【悲報】タコメーター、ただの飾りだった😇 [323057825]
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タコメーターは0からはじまり、ほとんどのクルマでは最大5から8ほどの数字が振られ、中央部には×1000rpmと記載されています。
このタコメーターの正式名称は「回転速度計」といい、エンジンの回転速度を測定する計器になっているのです。
では、なぜエンジンの回転速度を表示する必要があるのでしょうか。
自動車整備工場に勤めるF整備士は以下のように話します。
「ガソリンなど燃料を燃やして出力を得る内燃エンジンでは、この回転速度がトルクなどの出力に大きく関係します。
エンジンはピストン内の爆発によって、車軸を回す大出力を得る仕組みになっていますが、必ずしも高回転になるほどハイパワーになるわけではありません。
実はどのエンジンにも、効率よくパワーが引き出せる回転域（いわゆるパワーバンド）というのがあり、この回転域を効率よく使うためにギアで変速する必要があるのです。
またパワーバンドに満たないエンジン回転速度のほうが好燃費になりやすいこともあり、その回転速度を任意で調整するための情報をドライバーに認識させる役目を担っているんです」
エンジンを必要に応じて効率よくパワーを引き出すために、タコメーターの指針を確認することで、最適なアクセルの踏み加減やシフトポジションを選択することができます。
一方で、現在国内で新車販売されるクルマの98％はAT（オートマチックトランスミッション）車が占めています。
自分でシフトポジションを選択するMT（マニュアルトランスミッション）車と違い、AT車はエンジン回転速度や車速、アクセルペダルの踏み加減などを判断して自動で変速してくれる機構です。
その場合ではタコメーターの存在も不要になってきたとも捉えられますが、実際にはどうなのでしょうか。
F整備士は以下のように話します。
「確かにATメインの現代では重要度が低い計器になっています。
現に軽自動車の一部やMTしかない大型バイクでもタコメーターを装備しないケースがあります。
またハイブリッド車の場合、エンジンは動力源ではなく発電機としての役割が大きく、速度に関係するというより効率のいい回転域を保つように自動設定されています。
そう考えると、回転速度の情報はあまり重要視されなくなったといえます。
一方で、電気やモーターに依存する領域が増えたとはいえ、やはりエンジンの状態をひと目でわかる計器を望むユーザーも多いのでしょう。
現在ではタコメーターはマストではない計器になりつつも、エンジンが動いている雰囲気を演出する要素のほうが強いでしょうね」（F整備士）
車の「タコメーター」の役割はナニ？ 近年はなぜ“不要”になってきた？ 実は意外と知らない活用方法も存在！
https://news.yahoo.co.jp/articles/b185e86f4ed186ef387ae911931d999d0a5f93c9 オフ車には付いてないからな
要るのかって言われると確かに そもそもアクセル全開にした事ないからよくわからないんだけど、
全開にした時にレッドゾーンとか行くようならいるんじゃないw
行かないのかもしれんけど、つーか今時そんぐらいの制御あるのかなw
アレ無いとエンジンって焼き付いたりするんだぜっていうか
爆発させて動かす危険物なんだぜってのが良く分からん気がしないこともない >>13
そもそもなんだが、レブリミッターがあってな なんか画面切り替えてタコメーターに出来たけど
EVモードになると0rpmになるのが興醒めですぐやめた
まあエンジン止まってるから当たり前なんだけどさ MT車で最大トルクで引っ張る為の計器だし、AT車じゃ意味が無いのは同意 アクセル全開だとタコメーター見てる余裕ない
音と加速でなんとなくシフトアップしてる >>3
GWS224 クラウンHVだけど、フロントガラスに HUDで速度+タコメータ表示させてるよ
以前は OBD2モニタでタコメータ表示させてたけど、視線移動最小で回転数把握できるから凄く使い勝手よい 坂道とエアコンつけてる時しか見ないわ
まじで要らねーよ >>18
一部のyoutuberで次の目標が13000回転になってですね 俺のフロンテクーペは12000迄回った。（4km/Lだがｗ スズキΓ250は7000〜9000が楽しいところ。 よくトラックにデジタコ搭載みたいなステッカー貼られてたけどそのアピールに意味あんの？ 壊れないかどうか要るだろ
普段高速乗ってると5000回転ぐらいまでいくよ >>17
エンジンOFFを確認できるのが、HV車タコメータの使い所だわ つーか、教習所でギアチェンジのときに回転数でクラッチ切り替えてたでしょ >>29
スピード出さねえから抜かそ
ってなるやん 昔に乗っていた手動チョークのハイエースには必需品だったな 発達障害特有の数値へのこだわりだろ
なんとなく理解してる風の高卒並の知識に基づくウンチク並べ手楽しいんじゃ >>22
ゴリゴリにコンピュータ制御されてるHVで回転数見て何がおもろいんや MTだけどレッドゾーンまで引っ張ったことなんてないな スーファミのゼロヨンチャンプではタコメーターは必要だったぞ >>22
＞GWS224
って3.5LでHVのクラウン？
すげー速いんだろうな >>12
古代ギリシャ語のTacho（またはTachy）＝早い、加速が語源 なんでダイハツはATにタコつけてMTにはつけなかったんだろう？MT乗りは音でわかるから困らなかったけどさ >>12
To Hitdice Armor Class 0 >>42
V6 HVのクラウンは0-100 5秒切ってるね
ヘタなスポーツカーならちぎれる 車なんて200馬力ぐらい超えてたら何の問題無い
それよりも壊れるか捕まるか
そっちが重要 2stバイクはタコメーター必要だった。
今の車、バイクはいらねーな >>52
うん、それは凄く分かる
やっぱあると華やぐんで、俺とかバキューム計(インマニ計)を追加で付けちゃった ハイブリッド車には電車みたいに電流計付ければ良くね？ いつかやがて幼児達は車のことブーブーって言わなくなるのかな 自分の乗ってる車のエンジン性能曲線は気になって見ちゃうよな センターメーターの車嫌いだったけどセンターメーターの車買ったな エンジンの不調みるのにいるけどな
特にアイドリングとか見てると整備に役立つ >>15
やっぱあるよねw
じゃいらないな、特にオートマ。
マニュアルだとハイギアでブン回した後
いきなりローとかにすると限界突破しそうではあるかな
でもそんな限られたケースの通知目的ではやっぱいらんかなw あれはロマンだよ
針がてっぺんを目指して上がっていく様は問答無用にテンションが上がるものだろう エンジン慣らし中に3000回転以内に抑えて
走るという枷をかける時に必要 >>60
俺のバイクは通常アイドリングが1000なんだけど最近3000くらいになっちゃったわ
エンジンかけ直すと治るw タコメーターなんてレッドゾーンにぶち込んで
ヒャッハーとか言うもんだろ ついているからってメーターなんか見ながら走ってないで前をしっかり見ろ >>29
一応言っとく
それはタコグラフというものでこのスレのタコメーターとは違うものだ
で、何のアピールかと言うと
･どんな運転したか全部記録されてるんで無茶な運転しませんよ
的なことだ
「お先にどうぞ」とか「法定速度遵守車両」とかのステッカーと同じ意味合いだな トラクター運転するなら必須だわ
ちゃんと回転数見てないとすぐエンストする ATでもパドルシフトとかついてるのもあるけど結局機械任せの方がいいらしいな 確かに音でだいたいわかるからな
レッドゾーン入る前とかメチャ唸るし AT車でもパドルシフト付きだと使うんじゃね？知らんけど MT乗ってるけどタコなんて普段の運転で見ないわ
音と慣れで運転している >>32
教習所でマニュアル取るときは、ギアチェンジと坂道発進の半クラで使ってた。
特に坂道発進は、クラッチ繋がると回転数がカクンと落ちるので、その瞬間にサイドブレーキ下ろしてたわ。 どうせメータなんて何も見てないやつが殆だから気分で動いてりゃいいんじゃね？
ミニゲーム機能で車線逸脱しないとか、加減速Gを一定比率に抑えたら高得点とかでも良いけど。 シングルクラッチなんて機構のクルマなのでタコがきちんと回ってないと不安になる 素人はいちいち見ないわな
俺ぐらいの走り屋は常に気にしてるから マニュアルの軽トラにはタコとREVインジケーター標準装備してほしい
近所のじじい全然ギアチェンしないで行くからうるさくてしょうがない レーサーでもないのに回転数なんて見ても意味なくねとは思ってた
むしろ前方不注意になりそう >>61
その車に慣れてて、音や加速やらだけでわかるようならもういらないものだけど、その車に慣れてないとか、カム変えたとか、そんな時はあってほしいね。
まあ、今どきはいらねえってことだね お父ちゃんが
11,000までキッチリ回せって言うてたけど CVTでトルクバンドキープして加速すると燃費いいぞ
何k/l変わるか知らんけど >>74
同じものかと思ってたが違うのか
もしかしてスピード取り締まりの機械みたいなものですか タコなんか無くても全然不便無いよ
どこまで使えるか大体分かるし
パワー無い初代パンダ4x4だからかな？ >>67
何だっけ…
クルマ漫画でそんなの見た
遠い記憶 我が家のトド嫁のタコメーターはいつでもレッドゾーンですw 11000回転までキッチリ回せとか馬鹿かとｗ
見なくても頭打ちの付近はわかるっての >>96
車をどうやって運転してたかの記録する装置
スピードはもちろん急加速や急減速なんかもみんな記録される
運転手はヘタなこと出来ない バイクだがむしろスピードメータの方がいらない
タコメータも音聞きゃわかるが可視化できてる方が安心する 
AT車は気にせず乗るのが正しいと思うよ タコメーターの「タコ」はどこからきた言葉なの？教えてニュー速メカニックさん ｒ┐‐┐ ‐ｧ'〟 ┼ ┐ ± _j__ｊ_ /
勹 __｣ （_ ９ ｄ‐ﾄ ｃト Ｌ′/´し o
ｒ;ﾆヽ、
ﾘ | !
／ ⌒ヽ.＿,ﾉ丿
_＿_ ｛ ､(⌒'ｰ-‐'´
／´ ｀Ｐｧｰ‐ｒ―-､ ヽ、＼
/ ﾚ′ ナ＜_⌒ ＼ ｀ヽ、
/ ,(丁ﾌ ､ｒ‐く＼=-∑_¨ヽ、Ｙ ：｝ ＿
{ .ﾚ´ .::._,.ィ^ヽﾄ.、ﾄ､レ-､ ｀ヽJﾉ．〃´．__｀ヽ.
! ::.,.ｨT｢ ﾄ、!＼ｊ ヾ´ , }ヽ、’･ ,ハ．〈 ｀ヾｊ
、 人__人ﾄハ_{个､ ヾこ彡{．’ｲ､．｀＜__丿 ・｝
ヾご..√ ｀ヽ._丿．! ･ﾄ､’･｀ヾ!･ し'⌒ヾ、．‘_ノ
｀ヾご.ノ^ヽ、’ ・厶ノ ｀'ｰ-べ,_ ．_ﾝ⌒ヾこ´
｀ｰく．〈_,ｒ‐- 、 ￣
｀'ｰ-‐”^ｙ >>2
イニDだな？
最近86のエンジンのキットで最注目されてるやつ >>60
タコメーターの数値は水温計と同じで
鈍くされてるから診断に使うのは向かないぞ >>119
サンクス！
ギリシャ語が由来だったのか・・なんか意外 チューンドエンジンのレブリミットをどうやって決めてるのかが未だに疑問だ
ベンチに乗っけて物故割れるまで回すわけでもないだろうし ダイハツのミラのマニュアル標準でタコメーターついてないゴミだったなあ 昔、逆車のXR250R乗ってて、タコメーターないから回転数が分からんのだが
バッテリー積んでないのでヘッドライトの明るさで回転数が予想できたな >>120
ちなみにアメリカ英語みたいだよ
イギリス英語だと「レヴカウンター」だって😀 STACKのステッピングモータ制御のやつが欲しいけど値上がりしよって
2chMate 0.8.10.165/SHARP/SH-M17/13/LR 峠走る時とかに2速使うからレッドゾーン行かないように見てないといけないじゃん
街乗りでもシフトアップの時にギヤ比離れてるからいい目安になるし
アイドルアップしてるかの確認も出来る ぼくのロレックスデイトナにもタコメーターベゼルがついています 実際いちいちタコメーター見ながら変速なんてしないからな TZRは3,000回転以下が無かった記憶があるわ
FZRは下からタコがあったのに >>127
詳しくあんがと！
レヴカウンターってなんかカッコいい響きでちょっと使ってみたくなるんだがｗ >>124
劣等感にまみれたAT乗りにMT気分味わってもらうためかもな 昔MTなのにタコメーターが無い車に乗っていて不便だった思い出 >>132
タコメーターがあればクラッチ踏まなくてもスッとギア入れられるタイミングが増える >>49
その排気量＋モーターで、3秒台出ないとか遅スギィ >>121
エンジンのレブリミットはピストンスピードでだいたい決まる
速すぎると潤滑できなくてブロー
あとカム周りにラッシュアジャスターやロッカーアーム使ってるとピストンより先に限界が来る >>44
タコメーターは贅沢装備だから値段の高いATに付ける
MT乗りなら今入ってるギアと速度で回転数を把握しろ
街乗りレベルならシフトダウンだって問題なく出来るだろ甘えんな
というメーカーからのメッセージなのでは >>19
CVTは尚更意味ない
今時タコメーターの存在意義がある車は無いよ
全部電気的に監視しているから介入制御で吹け上がらない EP82ソレイユのMTには付いてなかったけどあまり困らなかった。 あるとエンジンの変調がよくわかるよ
異常の原因を見る計器の一つ >>63
昔の車にはノーマルグレード以下の車にはタコメーターが付いていなかったため低グレードの車に乗ってるやつはイカと罵られていた
それに対して低グレードの車に乗ってるやつはイカと言われる事に対してノーマルグレード以上の車に乗るやつのことをタコと呼びその車に付いているメーターをタコメーターと呼んだ事が始まり メーター凝視しながら運転してたら危ないから見てませんでした
とお巡りさんに言った過去がある そもそも教習所でタコメーター見るな、音でシフトチェンジのタイミングみろって教わったしな 道路の状況や重量でタイミング変わるしな
あれば燃費の意識付けにはなる ちなみに、タコメーターのタコとタキオン粒子のタキオンは、語源が同じ。 音で大体分かるだろ
古い軽トラとかMTでもついてないやつあるし タコメーターはいらないけどシフトインジケーターはあると便利
無いバイク乗ると幻の6速とかについつい入れちゃう マニュアル車乗ってたけどタコメーターなんかろくに見た事なかったわ
音で判断してた 音で合わせるからタコメーター見てねえな、音が聞き取りづらい時は振動かな
タコメーター見ながら変速する余裕は俺には無いんだよな
みんなタコメーター見ながら変速出来るってすげえなと思うわ
音か振動が分かれば別にガタガタせずに変速できるし良いやとは思っとるが、タコメーターも気にしてみるか
ちゅーか俺のバイクに至ってはタコメーター付いてないけど別に何も困らんもんな、クラッチ切らなくても変速できるしなぁ
親父の軽トラもタコメーター付いてねえけど困った事ないもんな
タコメーターは異常検知用の物と思っとるわ >>32
ていうか
慣れてくると音でシフトチェンジするようになる ATは基本勝手にシフト変えてくれるからいらん
バイクも音でわかるから一応ついてるけどあんま見ないね ある程度乗ってると音でわかるけど車ごとに違うちゃ違うので
まあ慣れるまではタコ必須かな >>44
言われてみれば軽トラ
なかったな
気にしなかったが 変速時にタコの情報が必要なのはピークパワーを意識してる時だろう
普通の変速ではピークパワーは意識しないもんな
普通はパワーよりも、
どうすれば燃費良く走れるか、だろう？ みんな結構音で合わせてるんだな、友人に話しても相手によってはいまいち通じない事があるから俺が下手なのかと思ってたわ
そう言えば先日、友人を乗せてる時にエンジン音が聞き取りづらくて運転がしにくいって旨の書き込みしたんだわ
国政久郎って人の本を勧めて貰ったから礼を言っとかないと、そのスレはもう勢いが無いからこの場を借りて言わせてもらうわ
この前俺に国政久郎氏の本勧めてくれてありがとう、今度買ってみます
ちなみにスマホ最大音量で音楽流したりする奴らはもう乗せない事にした、さすがにエンジン音が聞こえないだけじゃ無くて気が散るから俺の運転技量じゃ運転できんわ >>137
それ。
たまたま最近東映のYouTubeで映画が無料公開されてたから見たけど、ツッコミどころ満載だった ハゲにこのタコ、異星人！
異世界行ってもタコはタコ、ハゲはハゲ
と事実を現実を突きつけるとキレる奴等 マニュアルだと3速に入れた時にスピードメーターとリンクするから車が多いから、スピードメーターが壊れても安心。 >>77
機械任せにするから扱う人間が退化してヘタクソ共が安全運転補助装置無くしては乗れなくなった。
ヘタクソ共が増えた。 >>170
エンジン音もだけど振動もシフトチェンジのタイミングを得る情報のひとつ ATの方がエンジンの劣化は早いと思うわ
とはいえ、気にする必要はないだろうけど 計器類ってのは常に見てるもんでもないしな
きっちり数値を知りたい時や脳内の補正をするときにチラッと見る程度 そりゃ飛行機のパイロットは計器を全部見てるわけじゃない 俺の車8,000まて回るけど最近の車は高回転まで回らんよな >>176
ATのほうがマメに回転数落としてくれてエンジンに優しそう >>174
特にバック駐車は酷いわ
バックカメラ無いとまともに駐車できない奴がめちゃくちゃ増えた バックカメラどころか全周囲カメラないと
怖くてバックで停められないけど？ >>175
加速具合（トルク感?）も参考にできるよね
MTだろうがいつも乗ってる車でタコメーター見たことないわ
たまにしか乗らない車や借りた車は見るけど >>185
今時2ペダルよりMTの方が燃費伸びる車種とかある？
20年前はたしかにMTのが稼げたけど、今はAT・CVTの方が優秀でしょ >>187
さあ？
好きなように解釈していいんじゃないの >>1
メーターに意味なんて必要無い。
イッパイ付いてたらカッコイイ。 レブリミット逝ったら勝手に燃料カットされてそれ異常回らない
しかも今のなんちゃってMTだと強引なシフトダウンしてもオーバーレブしないように電子制御が介入する
だからタコメーターなんてただの飾り >>2
セナが89年のモンツァのレズモコーナーで、あの信じられない回転数は意味がなかったのか？？ タコグラフと勘違いしてた
エンジンの回転数メーターね(´ω`) >>175
>>186
振動、加速感、ペダルの踏み具合も気にしては居るんだけどね、運転については相手によっては何を話してもさっぱり通じねえんだわ
大学の時からの友人達は工学部だった事もあって皆んな俺が言いたい事は理解してくれるんだが、そうじゃ無い人たちにはなかなか分かってもらえなくてへこむんだよなあ
運転しづらいから静かにしとけって注意すると、逆に俺が狭量だって事になるのがすげえへこむんだよね
色々気にしながらもっと上手くなろうって思いながら運転してるだけに、否定されると悲しくなるのよねん >>182
あれは誰かが損害賠償請求するべき案件だと思ってる >>187
今時ではないがランエボのMTとDCTでは
MTの方が燃費が良かった
おそらくMTが軽かったおかげ >>191
これはセンスないわ
せめてしっかりと埋め込めよ タコなんか付いてても見ないだろ
大型トラック乗るときはレッドに行かないように気を使うからタコ見るけど 直４の250バイク回す気持ちよさは異常
カワサキ頑張ってるｗ >>199
昔のATはトルクコンバーターがネックになって燃費が良くなかった >>29
紙のアナログ式タコメーターならドライバー個人あるいは会社ぐるみでタコグラフ紙を抜き取って
過労連続運転やスピード違反や危険運転の記録を誤魔化したりする
デジタコならそんな手出しができず全部電子的に記録され嘘が吐けないのでちゃんと誠実に運転してるってアピールになる エンジン静かだとタコないとかかってるかわかりにくい
あと何キロ何回転とか説明できない 本気で攻めてるときはタコすら見てる余裕
あんまりないから音となんとなくGを感じ取ってシフトアップ >>37
仕事がプラント制御の設計なんで、デンソーの連中が何を考えてエンジン制御してるのか想像しながら運転できるから楽しいよw まあ
回転数に合わせてシフトチェンジすることは無くなったからね
ファッション要素が強いのは事実 MTでその車のギア特徴覚えるまで重宝したわ
シフトダウンする時どれぐらい回転上げれば良いとかクラッチなしでもミートするのどのへんかとか 時代遅れのオールドテクノロジーのMTと
セットのアナログメーターだよな
MTもタコメーターも要らんのよ >>1
AT車でも急加速の時に変速してないか見る時に使うだろ ハンドルについた緑黄赤インジケータLEDで視界の端で回転数チェックだ(´･ω･`)🚗 ようつべ見てると土屋圭市っていつもレッド以上回すよな 自分のビッグスクーターのタコメーターまともに見たことないけどあるとテンション上がるのは確かだよね 右タコ左速度メーターなら見るが左タコ時代になったら見なくなった ただの雰囲気グッズ
エンジン音すらスピーカーから合成音を流す時代 「コロナの新規感染者数発表するの止めよう」
→発表しなくなったら気になってしょうがない ドラレコが普及したのにタコグラフがなくならないのは法律のせいなのか 6000回転辺りから怒涛のVブーストなのでタコ要ります
実際はタコ見てる余裕ないです、すみません
つーかVmaxのタコ小さ過ぎるだろ、あんなの後付け必須だよ 俺が昔に持ってたラリー仕様のA112はスピードメーターが無くてタコメーターしかなかったわ
車検取る時は何速の何千回転で40キロてメーターに記しを入れてた >>2
けどインプの方が早いに決まってるでしょーが >>181
でも今後バックカメラ
標準装備義務付け化だから
いいんでない？
使うと楽なのも確か
プリウスなんてないとかったる過ぎるし メーターは要らないけど踏み間違いのジジババに警告するためにシフトランプ的な物を付けたほうがいいと思う でもあれがないとエンジンを回してる感がないしなんか寂しい感じになるわ >>227
デジタコの搭載と運行管理は法律で義務化されてたはず >>196
車を意識しすぎて視野が狭くなってるぞ
車と向き合おうとし過ぎるとその意識の隙間に事故が飛び込んでくるから気をつけろよ サラリーマン金太郎「タコを赤に叩き込むんや！！！」 >>216
MTの一部人気国産車はもう車というより投機だよ
少なくなって希少になり残存者利益
ポケカみたいなもので高騰してる タコメーターのない車は不安
下り坂とかタコメーター見ながらシフトダウンするだろ おれの車はCVTだから１５００より回らなくてもガンガン加速するし
強く踏むと２５００〜３０００辺りをゆらゆらしながら猛烈にぐいぐい加速する
まぁそれを確認するためのメーターって感じだな・・・・・ >>2
ずっと封印されて気づかなかった主人公の機械音痴ぶりにドン引き 慣らし運転の時にめちゃくちゃ使うやん。
ワイのドイツ車は取説に慣らし中の回転数指定あるで。 タコメターというよりアナログの速度計の方が目の端でわかってよかったんだけどな タコメが無いとシフトアップの時のギアチェンジのタイミングが勘に頼ることになる
シフトダウンの時もヒールアンドトゥしながらタコメは視野の片隅でしっかり見てる
素人には無用のものかもしれんが、上級者には必要なものだ ＡＴならいらんな
でもいっぱいメーターあった方がかっけーよ タコメーター有ろうが無かろうが、結局自分の気持ちいいポイントでシフトチェンジするしな 免許取りたてでMT乗ってた頃は坂道発進で世話になったなぁ…
その名残かタコメーターないと淋しいわ 教習車のカローラにタコメーターなくて相談したら、ない車もあるから音だけで練習しろと言われたけど
そもそもその音が何回転なんだよっていうね
結局音とフィーリングとかいう曖昧な感じでなんとなく操作してるけど、
何キロ何速何回転から何キロ何速何回転へギアチェンジってやりたいのに手癖が抜けないわ >>0258
そりゃ乗り慣れてる車なら音だけで回転数わかるだろうけど、
レースの世界では今日初めて乗った車で走らなきゃいけないことなんてザラにある
エンジン音だけで回転数を正確に判断することが出来ない
回転数リミット一杯までぶん回したいじゃん
タコメ無いとリミットがわからない
素人の走り屋レベルにこんな話してもわからんか うん、まあ飾りに近いけど
スミスの機械式タコ欲しい >>263
レースとか走り屋とかそんな話はしてないw馬鹿なのか？ ATは家電だから必要なし
MTはおもちゃだから必要あり 「11000まできっちり回せ」
「ない」
「は？」
「タコメーターない」
「ダメじゃん」 >>263
いかにも走行会程度でイキってるおっさんって感じだな
MT乗りでもほとんどの人はそんな頻繁に初見の車乗りませんｗ
そして慣れてない車で厳密に回転数合わせるようなこともしませんｗ バイク乗ってるけどシフトチェンジでタコメーター見ながら変速してるよ アンプも昔のやつは針がピュンピュン動いてたし男のロマンじゃろ 仕事用のエヌバンにも付いててワロタ
オートマ商用車に付ける意味 タコメーターより水温計を付けてくれよ
警告出た時にはオーバーヒートじゃねーか >>1
記事見た瞬間に文字数多杉て読む気しねえ どうせ中身ねえんだから3行でまとめろ >>277
どんだけ回してんだよ
そんだけ回すなら後付けしろよ AT/CVTだとただの飾り
MTだと必要
ガソリンエンジンは、高加速・ハイパワーが必要な時は、しっかり回転数を上げたほうがいい メーターなんて見るのは最初だけだな。
誰でも感覚で分かるようになるだろ >>1
頭文字Dでタコメーターがついてないから86の新型エンジンの実力が引き出せないって
言うてたやん >>248
寝みーと思いながら豆腐運んでるだけだったから MTモードが付いたATならまだ活用できるんじゃねーの？
あとHVもエンジン駆動かバッテリー駆動かを簡単に見分けられるからあっても損はないでしょ エアコン負荷やATクラッチ締結、アイドルUPのバロメーター >>285
従来のアナログメーターが付いてないだけで液晶のインフォメーションパネル切り替えれば回転計もあるよ 古いMTバイクで季節によってアイドリング調整するときに使ってたけど運転中に気にして見たことは無いな >>279
ラジエターの水漏れとかオーバーヒートの原因はいろいろあるだろ >>1
ピストン内の爆発って何だよ
シリンダー内の爆発をピストンで受け止めるんじゃないのか？ ツースト乗ってるからタコは必須。音でも調子わかるけどやっぱり目視で確認できるのはでかい。 ワコーズのエアコンガス入れると回転数落ちるけど500rpmとかぐらしか読めないのかもね
社外メーターじゃないと クラッチの調子悪いときタコが不穏な動きするから要る >>248
タコメーターを見てたからこそ回さなかったんだぞ そういや、なんか唐突にマクロス劇場版で定評のタコハイが復活してるな ／⌒ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧,,∧＾ω＾） ＜ このスレ定期的に立つNE！
/・ ・`ヽと ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
(｡｡ノ しヽ
/ヽ / ﾉ
（ へ /|.|
ヽヽ| | U
| | ﾊﾟｶﾊﾟｶ
Ｕ ビッグモーターに言わせたらブレーキだってただの飾りだぞ >>41
PCエンジンだと友人がイカメーター持ってきて
取り付けるとただのスルメイカになるんだよな >>49
ゴミみたいな音とちゃっちいメーターだけどね >>10
つーか
オートマ・ハイブリッド（e-power）的な奴
じゃなくてMTなら必須よね 昔ベンツのオートマがタコメーター無くしたんだけど、日本代理店からタコメーターを付けてくれと要望があって、仕方なく付けたらしい。
何故か日本人はタコメーターが好きだったみたい。 >>96
タコグラフは運行記録計だよ
タコチャート見れば何時に停止してたとか何キロで運行してたとか分かる様にする機械
昔はタコグラフの針ひん曲げて実際の速度より低い数値出すようにしてたのがバレてデジタル化した >>247
高速でこんなに低い回転ですごいなーと思ったねCVT 慣らし運転の時に必要。
ワイのドイツ車は取説に走行距離と回転数書いてあるで。 飾りではないだろ、エンジンの回転数が表示されてるんだから
その数値がいい加減とか、そもそも実数と大きく違ってるとか
なければ普通に確認に使ってる人は居る ギアチェンなんかスピードとフィーリングだからな
実は要らんよね >>248
「なんだ、これ、すっげー乗りにくい(確かこんなセリフ)」とか言うだろ
オーバーレブに関しちゃ解説が入ってたろ
気付いてはいたが高回転型のエンジンって知識がなかっただけ >>248
自分が無説明で乗ったとしてもレッドゾーンには入れないだろなw 必要に決まってるだろ身近にある機械が動いて回転数を表示とかロマンだろ
定速回転1600、フライホール始動10秒前って言いたいだろ しかし、>>248ってあの周辺の話を読んでて全然理解してなかったのか？
渉(だっけ？)の解説も含めて散々説明してたじゃん
だから「11000までキッチリまわせ」の親父のセリフがあるわけで
こういうのを文盲って言うのかね シフトダウンでブリッピングする時に目安回転数を目視するのに必要
速度計はデジタル表示でもいいけど、タコだけは… >>339
隙間の猫の種類はもうちょっと増やせよw >>12
寅さんの家の横にタコ社長がいるように、トランスメーターの横にあるメーターだからタコメーターと言うのだよ >>343
レースはわからんけど、初走行会で音が聞こえず、レブリミット当てまくりだった。
フルフェイス+ど緊張+ノーマルマフラー >>77
エンブレで使うくらい
ちょっと減速したいときに >>337
MTじゃないならほぼ無用じゃねーかなぁ >>337
MTじゃないならほぼ無用じゃねーかなぁ 聴診器みたいなもの。いつも通りにエンジンが動作してるか見るためにも必要。パワーバンドとかどうでもいい ある日、普段より低い数値あたりで針がプルプル震えてるエンジンも振動大きい
修理工場に電話する
役に立つやん なかなか開発されないけどトルクメーターつーのがほしいわ 明石タコメーター
剣先イカメーター
下関フグメーター AT（タコメーター付き）、MT（タコメーター無し）
こううモデル設定の車種だらけなのは何故？
仕方ないから中華製のODB2コネクタ接続の追加タコメーター付けたぞ。 軽トラは余裕
ただ他の人の軽トラ使うと感じが違い過ぎてエンスト起こす >>365
耳悪いのに鬼半クラして乗ってるお爺ちゃんが主な購買層だから
今どき若いのにMT選んで乗るような奇特な人はOBDのメーター付けるのが手軽だね >>329
オートバックスに相談しろよ。意外と端子は出ていて取付できるみたいよ >>308
あれは友人がタコアシの代わりにイカアシを持ってきて
「丸まってきたぞ」となる
ゼロヨンチャンプ懐かしいな タコメーターをあえて装備しなかった初代オデッセイ
なおマイナーチェンジでタコメーター標準装備になった >>359
ターボ車だとブースト計が近いんじゃ無いかな？
ちなみに瞬間燃費にも近いw >>370
おおイカアシだったかサンクス
友人が持ってくるのにも一つだけ役に立つ
絶対勝てるターボがあって
それが無いと四天王のエロ女に3秒ハンデあげて勝てなかったと思う
んでガチでエロ画像が出てきたのはビビった ハイブリッドインジケーターいらんわな
あんなのエコランプでじゅうぶん きもちいい音と振動の時をキープすればいいんだよ
でもディーゼル車の低回転はよかったな。 直噴の古い車乗ってるけどアイドリング回転数が下がって振動増えると排気詰まってんなと思って点検出す どの車でも回線数は計測してECUに送ってる
だた表示してないだけ マフラー周りのボルト緩みとか共振判断するのに便利だから必要 >>379
レーダー探知機で一番ありがたい機能がそれ(山盛りのデータを見れる)だなw MT車でも無いの乗ってたけど必要とは思わんかったな
というかフツーに運転している分には必要ないだろ 本当にタコメーター見てシフトアップしなきゃいけないような非力な車にはタコメーター付いてない >>150
例えコレが嘘でもオマエになら騙されてもイイ！ NSR買ったときに5千回転以下で走るなってバイク屋に言われたよ >>392
サーキットで高負荷かけるならどれも欲しいが、実はブースト計だけあればいいって話はある(除くECU交換車)。
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車種によるが、ECUはエンジン負荷を時間で計測しており、高負荷が続くとブーストを下げて守る制御をしてくる。これが一般に「タレてきた」と言う現象。スバルの場合、特にヤバい時はブーストを0.5に固定するんだけど、ヤバくなくても固定される時があり、これはブースト0.5秒として知られる。
ちなみに、なんとなくパワーの無いスバル車はこれかもしれない。(ブースト計あるとわかる)。 >>392
簡単にわかるのはハイオクスバル車にレギュラー入れる事で、ノックセンサーが働くと0.5に固定される。
実は嫁がやらかしてハイオクに戻したんだけど、学習するもんで戻らない。
(ネットでリセット方法を見つけてリセットした=バッテリー外しも有効) >>392
話が逸れた。
他メーカーも油温や筒内温度や各種パラメーターからブーストを抑えて車を守り、これを学習する機能を備えていると思うんで、日頃からブーストを監視するのはエンジンの健康チェックに良いと思う。 >>373
エッチさんだなぁｗ
２Pの隠しギミックでも服脱ぐヤツあった
はっきり覚えてないが１P２P同着とタイムがカギだったような うちのセレナC27(CVT+モーター)はモーターといっても発電機を回してるだけなので回転数に制限があり発進時に1,500回転以下をキープしないとアシストが入らない。なのでタコメーター見ながら加速してる。 >>26
ジムニー2stも燃費は5km/h程度と鬼だったな AT車に乗ってずーっとDレンジで走らせてるなら
タコメーターなんて要らんわな(´ω`) アイドリングの回転数推移で変調に気付くこともあるよ >>393
最近嫁のGカップがタレてきたんだけどどうすればいい？
結婚相手を貧乳にしておけばよかったと後悔
家事やっててもバルンバルン揺れてるし >>393
最近嫁のGカップがタレてきたんだけどどうすればいい？
結婚相手を貧乳にしておけばよかったと後悔
家事やっててもバルンバルン揺れてるし MT車だとツンボになるぐらいの爆音ミュージックで運転したときシフトタイミングが分からなくなってしまうためタコメーターは必須。 >>407
(ヘルメット被るとエンジン音が聞こえなくなる)サーキット走行の役に立つかもしれんな >>345 めくらかEVに切り関わったときストーンと落ちるのがいいんじゃ >>408
そもそもサーキットじゃマフラーよりも風（マフラーうるさいと走行禁止）の音がヤバいからほぼ皆耳栓してるからタコメーター必須 10年位前に乗ってたCBR125Rはタコメーター必須だったぞ >>351
運転してる時に見るわけないだろ
自宅での観賞用だボケ 昔大型トラックって加速度に応じてランプが順番に点灯するやつが屋根付近にあったよな？ >>410
騒音規制の方がマフラーよりうるさいからなw 車好きの先輩からrpmをロンパールームと教わった。 >>234
だったらマグゾースト付けれ
V8でも V12でもお望みのエンジン音でるよw
https://youtu.be/38a3FXRUiLk マニュアルのアルト乗ってるけどタコメーター無いとちょっと不便やな ２Stの低燃費自慢してるアホ
俺のフロンテクーは１５Km/lは普通に伸びたが8500ｒｐｍぐらいしか回してない。
ジムニー２ＳＴも550幌なら普通に17km/lは伸びてるわ >>404>>405
何歳？可愛い？ウエストとの比でのGカップ？エッチさせて？調べてみた！ MT乗りだけどあれないとシフトチェンジのタイミングわからないからないと困るヘタレ アイドリングストップが、効いているか確認するのにタコメーターを見る。 >>45
3eで廃止されたからそれこそきょうびタコメーター以上に見ねぇだろw
wizクローン系かBG1,2 IWDでもやらんかぎり知る機会すらない >>430
まじかよ
赤箱青箱しかやってなかったからしらんかったわ
ダウンロードしてた5見てみるわ まぁ、要らなそうだけど無きゃ無いで困る
一度ついてない軽自動車に乗ったけど、何回転で回してるのか
全然分からなくて、アクセル踏みすぎなのか全然分からなかった
エンジンが更けあがってるのは分かったけど、どうすればいいのか把握できない
なんともいえない気持ち悪さはあったな
アクセルを踏むと勝手に走っていくという感じ
運転には支障ないんだが、なんか操ってる感は無い勝手に加速する感じ タコメーターがないバイクとか信じられない
あるけどどうやって乗り始めるのか不思議でしかたない 回転数のないのは恰好悪いんと平成のホンダSM-SEX 針式のメーターっていいよね
オーディオも針で左右ふる >>1
トラックのATは必要だぞ
そもそも回転域が少ないから下りとかでギヤを落としたりしてエンジンぶっ壊したりあるからな
会社で壊したやついる >>193
サーキット走行時は興奮きて余裕が無いのと、ヘルメットでエンジン音が聞こえないのとでレブに当たる事が多々あるが、この周回はタイムが期待できないよと言う証でもあるw
(大音響のレブブザーやレブライトで対応する人多し)
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多くの車のレブはパワービークの先に設定されてるため、もっと早めにシフトアップした方が良いのと、燃料カットのパワーロスが酷いため。 ビッグモーターのクルマのオドメーターは信用出来ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
