に寄せて結局不細工なんだよ こないだまで売ってたTT-RSってずいぶんバーゲン価格だったんだな >>138
今の安全基準に適合しないよ(´･ω･`) >>137
最初のGTRも777万だし
NISMOとは言えZがなあ >>138
みんな同じ事考えるけどメーカーがやらんって時点で察しろよ >>138
歩行者保護ボディが必須なので、膝を砕く位置にバンパーを置けない。
どうしても腰から上をボンネットに乗せて厚めのポンネットで頭部を守るデザインになる。 >>145
お前が言ってるだけじゃないの？
イタ車なんて存在出来ないが？ >>141
だから当時のままの訳ないが？
中身は最新技術って言ってるが？ >>138
アメリカは出す車みんなクソだけど、リバイバルで出す車はみんなカッコいいのにな
カマロとかチャージャー、マスタングとかさ >>149
別にヘッドライトが丸目のあの形でも何の問題も無いと思うがな
こうしなきゃいけないって思い込んでるんじゃねw 高いし、ATだし
しっかり求められてるとこの真逆いくね >>120
AMGスピードシフトは、ATとセミオートのいいとこ取りしてるミッション。
実際乗ってみても秀逸なフィールだよ。 >>147
「歩行者障害軽減ボディ」でググると国内各社の取り組みが出てくるよ。
イタ車はシラネw
デザイン的にはダメダメだね。 NISSANの車なんてどんな層が買うんだ？
マーケティングに特化した企業だから情弱は騙されるけど、普通に車好きは買わないよな >>146
なんてやつ？
見た目全く同じなの？
普通に市販したんだよな？ >>158
普通に現行GTR買ってる車好きがいるけど？ >>160
GTRって昔からドライバーがヘタクソなイメージあるわ >>138
1997年に北米日産が240を38台販売した。
ヴィンテージZ 若者に手が届くスポーツカーという触れ込みだったはず。
出してみれば乗り出し600万。
なにが手が届くだ >>93
日産に限らず国産の市販車なんか誰でも乗れるもんばっかしだろが >>167
何年もサーキット通ってたけど
GTRに限らずだいたいの四駆乗りはそういう感じだな 本気で知らない人もいるだろうけど今ATとMTって昔の感覚じゃないのよね
人間のシフトチェンジなんか問題にならないぐらいの速さでシフトチェンジしてくれるからな >>171
ユーザー層的に4ATの4速ODが100km/hで2000回転とちょっとと言うハイギア設定だったんで活発から遠かったんだが、9ATともなると逆転するわな。 >>170
ぷぷぷ
酸っぱい葡萄がそんなに羨ましいのかw >>175
どこのサーキット走ってたん？
何年もやってるなら俺の知り合いにいるかもしれんが >>171
看板背負ったレーシングカーなら、速さ命だけれど
スポーツカーはそうではない
操る楽しみが真骨頂
MTは楽しいぞ
スノボやスキーする人ならこの気持ちが理解できると思う >>170
車の性能が高いほど楽しいってのはサーキットを走ってればわかりそうなモンだけどね。
↑
車が何であれ自分と似たタイムの車と競う。
当たり前だが、相手が低性能車なら極上のドライバーと競い、相手が高性能なら下手くそと競う。もちろん楽しいのは前者。 >>178
GRB(6MT)でサーキットを走ってるけど、いいシステムならATでもいいと思ってるけどね(スバルのCVTに魅力を感じないのが残念なだけ)。
走るのは大好きだけど、MT操作そのものを楽しいと思った事はないかもしれない。 >>178
じゃあ電子制御も要らない派か？
オレは要らない派 >>170
車が原因でそう見えたのかもしれん
昔全日本○○○ドライバーが乗るフルチューンエボに張り付いた事あるけど偉い苦労（ハンドルコジってた）してたみたいだった >>178
自分はスキー大好きなので適当な比喩を考えていたんだが、古き良き長板とカービングスキーの差かなと？
昨今の150cmカービングのR12なんて使うと190cm級長板とは別物の楽ちんさだけど、だからスキーは楽しくないか、操ってる感が無くなるかと言うと違うと思うんだ。伝わるかな？ >>182
ゲームやってるとTRCオフはやばいと感じる >>166
✗貴婦人
○羊水腐った行き遅れ勘違いババア
ぐらい酷いな ジュークニスモの時もMT無かったしこのメーカーだめだわ スポーツカーはマニュアルみたいな固定観念持ってるのは実際にこの手の車乗った事無いやつ
単純に昔は高出力に耐えられるATミッションが無かったからマニュアルだっただけ >>186
このクラスから上のMT車は少ないんでない？
多くはDCT、昨今はより優れた多段トルコンAT。 >>16
この程度のチューンで1000万取られるなら500万のノーマルで十分だろ MTはシンクロやクラッチの感触を確かめながらピッタリ回転数を合わせて滑らかに操作するのが楽しい
スポーツカーとかハイパワーは関係ない これよく見たら前のモデルのZとボディ全く同じものだよねwマイナーチェンジで百万以上値上げとかボッタクリすぎやろ >>199
人それぞれなので楽しければヨシw
自分はサーキットで使う車として気に入った車種に良いATがなかったのでMTに乗ってるだけの人なので、そこまで思い入れない。>>180
GRB(6MT)買う時にエボX(DCT)にするかで悩んだけど、エボでサーキットなら軽いRS(5MT)かなあと言う程度で、MTだからXじゃなくRSと言う事では無かった。 レースなら → AT
このクラス買う人は街乗りおっさん → AT
MTなんていらんかったんや >>200
>>1を読む限りだとパワーアップとそれに伴う剛性強化となっておりますな。 >>201
そもそもDCTのエボXでサーキット走るとすぐミッションがオーバーヒートするからな
あれだと1周温めて2周目でアタックして暫くクーリングって使い方だよな >>203
そもそもVQ37積んでた先代Zとの違いのことかと。
外板付け替えてVR30積んだけどシャシーはそのまま。 >>205
GRB購入直前にサーキット仲間でエボ乗ってる人に聞きまわったらそんな反応でした。ただ、エボXでサーキットを走ってる人を見なかったんで本当の所はわからないです(噂しか伝わってないと言うオチ)。
トラコンATで走ってる人は..と言うと...ISFの人がいたくらいだけど、のんびりペースの人なのでATF過熱がどうとかはわからないw >>202
電マ気持ちいい
男なんていらんかったんや
みたいな感じかね トルクコンのオートマでも、スポ車は直ぐにロックアップするから
フリュード過熱で滑りが～って事は無いと思う 俺が操る楽しさ＞＞＞＞＞＞＞車の速さ
ATならスープラのSZかSZ-Rの中古でいい 漫画で妙に神格化されたが初代のS30は
あれとは違うイメージで好きだった
ｌ型そのものは重量があったけど1tボディにフロントミッドシップに近い配分
排ガス規制前のなら吹けも良かった
130以降は大きく重くなっちまったが >>217
5MTキャブ制御、エアコンオプション、オーディオ後付け、ABSもエアバッグもトラコンもLSDもついてなかったりするし、2リッター120馬力のエンジンに耐えられないボディだったりするけどね。 1000万円の車とか目茶苦茶高い印象だったけど
ちょっと高いかくらいになってきたなｗ >>219
中古のISFの値段を調べたら10年10万キロで乗り出し300万円くらいでビビったw >>217
R32が新車価格で150万円（4ドアウンコグレード）から450万円（GT-R）だからなぁ >>222
>>217
いわゆるスペシャリティカー(スタイルだけで、性能普通)全盛の時代ってのはあるかもね。
性能どうでもいいやって若者もスポーツカーに乗った時代が産んだ車種。 パドルでシフトダウン出来たら文句無いよ
ブリッフィングも自動でな 初代は1tクラスのボディに汎用エンジンを簡単に載せ替えられるから伝説になった
そのイメージの残滓で売るならもう一つ必用だろ >>226
初代はグロス表示なので今風に言えば100馬力のエンジン、240Zですら120馬力、それでもボディが負けてたって話がある。
それこそ、ボディワークの天才がいないと.... >>228
ウチはホントいいスタッフがいますから。
そうそうドイツ製のフレーム修正機もいれたんですヨ。
はその前のセリフかw >>231
モデル3を筑波走行会で見た事があるが、結構速くて驚いたものの、30分もしたらいなくなって、どこだと探したらキャリアカーで帰ったとの事。
そりゃ510馬力(377kw)もあれば速いだろうが82kwhのバッテリーを消費したら帰れなくなるもんな。
ちなみに筑波には充電機が設置されてるんで、午前1回、午後1回でキャリアカー帰宅ってのはやれそうだ。 >>233
35R含め、このクラスは例外除けば全てATじゃね？
これまではDCTが多かったけど、7AT登場あたりからトルコンシフトが起こり、8AT、9AT、10ATと多段化が止まらず、ギア比が隣接するにつれてシフト速度もDCTと遜色ないレベルまできてる。 >>229
北 コイツを頼む
高 ＯＫＯＫドイツ製の～
北 お前がやるんだよ
高 ふざけた事～
北 今度は330だ
北 頼むぜ商売上手な板金コゾー
だったか >>235
あってる。
単行本読み直してしまった。
4巻で見つけたw >>234
性能うんぬんの話じゃない
皆が欲するかどうかだよ >>238
35Rのコンセプトは「速ければいい」だと思われるので、四駆ターボ+DCTと言う組み合わせは真っ当だし、この車を求める人は速さを求めてると思われ。
フェアレディのユーザー層は金のあるお父様だと思われるので、こちらもATが似合ってる。
ただし、自分の主観w
MTを欲しがるのは86シリーズやスイスポのユーザーじゃないかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
