テスラ「EVのバッテリー交換は230万円です」、ビッグモーターも驚く不都合な真実😇 [422186189]
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「テスラのバッテリー交換、約230万の請求きました」 突然の不具合にオーナー困惑、愛車とは泣く泣く別れ
https://news.yahoo.co.jp/articles/1cea847033376571647d7043a0e69674fa253f33
「いきなりバッテリー不具合になり充電が出来なくなり…」
「テスラのバッテリー交換約230万の請求きました
認定中古車購入して3年たち車検も受けて何も問題なく乗ってましたがいきなりバッテリー不具合になり充電が出来なくなり230万払って交換するしか方法がないと言われてます笑
テスラの中古検討中の方注意が必要です！」
16日、藤井さんが投稿すると、ネット上は騒然。約150万件の閲覧回数を記録し、「デカすぎる出費」「ヒョイって払える修理代じゃない」「桁が違うな、、、」「車買えるやん….」などの声が次々と寄せられた。
藤井さんが中古のテスラ・モデルS P85を購入したのは、2019年10月だった。価格は諸経費込みで、約620万円だった。
3年8か月、大切に乗り続けてきたが、ある日、「バッテリーの充電容量が低下しています」のアラートが表示される不具合に見舞われた。
充電が減ってきたため、充電しようとしたが、全くできない。「おかしいなと思い、テスラのサービスにメールで連絡したところ、返答が『バッテリー不具合のため、230万で直せます。バッテリー注文してもよろしいですか？』といきなり来まして」
手続きはスマホ1台で行えるテスラとはいえ、「230万をすごく簡単に、2万3000円くらいの感覚で言うなと思いました笑」と、さすがに驚きを隠せなかったという。
さらに、「サービスに電話すると、保証も切れているので直すか売るかしかない、と言われました」。藤井さんは天を仰いだ。
保証については、「初年度登録から8年もしくは距離なので私の車は2014年なので切れてしまっています。認定中古車は2年保証なのでそちらも切れているので自費になるとのことです」と説明を受けた。
売却か、230万円を払ってのバッテリー交換か。重い選択を突き付けられ、藤井さんは動揺した。
⚫︎買取相談も「バッテリー直していない状況では買取できない」 ⚫︎買取相談も「バッテリー直していない状況では買取できない」
「少し前まで全く問題なく動いていた車で、車検も3月に受けたばかり。まだまだ乗ろうと思っていたのですが、まさかその2択しかないとは思いませんでした。修理に20〜30万かかりますとかなら分かるのですが、乗るなら230万の選択1本なので少し困りました」と、ぼう然となった。
バッテリーが壊れた原因も分からず、状況を改善することすらできない。
「残り100キロの充電量で、どこも行けない状態。置いていても充電は無くなるので、早急に決断しないといけない状態でした」
悩んだ末、下した決断は売却だった。最初はテスラに相談した。
「テスラに下取り査定したらバッテリー直していない状況では買取できない、と言われました。買取するならまずはバッテリーを230万で直した後、90万でなら買い取りますと。乗らない車を誰が230万で直してわざわざテスラに売るねんとなりましたよ」 それでも
ガソリン車よりは
エコでクリーンなんよね むしろ8年も保証あるのが偉いと思いました（小並感） >>1
EVなんてまだ発展途上なんだから補助金で新車で買って車検前に売るもんだろ あんなもん買うくらいだから
そんなの端金やろｗもっと高くてもいいぐらいだ テスラ見てもイーロン好きなんだろうなとしか思わない >>5
どこが？
リサイクルもできないバッテリーの無害処理にどれだけ環境負荷がかかるのか。 EV車を中古で買ったなら普通に必要経費だろ
嫌なら最初から中古買うなよ 2019年に新車で買ったじゃなくて9年目の中古か
ならば仕方ない気がしないでもない > 買取するならまずはバッテリーを230万で直した後、90万でなら買い取ります
言ってる方も「俺、何言ってんだろ？」って台詞だなこれw 貧乏人が乗る車じゃねンだわテスラは
200万円も支払えない貧乏人に用はねンだわ そもそも何でそんなゴミを620万も出して買ったんだ プリウスもバッテリー交換100万超えじゃなかった？ 8年落ちのEVなら当然だろ
バッテリーが一番高い部品なんだから EVなんてバッテリーが本体と揶揄されてるのに
スマホのバッテリーレベルで
簡単に１万円で交換できるとおもってるのかね 大切に乗り続けるクルマじゃないよな
飽きたら廃車くらいに考えないと 「もうエンジンのある車なんて考えられないね」思わずイラッとした車マウンティング3連発
ttps://car-moby.jp/article/entertainment/unintentionally-frustrating-car-mounting-3-times-in-a-row/
＞モデル3に乗り替えてからは、『テスラの直観的な操作に慣れたら国産にはもう戻れない』とか、『エンジンのある車なんて考えられない』とか。
周りにも『一度テスラを体感した方がいい』とか『知らないだけで損している』とか布教しはじめ、EVではない新車を購入した部下にダメ出しすることもあって、ウンザリしている人も多いです。
最近は車の話だけに留まらず、しょっちゅう『このままでは日本は後進国になる』みたいなこと話すようになって、内容も毎回同じような話ばかりで……なるべく顔を合わさないように避けるようになりましたね」（40代男性） 8年も経った車ならすんなりバッテリー交換したほうがいいんじゃねの
また8年は乗れるじゃん テスラは日本でバッテリー交換出きるのか？
さわれないんじゃ ッヨヨタのハイブリッドも、以前はメタハイ1本だったから
セルをバラして容量合わせて組み直したリビルドがすぐ手に入ったけど
最近じゃ3種の電池組み合わせだからリビルドも手に入りにくかったりするのかな >>25
13万ちょいと工賃だぞ
まぁ交換なんかする事無いけど 専用品かとおもったら18650を数千本使ってるんだってな 道の駅の急速充電器がこの炎天下で使用不可になってる
所もあるらしいからEV乗りは気をつけろよ ＿人人人人人人＿
＞ 突然の死 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y￣ >>25
プリウスのは駆動バッテリーだから交換費用は16万円だね。
リーフはセグメント3の再生バッテリーなら30万だったかと。
ホンダのHVは60万ぐらいするとか聞いてHVならトヨタだなと決めたよｗ >>50
それ以前にテスラのモデルSのバッテリーケースの画像見たけど、ペラペラのアルミ合金で、それに大量のリチウム電池を積んでるから衝突したら火災で即死だなと思った。
リーフのバッテリーケースはかなり頑丈に作られていて安心感あったけど。 >>50
ヒョンデのアイオニックみたいにドライバーが3秒で火に包まれて突然死するしな。 同じか互換性のあるバッテリーを積んでいる230万円より安い中古車を探して、バッテリーだけ変える選択肢もあるのでは >>64
アメリカで壊れたモデルSに発電機積んで走ってる人いるよｗ 電化製品みたいに所有者らはいっぺんにこれ食らうだろうな 中国がめちゃくちゃな速度でEV普及してるけど
何年か経ったらどうなってしまうの？ 230万払うならアルトかミライースでも乗れば余生を全うするまで乗れるだろ
4回くらい買い替えられる
10年で乗り換えても40年乗れる >>70
日産の「さくら」なら、その価格で買えるしリーフの中古なら3台買えるなｗ EVEV言ってるけどEVに充電する電気はほとんど化石燃料で作ってるじゃん
EVは単なる流行としか思えない、あるいは商売のため
真面目にやってるとは思えない >>69
不法投棄のバッテリーで更に水質汚染されて
最終的に外海に棄てに行くビジネスが流行ります 今現在のBEVの技術レベルはそういうもんでしょ
それも覚悟のうえで乗っていかないと
所詮意識高い系金持ちのおもちゃでしかないんだから 車が全部EVに替わっても温室効果ガスは変わらないと思う
今の状況ではね >>1
中古で5年落ち買って保証期間の8年経過したならしょうがない EVは環境のアリバイとして弱すぎる
EVに乗って何か環境のためになってると思う気休めは頭悪い まぁテスラなんて金持ちのオモチャだよ。
何台も車持っている人が買う車だよ。 ベンツBMWだってバッテリー交換で2~300万掛かるわ 230万円あればリッター150円のガソリンが1万5千リッター買える
1万5千リッターのガソリンがあればリッター10キロの低燃費車でも15万キロ走れる
貧乏人は迷わずガソリン車を買え、EVは金をいくら使っても収入に支出が追いつかない金持ちの自己満足 中国の自転車の墓場はすごいよね
EVもああなるんだろうな >>72
HVとPHEVとEVでバッテリー容量が異なる
1.1kWh プリウスHV仕様
13.6kWh プリウスPHEV
54kWh テスラ モデル3
100kWh テスラ モデルS 高い車の維持費がかかるのは当たり前
ノブレスオブリージュみたいなもんだ 分解して不良のバッテリーセルだけを交換すれば直るってジャンクEVの業者ができそうな話 9月1日からガソリンの補助金が全廃
現在全国平均リッター174円だが補助金なくなればリッター185円くらいへ
ガソリンも値上げするから中古のHV・PHEVがまた品薄になるな 排ガスだけに気を取られてるけどEVの方がトータルで見たら環境に悪いだろ >>25
アホなEV信者が捏造でプリウスモー！してて草 欧米の大衆よりちょっと上のクラスの車て、９年乗ったらそもそも二束三文じゃん。 EVは購入時のリサイクル料金をガソリン車の10倍は払わせた方がいいと思う >>89
そもそも人件費ゼロ円奴隷でも無きゃやらせてらんないくらいのセル数じゃなかったか >>1
バッテリーだけで済むとでも？
新車買っとけばよかったって後悔させてやってもいいんだゾ？ >>100
スゲェー
こんな仕組みになってるのか
プリウスみたいな感じかと思ってた
そりゃあバッテリー交換も高くなるだろうな それぐらいヒョイと払えるくらいでなきゃ買うなということ >>104
というかあまりバッテリー交換を前提に作ってないからね
車体構造に完全に組み込んでしまう事でバッテリーの剛性を担保するのがテスラの車の作り方
だから交換するのが現実的では無さすぎてアホみたいな費用を請求される そもそもテスラの車はカリフォルニアとかの補助金で成り立ってる 日本人で買ってるやつは情弱だろw 中古600万の高級車を買える金持ちなのに、230万の出費はできないものなのか
貧乏人の俺にはよく分からん世界だな テスラしか勝たんだろよ！
ニュー速民ならテスラ乗れよ ガソリン車がオワコンだし車はやっぱりテスラだろうよ
バッテリー交換の一つ二つくらい我慢せい リーフは電池交換なんて
してくれるんだろうか。
そのままゴミだろ。 テスラって顧客無視でやってることは
スレタイ通りビッグモーター並みだわな >>81
>イーロンマスクの商売に利用されてるだけじゃん
ほんこれ 最初からEVのネックは電池だし
リチウムイオン電池はリサイクルするにも、1500℃の熱が必要で持続可能な云々～からは１番程遠く、
東芝のリサイクル研究者が爆発事故で殉職されるくらい、危険なシロモン
だから全部新造で割高
アメリカや中国は砂漠に廃電池積み上げ
欧州はパキスタン辺りに廃電池押し付けるとして
日本はどうするんだ、また豊島に廃棄物積み上げんのか 8年も保証してるし問題なかろ
中古で買ったのがアホ もう都内は戸建てにEV充電設備が義務だし新車販売禁止されるし、選択肢ないだろ
ハイブリッドだとバッテリーとエンジン周りの二重リスクだし、水素なんか危なくて乗れないし、結局主流確実のEVしか残らない 小型のバッテリを直並列してんだな
1本故障で全体＼(^o^)／ バッテリーの問題もそうだし、カメラ映像がテスラに送られていてテスラ社員の笑いのネタにされてるってニュースが出てもなお買いたがるのが不思議 この程度の価格で尻込みするような方はテスラの顧客として相応しく無い 嘘吐くんだったら最初から保証つけときなよ？
高く付くどころじゃねーよ？ >>109
そりゃ金持ちでも納得できない金は出せないだろ。 数が増えればリビルド品も出てくる。プリウスもそうだったし。 エンジンは手組リビルドで元よりよくなるから
エコだよな 近所のテスラが野ざらしになってる訳がわかった気がする これこそコンピュータで不良セルを見付けて最小の修理を見積もるべきなのにな
総とっかえするしかないとかテスラのITレベルが知れる EVってガソリン代払わないからランニングコスト安いよね
が乗る理由の大きいとこかと思ってたけど、
乗る人は環境に良いって理由で乗ってるのねって思い込むことにするわ そろそろ
排出規制そのものがイカサマだって考えるおまえらがでてきても良いと思うのだが… こういう個別のトラブルとは別に株価はなかなか好調なんよね。
ちょうど決算絡みで一旦押し目になってガクッと下がったから、株買うなら今だぞ。 故障の原因調査なんてしない。
テスラタイマーじゃね？ 自転車ペダルを追加改造してスワンボート化しろ
バッテリーが無くなったら自家発電 本当にevだらけの世の中になったら中古車市場が成り立たなくなるって話だね 作るのにも廃棄にも環境負荷ハンパないリチウムイオンバッテリーを大量に積んだ車がエコとか意識高い情弱しか騙せない >>111
公認はケンモだろ？彼らからしたらプリウスは終了らしいしテスラ最強なんでしょ 最初からわかってたことです 小金持ち向けです
年収２０００万以上がどれだけいるんだよｗ
途上国なんか数％だろ 環境にいいとか、自分を騙すことは難しい
無理に騙そうとすると、その葛藤でガンとかになるよｗ
たとえばEV先進国のノルウエーは国レベルでそれをやっている
北海油田で採れる石油を売ってその金でEV推進ｗ
それ環境的な意味ないだろ >>141
こういう人間が焼死するのがリチウムイオン電池 テスラなんて経済性で乗るような車じゃねんだからこんなもんだろ ギガキャストは生産効率は良いんだが、部品交換が利かないからな >>141
中途半端な維持や整備してる中国は炎上が問題化してるけどね
デメリットのほうが怖いよ いやいや、140万もかけてテスラ買取りじゃなくて一般業者の"不動車OK"な廃車コースでええやん スマホの中古でもバッテリーが心配で躊躇するのによくEVの中古なんか大金だして買うな >>133
一般の廃車・買取業者で少なくともマイナスにならない形でやってくれるよ
不動車でも無車検状態でも何でもね バッテリーを樹脂で固めてシャーシの一部にして剛性確保と軽量化をはかっているのがテスラなので、
そりゃバッテリーを交換しようとしたらコストかかるわっていう
廃棄コストも高いだろうな これ、８年経過ってことはバッテリー交換しても次から次へと壊れていく可能性もある訳だろ？
２３０万を出したからといって、この後の走行補償が無いなら厳しいなあ EVやHVはガソリン車に比べてどれくらいの耐久性で、廃棄するのにどれだけかかるのかまで車種ごとに調べて買わないといけないね
これまでの常識とは違う車なのだから ＞初年度登録から8年もしくは距離なので私の車は2014年なので切れてしまっています
ガソリン車でも8年は乗らないぞ >>166
今鉄屑買取1k42円
ウチの車の普通のバッテリーは500円だけど
テスラのは知らね テスラは部品も全然出なくてぶつけたら板金修理も進まないんでしょ？ >>69
もう中国のEV終わりましたよ。補助金目当てで作ってたから打ち切り後は新車が野積みになってる 昔からアメ車を買うにはこのくらいの覚悟必要だったろ >>179
あれどうするんだろうな？希少金属だけ簡単に取り出せればいいのに 超大量のリチウムイオン電池の上に座ってるの。
ガソリンも大概だけど、より恐怖感強い。リチウムイオン電池を破壊した時の威力知ってると。 異常気象で50度以上の時代だから並のメーカーが真面目に作ったバッテリーでも燃える まあ、ガソリン車でも8年乗ったら買い替えるからな。
テスラの場合はおいそれと買い替えられる値段ではないがｗ
そう考えるとガソリン車がいかに、お得かよくわかる。 仮にだけど、レクサスの同等価格のエンジン壊れて載せ替えってなったら幾らなんかな？
ESとかLSとか
保険効かなかったらナンボなん？ >>183
そういう技術も設備も中国には無いな。
日本なら都市鉱山から貴金属を取り出す会社はいくつかあるけど。 すまんEVって本当にエコなのか？
バッテリー交換も容易くないし廃車しようにもすぐにバッテリー外せないなら鉄屑にならんやん >>183
希少金属なんてEVには使われていないよ。 >>190
エンジン価格＋15万ってところだな。
軽自動車で見積もり出した事あるけどリビルドエンジンが25万で交換費用が10万の35万だったよ。 >>193
もともとEVはパーツ交換やユニット交換が簡単に出来るのが売りだったけど、今のEVは既存の車とドライブ駆動系が同じ構造なのが交換を難しくしてる。 小金持ちが買う
↓
バッテリー死んでどうしようもなくなる
↓
どっかの駐車場に放置
↓
爆発 >>194
それは嘘
中国がEVで一人勝ちできるのは希少金属の産地だからだぞ >>13 2012年にHV買ったけど11年間は大丈夫。時々使う古いXp-PCも17年間 使えているのがあるから当り外れがある >>88 渋滞の多い都内なら2kWh搭載のHV, 自宅200Vとかソラーで充電可なら20kWh搭載のPHVしか意味が無い クーラントで冷却してる分マシとは言え基本的にスマホの電池と一緒なんだから
頻繁に充電したら似たような寿命になってて当たり前 >>196
そもそも車用バッテリーはおそろしく重いのでは。 りゅうちぇるの死で痛チューバーの発掘が進んできてるな メリケンがDIYでセル交換やって
死亡事故多発して一気に廃れるかと思ったら
メリケンもそこまでバカじゃなくて発電機載せたからな
もはやEV車と言えるのかって話だけど マジカヨ
スマホ感覚で交換するにはハードル高いなぁ… >>51
同じ特性なの使わないどダメとか
素人がどうこうできるしなそゃなさそう >>73
EVに全振りした連中が後戻り出来なくなってるから未だに環境環境言ってるだけ そりゃバッテリー自体はスマホと変わらんわけだから
巨大なモバイルバッテリー積んでるようなもん >>205
発電機回すためにロータリーエンジン積んだマツダのMX-30かと思った >>22
引き取り代金として140万円いただきます
ってことだよ >>100
売る前にこの映像見せて説明してあげないとダメだな 昭和の昔の景気の良かった頃、新車を買って最初の車検前に下取り出して新車に乗り換える
故障やメンテのコトも考えたら決して損な買い替えやない、という説があったけど
カネに余裕のある層が新車で買って保証期間内に次に乗り換えて、頭のゆるい小金持ちが
実は費用のかさむ中古車に飛びつくという構図になるのかな >>190
リビルドエンジンで35万+工賃10万くらい どこの国か忘れたが
修理代にムカついて
テスラ爆破した奴おったな >>186
オレは70MPaの水素タンクの上に座って運転してるぞwww >>63
ビッグモーターの社長がでさえぼり過ぎと憤りそうだな テスラって車の良し悪し関係なくアフターサービスが悪すぎるから普通に負けそう
もうちょっと接客修行したほうがいいんじゃない >>219
そっちは爆鳴気に成らなきゃ爆発はしない
リチウムイオン電池はまんま爆発する いやもう中古の電気自動車買う時点でアホ確定なんだが >>226
2014のBEVなら仕方ないだろ
同じ年発売された初代リーフを今までまで乗り続けてたら電池交換代もっとかかる >>1
リチウムバッテリー交換に230万円！
EV界のビッグモーターの香りのするテスラ >>1
CEO自ら完全自動運転詐欺を主導・改竄・隠蔽
する独裁的風潮だかな
少なくとも透明性はこの会社には存在しない 元が高いんだから中古で買って勘違いする側の問題だな 電池は18650ならバラせば自治体の回収に出せるなw EVの末路だな。
中古はリスクが有り過ぎて買えない→中古で売れない
→新車を買って保証のある８年で乗り捨てるしかない→全然エコではない
→普通のエンジン車の方がエコ→いつの間にか無くなる >>228
ガソリン、ハイブリッドならそこまで掛からんな 初年度登録から8年で、新品バッテリー交換で230万円なら、一年当たりおよそ30万円のバッテリー賭考えたら、そんなに高いわけでもないと感じる。
スマホのバッテリーじゃなくて、その何百倍もの容量のEVなんだから、1年間で30万円のバッテリー賭考えれば、むしろ安いのかもと思うが。 >>237
18650バッテリー7000個使ってるからハイエンドスマホ5000台分のバッテリー
と考えれば格安 石油が枯渇する前に人類なんてなくなるからな
EVなんてアホの極み 実車の現物見ないでメールだけでこの判断おかしいだろ
「おかしいなと思い、テスラのサービスにメールで連絡したところ、返答が『バッテリー不具合のため、230万で直せます。バッテリー注文してもよろしいですか？』といきなり来まして」
これは良くある不具合、もっと突っ込めばリコール案件なんじゃないの >>124 ドイツは合成燃料にＯＫ出したからＨＶで問題なし、緊急時には安いガソリンを(こっそり) 給油して走れる 日本車にしか乗らない人は補償切れとは何なのか知らない人たちだった
欧州車新車を一回も買った人たちって凄い発想なんだな。 金も無いのに高いの買うなよ
維持費や故障に備えてイラネと乗り捨てできる程度のを買っとけ 日本車しか乗らない人は補償切れとは何なのか知らない人たちだった
欧州車新車を一回も買った事の無い人らって凄い発想なんだな。
書き損じ連投スマソ わたしのバッテリー交換費用は230万です
…ですがもちろん一括であなたに払ってもらう気はありませんからご心配なく！ >>219
ミライの水素タンクは15年の寿命があるから廃車まで乗れるよ。 なんでようやく海外もEV辞めようって流れになってきたのにトヨタ開発するようになったん？ >>250
リチウム電池は再生コストがあまりにも高いので、まあ無理。
アルカリ電池は分解して再利用は出来る。
マグネシウム電池なら使えば使うほど消耗するので廃棄コストはほぼゼロだが充電出来ないのがネックかな。 >>251
中国向けでしょ。
日本で売る気は無いと思う。 >>251
これから日本でも普及期に入るのに
その思考する精神構造はやばいな エコって視点から見ても、これだけ重いバッテリー積んでいるんだから
どう考えてもガソリン車よりエネルギーを無駄遣いしている >>254
すまん間違えたEVじゃなくて完全な電気自動車
あれコストとか見合わなくて海外でも辞める流れだよね？ >>254
EVって言っても全個体電池の方でしょ。 >>256
トヨタは車じゃなくて全個体電池の方を売りたいんだと思う。 ５年落ちでも６２０万か、
元値はいくら位だったんだ？ >>252
リチウム電池でなしにリチウムイオン電池ね >>199
テールランプ交換で10万くらいかかったぞ まぁトヨタは水素HVの流れだからな
従来のクルマ作りを継承して産業全体を維持出来るし
既存のガソリンエンジンを使って水素化する事が出来るのをAE86使って証明したしな
今は実験で国内レースで走らせてるし近いうちにルマンでも走らせる予定でクルマも公開した
クソ真面目に耐久レースで得たデータを市販車に反映させてるのはトヨタだけ ノリがスマホなんだから二年で買い替えないと。もしくは意地でも保証を付けとかないとな >>267
普通はテールランプのレンズ割ったりしないんだよw
どんなぶつけ方だよ もうこれバッテリー抜いて庭に飾っとくしかないんじゃw >>274
バッテリー抜くだけで100万くらいかかるやろw 外車のハイブリッドとかEVとか
怖くて買えないｗ
金あっても部品が国内になくて修理出来ないとか
普通なんでしょ？ 車をプラモデルに例えると
中国やアメリカの作るEV＝格安＝小学生が作るプラモデル
日本のエンジン車＝それなりに高価＝大人の名人が作るプラモデル
さあどちらが欲しいか？w ビッグモーターもびっくり！って
どんだけ〜wwww 自腹になる頃合いでバッテリー故障の表示が出る仕様。
全車同じだとおかしいので一定の割合でランダムで表示されます。 街の腕のいい自動車整備工場に頼めば100万円位で軽自動車のパワートレイン積んだエンジン車に改造してくれるだろう 日産リーフと全く同じだからな
なのに中国向けにやたらと売れまくってるのがテスラ
アメリカではだんだん売れなくなってきてるw
ちなみにテスラ今年の第一四半期利益はトヨタの7割な そのうち中国製の格安互換バッテリーが販売されるから待て
充電中に大爆発するかも知れんが ビッグモーター関係ないって言うか、ビックモーターこの世に必要ないし 部品交換を前提としていない設計って使い捨てかよｗ欠陥車だな >>141
アホだろ
テスラのバッテリーは最初から冗長構成になっていて不良セルは自動的に冗長セルに切り替えられ性能に影響を及ぼさない。
冗長セルを使い切るまではいくらバッテリーが劣化してもシステムとして劣化率0%だ。 >>1
いやあり得んくらい安いんやけど
85kWhの大容量バッテリーやで >>251
なってねえよｗ
EVの販売台数伸びまくり
テスラも今四半期史上最高更新したぞ >>293
安売りで台数稼いで利益率悪化したから株暴落ｗ >>294
株暴落とかデマ抜かすな糞ハゲｗ
TSLA現在値は年初から2.4倍の絶好調だ大嘘つき野郎 EV車のバッテリー交換はおおよそ10年
くらいと言われてる
日産のEVバッテリーは線路の信号機のバッテリーへ再利用されてる
東京都は2035年にはバイクの完全EV化推進してる（ガソリンバイクは走れなくなる模様）
現在電動バイクは国と東京都で半額補助金出てる力の入れよう >>295
2021年あたりを100とすれば今1.5倍くらいかな
2022年が今のところピークだがよう持ち直したなw >>118
貴殿はどんな三輪車に乗ってるのでしゅか？ 二輪は排気量や構造の関係でエンジン効率が驚くほど悪いから相対的にバッテリーが有利なんだな。特に原付は人が乗って100kgに満たない車が30キロで走ってせいぜい50km/lってふざけてるレベル。安全面からも大人用電動三輪車に置き換える必要がある。 >>309
アドレスV125を通勤で使ってるとリッター35ちょいなんだが、似た地域から通ってるヤリスハイブリの人と大差なかったw >>1
いい日本車に乗りなさい。簡単に壊れないから >>297
何頓珍漢なこと言ってんだクソバカ
暴落とかデマこいて恥ずかしいｗ スティック掃除機と同じ
4年ごとに1.7万ほど払わないといけなくなる
ガソリン車ならエンジン壊れてもこんな修理代はないだろ リーフの40kwh交換が82万円だけど、テスラS(40kmhから85kwh)のどれなんだろね？
まあ、85kwhでも高えか。 EVとか買う奴って情弱だから勉強代だと思って金払って売れよｗ マイナーなもん買うからや
何につけても広く普及したものがコスパ良くできてる 違う。コスパが良いから新たに普及するのである。普及していても大昔から残ってるものはコスパがよろしくない。
もちろんコスパの悪いものが新たに普及することはない。補助金をばらまいて歪めてもすぐに補助金の方が尽きて終了だ。 >>295
[２０日 ロイター] - ２０日の米株式市場で、米電気自動車（ＥＶ）大手テスラの株価が１０％近く下落した。第１・四半期決算は値下げが重しとなり、粗利益率が約２年ぶりの水準に沈んだ上、イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が値下げを継続する可能性を示唆したことから売りが優勢となった。 >>320
年初から+150%上がって10%下げたくらいがなんだ馬鹿 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
