テスラが、車両の航続可能距離を水増しか。寒い天候下では表示の半分しか走れないことも [306759112]
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テスラが航続距離推定ソフトウェアを不正に操作し、車両の航続可能距離を水増ししていたとロイターが報じました。
この件に関する顧客からの苦情が多すぎて、テスラは苦情対応用の専門部署を作ったそうです。
ロイターによると、2013年頃のテスラではソフトウェアの不正操作がまん延しており、
満充電で走行できる最大距離を水増しして車のダッシュボードに表示するようなアルゴリズムがいくつか組まれていたとのこと。
この不正を指示したのはCEOのイーロン・マスク氏だったと、ロイターが取材した関係者は証言しています。
水増しプログラムが作成されたとされる時点で販売されていた車種はModel 3とModel Sだけでした。
10年が経過した記事作成時点でもこのプログラムが引き続き使用されているかどうかは不明です。
航続距離の不正表示はユーザーにもわかるレベルだったため苦情が殺到、
あまりの多さにテスラは2022年に航続距離に関する苦情に対応する専用部署を立ち上げました。
この部署が処理する苦情の数は週に2000件に上るとのこと。
ロイターによると、この部署には対応をキャンセルすることが良しとされる風潮があり、
メンバーは極力車両を整備に持ち込ませないようにしていた可能性があるとのこと。
「管理職が『予約のキャンセル1件につき約1000ドル(約14万円)を節約できる』と従業員に伝えていた」と関係者は話しています。
テスラが航続距離をごまかして週に2000件もの苦情に対応していた疑い
https://gigazine.net/news/20230728-tesla-driving-range-secret/ 実際にテスラに苦情を訴えたというアレクサンドル・ポンサン氏は、2021年式 Model 3で航続距離が正しく表示されないという問題が発生したとのこと。
満充電で353マイル(約568km)走れるという表示にもかかわらず、特に寒い天候下では表示の半分しか走れないこともあったそうです。
ポンサン氏はテスラに連絡して車両整備に出すという予約を取りつけましたが、
後に「遠隔診断でバッテリーに問題ないことが判明しました」という内容のテキストメッセージを受け取り、整備がキャンセルされてしまったと話しています。
ソーシャルニュースサイトのHacker Newsでも同様の苦情が相次いでおり、
「山の中で予想よりも早くバッテリーが消耗してしまい立ち往生した」などのコメントが寄せられています。
別のコメントでは「少なくとも25％は誇張して表示されていますが、なぜか目的地を設定すると正確な数値が得られます」との情報が伝えられていました。
公称航続距離の詐称問題については各国の機関も調査を進めており、
2023年には韓国の独占禁止法規制当局から「公称値と比較して最大50.5％の減少が見られた」として約220万ドル(約3億円)の罰金を科されています。
アメリカの環境保護庁(EPA)もテスラ車を調査しており、公文書公開請求を通じてロイターが入手したデータによると、
テスラは同庁から「すべての車の推定航続距離を平均3％引き下げること」を要求されているそうです。 --------
ロイターによると、2013年頃のテスラではソフトウェアの不正操作がまん延しており、
満充電で走行できる最大距離を水増しして車のダッシュボードに表示するようなアルゴリズムがいくつか組まれていたとのこと。
この不正を指示したのはCEOのイーロン・マスク氏だったと、ロイターが取材した関係者は証言しています。
水増しプログラムが作成されたとされる時点で販売されていた車種はModel 3とModel Sだけでした。
10年が経過した記事作成時点でもこのプログラムが引き続き使用されているかどうかは不明です。
航続距離の不正表示はユーザーにもわかるレベルだったため苦情が殺到、
あまりの多さにテスラは2022年に航続距離に関する苦情に対応する専用部署を立ち上げました。
この部署が処理する苦情の数は週に2000件に上るとのこと。
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2013年で水増し表記が発覚して、2022年でも航続距離に関する苦情が後を絶たない、ってことはさ
常識的に考えて、未だに不正プログラムが走ってる、って事じゃね？ トヨタのビッグモーターがバレたとたんにコレwwwwww でかい風呂敷、針小棒大、竜頭蛇尾が常なイメージだから今更驚かない EV終わったな
欠陥だらけで今すぐ普及できるようなものじゃない だから言うてますやん、寒いとこではまともに走らないって そりゃバッテリーの起電力が落ちる
関越渋滞で凍死者が未だ出ていないのはEV普及率が驚くほど低いため 大雪の時にヤバかったんだっけ
アメリカなら集団訴訟行くだろ 暑くてもバッテリー駄目になりますやんか
スマホとかさ そもそも中国市場でアピールしても田舎は一部の都会しかちゃんと舗装されてないんだから馬力のあるガソリン車しか走れんのや 寒冷地での航続距離ダウンは仕方ないと思う
命に関わるEV最大の弱点 スマホの残り残量も同じやん
電圧かなんか見てるだけだろ 暑ければ熱暴走、寒ければ機能低下ほっとけば自己放電
充電しすぎたら液漏れ
電池は弱点多いな そもそもEVって冬の日本海側では一歩間違えたら即棺桶の行列だろ 寒いと航続距離が短くなるのは当然として
200㌔しか走れないのに380㌔走れると誤表示させてたのか。
これ下手したら死人が出てるパターンだな >>24
せやで、猛吹雪→通行止め→凍死コンボ
結局熱を生み出せるエンジン着いてないとやばいねん 中国ってEV化進んでるけど寒冷地はどうなってるんやろ
旧満州とか極寒やろ 暑さは案外平気。ただし充電時間が普段の倍になる
寒さは鬼門。充電時間がかかる上に航続距離が役半分になる。
これはどうにもならんな テスラ買って自分で運転してる奴アホだろ
お前らは人柱なんだよ BEVの実際の航続距離は、カタログ値の7掛けと覚えておくといいよ
つまりカタログ500㎞なら実際は350㎞、カタログ200㎞なら実際は140㎞ エアコン用の電池もさらに搭載するの？
民間のトラックなら、重たい電池何個も積んでたら過積載で荷物が詰めなくなる
バッテリーだってクソ高い金だして早めに交換しなきゃならんし
長距離輸送なら目的地で荷物おろしたあとに、今度はそこで荷物を積んでできるだけ無駄でないようにする
充電休憩の時間は限られるし、どこで充電すんだよ >>38
トラック用のでかいバッテリーだけで10トンするらしいな😂😂
13トン積めるトラックなのにバッテリーだけで10トン使っちゃうというね😂😂😂😂 バッテリーは寒くても熱くても駄目だしなあ
ヒーターやクーラー付けるとさらに電気食うし エアコンで大半のエネルギーを消費しちまうしな・・・
まぁ大半というか多くの・・・ 電池の仕様だろ？と思ったらソフト書き換えて意図的にやってたのか
悪質じゃん >>40
それマジでやっちゃった会社があるよ。ヤマト運輸
EVトラックを発注したけどトラックの大半がバッテリーだけになって、荷物が載せられないトラックになってた。 テスラ、航続距離を水増しか 「クレーム黙殺部門」も設置 2023.07.28
https://forbesjapan.com/articles/detail/64917
ロイター通信は27日、電気自動車（EV）大手の米テスラが、自社製EVの航続距離を実際より長く表示するよう計器パネルをプログラムしていたと報じた。 テスラ信者とアップル信者って同じ匂いを感じる
盲信過ぎて気持ち悪い 放電、暖房、車内機器を正常に保つためのアイドリング
まさかEVが
真冬にスペック以上にバッテリーを消費しないとでも思ってたの？ なんだかんだアメリカさんテスラにあまいよな
テスラが起こした諸々の問題やトラブルってトヨタが同じことやったら何回会社潰されてんだろう >>45
ヤマトのEVトラック鼻先長いから
運転しにくいわ絶対 >>47
ガソリンだと実燃費はユーザーに把握されてしまうしメーカーも言い逃れはできないけど
電気はまだまだ発展途上な気がするな 百パーセント失敗すると誰もがわかってるのに
なぜ突き進むのか？ 日本ってカルフォルニアより寒いから電池持たないよな >>1
天候や路面で変わるのは当たり前かと。
カタログデータなんだからそれを水増しというのはちょっと違うとおもう。 >>58
そやな！
発電機ようにエンジン積んどけばエエんや！！ これでもまだ補助金まで出して買わせようとするクズ国家 航続可能距離はXキロメーターでんねん
テエックスラって社名に変えるって言ってたんかな？ 日産リーフの頃から問題多発だったのに何を今更
ちなみに数年後には燃費が新車の3倍するのに走行距離は新車の1/3
バッテリー交換200万円です、交換しても電源交換しないと新車に戻りません >>50
日本以外で法律はめちゃくちゃ甘いよテスラ
日本は日産リーフという前科者がいたからだけど
そのおかげなのか中国でバカ売れしトヨタの利益7割に迫る勢いw バッテリーの特性なんだから義務教育受けてれば理解出来て当たり前 電気自動車で寒い時期にバッテリー切れとか生死に直結するからな 日本でテスラ売れなくてゴメンwww
トヨタ以外は信用してないわ テスラって乗り心地もガタガタで悪いらしいしリセールも悪いのに何故か信者みたいなのが多いんだよな そういえばテスラ信者の愛知ってどうなったんだろう。
猛暑で充電器がつかえず自分もそのまま逝ったのか？ 日本車以外で数値真面目に出してる車メーカーなんてどこにもないだろ
んなこたどうでも良いからさっさと自動運転の社会実験進めろよ
アメ車の技術力なんて最初から期待して無い >>37
さらに実運用なら半分以下になったら充電探し
500kmスペックでも気にせず走れるのは150kmしかない
高速使うような遠出には使わんけどね 最初から胡散臭いとは思っていたがね。
結局は株価を上げる為の誇大広告なんだよな。
自動運転もイカサマだし。 >>1
中国の寒波でバレてたよ
性能より寒波に強いパナソニック製の電池搭載した輸入車はステーションまでたどり着けて、国産のはだめだったと
なお今は知らん 冬になるとテレビのリモコンの動きが悪くなるのと同じ
夏はよく動くが…w やっぱりな
テスラの航続距離検証で止まるまでやってるやつがいない
表示で話をしてるやつしかいない
みんな情弱ですわ（笑） そらバッテリーは低温下では性能低下するからしゃーない だから航続距離短い充電時間長いＢＥＶは運用効率悪すぎて
国力落とすと言い続けてるのに
移民とかもそうだけど痛い目見ないと気づかないのが多すぎ トヨタがテスラと協業したのは技術を引き継ぐためだったとかだが、EVの技術ではなくそっちの技術だったか>>1 この前盛岡でテスラ見た。
たぶんセカンドカーだと思うけど、冬は使い物にならなさそう。 俺の住んでる名古屋は坂が少ないんで電気自動車に向いてるかもしれん。
雪も滅多に降らないし。 >>84
夏の暑さにも負けるぞw基本がスマホバッテリーと変わらんのだから。と書き込むと信者が今は冷却システムが設置してあるから問題ないwとアツク語るけどそれって充電の電池切れが早くなるてことだよねw >>90
リチウムイオン電池だっけ？
リフェなら高温強いけどなー >>90
そういやスマホも氷点下だとびっくりするぐらいすぐ減るな >>93
低温では出力電圧が急激に下がるから
貯まってるエネルギーが減るわけじゃないから常温に戻せば復活する
だから肌で暖めてやれ ＥＶ自体はエジソンが既に作ってるしな
同時期に蒸気エンジン搭載車もあった
なんでガソリン車だけが生き残ったのって
軽便性の問題なんだよね
蒸気エンジンは先ずお湯を沸騰させないとだめだし
ＥＶは電池に電気貯め込まないと動かない
ガソリン車はガソリンタンクにガソリン入れるだけ
正に軽便、らくちんです 電池温めればいいんじゃね。保温というか(´・ω・`) >>41
夏のエアコンはまだマシみたいよ
冬のヒーターが電気を多く使うみたいよ
ソースは2回JAFにお世話になった知り合い。
夏35度→25度 10度
冬5度→25度 20度
なんだって。 BEVは発熱源に乏しいから、冬は辛いね。
最低でも1人は人間を運ぶから、電池の電力使って暖めなければならない。 まあガソリン車もエアコン負荷で夏は燃費落ちるけどな
冬は燃調濃くなって落ちるし
つまり環境気温の影響は少なからずある >>100
バッテリーの排熱をヒーターに出来ないのかね？
ガソリンやディーゼル車はエンジンの排熱利用はヒーターから過給器までもう当たり前なのに >>102
それができるくらい余剰の熱が出るんやったら冬のバッテリー性能低下は起こらんのとちゃうかなｗ
というか夏は破綻間違いなしやな テフラ買うやつは究極の馬鹿
事故ったときそれを知るだろう
しかし自分だけじゃなく周りの人間も大迷惑
つまりテフラを買うやつは糞外道てこよ 不正じゃなくて普通にバッテリーがショボいか限界があるかなんじゃない？
バッテリーやらモーターやらは温度変化と相性悪いし 水増し数値の誇大評価とか修理でぼったくられるとか
買う奴はさすがに分かって買ってるんだろ >>102
蓄電池の充放電効率の良さが、排熱の少なさになってる。
BEVのエネルギー効率の良さというウリが、一方でBEVの冬の弱さの原因になっている。 >>97
テスラにはバッテリーヒーターが付いているが
気温0度の条件で動かさなくとも1日に15kim分の電力消費するそうな 走行距離よりぶつけたら高額な修理費が問題だろ
ボディ交換で320万円とか洒落にもならんわ ハイブリットの安心感が凄い
そして可能な限り電動にする姿勢も素晴らしい 乗用車やバイクでも燃料メーター半分までは減りが遅いけど半分切ると見る見る減ってく車種あるよな もう10年以上前だけど、雪まつりに行った時に新品のバッテリーに変えたばかりのスマホもすぐに画面が消えてたな。
胸ポッケに入れて暖まると回復したけど。 >>108
真空断熱材で覆うとかって、動くときは発熱するから冷やさないと
いけないしで面倒そうだな(´・ω・`) テスラの自動運転も信用できないし
何もいいところねえな 普通の車もリッター○キロとか言ってるけど大抵そんなに走らないしなあ バッテリーを温めればいいじゃない
と書こうと思ったら外出だったか 電池ってそんなもんだしな
だから鉛バッテリーにしようぜ だませる時は徹底的にだます（車）
ガチ勝負にはブッ込み惜しまない（ロケッツ）
疲れたら遊ぶ（元ツイッター）
イーロンはこんなイメージや 電気自動車は全部そうだろ
むしろ冬の北海道とかバリバリ走れるやつあるか？ なんかイーロン覆面叩きが加速してきたな
そんな事してもツイッターは戻ってこないのにｗ >>121
今年に入って、テスラの元社員が裁判の証言や内部通報でどんどんテスラの犯罪をタレコミしてるからな
もちろん合法だからどんどん出てくるだろうね 馬鹿か？
ガソリン車だってカタログスペック通なんて走るわけ無いだろｗ
ましてや外気温が厳しい夏や冬なんて半分以下だろ？
表示がアナログで可視化できないだけでｗｗ >>130
まだ理解してないの？
外部環境や走行方法で航続距離は変化する訳だが？
走り出すまでは最適な環境で最適な走り方(カタログスペック)を表示する
↑従来のメーカーは表示すらしない
真夏なのでエアコンを付ける
とか
山道なので無駄に電費を使う
とか
高速移動する
などの影響でカタログスペックとどんどん乖離してくる
これを不正と言ったらデジタル表示なんて出来ないし
曖昧なアナログに戻せってことになる そもそもリチウムイオン電池の特性が-10℃とかになると半分も能力でなくなるんだろ？
バッテリーをヒーターで温めてるとかｗ 要はこの問題は
今までアナログで可視化できず曖昧だった表示が
EVになりデジタルで可視化出来るようになったため
実際のカタログスペック(最適な環境最適な走行方法)との差を問題にしているだけで
どこのメーカーも普通にやっている事
だって走り出す前はそんな外部環境や走行方法なんて分からんのだから
最適な方法で走行したとするカタログスペックを表示するのは当たり前だと思うが？ このロイターの記事は
「初めは航続距離が500kmと表示されていたがエアコン付けて走ったら
航続距離表示の減りが早くなって
400kmしか走れなかった
テスラは不正操作している」
と言ってるだけ
こんなの当たり前の事で騒いでるのは馬鹿な奴だけ >>130
航続距離の改ざんってつまりソフト不正で電費改ざんしてたんでしょ？
ヤバいよね、今までテスラが受け取って来た温室効果ガスクレジットは過剰請求してた訳だから当然全額返却じゃん
アメリカは懲罰的賠償金は合法だから天文学的な罰金も付くよね
大丈夫これ？
テスラもう最期じゃん テスラもエンロンみたいに跡形もなく消滅しそうだな。 ソフトで航続距離のソフト不正操作は最悪だったね
それ以外にも、自動運転ソフトも詐欺なんでしょう？
こりゃテスラは跡形も残らないわね まだまだガソリン車ディーゼル車の時代は終わらんよ
燃料満タンにするにせよEV車は時間食うしガソスタみたく充電スタンド？があちこちにある(クソ田舎は除く)わけでもなく、電池がカラになったら大変だし
時代が進むのを待つしかないね、たぶん俺はこの世にいないけどな >>3
外気温の変化による走行距離の変動は把握している筈なので
システムに反映させないのが問題なだけだよ >>133
0℃やで
＞スマートフォン、タブレットやPCなどの端末機器に使用されているリチウムイオン電池は0～35℃の温度範囲内での使用が推奨されており、 16～25℃が最も理想的な使用温度範囲です。 また、電池の保存温度範囲は、-20～45℃です。 暑くても寒くてもダメなんだからEVなんてまだまだなんだよ テスラなら航続距離もオンラインでアップデートできるんだよ！！ >>148
オドメーター多めに回しとけば帳尻あうな
10万キロ走行後でもバッテリー劣化してないです(実は5万キロ)とか トヨタ以外を買う奴は馬鹿
たとえネエッが街路樹を枯れさせようがだ >>134
ちゃんと記事読め
意図的に水増ししてたと関係者が証言している >>142
そう考えると-20℃～+60℃と広い温度帯で使えるニッカドバッテリーは野外でタフに使う場合は優秀よな アメリカ第二位のEVメーカーは潰れたけど「真面目」だったのかな 今年
EV限界走行試験 公称航続からの増減 ノルウェー
夏/冬
モデルS +6% -16%
日産アリア +9% -25%
トヨタbZ4X -14% -36%
トヨタさんｗｗｗｗ >>60
グランドセイコーのスプリングドライブみたいなモンだな！ ぼいす・とぉ・すかるの機器使用者がボイス・トオ・スカルで
世界中に接続してかつ長いものにまかれろ
長いものは全員所持しているのでしょう >>45
まぁヤマトとか重量そんなに積まないだろうし、いいんじゃね >>1
いやいや、バッテリ車なんてそんなものだろ
ただの情弱なだけ、普通にモバイル系バッテリは
その程度のものだしテスラはバッテリ保護もそこまでしてないだろ 航続可能距離なんて表示するからややこしいことになる
バッテリー残量だけでいいやろ ある国産車は
効率的な放電の為にバッテリーを温める機能に電気を使う？らしい
テスラには無いのか････？ >>164
むしろバッテリーの温度管理をガッツリやり始めたのがテスラ
電気を使ってもバッテリーの温度管理をしたほうがトータルの電費が良くなるから
日本車は最初コストの問題からそれをやらなかった
せいぜい効率良く風をあてるくらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
