アウディが最高出力507PSのスポーツモデル「SQ7」と「SQ8」の導入を発表 [969416932]
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アウディ ジャパンは2023年7月31日、大型SUV「Q7」とクーペSUV「Q8」にスポーツモデル「SQ7」「SQ8」を設定し、今秋以降に発売すると発表した。
【写真】0-100km/h加速4.9秒を誇るアウディのSQ7とSQ8の画像を見る（6枚）
アウディのSQ7とSQ8は、高性能なパワーユニットの搭載と「Sモデル」専用の内外装デザイン・装備が特徴となるスポーツモデル。
いずれも最高出力507PS、最大トルク770N・mの4リッターV8ツインターボエンジン「4.0 TFSI」を搭載する。
エンジンの低負荷時に8つのシリンダーのうち4つのシリンダーを休止させるシリンダーオンデマンド「cod」 と8段ATを組み合わせることにより、高性能と高効率をバランスよく両立。駆動方式は4WD「クワトロ」で、0-100km/h加速4.9秒を誇るという。
SQ7には21インチ5スポークブレードデザインのアウディスポーツ製アルミホイールを、SQ8には22インチ5Yスポークデザインのアルミホイールを標準で装着。
両モデルともS専用ラジエーターグリルや専用フロントバンパー、左右4本出しのテールパイプフィニッシャーを採用する。
インテリアでは「S」のロゴが記された上質な肌触りを特徴とする、環境負荷の低い人工皮革ダイナミカとレザーを組み合わせたスポーツシートや、ブラックのヘッドライニング、S専用ビューを備えた「アウディバーチャルコックピット」が目を引く。
両モデルともに後輪操舵システム「オールホイールステアリング」と、スポーティーなチューニングを施した「Sアダプティブエアサスペンション」を採用。
オプションで、後輪左右にかかる駆動力の配分を路面状況に合わせて最適になるよう常時変化させる「リアスポーツディファレンシャル」と、電子制御でコーナリング時のロールを抑制する「アクティブスタビライザー」を選択できる。
ラインナップと価格は以下のとおり。
・SQ7：1419万円
・SQ8：1460万円
いずれも右ハンドル仕様のみの導入となる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/60210fdc776b9805024ebfb364d6ad8f91b2ebf8 ウルスの兄弟車RSQ8だとお腹いっぱい過ぎちゃうという層向けか その馬力そのトルクで0-100 5秒近いってやけに遅いな
車重かなり重い？ 4.9秒？ 遅っw
507馬力？ 少なっw
この糞スペック、今時わざわざ出す意味ある？ アウディならRS4とか買った方がよくね？
何でわざわざQ？ これ、アウディがスープラの時の技術をパクっただろ。
それまでスポーツカーなんて売れるわけが無いって鼻で笑っていたアウディが
トヨタとの共同開発で売れちゃったから、目の色変えてパクリ開発したんだろうな。
ドイツ汚い 使いどころがコンビニダイブしかない加速力ばっか増してどうすんだよ >>22
これ
SUVやミニバンじゃどんなにパワートレインが良くてもダサいだけ 加速ならテスラでいいべ
モデルYの方が安いし
買えないけど アウディといえばコンビニの駐車場で型遅れのＡ3Ａ4からイキッた若いにいちゃんが降りてくるイメージ アウトバーンじゃない日本で売り込む理由がわからんw SDガンダムsじゃないんだよなぁ、一方でｲ～トロンとか言いながら >>11
ジジイやババアにはこの程度の加速力ですら脳が追いつかないから危ないw 今だと「でも内燃機関でしょ」って言われるんだろうな 俺の公称315馬力（実馬力250もない）のゼロクラですら日本の道じゃ全開にできないのに🙄
500馬力てどこで使うねん ホットハッチが好きでRS3スポーツバック欲しいんだけど毎週サーキット行ってもぶっこわれない？
欧州車のハイパワー車ってスペックだけで実際に使い切ったらすぐぶっこ割れるイメージあるんだよな >>37
サーキット行ったらオイル必ず換えるとかちゃんとやる事やってれば大丈夫よ >>37
欧州車はトラブル多い印象は間違いなくある。 大人なセクシーでエレガントなデザインだな
いつになったら日本車もこんな車作れるようになるんだろ >>38
いまはそうなん？
>>39
全開走行したらガスケット抜けただとか、チューニングカーであれば起こりがちなトラブルが純正で起こる印象なんよな
なんつうか最高出力を使う前提で作られていないみたいな なんだよ自慢のEVかディーゼルで出せよドイツ車だろ？ SUVは悪路走破性が高いのが良いのであって
いくら直線番長でも悪路走破性が良くないとなんちゃってSUVだから意味無いじゃんｗ >>26
駐車場埋まってるのに強引に変なところに止めてるイメージ 馬鹿デカいSUVで500馬力とかあってもな…スポーツカーでさえ普通の人には持て余す力なのに
SUVならマカンくらいのサイズで350～400PSくらいがイイところじゃないか？
アレも幅は思ったよりデカイが 一方コルベットC8 Z06は5.5リッターNAのV8で640psを叩き出しているのだった 大排気量ターボのガソリン車なんてまだ出す気あるんだなあ
けっこうけっこう 結局ガソリンエンジンとか進歩しねーな
トヨタの北米版セコイア見ろや
ストロングハイブリッドで速いぞ
国内だとクラウンクロスオーバーとLEXUSしかないが2.4L ターボHV AWDが0-100km/h 6秒で到達する
高々700万円の車で、な >>54
本田技研「その排気量ならネットでなくグロスで700HPまで引っ張ってもいいくらいだも思うが…レギュラーガソリンで」
>>41
近所のアウデー屋さんだと乗用車なのにオーバーヒートに冷却水漏れに燃料噴射が壊れたとか、スポーツカーじみたトラブルでよく運ばれてきてる
四駆の駆動系トラブルで自走できなくなって運ばれて来てるのもよく見る
A8だっけか？
でかいセダンがエアコン故障らしくてオーナーさんの怒鳴り声が聞こえてきて相変わらずだなぁと思った >>58
そもそも欧州車は壊れて当たり前とメーカーが公言してるから乗りたくないよな
メルセデスのトップからこんな認識だもん
そりゃエンジンオイルがECUまで到達してECUが故障するなんてバカな壊れ方するはすだよ
アホだわ 今なら馬力よりリッター20㎞走るとかいってほしかった >>60
年5万キロ乗る人もいれば5000キロしか乗らない人もいるわけで、色んな車があった方が健全だわな。 へーすごいねー
ディーゼルやEV仕様は無いの？
ガソリン車売らないとかいってたよね？ 立憲に実力がないと見做されてる赤ちゃんに指を近づけると、 >>68
トルク特性にもよるが、MT07(1名乗車馬力荷重3.5kg前後のまったり大型バイク)って感じかね？
欲しい時に欲しい速度が得られが過激すぎないため、普通に走るのに問題は無いが、パワーを合流や安全な追い越しに利用できるって感覚だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
