結局ドイツ車と日本車ってどっちがいいの？ [837857943]
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日本車＝Androidスマホ
ドイツ車＝iPhone ドイツ車は性能よりデザインどうにかしろ、ここ数年でマジで地に堕ちてるぞ 高級住宅街は最近はフォルクスワーゲンをセカンドカーにしてる家が増えてる気がする 誰かが修理代その他何が起ころうとも
生じる諸費用、あと購入のためのカネとか、
全ての負担してくれるなら
ドイツ車が良いかな。
自分のカネでならもうドイツ車には乗れません
あと通勤途中で故障とかはキツイから ドイツ車に乗ってる人って金銭的余裕が有る凄い人と思ってたけど
実際は日本の残クレみたいなので乗ってて見栄っ張りばかりだなと思った。
高額なドイツ車に乗ってる人もほとんどが法人名義かなんかでキャッシュの人って少ないんだなと店で働いて思った、結局半分以上のドイツ車は見栄を張るための車ですね。 ドイツ車にしてもそうだがヨーロッパ車は特殊パーツと専門工具のオンパレード
だからヨーロッパじゃ都市部にあるディーラじゃないと修理出来無い
田舎の修理屋では手がで無いが日本車は違う
基本、普通に手に入手出来る凡庸な部品ばかりだ
だからヨーロッパの田舎でも普通に日本車が走っている
ドイツメーカー車よりも日本車の方が多く売れているぞ VW乗ってるが、悪くはないが良くもない
特に欠点もない
高いくらい
新車購入5年後から修理費がかさむ
3年目の車検一回目までは問題ない あの重ステがクセになるんですよね、、
高速巡航での乗り味とか。。 >>2
なんてことない故障、トラブル、異常警告が多くて
その度に直しにいく
保証があるうちは乗れるがなくなったら終わり
だからみんな売る
1000万以上してるのに夏場の芝浦工場はエアコンがつかないとごったがえしてる
うちの車見てくれるのに何日待ち状態
なんだこれがドイツ車の現実かって知ったわ BMWの鼻とベンツのエンブレムにしか価値がないでしょ >>24
故障が多いから大変だよ
なるべく雨の日はドアミラー格納しないでくれとか
日本車ならありえないことが常識 自分はこんなの乗っちゃってるんだぜって言いたいだけ ドイツ車というか海外のクルマって
メンテナンス料が高そう。。 >>24
いや簡単に買えるよ
ただ時間と費用が嵩むだけ 技術がないからクリーンディーゼル詐欺したんだしドイツ車は壊れるに決まってるじゃん笑 故障が増えてきて保証が切れる5年ごとに新車乗り換えできるならドイツ車もアリ >>26
マツダ車もそんな感じじゃね？
修理費はドイツ車より安いが >>28
それだね
3台乗ったけどどれも故障が多くてもう嫌になった
その後乗った日本車は23万キロ ほぼノートラブル
違う車も14万キロ ほぼノートラブル(ここで評判悪いマツダ ディーゼル)
ちなみに仕事兼用なので距離走る 10年で天井が落ちてくるなんて冗談だろうと思っていたら
11年目で天井が一部剥がれて垂れ下がってきてﾜﾛﾀ ワーゲンとかちょっとした修理がクッソ高いから
金かけたくないなら日本車一択かな >>33
故障ないね
一度だけエンジン少し不調でディーラーにいって一時間くらい何か燃焼モードをやってた
5chの評判と違っていいよ >>33
いまだにマツダ車に偏見もってるって
相当オッサンだろ ドイツ車 運動神経はいいけど 大抵いつも不機嫌で金がかかる女 連れ歩くとちょっと見栄が張れる 日本に住んでてドイツ車やマツダ車を選択する意味がわからん ドイツ車とフランス車乗った感想としては、日本車が1番 >>36
サンバイザーやシフトノブもベタベタしてくるぜ ドイチュではポルシェよりG T－ Rの方が人気が高いぞ まぁ日本で乗るなら日本車が良いのは仕方ない
高温多湿
大雪
輸入車はこうした環境を前提にしていない
そこら辺の故障リスクは覚悟が必要 BMWずっと乗り継いできたけど最近のデザインはホントに酷くてアルファードにした 最近の日本車はボディ剛性もスゲー上がってきてるから
乗り味だけ良くしたけりゃ足回り交換だけでドイツ車以上に幸せになれる ドイツ車いい！というけど大抵価格差無視した比較よね >>50
BMWもかなりキツいよ
全く見かけなくなった VWならスズキが学ぶものが無いと提携しないくらいのもの
その他は知らん >>50
ていうかBMからアルファードに乗り換えて平気なら
別にBM乗り継がなくていいよな >>50
ていうかBMからアルファードに乗り換えて平気なら
別にBM乗り継がなくていいよな >>41
学生時代に友達のルーチェ借りて乗ったのと
レンタカーでデミオにしか乗った事ないけど
普通に乗れたぞマツダ車
日常使うなら批判するとこがなかったな
ロングロングドライブはした事ないが
ロング程度なら悪くないと思うが、、 湿気に不利なんだよね、独車は
規格の違いとかいろいろあるけど日本車のメリットは塩害対策と耐湿性
独車はディーゼル詐欺あたりから迷走してるけど設計面では洗練されてるよ ドイツ車はエンジンよかったな
凄い安定してた
EVは知らない >>56
ウチの親父もマツダ車凄く嫌ってる
昔は酷かったみたいマツダ車 最近の日本車は品質がだいぶ落ちた。
某社のHV車、購入１ヶ月で走行中にシステムダウン、再始動せず。
純正ナビは３か月で壊れるし。
黒外装パーツは３年で白化しはじめるし。
同時期に買った、より安い仏車は全く壊れないのに。
90年代の日本車が最も高品質だった。 道具としては日本車
戦場で使われているのが証明
おもちゃとして最高なのはアメ車 >>56
10年ぐらい前のデミオは後部座席がマジでキツかった… 日本車のCVT信仰なんとかなりませんか。あの違和感だけでもう運転したくないです。 コンビニの段差乗り越えたらバックミラーが落ちてきたわ >>64
壊れやすいしな。
壊れない！って言ってる奴の大半が、壊れてることに気づかないまま乗ってる。
壊れても気づかせず、動くように作られてるのが、日本車の強みだけど。
ドイツ車は少しでもエラー出ると、スロットル絞ったり警告出したり、おせっかいが過ぎる。 日本で乗るなら日本車
ドイツで乗るならドイツ車
アメリカで乗るならアメ車
その国生産の車に乗るのが一番。
その国の気候、道路事情、コストパフォーマンス等
1番合ってる。
日本車が壊れないと海外で言われたのは日本の高温、高湿度な気候にあわせた結果で、いわばオーバースペックだったから。
今は海外に出す日本車も海外生産になってきてるので、その差はだいぶ無くなってきてるけど壊れない日本ブランドはまだ健在。 80年代まで…ドイツ車優勢
90年～2010年…日本車優勢
2010年以降…どっちもどっち メルセデスちゃんバッテリー交換で6万したからな
お前らには維持は無理だろ(´・ω・｀) >>1
米政府が全力を上げてステマしまくっても売れなかったアメ車(テスラ(笑))についても触れてやれよ アルファードのデザインいいと思うけどな
ミニバンでアルファードよりいいの何があるんだ？
ワーゲンバスくらいしか勝たんぞ 初めてゴルフ乗った時に左折しようとしたらワイパー動いて驚いた事あるよ 最近のドイツ車は見た目重視でフェンダーのクリアランス狭すぎて
チェーン巻いたりパンクしたりトラブル時の整備性がクソほど悪い
普段から車触らないペーパーが乗るのには割と向いてないと思うわ >>81
ガワのデザインというか車のデザインとして
BMの良さは無いだろ全く >>77
味付けの違い
日本車は初期制動が弱く作られてた。アメ車寄りだった。
80年代はガツンと効くように作ると日本でクレームが出たそうだ。
今はだいぶヨーロッパ車に近付いて来てると思う。 >>23
芝浦はすげーよな
何あの修理や整備待ちの車の数々
シボレー車を修理に持って行った時間違えて裏手に入ってしまったのだけど圧巻だった >>87
俺は8リッターV10のピックアップ乗ってみたかった
世界最悪レベルの燃費の乗用車 アウトバーンで200キロ出すならドイツ車だけど日本では日本車だよ 馬鹿やアホがメンテせずに乗り続けられるのが日本車
乗り手が定期メンテするのがドイツ車 >>77
フルブレーキでロックできない車なんて無いんで、つまりは>>86さんの通り。
繰り返しに弱い、つまり耐熱性に難のあるブレーキシステムが多いってのはあると思うが、そんな使い方をする人はパッドとフルードを交換してみればいい。 ドイツのミニバンって、基本的に商用バンに後部座席をくっつけてあるだけ。
日本で言えばハイエースワゴンとか、そこら辺の感じ。 >>98
まずなかなかブレーキ思いっきり踏めないからな
人乗せてると特に 日本車のブレーキパッドは耐久性重視
ドイツ車のブレーキパッドは効き目重視
常用の速度域が違うから 外車ではイギリス車、韓国車以外は全部だめ。
どこがダメかと言うとウィンカーとオートクルーズ系が全部左のクソ仕様。ISO規定とかいう馬鹿もいるけど、そうじゃないんだよね。使いづらい。アームレストに右腕乗せて誰がワイパー操作するんだよ。それだけで、メルセデスもBMWもボロなんだよ。そして、それをどうにかする社外パーツすらない。BMWに乗ってるけど、それだけでつくづくボロ車だと思う。 >>102
速度域というかパッドの耐熱あげてくと初期制動は落ちるけどな 数車種の車をレーシングドライバーと一般人が評価したら真逆の評価になってたのを見たことあるから、レーシングドライバーが評価してるからといって一般人にとってそれが良い車とは限らないんだなと昔思った >>103
48万とかで中古売ってて安いが修理費48万位は覚悟した方がいいらしいな >>85
おれの乗ってた初代イカリングは許して
あれ日本人デザイナーのなのよ 無料でどれでも好きなの選んでいいメンテナンス代も永久タダならどっち選ぶか >>109
DCTがダメになって廃車
ギアボックス載せ替えは80万くらいだったかな
足らんぞ >>110
DIYでデュアロジックオイル替えてるし可愛いからメンテ楽しい >>104
英国車もウィンカーは左だ。 ISOの圧力に負けた。
大昔は日本と同様に右だったけど。 >>111
型で言ってくれよ
E92とかだっけ？イカってもっと前か？ >>113
Youtubeで見たがユニット交換しなくちゃならないから高いそうだね
壊れるまでが寿命なのかな 車を買いたいのだけど
近くに駐車場がない
どうしたらいいの >>115
そうなんだね。最悪だなあ。
BMWの左アームレストは高さがないからアームレストに左腕乗せてウィンカー操作もオートクルーズ設定も何一つ出来ない。それって運転支援機能以前の問題。昔よりはマシにはなったといえ未だに無理やり右ハンドルにしました感が抜けきらない。似非高級志向です。 ここ数年の夏の外気温、外のコインパーキングとかに停めて車の温度計表示が50°とかなってるの見たらこの車もまさかこんな高温多湿の日本走らされるとは思ってなかっただろうなと思う
ただ、体感として冬の方が調子悪くなるうちのドイツ車P >>119
まあ今からなら中古保証とかつけて期間内にわざと壊すとかかな ウインカーはいまだに間違えるしライトの操作も統一されていない
ドイツ車に限らず外車は些細なところで「えっ？」ってなることが多い
日常的に気軽に乗るなら国産かな >>120
買いたい車のディーラーに相談
探してくれるよ >>122
ベンツやBMは国産と比較対象だし
どっちがいいかの話にもなるが
あからさまにPはバランス崩れるな
ドイツ車だと言う認識すら低い。ポルシェはポルシェだ >>118
ISOでウィンカーは右でワイパーが左と決まってる
国産はISO無視してるだけ
ドイツ車 特にプレミアムブランドはブレーキがきくかわりにローターも削れまくるのでパッドと一緒にローター交換で工賃だけでもくそ高い
更にホイールがローターの鉄粉もあってあっという間に真っ黒になる
最近レクサスも真似してるけどホイールがボルトどめなので20インチとかの取り付けは1人ではちょっと難しい
LED化もドイツ車が10年先行してたけど
壊れた場合は修理代は数十倍以上（普通はそんなに壊れない） 金がないならないで10年落ちくらいの中古のBMWを
二年間隔で乗り継ぐのがリーズナブルな楽しみ方とかみたな。
気に入った一台を長く乗りたい派ので自分にはできそうもないがｗ >>129
トゥアレグ Q7 タイカン
全て同じ工場で作って別のエンプレム付けてる感じだしね
それぞれ VW Audi ポルシェのブランドで販売
それ言えばレクサスもトヨタと同じライン流れてるわけだけどね 日本のメーカーは、外国向けの車種はきっちり作るし良いパーツ使うけど、国内向けは手抜き。
同じ車でもパーツが違う。
日本の消費者をバカにしてる感がある。
お前らにはこれで十分だ、ってか？ >>121
駆け抜ける喜びがBMWのスローガンなんだけど、これって、当社のアームレストは使いものになんないぞ、常にハンドルを10時10分で握ってろ、走りに全集中しろと同意義なんだよね。オートクルーズ設定を変える度によっこらしょと左腕をハンドルに持っていく、どんなに疲れててもだ。実質BMWのオートクルーズはオートクルーズではなく、定期的にハンドルに意識を持たせる、眠くさせない装置。本当に教習所で習ったハンドルの握り方を強制させされる。流石は駆け抜ける喜びと言わざるを得ない。これは7シリーズでも同じ。全然高級車じゃない。 >>101
特に女性は踏めきれないって事で作られたのがブレーキアシスト機構（コンピュータがフルブレーキと判定すると元気に踏み込んでくれる）ってヤツだな。
そんな上等なモンついてない車なのでどんなモンかわからんけどw >>131
15年落ちなら車体なんか安いのは10万20万からあるよ >>136
高級車って何?
安楽な事?
だったら運転手雇えば? >>102
そこらは耐熱性の高いスポーツパッドとフルードに変えれば解消する（サーキット走行時必須）が、上の方も書いている通り初期制動力が下がるんで元気に踏めない人は「ブレーキが効きにくくなった」と感じるだろうし、鳴きが発生する事多し。 >>137
ブレーキコントロールがーとか言いたいけど、
厳密に言ってしまえば俺なんか流しててもミスりまくってる気がするから機械任せ批判はやめとくわ 日本でBMW維持できる財力は年収800万以上やな
それくらいあるならもはやトヨタでもBMWでもええんちゃうか >>139
あ、BMWが高級車って事ではなくBMWの、7シリーズって事ね。安楽が高級って事でもなくて、一般的に高級と思われてる7シリーズも大衆車に劣ると言う事ね。 >>134
やっぱりブランド力だと思う
ポルシェはVWやアウディに対してもプラスの価値を与えているように思う。
一方でレクサストヨタでは全く違ってレクサスと言えばトヨタのエンブレムチューン感がいつまでも拭えない。
アルテッツァレクサス仕様！みたいな ドイツ車は頑丈だがら、体が資本のプロスポーツ選手が乗るのは分かる。
日本車は軽量化を図るあまり頑丈じゃないから、大事故に巻き込まれたらひとたまりもないよな・・・(´・ω・｀) >>144
ハンドル握らないといけない事の
何が大衆車に劣るのかが分からない >>136
どちらかと言えば9:45だけど
BMWに限らずユーロ系のメーカーはすべて左側にクルコン系の操作ボタン
でも1度設定したらあまり触らないし速度設定程度なら自然な位置にボタンあるけどな
左手運転に慣れるって考え方もある
それ以前に右手だけで運転もあまり良くは無いかと
バスの運転手で片手運転なんてしてたら即通報される
タクシーでも片手で運転してるやつ居ると少しイラッとするしだいたいそんなやつは運転荒い >>147
少なくともラグジュアリーとかとは遠い気がします。 >>136
ベンコラ6人乗りみたいなヤツの方が7より好きそうだな >>146
それ昭和のお爺ちゃんの思考回路w
日本でも北米でも保険ランクは日本車もドイツ車も大差無い。 >>152
アームレストによっかかって片手運転でダレるのがラグジュアリー? 乗り味はドイツ車 維持費は1回目の車検前で乗り換えなら双方変わりなし それ以降も乗るなら圧倒的に国産車 ドイツ車買っても日本人の雇用は増えない
金持ちは日本製の高級品を買えよ >>149
アームレスト置きっぱは確かに良くないとは思うけど、なんのためにアームレストあるのって話だね。右側通行圏で右ウィンカーを強いたらクレームの嵐だと思う。 >>149
巡航中でも状況によって片手でハンドル握るもんだと思うが
ずっとハンドル両手に持って運転してるのか？ >>159
イギリスは左側通行で左ウインカーで、それでラウンダバウトでも慣れれば難しく無かったよ >>157
居ない人間を雇用は出来ない。
そんなのスパイ映画じゃないか
ちょっとワクワクするな ドイツ人の乗るドイツ車はオペル（ステランテス）と欧州フォードだという事実に気付いた >>144
BMWの7はドイツ人でも日本でもあまり買わないかと
一般的にはもう少し予算増やしてもSクラス買うかEクラスにするか5でがまんするかでしょ
BMW全般に言えるけど
新車から5年以内で買い替えるにはリセール悪過ぎだしそれ以上乗るのも維持費のリスク高すぎる
BMWは在庫車だと嘘みたいな値引きしてくれるからつい買ってしまいがちだがリセールクソでまたBMW買うんだよ
セールスも値引きがっつり盛ってやたら買い替えすすめるし
マツダ地獄はもともと価格低いから抜けやすいが
BMW地獄は落ちたら這い上がるの大変 独車は故障しても個性と割り切る大らかさが必要だろう
ただ問題なのは故障しても部品が無くてすぐ直らない場合もある事か。
国内は当然、本国も部品がないっておかしいだろ >>158
メンテナンス料は我慢出来るが、定期的に警告灯付いてデラで故障診断するだけで2万円取られるのはやめて欲しいわ。 >>169
20年以上乗ってるドイツ車のインナーライナー揃うのに2年以上かかった
揃ったから別に気にしない >>130
> ISOでウィンカーは右でワイパーが左と決まってる
逆だろ >>154
そうなのか、確かにオレは昭和30年代生まれだけどw
そういやドイツ車って日本や英連邦にあわせた右ハンドル車も普通に見かけるけど
保険会社がそういうラン設定してるなら、わざわざドイツ車を選ぶ必然性はないな。 メルセデスとポルシェとBMの一部車種以外なら日本車だろうな 自動車といいより、鐵の堅さ競争だけになってないか
んなもん日進月歩だぞ >>97
それだわ
オイル交換だけで10年余裕な日本車
新車で買って5年で買い替えないと車検毎に高額部品交換で泣きを見るのが外車
金掛かってもスタイル、走り、剛性などが最高なんだよと思うなら乗ればいい >>161
プロパイ2.0とか高速で両手離すし、おれも片手で事もあるしMTなら両手持ったままじゃ変速出来ないし
ただバスの運転手が片手で運転したら通報ものだよ
アームレストも無いし
自動車ジャーナリストの試乗でも片手運転はしない
あとBMWに限らず、低くて後ろにあるアームレストはふんぞりかえって片手運転しろ
（公には停車時に使ってね）
って作りでしょ
クルコン触る時やウィンカー操作する時位はハンドル持てば良い その国のメーカーの車に乗るのが一番だろ。
自動車メーカーがない国なら一番売れてるメーカーのに乗れ >>170
本物のオフロードを走るならランクル、高級リゾートに行くならGクラスなイメージ。 >>179
Audiの2000万円以上の車種は入れてあげようよ ドイツ車の操作性が嫌い
アクセルの踏み心地からウインカー等レバー系からスイッチ類やステアリングの操作性全て嫌い >>186
だったら136の流れからバスやタクシーの運転手を引き合いに出すのがおかしいだろ >>7
世界で一番食べられてる
マックのハンバーガーが
世界一美味い食い物って事や
で飲み物はコカコーラ >>187
だが日本人はインドのスズキをインドのスズキと認められない
そして韓国車に乗って話さなくなる すげーボロいアパートとかに住んでで高級車乗ってる人ってなんなん？ 日本車が唯一ダメなのは生産が終わると部品が出なくなる事
これだけ。 20年以上前の車好きと言うかメカ好きアメリカ人（特にテキサスとか中南部）は自宅のガレージにスナップオンの工具箱とか置いて古いVWやボロいモトクロスや草刈機を毎週末いじってるイメージ
偏見に溢れてるのは認める！ 「レーシングドライバーが」とか前振りがあったら
読む前からもう中谷なんだろうと思ったらやっぱり中谷だった。
この人最近変わったよな。かつての理論派どうなったんだよ、悲しいよ。 >>41
ディーゼルで燃費いい
トルクがあるから乗りやすい
ハイブリッドでないのでハイブリッド特有の故障やバッテリー交換の心配がない
ちなみにこれ
一般道でゴーストップもかなりある
https://i.imgur.com/lGdlwJO.jpg >>199
いやまあ、その話がなんやねんでしかない訳だが
ネタがカビてるよ流石に >>201
そういう人たちはアメ車だろ
アメリカでは欧州車はセールスクソ弱いぞ きほんドイツ車も優れているとは思うが
日本で販売している欧州車は不要なオプションてんこ盛りのボッタくり価格なので
見栄で買うか趣味で買うかの二択
アメリカではBMがマツダのアクセラよりも安く買えたってんだから選択肢の幅が広がって羨ましい 5年前に買った嫁の現行型デミオ
1.3lのくせにそこそこパワフルで
高速乗った時の安定感にビックリしたわ
がしかしシートがクソ過ぎて(個人差による)
乗って30分で腰が痛くなるから
全く運転する気がおきんわ >>202
降りてだべってる時はこいつらの寒いトークはクソだなと誰も言わないけど皆んな思ってただろ
そんなもんだ 日本国内なら日本車だろ
車検やら修理費やらが外車より安い >>206
アメリカだと大衆ドイツ車クソ安いよね
まあ装備が簡便なんだけど。
おかげで日本車がすごく魅力的に見える 高級車ってそもそもなんだ？
ってのがある、過渡期始め、なんかもしれんと
ちまたで売れてるアルファード軍団とか、それのレクサス版とか見てると
ドイツのいうセダンってほんとに必要とされてる高級車なんだろか？と あとBEVに関しては同じスペック程度で比べると
BMW（IX1 i4）とVW.Audiグループ（id.4、Q4イートロン）のが日産（アリア）レクサス（RZ）トヨタ（bz4x）より随分お買い得なイメージ
国内価格でこれなんだから
そりゃ日本メーカーのEVが世界では売れないわけだなと思う 日本にも速度無制限のアウトバーンのような道路や
ニュルブルクリンクのようなコースを作ればいいのよ >>210
内装の故障で、500円くらいしかしなさそうな部品の不具合で修理見積もり出したら、その辺りを含む全体のユニットごと交換、
しかも輸入しないと部品の無いとか言われて見積もり7万とか出されたので修理するの止めた、と以前BMWに乗ってた友人が言ってたw
「え？そんなの安くね？」
・・・という感覚のステータス以外の人間は輸入車とか乗らない方がいい。 >>173
貴方みたいな人がホントの車好きですね。変態とも言うだろうけどｗ
自分は故障は仕方ないが、部品がないのは我慢できないので日本車になります 知人がベンツの新しいやつ買って乗せてもろうたわ
内装がめっちゃ豪華でインパネまわりも全部液晶でなんか凄かった
すげーなと思ったけどGW前にエンジン異音で修理に入ってたからどうなんだろな >>214
今はBMWのフラッグシップはIX
メルセデスはゲレンデ
ってイメージ
普通のセダンはおまけてしょ
メルセデスは既にAとBの開発終了したようだし
Cも今回のでラストチェンジなのかな？ 古巣のオリックスは、カネしか見ない
リース契約で貸し出ししてるのは、ベンツから独立したマイバッハだ
そのオリックスリースにレクサスなんか常連になると日本車も資産計上
されたことになるかもしれんわ、まだ道半ばかね インバウンド目当てのクソ円安じゃ、コッチから見る目と見られている感覚はかなり違うだろうな >>223
そんな売れてもないもん、カネにもならんもん
あんま見れないもん指摘されてもな 日本でシティーコミューターとしてのるならヤリスハイブリット4WDが最強最適
それ以外の長距離とかはどうでもいい、F150でも乗れば >>222
ベンツの内装って刺さるかどうかだよ
たまに乗るなら良いけど毎日あのエアコンダクト見るかと思うと少し萎えるわ VWポロで初めて富士山見に片道500キロぐらい一気走りしたけど全然疲れなかった
飽きがこない水平基調のデザインってだけでも貴重な存在だと思う >>226
ゲレンデめちゃくちゃ走ってるじゃん
ゲレンデ専用中古車屋環七にあって在庫30台とか置いてそうだよ
IXは確かにめったに見ないけど同じ1台は良く見る
街中で見るとあまりかっこよく無いんだよな トヨタはセルシオでメルセデスを完コピ出来たのにまた突き放されたな >>230
仕事で疾患して田舎で農業してる俺に、そんななんでもただ乗り野郎のはなしされてもな >>130
ISO無視というより、実用にこだわってるからだよ。外国メーカーは実用無視という事だよ。左ハンドルなら左ウィンカー、右ハンドルなら右ウインカーが便利だというのは誰が見たって明らかだからね。 お前らだと、ドイツ車と軽自動車ってどっちなら購入できる？
って選択肢だろ？ >>35
アメ車15年、ドイツ車3年乗ってるけど故障なしだわ
めっちゃラッキーみたい >>237
ドイツ車はともかくアメ車は運が良い。
アメ車は、米国の道に適したセッティングになってるから、日本の道だと運転しにくくなかった？
キビキビした走りは苦手な感じ。
だだっ広い直線が延々と続く道での長距離運転は楽なんだけど。 やる気のないアフリカ系移民が組み立ててるドイツ車か
さぼり気味の南米人が組み立てる日本車か
さあどっちだ ドイツ車含め輸入車は湿度に弱いからヘッドライトが結露で曇るのがねえ >>237
故障のボーダーラインをどこで取るかにもよるよな
俺も免許取って20年アメ車乗ってるけど故障は一回も無い
ただ、メンテ用のツナギは真っ黒だ >>239
キビキビ走ることは期待しないSUVだから足元フワフワだったけど、運転しにくいことはなかったかな ゴルフ8 GTI 245馬力 最高速度267km/h
ポロ GTI 207馬力 最高速度245km/h
GR86 235馬力 最高速度226km/h
トヨタGR86は馬力せいぜい195馬力ぐらいで大幅に盛ってるだろ。
モリゾウだけにw テストドライバーの評価は重要視されていて、開発途上でエンジニアとテストドライバーの意見に違いが生じた場合、テストドライバーの意見が最優先される。そこが国産メーカーと圧倒的に異なっている点だ。 >>246
高速時のトルク
日本は１２０からスカスカ。活字のスペックとかまったくない意味ない >>234
資産や見栄じゃない所で会話出来ない日本車族 乗る場所によることが理解出来ないなら、電動チャリオススメ >>249こういうの→>>210もな。
こいつら、同僚や他人とまともな会話が成立してるんだろうか。
発達コミュ症老害やろ メルセデスは燃料ポンプなら機械的な故障が未だにある
最近はメーター、メイン、リアのモニターが突然死が追加されたり。
乗り味はエアサス車ならレクサスと大して変わらないが、
重たい車を走らせている実感は湧く
シートは良い 自分はフルオプ派ですが、半導体不足でドイツ車に限らず輸入車はオプションカットが多々あるから（しかも契約後w）今だとCVT以外の日本車かなーどんなにフルオプでもCVTはダメです。 満タン400kmとか めっちゃ面倒だった
満タン900km天国やわ 仏車に乗る自分低みの見物
6RポロTSIは10年乗ったけどバランスの良い走りやすい車だったよ
up!とマイナーチェンジ後のAWポロはブレーキが良かった 庶民が手に入る価格帯迄は絶対日本車が良いねフルオブで900超えた辺りからは外車の方が満足出来る但しGTRランクルとかは同じ価格帯なら無敵 >>258
ランクル300はコスパ異常だなぁ
いい加減オーダー再開してくれませんかね >>7
カローラツーリング乗ってるけどいい車だと思う 長期ローン組んで買う輩は見栄なんだろうなぁ
余裕があって買うならドイツでもフランスでもスェーデンでも
委員じゃね？って漢字 外車乗っている奴って学歴に引け目があるようなバカだろう
コスパでいったら国産車がいいに決まっている >>246
ターボとNAを比べて無知をさらけ出すなよ >>259
愛知県東海市の埠頭から毎日何百台と輸出されてる円安だから国内で売るのは損。隣のオークション会場行った帰りに見てきたけど国内のバックオーダー分は余裕で捌ける数とまってたよ >>94
逆です。ワンボックスな
自動車としての機能が、あんなガラクタ商品開発しないだけ >>233
ドラポジをリセット
イチから見直しが必要な君 >>246
インプStiも国内版の最高速はイマイチ伸びないが、ドイツ版は伸びるって差がある。
↑
国内版はサーキットを想定したファイナルになってる。
ドイツ版はアウトバーンを想定したファイナルになってる。
エンジンも国内版はサーキットを想定したEJ20だが、ドイツ版はアウトバーン巡航を想定したEJ25が採用されて6MT（国内版はAT用）になってる。 >>276
最近のはあんまり壊れないよ。10年落ち以内なら壊れない。 >>232
おまえ、やたら僻みっぽくて、馬鹿のくせに上から目線なのな？
そりゃ会社で嫌われて疾患するだろうなｗ >>277
え？
ちょっとソースを貼ってみろや？
嘘つきくん？ >>233
若いうちセルシオなどを乗ってっきた奴らは
所謂、胡座座りに、右足ダケダラーっと伸ばしてペダル操作。
そんなん駄目よ >>280
馬鹿はおまえだ、なんで外車でつきあってた女のからみ聴かされるんだよ
あと、疾患したのはおまえみたいな文系の馬鹿の東京の権利気狂いのせいだよ >>280
それと、別に上から目線とかで書いてないぞ
この大馬鹿 >>273
セルシオ族とか膝裏が下がってるだろ。
あれ駄目だから。ま、日本車のダルダル仕様なら
ああ、なっちゃうだろうけど。
あー。推奨を書くのめんどくさい。 ベンツがいつの間にか中国の会社に株買われまくってんのビビったわ
筆頭株主中国なんよな 妻と子供に言われた
｢電動スライドドアがない車はボロ｣
ミニバンは走りがーとかいう奴は家族を解っていない。
ドライバーズカーなんてものは所詮自己満足。
荷物がいっぱい積めて、収納が沢山あってダラーっと乗れるものこそが車なのであって、それ以外はオンボロどころか車ですらないのだ。 （スレ読んでないけどスレや板の流れに合わせる）
え？日本の車なんて形だけの模造品だろ？
そもそも日本に本物の自動車なんて作れるような技術力なんかないし >>286>>273続
まずハンドルを最短で、とりあえず最上に上げとく。
で、尻も膝裏も、座面もオール最下で、ブレーキ最奥踏みで、合わす。
その後も、膝裏だけを上げていく。
するとブレーキ最奥から離れるので、その都度、⇔⇒前へ。
で、ハンドル下ろして、微調整。
で、
フルブレーキの繰り返す
お尻の肉でブレーキ踏んでお尻肉で、制動Ｇを受ける感覚をつかみむ。
ＢＭＷはシート可動域が大きいから、駄目ポジが、どんどん駄目ポジに陥るから
いつも、「よし、ヨシ」で
ハンドルは腰で切れ
ブレーキは尻で、踏め
が、実行して気持ちいいーの誰でも味わえるＢＭＷとポルシェ >>288
全てを満たす車はないと肝に銘じなさい(菩薩風
カーライフを楽しむ原動力は自身の甲斐性というか収入よね～
俺は一台でいっぱい( ﾟσωﾟ) ポルシェとそれ以外なら分からなくも無いけど
日本で乗るなら日本車の方がいろいろ楽だぞ >>279
ディーラー使えばもれなく高い。バッテリー交換で20万てアホかよと。けど、街の修理工場使えば国産と変わらない。売れた車なら社外品も豊富。 車になにを求めるかによるだろ
単に移動の手段としてなら日本車ここ日本だし そもそも欧州は冷涼な国、日本で例えるなら雪の降らない青森。
真夏灼熱の東京から極寒の冬の北海道まで想定して設計されてる日本車と比較するのはちょいと酷だと思う。
渋滞も日本程酷く無い。
俺は新潟出身で都内だと田舎者と揶揄されるが、欧州で新潟市の都市規模だと普通に都会のレベル。 >>294
使い道に合わない使い方をして
使う人のレベルに合わない車を使って
その車は大衆車以下だと貶してるだけだね
道具はその使い道や使う人のレベルに合わさないとね ドイツ車
安かろう悪かろうのジャップ車は貧民専用
ジャップ自身も金を持てば皆ドイツ車を乗るようになるw >>288
山間部道の駅に頻繁にイケ
子供ゲロゲロ君や
真っ青な顔して車内に残された子供、頻繁に見るから
ダラーっと項垂れた園児くらいの娘の腕を母親が引っ張り上げナがならトイレの光景とか
ぜんぶ、ワンボックスカー >>295
>>274
だから、左足きっちりフットレスト踏ん張ってないから
アームレストに拘るんだわ
ウインカーも苦にならん
むしろ低級不用意行動防止＝左ウインカー SMXを超える車が出てこない
旧bBも未だに走ってるくらい良い車だったが
シートベルト差すとこがケツに刺さる >>302
それはなんとなく解る。BMWの中古なんて安いのに、勝手にお高いんでしょうとか思う人もいるだろうね。キドニーグリル効果凄すぎるし、見栄張りたい為のコスパは最高かと。そういう人は外車の使いずらさなど屁とも思わんのでしょう。 >>293,296→>>229
このくらいの経験して蘊蓄しなさい >>310
おれ205からずっとプジョーなんだけど
悪いこと言わん移動の手段なら日本車がいいよ どうもシートが合わないのがな
座面が短いのか知らんけど膝裏がスカスカ
足で踏ん張る感じで疲れる >>312
ちなみに聞きたいんですが何に乗ってますか？ >>315
308sw（T9）です
先代より軽くて気に入ってます >>219
輸入車ディーラーは些細な故障でもアセンブリ丸ごと交換で稼ごうとするところが多いらしいね そもそもドイツ人の利益になることはしたくないので、たとえ買えたとしてもドイツ車は無いかな 外車は180Km/hで走行していても同乗者と会話できるのがいいよね
しかしエンジンの重要部品が簡単に壊れるのがクソ過ぎだね >>313
腐った風俗嬢しか乗ってないおまえが云うのがオカシイ 日本車と違って消耗品以外のパーツも交換する前提で設計されてるからな
10万キロほぼノーメンテで動いちゃう日本車がおかしいらしい >>14
VWとアウディはダブルクラッチばかりでなぁ
あまり信用できない >>317
エンジンや脚は、その頃、最高にイイのにな >>326
VWなんか排ガス不正で余剰になった左ハンドルの在庫を韓国に押し付けたりしておきながら、
さらにその韓国で訴訟を起こされたりざまぁとしか言いようがないわ。 昔世界販売台数１位だったＶＷは近年落ちぶれ凋落の一途だよ、ＥＶシフトが失敗でズッコケた >>327
最近の独は１０万いく。
昔のようにブッシュ交換しないとガタツクのも聴かないな >>328
っここ、足回りや、セッティング、走行性能のソースなんだが？ EVになったBMWとかポルシェって誰が乗りたがるんだろう
もうEU抜けて日独で自由にやろうぜ 代々大型の国産セダンを乗り続けて来たんだがモデルチェンジしなくなったんで
次のクルマはＳＵＶにするかドイツ車のセダンにするか真剣に悩みだしている >>53
そりゃスズキの社長（今は会長かな）は
「我々の顧客は貧乏人」と豪語するぐらいだからな
VWなんかなんの参考にもならん
ライバルはインドや中国のメーカーだよw 金が自由に使えるならドイツ車
外観デザインが日本車より優れているから
俺の経済力だと日本車
金がかからないから >>311
むしろ低級不用意行動防止＝左ウインカー
右手だけで💡💡ピカピカさせて右や左の片手運転しなくなっただけでも効果絶大だろ ガソリン代以外で車に年間100万円以上使えるような金持ち用だよな >>266
学歴優劣に共通して馬鹿丸出しなのが→コスパ脳ガイジな。 ドイツ車、まともなハイブリッドさえ作れない、技術がないイメージ 仏車独車米車日本車を乗り継いだ俺に言わせれば
トヨタが一番良い >>344
改ざんは日本メーカーの得意技
いや、企業だけじゃなく政治もだな >>345
よう。正隆
おまえなりの各車コメントくらい書けるだろう。ガイジ >>346
ふつう、な？
その発言、君は何を期待して言ってるの？と、万人が思う。
もう、駄目だココ
火事のスレといい、ココといい。日本人、ほんと駄目男だらけ >>346
ドイツ車はいいぞー
左ウィンカー以外は >>315
日本最強のヒモ男
経験してない車種のほうが少ない >>351
なにがいいかは人による
スープラとZ4ならZ4行くやつも居るだろ マツダロードスターと911持ってるけど、どっちが良いかって言ったら断然911だな
ただ、350万で買えるロードスターで十分に楽しいし、夫婦でロードスターに乗ってドライブ旅行に行くのは最高だ
狭いだ乗り心地悪いだと文句を言われない夫婦関係に幸せを感じる 国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い 自分はポロ乗ってて今はトヨタ車
家族はゴルフだけど
ほんとフォルクスワーゲンの車かっこよくて好き >>356
こんどこっち来て奥さん置いていけ。
俺の女房が、近県案内してやるから 港区行けば分かる
ドイツ車だらけ
レクサスくらいしか対抗できない 日本で乗るなら日本車が1番良い。新車で複数台所有するような人ならともかく唯一の車を中古の外車とかはお勧めしない スズキ自動車がフォルクスワーゲンと技術提携した
鈴木修会長「いつまで経ってもクリーンディーゼルの技術を教えてくれないんで提携を解約」スズキはこの時、3000億円ぐらい損をだした。
その後、クリーンディーゼルが嘘だとバレた。キッカケは日本製検査機械。アメリカからフォルクスワーゲンは2兆円の賠償請求されるのではと報道されたが、トヨタと違いアメリカは騒がなかった。 >>364
まあ高級車限定の頂上決戦でもないからな >>354
記事あるＥ３８の
ーーー
E38型7シリーズで開発したフロントサスペンションメンバーをレンジローバーに採用することだった。そのサスペンションメンバーはドイツの特定のサプライヤーしか作り出すことができない特殊な内部構造を持ち、優れたステアリングフィールを導き出していた。
ーーー
ＢＭＷの脚は、ほんと凄いよな。
ロールス・ロイスの技術と融合して今やＳＵＶでも最高の足回り＆ステア。
日本勢、一回でもＢＭＷ超えた自動車売ってみろ。てな >>1
近所にVWディーラーの保管駐車場がある
中古車ストックが多くて、フロントガラスに貼られた識別票を見るとだいたい皆1-2年で手放している
見栄で買ったのはいいが故障多くて修理代高い
それに消耗品の交換サイクルが早い
結果やっぱ国産車が楽でいいわになる
現実はそんなもん >>369
嘘かと思うかもしれないけどシビックはBMW635csiを抜いた
つまり、 ドイツ車筆頭に外車は実利よりナニかしらの妄想で選んでしまった人でしょ 各々が、各々の優れた点でしか比較しないから、いつまでたっても平行線 >>366
たしかに
これオイル入ってんか？コーラの炭酸ガスショックアブソーバーじゃねーの？
って代物が多い >>370
近所や知り合いにゴルフ乗ってる人多いけどそんな人いない >>373
それは違う。
っ危険運転致死傷罪の否定と危険な運転の否定の差が解らないガイジと
車間距離違反を妨害運転罪と誇大妄想してるガイジなどの社会不適合者（日本車）ｖｓ博識多様経験者（ドイツ勢）。
この図式の延長 まあ確かに漫然と運転するなら日本車だけどね。
何も考えなくてもいい。 自動車板より
トヨタ車>>>ドイツ車=レクサス>>>>>一部スズキ車>イタリア
車>>>日産車>アメ車>>>ホンダ車>>>>>韓国車>>>>>>>>>マツダ車 毎回言ってることが的外れで痴呆でも発症してんじゃないのかなって思うやわらか 1980年代辺りまでは明らかにドイツ車が上だったがその後は日本車が上回るようになった
ドイツ車は途中で進化することを止めたように思える ようわ的確に、お前に、矢が突き刺さってるんだな>>384
凄いね〈的〉って日本語の不思議シリーズ まともなハイブリッドが作れないドイツメーカー、技術的な実力差が明確にでたよね >>369
中谷自体がマイカーで中古のE38に乗ってたからな。
激安輸入車中古だかUチョイスだかで紹介してたよね。
「我々レーサーは高給な職業かというと必ずしもそうでもなく、中古車から欲しいものを選ぶのは必然の選択といえる」
みたいな中谷独特の文章で書かれていたよ。 真面目な話日本車
壊れにくさ、燃費、維持費が優秀
ドイツ車は見た目好きなやつとか高級感あるのが好きなやつが買うだけ 今まで壊れたのはレガシーGTツーリングワゴンのオイル漏れやいきなりエンジン停止、あとはアリストツインターボのオイル漏れくらい
カローラやセルシオ、アルファード、CR -V、クラウンなんかは10万キロ以上走っても故障しなかった >>328
ダブルクラッチ？
なんだマニュアルの話かよ。 >>390
それが正解
特別思い入れがなければドイツ車選ぶ必要は全く無い ドイアバーズプッシャー！のBMWが最高だろ！！
乗ったことないけど・・・
ワイの人生、中古の軽だけや 日本人はドイツ車の方がいいと言い、ドイツ人は日本車の方がいいと言っている。 >>390
コスパ脳ガイジに真正面に相手したくないけどね。
故障期間なんぞ所有期間、総運転時間の極、一瞬よ。
所有運転期間、ずっと劣悪な足回りに苛ついている＝人生の無駄。 日本で暮らすなら日本車
ヨーロッパで暮らすならドイツ車
中国なら中国車、韓国なら韓国車 いつも不思議に思うのは、
何で日本人は、日本車の悪いところを指摘されると怒るのか、ということ。
日本製スマホを悪く言われても怒らないどころか、進んでiPhoneなんか買うよね。 >>394
面白いのはニュージーランドでもだいたい同じぐらいの感覚だよな
日本以外からでも中古日本車は入るだろうし、
日本からでも中古欧州車は入るだろうけど、結果的にそうなるよな。 日本車は色のトーンがとにかくダサい
そこをどうにかすれば日本車に乗り変える外車乗り結構いると思う オレのクラウン18万km超えたけど未だに故障らしい故障無し
20万km超えるとさすがに色々ガタがくるらしいけど >>402
これがスマホ同様、ブワーっとテスラとBYDばっかりになったらそれはなくなる
別にそうなってほしいとは思わないけどね・・・ >>400
欧米向けにはマトモな足回りで出してる。
日本のメーカーは日本人をバカにしてる。 ―その頼みの綱であるクリーンディーゼルは排ガス不正で頓挫したと。
山本 はい。それで急遽EVシフトを掲げたものの、雇用やインフラ整備を踏まえると実現が難しく、今度はe‐Fuelを活用したエンジン車はOKと言い出した（笑）。
―行き当たりばったりというか、軸がブレブレですよね？
news.yahoo.co.jp/articles/4db7a455357285f61baf5c627003c7344f48360e?page=2 >>396
そもそも、このスレに来た時点で、その人物へ市報紙の文章のような事を吐く意味が無い >>408
そこを声を大にして言いタイ。
アウトバックさえ北米仕様は、耐久性も剛性も上級らしい。 VWダーティーディーゼル ポイ捨てDQN
マツダススカイアクティブディーゼル 溜め込み汚部屋
トヨタ製かルノー日産製かプジョーシトロエン製ディーゼルが正解 >>413
トヨタならいざ知らず、
少ないコンポーネンツを使いまわして複数の車種を構成してるような会社に
仕向けで仕様を造り分けるような器用な真似ができるのだろうか？ >>405
>>406
ベンツ社のサイトでロングユーザー称賛＆表彰
支援プログラムを読んできてみ？
日本車２０万、それがどしんたんだ？レベル ドイツか日本か、じゃなくて、トヨタとメルセデスか、それ以外か、だな。 >>415
アウトバックが可哀相だから、確実なソースは伏せとくわ。 機械としての信頼性や維持管理に関しては
日本車が圧倒的に上。
輸入車はそういうのが多少が劣っていても
他に勝る魅力があるから存在できるんだよ。
魅力の無い輸入車は日本で生きていけない。
たとそれがドイツ車であっても。 ディーゼルは長距離向けだから普段使いには向いてないぞ
チョイ乗りでススが詰まるのは当たり前で文句言うのもおかしいレベル
営業車や年に2万キロ以上走るなら好きにしろ >>129
確かに 奥さんがある日シュトゥットガルトってどこ？と車のキーの文字見てさらに「もしかしてポルシェってドイツの車なん？」と驚いてた
でも、俺より運転上手くて国産、外国車色々運転してきた奥さんいわくポルシェが一番運転しやすいと絶賛してた
ただし奥さんは安全性の為にメンテのみ興味ありで車種、洗車には興味ないタイプ >>419
そういう対象もシーンも無い
無いもので喚く＝統合失調症の幻聴 ガソリンならドイツ
Evなら日本かな
EUで電装品率たかい車は怖い ズボラで、自分で点検もメンテナンスもしないから、壊れてても気づかないのが日本人。
そのくせクレームはいっちょ前に入れるから、メーカーは大変。
だから国産車は、そんなユーザーに鍛えられ、壊れない車になった。 >>423
あのな？５０万１００万のレベルの世界。
逆におまえの脳天に踵落とししながら云うが
一般人ユーザーが、ココまでロングユーザする事例が日本車にあるのか？あ？ うちの近くの金持ちはベンツ&レクサスの2台持ちが多いわ >>248
踏み込みが足りん
スパロボやったことないのかよ
１２０だと軽四じゃ無理だが1500か2000ｃｃで踏んだら不足感じないよ
3000とかは当然もっと早いので比べたらダメ 外車に乗ってる人は
意地でも日本車に負けてる所を認めない人たちなんだと思った >>393
ごめんデュアルクラッチトランスミッション むしろ日本車乗ってる人は、意地でも外車を認めない人が多いよね。 >>433
だから追いかけると面白い
こっちの車によってもリアクション変わるしな >>430
相手の発言と微妙にずれたこと書き込むのは新しい芸かなんかか
表彰云々はお前がほざいてるだけだしロングユーザーとやらはググればぽつぽつ出てくるぞ >>429
MAZDAが、アクセルペダルの反発力＝硬さ
を、欧州仕様にて日本國内販売したら、「操ってる実感を得た」などなど好評価だったとよ
＝日本仕様＝誤魔化し仕様
＝おまえは、誤魔化されたママノ延長線で吠えてる >>439
単にMAZDAが間抜けだっただけの話だろｗ
てか足回りってドライバーのだったの？ｗ
いちいちずれたことレスする芸そろそろうざいわ マツダはRX-7とS2000みたいに
得意分野を出し合って部品共有して
車を作ればよかったんだよ は？
おまえさ、前おきに「僕チンは発達障害当社治療中です」って書いてくれ>>438
おまえの指摘＝ただのゴールポスト移動の朝鮮民族 >>444
罵倒しかできなくなりましたｗ
無様な奴だな
おまえこそ母親からでも脳天に踵落とししてもらってこい >>440
おう、おう、どんどん症状が出るね。
芽吹きの時期の夕方は、特にニ
。
もっっと弾けていいぞ >>444
虚しい人生送ってそうだなおまえ
ゴールデンウィークを機に何か前向きなことでも始めたらどうだ 車検前に乗り換えるならドイツ車
長く乗りたいなら日本車
ドイツ車は全世界で売れる台数で部品開発してるから日本車よりコストかけてるが精度は良いとは言えない
安くドイツ車乗りたいなら金持ちが直ぐに飽きた中古車が安く買える 日本車はCVTがウンタラカンタラ
結局よくわからないw
どこそこ電力の電気でアンプをつないで聴くと音がいいとかいうオーディオオカルト理論と何ら変わらない >>440
この人、多分、欧州仕様はアクセルペダル硬い。ってことすら知らない人なのかも。
怖いね自動車の世界 >>451←>>400
おまえ、どっちの走行性能が好きなのか？
やすい大久保たちんぼ安く買っとけ ドイツの技術なんて大した事ねえよ
今はたんなる詐欺国家だよ
車も内外装ともに見た目だけ >>9
この表現で合ってると思うわ
一度ベンツに乗ったら日本車の加速じゃ物足りなくなる >>449
もう、色々、資産も挑戦残骸も多すぎて
何を手放しダウンサイジングしようか。の領域なんだが
こういうとこ、読めない洞察力ゼロのウスノロ禿げのおまえには、分からん世界だろうね >>457
ここの、知能が怪しいヒトたちって過去レス読まないよね？
単発発狂してるイメージ >>451
>長く乗りたいなら
その割にはあんまり古い日本車見かけない >>456
それ云うから、ね。
日本誤魔族が「ドイツ車は走らんニダあああ」て言うんだ。
独車は、アクセルペダル硬くて踏み代大きくガッツリ踏まなきゃてトコを知らないから >>456
因みに、街乗り域じゃベンツの鈍亀は最高峰 >>458
精神疾患関連スレッドじゃ半日で１０００の板 >>465
あまり破棄の道具も家財もないわ。
代々使えるモノしか買ってない。左足ここから重要。
ただ、各地に点在が、もう、自信がない。
点在周囲の高齢者は「老人になったら又、作業体力がでる、俺も中年期そげーあった」言うがな。
夏が駄目→近年はＧＷから秋雨前線まで >結局ドイツ軍と日本軍ってどっちがいいの？
制服が格好良いからドイツ軍だな >>78
その程度でドヤするくらいなら無理して乗るなよ貧乏人w >>460
日本人が飽きっぽいのもあるな。どこの調査か忘れたが、海外で一番長く乗られる傾向なのはホンダ車だった。アメリカでは毎日アコードで長距離を何十年と通勤して、あっちのホンダから表彰された人がいた。 ドイツ車→美しく、斬新、高級感ありあり。
長く乗ろうもんならとにかく壊れる。車買えるくらいの修理代に。
日本車→綺麗、ありきたり、高級感はあんまりない。
長く乗っても壊れにくい。 グローバル販売台数
2019年
・世界首位 ＶＷグループ 1097万台
・世界2位 トヨタグループ 1074万台
2022年
・世界首位 トヨタグループ 1048万台
・世界2位 ＶＷグループ 826万台 激減中
トヨタ単独でも971万でVWグループより上 足でいうなら
ドイツ車ってきちんと操作して減速旋回加速する感じ
信頼できるアンダーステア傾向
だけど真面目過ぎるんだよな
堅苦しい 経済性以外で日本車を選ぶ理由はあまりない
まったくないとは言わないが個人の好き好きがあるので 日本車のデザインがダメとにかくダメ
内装デザイン特にダメ というかまともな車ってドイツ車と日本車とアメ車くらいしかなくて、あとはOEMやノックダウンみたいなもんなんだよな
フランスが辛うじて生き残ってるくらいか。どうしてこうなった？ https://i.imgur.com/yBEEt7x.jpg
実際に15万5000kmでノートラブルなんだな
5chで頻繁に言われてる煤とか無関係でこの距離まできてる レンタカーも含め色々乗ってきたけどまあBMWかベンツやな
ベンツのステアリングフィールが好きだけど
BMWも捨てがたい 全然違うからな
日本車でいいなと感じた車はほぼない
ほとんどの車がガタピシするやん
安いブリキ細工みたい トラックも乗用車もメルセデスには車間距離をスゲー開けてくるから安全なんよ(´・ω・｀) WW2の頃のメッサーシュミットBf109のエンジンなんかスーパーチャージャー付きの直噴エンジンで、ATだからな。
日本なんて遅れてて問題外。 >>472
それ左ハンドルのドラポジ絶妙だったな。
ハンドル位置がドア側に寄って
アクセルペダルがギアトンネル、キワキワで
活字じゃ、デタラメだけど
ほんと、楽ちん姿勢で運転が出来る自動車でした。
タイヤ種で豹変が凄まじいのも含め、参考書的な一台 ドイツ車は電装系弱いし窓開かなくなるから要らんな
詐欺するし >>491
うんな事は妄走
日頃、軽自動車族の妄走 >>413
その分パワーダウンしてるよね
その国で何が重要視されてるか、ってだけ。
必然的にロングドライブになってしまう国に
ゴーストップ多様する国向けの特性のエンジンを載せてもすぐ壊れて信用無くすだけ。 >>498
あのクラスになれば、パワーなんぞは、ガンガン踏めばガンガン走る。
おまえ全然分かってない、しかも真逆で頭オカシイ
北米でパワフル落とすとのは耐久性向上の為
しかも足回りなんぞ、強靭なら強靭のほうがイイ。 今乗ってるドイツ車、ＥＣＵがエンジンの真上に配置とか。
他に置く場所なかったんかね？と思うところはある。 >>497
妄想じゃねーわ
つーか軽自動車なんて免許取り立ての時に買ったぐらいだわ(´・ω・｀) >>502
うんじゃ、ウスノロアスペな運転してるんだわな。
気持ち悪いから取り合いたくない 欧州車はプラ樹脂のクオリティが低くて経年変化に弱すぎ >>502
近年の高級車でキビキビキチンと疾走ってたら
色んな高級車が、ロックオンしてくるだろ
それがない＝お前わウスノロアスペ メルセデス同士は争わん
なぜなら被って恥ずかしいから(´・ω・｀) スバルのオートブレーキのインプレッサ欲しい
200万円のやつ >>504
クラウンがいきなり劣化したのは、そういう規制。
GATTも、終わったんだろう
今度は売るつもり
欧州で売るには樹脂プラの混入物に規制が激しい 日本の地形、気候なら外国車の寿命は新車から３年
アウディ、vwのＤＣＴ壊れまくってたのに評論家どもはダンマリ 独車は剛性と足回りが良くて高速でも安定するし見栄えもよい、そして壊れまくる
国産は全く壊れない、10年どころか20年乗れるんじゃね お金があって5年ごとに新車で乗り換えられる人ならドイツ車の方がいいね ドイツ車に三年乗ったけど、ついにドイツ車の良いところを見付ける事が出来なかった
何一つ長所が無い点がドイツ車の長所なのかもしれんがな 日本で生活するなら
部品調達しやすい日本のメーカーがマシ
金持ちの趣味なら外車だろうがビンテージ車だろうが勝手にすれば良い。生活に使うなら部品調達しやすいのが当然だろ？ アメリカとか日本車が圧倒的に売れてるので答え出てるやん つーかさ
壊れたって良くね
直せばいいんだし(´・ω・｀) 誰も指摘してないけどドイツ車の窓ガラス赤外線通しすぎてこの時期から暑すぎる。日本車は許容範囲内。 俺はスモークと断熱フイルム運転席と助手席に貼ったぞ(´・ω・｀) 高速道路を走る機会が多い人なら
ドイツ車が良さそうだな。
電装系が壊れやすいと聞くけどどうなの？ 1番がドイツ車
2番手が日本車
これが一番日本にとって理想的な立ち位置 アメ車か英国車
ああ車って手間かかるんだなーと実感するのが大事 >>509
たまに観光地で見かけるジャグワーSUVの「わ」ナンバー >>1
シンガポールだとベンツはタクシーに使われてて、
型落ちトヨタカローラが高級車扱いされてて笑ったわ。
日本市場だけだね。
ベンツの思惑通りにイメージ戦略で成功した国は。
海外だとsmartはベンツブランドで販売してるし、ベンツのトラックもガンガン走ってる。
日本は、ベンツの販売店がイメージダウンするから導入反対！と騒いで、ベンツのトラックは未導入で、smartはベンツロゴ外して、smartブランドで販売wwww
' 好きなの乗ればいいけど、外車は修理費がかさむし部品がすぐ手に入らない。最近のはセンサー多すぎてすぐ何か悪いよと警告してきて動かなくなる場合もあるから外車嫌い 日本車の何が嫌だと言うと、オートマがCVTで輪ゴムで走る事w
ラバーバンドフィールじゃないVWのDSG車買って５年間故障なし。
買い替えでまたVW買ったわ。 >>528
正直CVTはイメージ悪いわ。
現行アルファードで30万キロ走ったけど2回壊れた。
前の型のCVTじゃないアルファードは同じくらい乗って、故障無し。 >>494
そのご自慢のメッサーシュミットに勝利したイギリスのスピットファイアを
全滅させたのが日本の零式艦上戦闘機だけどねｗ >>532
半数軽自動車脳５割
軽自動車予備軍脳３割
こうみると、軽自動車拒否僧の半分は外車。
やっぱ、判ってるやつは判ってる >>22
今はだいぶ違うけどな
ベンツなんて超軽い
車速反応型が多いぞ 低速では軽々 高速では重く 日本車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
日本車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
日本車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
日本車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
日本車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
日本車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
日本車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
日本車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
日本車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
日本車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
日本車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
日本車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
日本車オーバーステア：危険な車 外車オーバーステア：楽しい車
日本車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
日本車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
日本車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
日本車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
日本車排気音大：うるさい 外車排気音大：やる気にさせる
日本車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
日本車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
日本車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない >>22
日本車は軽すぎて高速は疲れるんだよぁ
あと、アクセル、ブレーキの反応が過敏過ぎる。キビキビ感を出してるつもりだが違うんだよなぁw >>529
中古車屋から購入→整備随所のタイムリミット伝えるが無視→立ち往生、なんじゃ？の印章で予想してる
中古でも寺から買ったら整備に煩いで？ トヨタが一時期VWディーラーやったけどすぐ撤退したろ？品質が糞過ぎてトヨタも呆れたって話だ >>541
所ジョージ使ってキャバリエだっけ？
トヨタが全面バックアップして細かいトコまで面倒見るって
アメ車のキャンペーンやったけど尻ぬぐいで赤字だったな >>539
お前らいつの話してるんだよ
BMWだってドライブモードをコンフォートにしたらハンドル軽くなる
レクサスでもドライブモードをスポーツやトラックにしたら重たくなる >>70 アメリカで乗るなら日本車だぞw
お前、アメリカでアメ車乗った事無いだろ？
空港のレンタカー屋で日本車は、予約して無いとは直ぐには借りられ無い。 >>539
あとスロットルレスポンスもドライブモード次第だろ
ブレーキレスポンスはドイツ車と国産に違いはあるけれど >>499
馬力落としてトルク上げてるよ
カムリとかもそう。
分かってないんじゃなくて事実を言ってるだけ。 BMWとか外車に日本のちょい乗り環境はキツイよ。だからトラブル多くなる。 >>545
今は安くてある程度快適に普通に走れる車は韓国車にとって変わられてるけどな >>545
アメリカに4年住んでてフォード乗ってたよ。
壊れても近所のクルマパーツ屋で数百円で部品買えば直る。アメ車なら在庫も豊富。
日本車ドイツ車だとパーツが置いてあるか、から始まる。
向こうは車は基本自分で直すものだからね。
ディーラーに丸投げするのは余程の金持ちか
自分でクルマも直せない馬鹿というイメージが植え付けられてる。 >>547
うんにゃ。
ぜーんぜん、分かってない。
あっちはロッキー山脈越えも想定した吸気セッティングで
最高馬力は落としてラフな仕上げをしなきゃ
高地でコレ要因凍死でもしたら損害賠償休の失態 >>548
いや、全然。
おまえのスキルと知能に見合ってないだけ >>551
だから最高馬力落としてトルク上げてるエンジンを積んで扱いやすくしてる
同じ日本車の日米のカタログ見比べてごらん こんなに天気のいい祝日に一日中粘着してる車に対して造詣の深い人間がいるのかぁ
他にやることないのかね？
混むから車出すのは避けるにしても、家族と家でたのしい時間を
あっ(察し 【画像】高校生になるまで娯楽を一切禁止で育てられた女の子がヤバ過ぎるｗｗｗｗｗ
http://tyiou.prs7.org/7YInp/06271814.htm >>554
バブルの頃と
今はスーパーカーですね。
今は一般車両は関係ない
バブルの頃→兎に角Ｖ１２Ｖ８ならなんでも輸入しろ
ってな時代。 >>555
おまえ部屋のサッシの溝、乾燥ウンコだろ また出現したわ→>>553
完全無欠のアスペルガーコミュ症。
キャッチボールができない朝鮮民族 >>496
これはホントによくある
しかもサッシュレスドアだと窓開かなくなるとドアまで開かなる 日本車と言ってもトヨタ/レクサスとそれ以外に分けられる 日本で運用する限り日本車だろ
独車ってか外車は維持費がキツい
金があるなら好きな方に乗れば良い >>563
今はベンツもBMWも電装系は日本向け中心にアイシンやデンソーだよ 逆に一時は国産でもゲトラグのミッションがやたらとついてたよな >>327
10万超えるとパワーウィンドウケーブル、オルタネーター位かな気にするのは
他はウィンカーリレー右とか軽微なもの >>522
自分は10年乗ってホイール回転数センサーが1系列死んで交換
あとは後輪のダンパーとアッパーマウント交換
DCTの奇数側クラッチが僅かに滑る気配があったんだけど修理に40万掛かるんで
そのまま下取りに出したよ
今乗ってるのは5MTなんでそんなにかからないはず…… >>550
アメリカでそうやって自分で修理して動かなくなり車屋に泣きつくの何回も見たわw >>356
いいなあ
ロードスターまた乗りたいわNA復活させたい ベンツ3台乗ってるけど今は新車を経費で乗らせてもらってるが
過去2台10万キロ超えると足回りとダイナモ、パワーウインドウ、ミラーウインカーなど電気系統がことごとく逝く
でも良い車だよ BMWもベンツもデザインがどんどん酷くなっていて目も当てられない
アウディは比較的マシな方 >>574
アウディはたいして変わらないもんなデザイン >>574
Audiが進むはずだったチリ合わせの素晴らしさやシルエットラインを
ＶＷに持っていかれてる子会社の切なさと♪。 欧州車って変なところが壊れね？
壊れ方については三菱とか日産を酷くしたようなイメージ >>575
えー。AudiはＶＷ傘下後にガンダムちっくになった＝日本車ちっくになった。
たぶん、首脳陣の失態。 >>578
ああ、なんかホンダっぽいな
エアインテーク、デカグリル… 他人と違うオレカッコイイしか感じ取れんな。外車乗る人種は。
高級かスポーツで突き抜けてればまだわかるが、ゴルフみたいな大衆車だと嗤えて来る。 クリーンディーゼルだのEVだの
トヨタに勝てないから行政動かしてまで逃げた先ですらまともな結果が出せずに国ぐるみの詐欺までした邪悪なザコだろ
よくそんな連中のモンありがたがって乗るね
国沢の言う事とか信じちゃったの？ クリーンディーゼルとかいう嘘技術に騙されてた欧州猿www >>585
おまえ、頭オカシイね
ＥＶよりレシプロエンジンの進化が著しいのが今のドイツ勢 >>584
コンプレックスもそこまで肥大化し突き抜けると自分が笑われていることに気づかんからな。
おまえ何センチよ？
９は平均だから７ｃｍくらいか？ >>584
おまえ、ゴルフが大衆車なのに妬くんだな？病院いったほうがいいな。 そもそも競合する車種同士で比較しないと意味ないような
といっても被る車種があんまり無い気もするんよね
セレナを買おうとしている奴に勧められるドイツ車って？
3シリーズを買おうとしている奴に勧められる国産車って？
みたいに考えると対抗馬が出てこない気が 代車でフィット乗ったんだけど、燃費良いし室内空間も思ってたより広いし結構良いじゃんって思った >>585
HVは低温でエンジン作動させて有毒ガスを垂れ流してる疑惑があるんだよなぁw ドイツの道路事情にはドイツ車が、日本の道路事情には日本車が向いている まあ確かに買い物行くくらいだったら日本車であんまり問題ない気はする
でも高速乗るとドイツ車はまるで出来が違う感がすごい
クリーンディーゼルの出来もめちゃくちゃ良いし、足回りなんかはトヨタ車なんかクソみたいにフワフワするし、マツダはまだ脚は良いんだけどミッションの完成度低すぎる 日本車とドイツ車、それぞれ一台持ってる。
性能がいいのはドイツ車だと思う。ただ日本にゃ過剰性能もいいところで、乗っててフラストレーションが溜まる。
日本車の方が過不足ない性能で乗ってて気楽に思う。
工業製品は使用環境に合った仕様のやつが一番だわ。 3年乗るならドイツ車
5年乗るなら日本車
7年以上乗るならスズキ >>593
へー
ソースもなんもなしに
ぼくがそうおもったの？
すごいねー >>584
別に車好きなら良いんだけど
洗車機しかかけずにホイール掃除するのサボって汚れたまま乗ってる奴は
ただ載せられてるだけのゴミカスだと思う
ホイール綺麗かどうかで車好きかどうか一発でわかる >>8
今や、安全性も日本車だよおじいちゃん
>>14
排ガス偽装を許したのか
>>180
製鉄技術で日本に勝つ国があるのか？ ドイツ車買う同価格の値段で日本車買うと幸せになれる ドイツ車なんてウインカーすらオプション
無理して買ってる奴らばかりだからドイツ車でウインカー出すやつ少ないだろ？ よく老人が型落ちセダンのメルセデスやＢＭＷ乗ってるな >>402
iPhone買うのは女と
そういう女好きの男
>>526
もうsmartは、中国に買収されたでしょ
次のsmartは、車幅1900ｍｍらしいよｗ 日本車がいいよドイツ車なんかプラスチックがベタベタするしw 走り質感スタイリングはフォードに所属してた頃のジャガーが良かったように思う >>618
うん。ちゅか、ずらっとスレみると
日本車って書いてる奴ら、性能について一切触れてないんよ。
日本車の奴らのバカ度を見たって感じ >>617
欧州でもクリーンディーゼル車は急激にシェア減らしちゃってるからね…
VWが全部悪い >>612
これだなあ
30年前のゴルフのミッション交換が20万円！
流石に手放した(´･ω･｀) >>619
広報車に乗るんじゃなくて自前で面倒見るんだぞ
自家用車でサーキットでも行くのか？ >>622
トヨタは落ち着かない
日産は窮屈
ミツビシは頑張ったけど受け入れられなかった
こんなところか？ >>584
国産車はステーションワゴンの選択肢が少なすぎる
ドイツ車はdセグでもeセグでもステーションワゴンも選べるのに >>621
トルクと燃費はガソリン車の比ではないぞ >>7
カローラ壊れないよ
オイル無交換で17万キロ燃費も異音も無しに走った。
飽きたから廃車したけど。 機械的に優れてても制御系がお粗末なのがドイツ車のイメージ >>631
そうだよ
生産量もたっぷり、アフターパーツたっぷり
今の電気自動車の流れ作ったのもプリウスだろ >>629
17万キロ程度ならメンテしてれば普通に走るよ
走行距離より経年劣化 ドイツ車はヨーロッパじゃレンタカーに使われるレベルで大衆車なのに高級車とパチこいて売ってる
それと日本でドイツ車作ってないから部品手に入れるのに時間がかかる
よって日本車のほうがいい 長く乗るつもりなら日本車は辛いな。
殆どの日本車はカタログ落ち後のパーツ供給に難があるからなぁ。ワンオフで作る甲斐性も無いしw
そんなこんなで今は964で満足してる。パーツもモーター類を除けば、サードパーティ含め供給不安は無いしな。 >>609
BMWのMとか7シリーズなら型落ちでも欲しい ドイツ車目指して、いかなる指標も超えることを掲げてトヨタをはじめとしてプラットフォームごと変えてきた
一方で目指した指標は下駄履かせたものばっかりだったのが次々に発覚
気づけば大衆車で余裕でドイツ高級車に勝る性能
フィーリング系の官能指標も海外雑誌で圧勝だからね
絶対に日本車でしょ 最近のドイツ車は日本車目指して作ってる、しかもコストカットが激しい
日本車は価格上がりすぎてドイツ車と変わらない価格になってきたけど
良い車が増えてきた、 >>634
おいおい。マトモに答えるなよー。
詳しくわ
「検１年付き１５万走行カローラを２万円で買って２万キロ乗ったとこでぶっ壊してやってたワイ。文句あっっか？」
こんな程度の奴ら >>639
ＢＭＷも、３と７はシートが同じだった。
ベンツもストラットやサスペンション、小ベンツもＳクラスも同レベルだった。
こういう過剰を辞め、所謂、日本メーカー戦略になった。 >>638
普通の日本人なら
「俺が、欲しいスイスポが欧州でも好評価で嬉しいわ」と
誰でも解るように具体例書くけどな。おまえは雑誌買うだけでも嬉しいレベル 日本車とドイツ車、見た目は同じような車だが作りが全然違う。
日本車は「点」で溶接してあるスポット溶接。
ドイツ車「線」で溶接してある先進レーザー溶接。
頑丈さ、安全性が全然違う。
それは車の屋根見ると分かる。日本車は大抵ルーフの両脇にスポット溶接隠しのカッコ悪い黒いモールがある。
フォルクスワーゲンやアウディはモールなし。
https://motor-fan.jp/mf/article/2717/?amp=1 車としてはドイツ車だけど、消耗、交換してナンボの性能だからなぁ。
ブレーキ、ブッシュ類を日本と同じ耐久性を必須条件で作らせたらどうなるのか？は興味あるね。 やっぱりメンテに都合がいい方がいいんじゃない
つまり日本にいるなら日本車
ドイツにいるならドイツ車のほうがいい あとスライドドアのパッケージジングならば日本車の圧勝でしょ。まー移動の価値観が違うんだろうね。
ドイツ車は安全に速達、新幹線のよう。
日本車はガヤガヤ遅くても騒ぎながら、お座敷列車のよう。 >>645
最近は日本車も独勢のようにホイール鉄粉。
バッテリー重量級に耐えるよう対応すれば必然的にこうなる＝今までがクソだった 日本車って馬力のある高排気量のって高すぎない？
ドイツ車のほうが昔のマークXとかが安いんだよな そういやウチは曲がりなりにも欧州車(ルノー)だけど、直噴用のポンプが3万キロ持たず壊れたで？日本車でもあるにはあるらしいけど聞いたこと無い。
bmwも車種によっては持病だそうな。
んでポンプ交換15万ってアンタ！
ミニだと20万、PSAだと10万程度。
まぁでもね、座席とトランスミッション(非CVT)は捨てがたいものはあるんよね。 >>648←>>300
日本の行楽＝温泉（山）高原（山）紅葉（山）スキー（山）山地国家 >>649
技術者の知り合いに言わせるとそんなんチューニングだと言うけど、コンパクトでも踏み込んでしっかり止まる感じは安心できるけどね、国産コンパクト(スポーツとかじゃないよ)とか踏んでも踏んでも減速しないんか？と不安になる。
ただ言う通りブレーキダストを撒き散らしつつもローターの減りも速いし、パッドも。 俺はマーク２ベースの車メチャクチャ好きだったな
親父がチェイサーに乗ってたけど、一番好きな車だったかもしれない
なんか馬力がすごかったわ >>652
国土の7-8割が山だもの、そうさね。
そもそも渋滞してしまえば酔う事もなく、広い空間の方がいいとなるんじゃ無い？お座敷列車は飛ばさないんだよ。 >>23
z4乗りだが故障と警告ランプ祭りだね
車預けて２週間まだ修理できず ドイツ車が最近売れまくってるのは
カローラ、マーク２、クラウン系の車が無くなったからだと思う
BMWを乗ってる人はほぼセダンだからな
GT-Rとか８６とかシビックはちょっと違うんだよな 日本でドイツ車を買うのはアホだし、ドイツで日本車を買うのはただのキチガイだ ドイツ車と日本車の両方体制がもう20年以上続いてるわ
どっちが良いと言っても、車種で選ぶとそれぞれ他に代えがたいので、比較のしようがないというのか本当のところ
逆に言うと、車種に拘りなく選ぶと言うなら、一般的に維持コストは日本車の方が安いので、そっちが良いのでは ドイツ車に近いのはクラウンとレクサスなんだけど、
フロントグリルがかっこ悪い
スカイラインとマークｘはなんか丸っこくてパンチがない
やはりbmwの実用セダンなのにスタイリッシュで存在感のあるフロントってのは
80年代のハードトップのクラウンに似てる 砂漠や寒冷地でどっちが選ばれてるか考えれば答えは1つだね。 車は生活の道具。そして車は日本人やドイツ人が日本やドイツでだけ使うものではない。
トヨタもミツビシもスバルもドイツ車ではないよね。 昔はドイツ車ベンツは良かった
今は間違い無く日本車
5万キロ越えからどうでもいい物が
壊れ出しちまちま修理代を取られる
ベンツ
10万超えても何も壊れないクラウンレクサス キャプテンシートのアルファード一択
ドイツ車は酔う >>674
うんなアホの特異体質。
組長送迎御用達でも
遠方はセダンよ 両方乗ったが扉の重さ高速走行時の安定性以外は日本車が良いと思う 10年前、ドイツのタクシーで乗ったベンツEクラスに惚れて買った
当時乗り出し600万
今は1000万近くなって買えませーん泣 言葉のキャッチボールが出来ない
やわらかガイジまだ湧いてるのかｗ >>667
ロシアでもプリウスだらけやぞ
オーストラリアでもプリウスや 日本で乗るなら、日本車だろ。
足回りだって、その国の地形に合わせて作ってあるさ 80～90年代はドイツ車かな
足回りや見えない内装の精度が国産とは比較にならなかった
ただ、冷却系やゴム類、電装系がクソだった
今は日本車の方がトータルでは上だと思う >>677
今や日本勢のほうが多気筒大排気量の時制。
君は昭和からジジイで令和でもジジイ >>640
37000キロ走行くらいで購入して、エンジンオイルは継ぎ足し継ぎ足しで17万キロ超えた。
ATFもデフオイルも無交換、クーラントも無交換で廃車まで絶好調だった。
それ以来トヨタ一択。
今はハイエースだけどちゃんと油脂類交換してる。 >>685
これから、日本車もグッと質感下がる＝>>510
レクサス級じゃなきゃ上質は味わえん時代 >>684
おまえら、オームインコのように繰り返すアホって必ず日本推しよな？
もう、飽きたわ
アジアンタイヤにも軽自動車にも
必ず単発ＩＤで統合失調症丸出し下民 朝鮮民族→>>682
発達障害の統合失調症が、ここを社会復帰練習場にするなガイジ シートに座った時のフィット感、走行時の疲れにくさはベンツとレクサスが頭一つでてる
感覚としてはジェミニハンドリングbyロータスぐらいかな
トヨタホンダは今ひとつ BMW 320dツーリングだけど大きな故障もなく31万キロ超えた。メンテはディーラー使ってないから国産と変わらん。外車壊れる金かかるは運なのかもなあ。 >>691
トヨタがトップセールスした車種ってのは
実は、他社製品が圧倒的良かった事例ばっかよなー
カローラ→ジェミ＆ニピアッツァ
アルファード→エルグランドやＶクラス
マークⅱ→ローレルの５０／５０前後比素晴らしさ ドイツ車はヨーロッパ車の中じゃマシってだけ
国産の丈夫さはほんと凄い >>695,696←＝>>698指摘食らうと必ず直ぐ繰り返す。
何時ものパターンの統合失調症 何事も良い悪いで論じなさんな
各々に特長がある 自分の身の丈に合ったモノを選べば？ 街見ればベンツやBMW、VWなんて当たり前のように走ってるしこれもう帰化動物だろ
そんなに特別意識して買うもんじゃない >>695
自動車メーカーの技術職に聞いてみろ
昔散々言われたイタ車ですら今は変わらん、部品提供日本だったりするし
値段は高いけどな JDパワーズのランキング見ろ
上位は韓国車が独占
もっとも信頼性が高いのは韓国車
タイガー・ウッズがジェネシスで200キロで土手からダイブしても死ななかった
日本車は内装がチープすぎるしデザインがとてつもなくかっこ悪い
ドイツ車は故障が多く修理費も高いからないな >>700
部品が日本だから大丈夫とか考えやばいぞw
結局その部品の締結方法とかによって耐久性ちがうし試験方法も全然違う 中国メディア 日本の製造業はもう終わり？ バカ言うな、今なお製造強国だ
https://news.livedoor.com/article/detail/16456817/
日本は米国さえ上回る
・中国の製造業の生産効率は日本のわずか２１．３％
・日本企業は米国と並んで他国を寄せ付けない圧倒的な存在感を放っている
・工作機械の企業数が多く、技術・利益ともに最高で、一人勝ち状態だ
・中国ではドイツ車を買う人が多いが、ドイツ車の多くの部品は日本製だｗ
・Ｆ―２２戦闘機のステルス材料が日本製であることからも分かる。 >>702
コアパーツが日本製だったりするんやで、トヨタ御三家がパーツ提供してない自動車メーカーないし
マジで信頼できる自動車メーカーの総合職の人に聞いてみろ
電装系のレベルは一緒や やわ銀今日も一日粘着するつもりかこいつ
他にすることないのか！？ >>698
紫金のお話しじゃないし
しかも身の丈には、運転スキルもある。
運転スキル身に着けるには、シッカリ多種多様の自動車を知ること経験すること >>705
これでも、昨日は節句料理したし畑掘り起こしたし
おまえら脳まで糖尿病とわ違うんで、 >>635
知り合いのオランダ人とかもBMWは高級車って認識だったけどなぁ
西欧だとフランス車かオペルワーゲンが大衆車ポジションだわ >>667
西アフリカの乾燥地帯ならおフランス車も多いな いくら機能や性能で比較しようとも
ブランディングでは欧州勢に全く敵わない。
腕時計や宝飾と一緒。
そういうのが好きな人は殆ど欧州製品一択になる。 某企業に騙されて入社してハロワも無い現地で失業したため実家のある富山県に帰省してから首都圏へ移住前提で就活してるため、車は最悪なくとも生活できる街に引越しする予定の44歳無職男性です。ようやく2ヶ月経過したから遠慮なく三井金属の悪評を流しておきますよ。 >>711
綺麗な使い方しかイメージできないならそうなんだろう
タフな使い方ならプロボックスからランクルまでトヨタ一択 >>709
車は関税ないから、輸出の船代以外、値段変わらんぞ >>713
家庭用でそこまで必要になることは普通無い。 今だと新型プリウスが見た目的にも性能的にも一番カッコいいよね BMやメルセとトヨタを比較してる住人は居ないだろうな
比較するならレクサスだぞ >>720
どちらもブランド物、トヨタ相当はVWやシュコダ >>720
レクサスはIS、ES、LSってベンツのC、E、Sクラス、BMWの3、5、7シリーズに相当するラインナップあるけど、
(それでもセダンだけでワゴン、クーペ、カブリオレ等のバリエーションはない)
トヨタはマークXもマジェスタもなくて対応する車種がない >>705
0r06pymk0 = 5xery2bK0 かな
ドイツ車信者はこいつみたいなアホしかいないのよ 価格が同じなら日本車の方が確実に上質だよねw税金ぶんドイツ車は低質になる >>719
車種によらね？
BMWも売れ線の118i、メルツェデスも売れ線のA180あたりだと値段だけはそこそこだけどフル乗車で登り高速がタルいイメージしかない。 デザインはドイツだな。
日本車はヨーロッパが作ったトレンド追いかけるばっかでつまらん。 イニDに出てきそうなデザインやめてほしい
どちらかというと、ヤンキーが竹槍マフラーするようなベースカーが好き >>726
売れ線の>>727は500万円、1.4トン、140馬力ってな車だな。
馬力荷重のワリには走るけど所詮は廉価版ヤリス以下の性能。 日本車はフロントがイモムシみたいだったり、五平餅みたいなデザインが嫌い
ドイツ車は硬いパンのようなデザインだから良い >>731
維持費の話なんかしてねーよw馬鹿だろw >>731
日本は、比較サイトからして、頭オカシイからな
ＢＭ３っったらｖｓクラウン
馬鹿丸出し
そんだけ〈￥金￥〉でしか車を見てないってこと
多くの日本人＝馬鹿丸出し >>725←>>689
おまえ、自分の
軽自動車に名前付けてるんだって？ そら、中古車屋に並んでる
保証が切れたドイツ車の投げ売りっぷりをみたらわかるじゃん
ドイツ車の元整備士がやってるyoutubeで
外車を有り難がって買ってる客は
作りのクソさをなんも知らんのだろうなぁって言ってたな >>717
それ言ったら家庭用でブランド力だけはご立派な車の必要性がかけらもないんだけど 個人的にはドイツ車始めとしたガイシャが好きだけども
普通に考えれば大した修理なく20万km走れる国産車のほうがずっといいよな >>738
ドアミラーぶつけて壊した
日本車同クラス 28000円
ドイツ車 同クラス 128000円
これを毎回払う馬鹿になりきれるのかが肝 見た目だけならイタリア車だが
やめとけ
えらい目に遭う >>740
20万キロ走れるわけないやん
寿命は10万キロや >>713
タフと言う事ならランクルなんだろう。
20年前の日産車なんか華奢過ぎるからエンジンマウントが割れてもメーカー在庫が無いもの。
大体の日本車は20年超の使用なんて考えてないんだろうね。 >>742
イタ車の新しいのは中身ドイツや日本だし
昔のイタ車は辞めとけならわかる
今のイタ車はええぞあんま変わらん >>744
そもそも日本の車は20年どころか10年も考えられてないだろ >>745
兄貴がジュリエッタ買ったけど、新車なのに何回か路上で動かなくなってたぞw >>743
>>487
15万5000キロで今のところノートラブル >>720
レクサスはドイツ御三家に全く届いてないがww
GSは無くなってLSとISは売れなさすぎてモデルチェンジさせてもらえないレベルw >>745
マジか！
ポンコツインテグラーレがもう限界 偶々先週VWのディーラーに行ったけど
全く惹かれる車がなかったんだよね
デザインは今が一番地に落ちてる気がする
まあ日本車も大して変わんないけど レクサスのデザイナーってスープラのデザイナーらしいが
俺、スープラ嫌いなんだよな
なんかイニDに出てきそう
そんでスープラ好きって事はたぶん、古いセダン型の車を
DQNの竹槍カーとバカにしてそう >>749
セルシオ＝マジェスタ＋Ｓクラス
レクサスＬＳ＝セルシオを改良
ここから勝ち目ないんよ。
もうスポーティ諦めてセンチュリーから仕切り直しだな。
で、ＩＳも、クラウンからスポーティで、最初から勝負ついてる。
仕切り直して、スープラのセダンで作ったほうが欧州と張り合える。 >>753
別にレクサスなんてSUVブランドで良いんじゃない？ >>751
ＶＷは唯一>>665系統に毒されてないんだけど >>754
ＳＵＶってのは、セダン開発プラットフォームの拡張ボディー。
もっと知識積め
ＳＵＶで専用プラットフォームは
ーーー
Ｇクラス、ランクル、ジムニー。
日米北欧ピックアップトラック達。これがラダー。
ーーー
モノコックで
レンジローバーのＳＵＶ達。
これ以外はぜんぶ、セダンボディーから流用 >>748
BMW 320d F31 31万キロ ノートラブルです。 >>758
それは俗に言う「当たり」を引いただけで殆どのドイツ車は
それだけ走れば足回りにトラブル出る。 >>740
戦場ではランクルの足元にも及ばないレンジローバー >>755
ｿｯｶｰ
見たのがT-Rocてのとupとアルテオン？位だった
デザインは個人的見解だから違うよって人もいるかな >>756
新品なら会社経営者等。
中古なら出世した奴の背伸び。 ドイツ車は古い記憶が残ったままの高齢者しか興味ないでしょ、そういう老人向けに介護的なサービスつける方向がいいよ >>738
あぁメガネかけた短髪の…
確かアウディの整備士やってたんだっけ
動画見てても分かるけど元本職だし整備は的確だよね
某カーライフナビゲーターと同じくらいに的確 >>735
ちゃんと勉強した方がいいよ日本ではドイツ車は19%分高く買わされてるよ関税とか言ってるのも頭悪くて笑わせてもらったよwありがとうw >>764
欧米じゃ〈針のメーターに戻せ〉〈エアコン操作はレバーに戻せ〉の声のほうが多い。若者もな。
中国が、古き良き時代がすっぽ抜け未体験で
液晶やデジタル感に、うっとりしてるだけ。
中国がポシャれば、また戻るからな。
おまえ中国のビル群画像貼ってる君だろ？
しかも
カンコックタイヤ♥ファン >>768
スバルーアウトバックｖｓＶＷーオールトラック
これがガチンコ比較。
欧州じゃ同価格
日本じゃ２百万差
説明は任せた。 >>759
ベンツとＢＭＷの過走行の足回りは
「ゆさゆさ、してきた」で、日本やAudiのように
「ガタゴト」じゃないから、飛ばさなきゃそのまま乗ってもイケる。
なので、「トラブルなく交換した。」じゃまいか？ ドイツ車デザインの流行はアウディが作って（オールドイタリア車を模倣）、ベンツが真似る
BMデザインは独自路線だけど年々豚鼻グリルをデカくして笑い物になりつつあるイメージがあるな
ちなみにベンツはいつも新車に乗るのが日本人ユーザーのステイタスになってるので中古は人気がなく価格は驚くほど安かった
最近は不景気で中古でもあまり価格が下がってないけど 医者がみんなベンツに乗ってる理由考えたらわかるだろ
事故って死にたくなければドイツ車に乗れ >>775
医者が代車のデミオで空を飛んでバスに衝突した事故あったな >>747
2021年生産終了のモデルでこれエンジン設計古いし、やっぱイタリア車はハズレ個体はあるよな
日本車の良いとこはハズレ個体が極端に少ないこと
今は格段に減ったけど、基本中身が変わらんからあとは組み立てよ
組み立ては日本が一番レベル高い
ハズレ個体引かなきゃイタ車も日本車も変わらん >>774
今の風潮の初発は、ジャガーＸＪ。
そこにAudiの上下貫通グリルと融合
カーデザイン＝一大産業な
詳細は〈カロッツェリアwikipedia〉で。
世界の名車はココ発ばかり
日本じゃ１１７クーペなど >>630
それも長期間な
>>686
車体重量の話だろ
エンジンブロックをオールアルミで作っちゃう日本に勝てるのか？
>>775
令和ですよおじいちゃん >>780←>>694
しかもクラウンを王道にしちゃったから
グローバル展開て全車種が、全く駄目脚になっちゃった。 >>781
クラウンは、タイムアタックだと意外と早いんだが
運転して楽しいクルマではないらしいね
半分ショーファーカーみたいな立ち位置だからｗ 最近見かけなくなったが、たまに見かけるベンツやＢＭＷってえーと思うほど安っぽい風情だよね、寂しい >>782
走って楽しくないのはベンツセダンも同じ
走って危ないのがクラウン 結局，キチンとメンテしないと
ドイツ車は長く乗れないか・・・・
保守費高くつきそうだな。。。 「おい 700万現金で好きなクルマ買って来い。
そのクルマ お前にやる。」
「ヤッタ！」
買うのはドイツ車だろ。 ドイツ車の方が見た目がかっこいい
日本車はなんかつばの汚なそうなオッサンみたいなデザイン >>351
トヨタのアフターでBMのエンジンに乗れると思えばコスパ良いぜ >>784
それが実態、それが分からんアホな統合失調症ジジイが
見栄だのチャラだの昭和の勘違いで雄叫び上げてる
あくまでも質実剛健思考。
（近年、中国戦略で派手） 日本車ってだいたいハゲネズミみたいなフロントになっちゃったけど
たぶん尾張だからだな 日本の都市部を走るなら日本車
アウトバーンのようなとこを長距離走るならドイツ車
しかし今は国産車の見た目が悪過ぎてそこはドイツ車の圧勝だわな 好み
馬鹿でも乗れるのは日本車
ハンドリングカッチリしてるのはドイツ車 電力会社の攻撃の典型で、肩を撃たれたあとに此処で馬鹿にされて
複数反論したらまた馬鹿にされて
ナチスドイツでも居るのかね、ここのスレッド ドイツ車、エンジンオンうるさい
後ろから来たらボロボロの2tトラック来たかと思った
あと燃費悪い >>792
デザインで注目を集めると事故率が下がるから仕方がないんだよ
有機的デザインなのも本能に訴えるため >>787
用途による。
例えばBMWで700万円なら330eあたりだが2リッター1.8トン190馬力なんて言う何とか普通に走れる程度の車。
同価格でレクサスなら走行性能に不満の無いRC350（3.5リッター1.7トン318馬力）がオプション込みで買える。
もっとも俺ならGRヤリスを選ぶけどね。 >>798←>>248
オマエが自動車好きなのは褒める。
しかし、全くデタラメ知識の役立たず。 >>798
YARIS HYBRIDでしょ
世界一燃費のいいガソリン車 昔はドイツ車の品質が高かったが今は逆転して高速巡航性能以外はほぼ全てにおいて優っている
しかしこれからは日本車もコストカットの嵐が吹き荒れて残念な車ばかりになってゆく
今のうちに日本車を楽しんでおけよお前ら >>796
おまえら
躁うつ病＝運動で治る
統合失調症も躁うつ病治癒で緩和される。
自動車も運動性能
単発ＩＤ作成の運動エネルギーをもっと有効活用しなさい >>799
2リッターの330eと3.5リッターのRC350で高速トルク比較なんてクラス違いで話にならんよ。 昭和爺のベンツBMW信仰は異常なものがある
でもその頃のは特別感があるよ BMWのM、AMGは特に もう昭和は終わったのよお爺ちゃん、現代はブザイクで貧相な欧州車が多いのよ >>806
ゼロヨン脳の発想。
一般道は適度なダウンフォースや安定感
ハンドルの適切感
制動時の信頼感あって初めて飛ばせる。 >>787
うーん…700万ならレクサス買うわ
俺なら >>810
あｓ．ここ>>790に、チチー牛ん、ユトリ世代も入れるの忘れたわ。
おまえさ？
オマエが認めて欲しい日本の自動車は何？言ってみ？
そりゃドイツよりいい感じの日本車あるで？
Ｎ‐ワゴンだろ？
ただのキチガイやん テスラマンのイキリやステマ団の頑張りもむなしく、テスラ国内販売は去年マイナスに沈む、勢いはもうなくオワコンテスラが実証された >>812
そこで、理事長や教授に『納めて下さい、ワタシはまだロードスターで』てヤレル男じゃないんだな？おまえ。
駄目人間じゃな >>769
貧乏人なら迷わず中古BMW一択。F系なら数十万で手に入るし、壊れない。素人は型落ちとか判別できないから。修理もディーラー使わなければ国産と変わらないし、F系は売られまくったから中古や社外パーツが豊富。 コンパクトカークラスは国産車のほうがラインナップ豊富だけど、
EクラスやSクラスと競合する車種となると国産車の車種少なすぎるだろ
クーペやオープンカーもラインナップがほとんどない
前歯に海苔が貼り付いてるようなレクサスのフロントマスクは好きじゃねーんだよ 700万あったらGRカローラスポーツだろ
ヤリスよりデカいし使い勝手と性能両立してるし
300psAWDスポーツは日本で希少種 >>817
>>816
高速道路の追い越し車線居座りキチガイに＝レクサス率が高い理由。
リセール脳は
リセール行動出来ない。
（大丈夫〈だろう〉じゃなく一旦戻れ）走行車線 まあ、レクサス一択だろう
張りぼての外車とか論外
買っちゃった本人は満足なんだろうけどw >>822
統合失調症クレーマーから『違法改造ニダああ』ってなるより
Audi‐ＲＳのノーマルマフラーで安心生活。
日本車のソレ系はユーザー自力で弄る前提なんで
ノッてりゃ必ず弄り始めるからな
ま、若いうちはいいけど >>824
社用車みたいでちょっと…
色も白と黒ばっかり売れて社用車感が醸し出されてる なんていうかこの時代、輸入車みたら情弱かなーって思ってしまう >>827
国産と値段が大差ないから最近外車が増えたんだよ でも一回はBMWもベンツも乗ってみたらいいんじゃないか
おれはアウディもVWも知らんしジャギュワもフランス車もボルボも乗った事ないが、、
今はレクサスで地味に通勤してる
もっとトシとったら軽になっちゃうかも。。。 >>824
『はりぼて』＝芯や骨格、素養が劣悪なのに
イロンなギミックで誤魔化してる様子＝日本車
おまえさ？
頭オカシイでしょ
支離滅裂度合いからパヨクだなおまえら >>828
いい感じの国産車が買える値段で109馬力とか140馬力だからじゃね？ >>701
この前テレビのニュースでKIAチャレンジ暴走してる動画流しててワロタ
KIAチャレンジとは言ってなかったwww 日本だろ
ドイツ車乗ってるやつは下手くそしかいない
それともポンコツしか作られてないのか？ 日本車が世界最強で間違いない。アメリカで高校に通う車は殆どが日本車だし故障しない燃費が良いしかしドイツ車も安いし乗る人が多いのは事実 >>831
とりあえず
おまえはわ
９１１とＢＭＷを盗んだ窃盗犯のまま、逃げ回るな
っきちんと、嘘付いた詫びからおまえの次の経験と発見が起こる >>209
ディフェンダーに走破性ボロ負けのGクラスがランクルに勝てるわけないだろ >>833
アベノミクス初期は、ウスノロ馬鹿の欧州乗りが多かったな。 >>837
この層がlexusになって>>823な。
脳味噌、蛆が湧いてる
サンドラ一家 すんげードイツ車オーナーさんばかりだね
自分は興味ないし欲しくもないから書くことない 欧州車はメカニズム的には日本車より劣ってるよ
高い出力のエンジン乗っけて誤魔化してるだけ
熱で電送品がダメになるほどw
あとオイル漏れで重要な部品が壊れたりと
とにかく設計が稚拙 欧州車はメカニズム的には日本車より劣ってるよ
高い出力のエンジン乗っけて誤魔化してるだけ
熱で電送品がダメになるほどw
あとオイル漏れで重要な部品が壊れたりと
とにかく設計が稚拙 >>829
自分は国産とドイツ車で半々くらいだけど、レクサスは乗ったことがない
レクサスを選ぶ人って、どういう検討を経てその選択に到達してるのか気になる
よくベンツやBMは周りの目が気になるから国産、というニーズを掴んでると言われてたが、最近はそうした輸入車への特別視も大分薄れてるし、それだけで説明出来るものとも思えん
壊れにくいとかその辺のパブリックイメージからだろうか うわぁ
やわ銀二日目も顔真っ赤の多重連続投稿かよ
頭国沢か？ ドイツ車は、道具としては優秀だけど、面白みはまったくない
ということが、5年乗った後に某ラテン車に乗り変えてよくわかった >>831
いやあエコ云々で国産のスペックも落ちたもんよ
後はお国柄のデザインを欲しがるかどうかよ 初めてBMW運転して最初のカーブ回ったときニンマリした >>844
プジョーとかドイツ車より燃費は悪くて故障ばかりだったけど… >>848
昔トレノ乗ってて窓落ちたなw
丁度台風が来てて車内水浸しになったwww >>848
窓落ちるのはBMWも一緒だからなぁ
昔乗ってたE46でも窓落ちは有名なトラブルだった
>>849
自分はあんま痛い目見たことなんよね
仏車はかれこれ7、8台乗ってるけど、故障でレッカー使ったの2回くらいしかないし >>848
マキタBOSCHで言えば、運動性能に不安がある偽物中国製だが
本物マキタBOSCHは、たまに側が外れる。
中国製＝日本車 >>854
まぁねぇ
でもその2回も、20年くらい前の話だし
自分の経験では、今の仏車は少なくとも買って3年くらいはまぁ壊れんよ >>850
ホンダ、シティやワンダーシビックも窓ガラス脱落起こってたな。
ま、ドイツ車は昔話が語り継がれるからね >>856
ベンツのエンジンシリンダーがボンネット割って飛び出した
って話は2010年前後に聞いたなw >>855
まぁおフランス車はリアオーバーハングがほとんどないハッチバックのコンパクトカーが得意で、
ドイツ車とはあまり競合してない気がするんだよな >>858
まず、ラテン系は壊れやすいって浸透しちゃってるから、とくに初めて外車でも・・・と思ってる層は
手をだしにくいのかもね
あまりに人気ないから、中古車くっそ安いんよね >>843
オマエが国沢層のジジイなんだろ。
ほんと、日本のジジイは役立たずだらけ ベンツって車としては良いのかも知らんけど、エンブレムとかグリル周りが死ぬほどダサイよね。 >>862
ダイアモンドグリルとか下品だと思うけど、
レクサスもパクってツブツブ付けたグリルにしてるのあるよな >>862
だね、まず見た目ダッサ、これが一番しっくりくる 走りれる日本車は今軒並み高いじゃん中古も引くほどエグイ ベンツは、大昔の質実剛健なモノづくりしてたころはまだダサさにも説得力あったけど
ちゃんころに首振るのも早かったしな >>862
だからって軽自動車乗らなくてもいいと思う >>860
自分は仏車買ってまだ一年ちょいって事もあってまだトラブル無し
ただやはり一抹の不安があって一番シンプルで安いグレードにしたよ
クラッチくらい自分で踏むから良いよって感じでトランスミッションも5MT
でもまあ半日で850km以上走って全然疲れないから自分には合ってるんだろね 先代最後期型アウトバックを買った
とても満足してる
大柄な車体で快適な居住性と高い積載力に柔らかい乗り味がたまらなく好み
シャープなコーナリング？
ツインターボでハイパワー？
サーキットでタイヤすりおろす趣味なんてないからね
公道でそんなもん遺憾なく発揮したら即パトカー飛んでくるわアホらしい 日本の自動車評論家ってなぜか日本の車はドイツ車より下という先入観を持っているよね
ドイツでマツダが賞を取ったりすると慌ててその車の評価をあげたりする >>866
Aシリーズ出した時点で終わってたよ
スラロームで横転wwwww
当時レベルの自動車ですら無かったw >>873
日本の大学で自動車工学を教えてる先生がゴルフ調べたら日本車からゴルフに乗り換えた話好きw 小田オートの動画みたら、壊れまくりでメルセデスは乗れないわ 未だにドイツ車神話に傾倒とかミーハージジイでしか無い >>873
高速道路、山間部、一般國道、半日でも乗ってみたらいいでしょ チー牛が自動車に目覚めたがカー雑紙しか買えない→>>879 >>874
その当時のAよりヤバい軽自動車と日本ワンボックスカーに群がる日本人のほうがヤバいくらいに終わってる 今更46のM3乗りたくて探してるけどもうまともな個体全然無いな
5万キロ以下だとASKとかふざけた事になってるし >>884
そいつは評論家で日本の大学で自動車工学を教えてる教授じゃないがw 実家にあるビートルのドアがクソ重く強風吹き荒れる春は恐怖すら感じるんだがドイツ車はどれもあんな感じなのか？ 持ち家でドイツ車に乗ってるやつは見えっ張りの成金
日本車に乗ってるやつは昔からそこに住んでるやつ
東京じゃこんな感じに見られる 夏場にエアコンが効かなくなる
これで工場が満杯で受付するのでさえ大変
芝浦の現実を知ったら二度と買わないよ 日本・ドイツ・アメリカ・ロシア4カ国の車 1978年→2009年
https://tadaup.jp/0623294954.jpg >>890
昔のマークIIかっこいいな。写真の中で一番好みだ。 アウトバーンの速度制限なし区間は日本車で走ろうとは思わないほうがいい
ただし、2輪車でそこ走るなら日本車のほうがいい ガタガタ道走ってみればわかる
1000万以上のエアサスなのに、ぐるんぐるん波打つような動きをして酔いそうになる
これが時速150kmになるとビシッと落ち着く
日本車はガタガタ道でも乗り心地よくすんなりこなす
高速でも時速120kmを快適に過ごせ燃費も良い
日本で乗る分には日本車のほうがいいよ
ドアミラーの故障13万で嫌になったわ 自分が外車に乗り替えたきっかけは、シートの酷さだったんだけど、今の日本車はどうなんだろ
ちったぁマシになったんかね
H車のハッチバックだったんだけど、あと、ステアリングがあまりに軽くて手ごたえなすぎて
雨の日なんかまじで高速走るの怖かったってのも理由か
ダブルウィッシュボーン奢ってこれかよって感じだった
それも、今の国産はどうなんだろ そこ説明いるの？
まさに今、現行で買えるやつって意味で >>897
いやそうじゃなく何年前まで日本車の乗ってての話なのか。
10年やそこらじゃ変わってないんじゃないの？
40、50年乗ってないなら変わってるかもしれないが。 >>892
車音痴のドイ厨はアウトバーンの無制限区間で常時200キロオーバーでBMやメルセデスが走ってると思ってるよねw
最高速度は自己責任という考え。
欧州は任意保険の適用が日本より厳格で、事故って無謀運転とみなされると保険適用外だから実際の流れは1番左車線でも160キロくらいだよ。
但し、速い車が後ろから来たらサッと避けてくれるのがアウトバーンの良いところ。
日本みたいに追越し車線をトロトロ走るアホが居ない。 >>898
自分が乗ってたのは89年式のだよ
んだから、34年前？
ほんとシートが酷かった
300キロくらいノンストップで走ったら、次の日腰痛くてどーもならんくて 同じ車種の外車を代々3台乗り継いでるけど、ステアリングは軽くなり過ぎててビビる
元々重いのは苦手な自分でもこれはないだろってくらいデフォだと軽い
設定で重くしてもまだ前車より遥かに軽い
前々車はがっつり重くて長距離はややシンドかったけど、今となっては懐かしくなるわ >>902
一言で外車っていってもメーカーで違うでしょ
フィアットなんか、試乗してみたらくっそ軽くて心許なくて、こりゃあかんって感じだった ドイツ車好き老人はアウトバーンの話したがるよね。日本ユーザーにはどうでもいい話だけどｗ >>900
40年位前のH車乗ってた時は長距離は腰が逝くかって位しんどかったけど
今乗ってるH車は別に長距離で腰が逝く事はないかな。
ただMT車とAT車の違いがあるし、シートの調整も色々触れるから腰の負担が減っただけかもしれないが。
車種のクラスは似たレベルだしまぁ改善してるのかな。 >>907
まぁそうだよね
国産だってさすがに3、40年、おざなりにしてるわけじゃないだろうし いま納車待ちしてるH車のシートは英CARWOWのマットがめっちゃ褒めてた カンカン回してクンクン曲がるのはやっぱBMなの？
FDみたいなのにまた乗りたい >>882
当時から日本の軽やらワンボックスでもこなせるスラロームで転倒してたのがAシリーズなんだけど？ >>626
おれもアルテッツァジータから乗り換え車種が無いわ。 >>892
例えばヴイッツの欧州仕向けのサスは驚くほど硬い。
正確にはサスとダンパーとブッシュが硬く設定されておりファイナルが加速設定になっていてブレーキも耐熱性の高いモノが採用されてる。
これは欧州ユーザーの使い方に合わせた設定。
このためアウトバーンを走らせても不安感なく走れる。
ところがドイツ車は日本仕向けを用意する事なくそのまま日本に持ってきてる。これは「流石ドイツ車。ボディ強度も足も日本車と違うぜえ」と喜ぶユーザーが多いため。 >>894
> 日本車はガタガタ道でも乗り心地よくすんなりこなす
お陰で道路はガタガタなまま放置だ
俺が払ってる年間トータル30万以上の自動車税はどこ行ってんだよ あとサブで乗ってたMINICooperは酷かったな
交差点でエンジンストップしてディーラーの人にレッカーで来てもらったし、
雨の日にドアミラー格納したら乗ろうとしたら動かなくなった
コンバチだっから急に幌が収納出来なくなって雨の日にずぶ濡れになりながらディーラーに行った記憶もある
あと6ATがギァ引っ張り過ぎな設定で街中で糞運転下手な初心者みたいな変速が続くので疲れた
ATは日常的に気持ち悪く何度も何度もディーラーに訴えてプログラム更新とかしてみたが症状変わらず
悪いことはいわん、日本車にしたほうがええよ
乗ればわかるが故障と欠陥？が多い
故障してもまるごとユニットごと交換するから高いよ
日本車なら故障部分をつきとめて部品だけ交換するが、BMWディーラーは最初からそんなことする気もなくまるごとユニット交換で対処するのがデフォルトになってた
整備に関しては大人と子供以上の差があると感じた 俺が乗っていたTのPというHVは車が真っ直ぐ走らず
常にハンドルで微調整しないといけなかったけど
ドイツのWのGは手を離しても真っすぐ走ったわ
それだけでもドライブ中のストレス大幅低減
Tのディーラーに何度もアライメントがおかしいのでは？
と言っていたが否定されてたから車の特性なんかね
あとT車はハンドル切ったときに自分の感覚と車の曲がりが
あってなかったけどドイツ車はハンドルきったら
素直に曲がってくれて感動したなあ あっち国方面だと愛国心出しまくって日本マンセーしているわりに
対ドイツになるとスタンスが中途半端になるんだなｗ 状況による。
イキリたかったらドイツ車だし、
コスパ求めるなら日本車だろう。
日本のメーカーが日本で売ってるんだから、輸送費とか余計な手間とかかからんよな。 >>895
H車は評判良くない方だろ
軽いステアリングとチープな内装
今は知らんがね >>910
ロードスターのNB,NC辺りをチューニングすりゃ面白いだろうがね
NCならRX-8シャーシだからロータリーも載せやすい筈 コスパは日本車
資産保存価値まで求めるならドイツ車 >>739
ブランド品こそ家庭用だろ何言ってんだ。 某一等地の一本道で信号待ちしてたら某５クラスがエンジン掛からなくなってうんともすんともなってたわ
高速でも路肩に止まってんの大体外車なんだ >>913
日本者はダンパーが安物使うから走りが悪いと思われやすいらしい >>873
中身なんてまるで知らないやつが評論家気取り出来るからだろうね
気持ち悪い界隈なので誰も指摘できない >>922
ステアというかケツが軽い
じゃないと曲がらないから踏めないFFなんだよね
グリップしない状況の公道なんかだと真っ直ぐはずっとケツが軽く振られたりする >>928
効いてて途中で抜けるか初めから抜けてるか ロイター「中国での日本車メーカー販売減少が深刻。急速な電気自動車（ＥＶ）シフト、日本勢の中国での乗用車販売台数は２０２３年１─３月累計で前年同期から３割以上減。トヨタ１４．５％減、日産４５％減、ホンダ３８％減。マツダ約６６％減、三菱自５８％減。EV出遅れ米国でも苦戦の可能性」 ゴルフのオイル交換で工賃合わせて三万掛かっただの見ると大衆車に無駄な金食わせて何が楽しいんだろと思うよ この前、交差点で立ち往生してたのは新型のクラウンだったな
後方に三角表示板置いてる訳でもなし、ハザード付けてる訳でもなし、運転手見当たらないし 高速の追越車線でポルシェやベンツを蹴散らして無双できるのはクラウン
一度やったら気持ちよくてやめられない >>940
こっちは大幅に速度超過して走ってるから、赤色灯点けずに付いてくる車も違反車だから安心w
制限速度でノロノロ走ってる払い出しナンバーのクラウンがいたら警戒する >>940
後ろについたら覆面と思うしな
助手席に男だと取り締まり度が増す >>915
エンジンやギアがまだ冷えてる時の変速感覚が
ズットあるのか？
『街中で糞運転下手な初心者みたいな変速が続く』
ここでも引き続き、おまえは糞運転下手って思われてるよ >>915
メーターが液晶じゃない頃のミニじゃないの？ クラシックミニのキャブ車最終年度型は買う寸前まで行ったな
5MT化、スプリングの金属コイル化とかやってたら際限なく金がかかる事に気づいて断念したが 日本車、韓国車はぶつかったらペシャンコになるから危ない。
ボルボやドイツ車の方が安心だよ
アメ車はテスラなら・・ 外車が丈夫そうに見えるのは
イキって飛ばして正面から追突するのが
決まって外車の方だから
後ろや側面から追突される国産車ならら、そら弱いだろw ドイツ車は壊れる事前提で作られてて
日本車は壊れない事前提で作られてて
元からの設計思想が真逆 >>947
知ってるか？
ボルボは中国に買収されたんだぜ
ボルボが頑丈なんて時代遅れの認識だよ >>949
工具が届かない、手が入らない
クソな整備性を見たら、とても壊れる前提で作られてるとは思えないんだがw そもそもレギュラーガソリンに対応できない技術力に何を期待するんだw >>915
運が悪かったのかね、お気の毒様
自分はちょっと前までクラブマンに5年乗ってたけど、まじで年一の点検しか
ディーラーに行く機会ないくらい、微塵もトラブルなかった 外車は壊れる例とかが中古並行車でメーター巻き戻した車の例だったりするから笑う >>954
納車すぐで止まってたわ
ベルト滑りだったかな >>953
欧州だと日本のレギュラー相当のオクタン価のガソリン売ってる地域が
少ないんだから仕方ない
一度VWが6Nポロで挑戦したんだけど歪なスペックになって結局やめた >>955
もう、今は日本車のほうが改ざん警戒必要 >>953
日本車乗ってんの？
日本車でレギュラー族って脳がイレギュラーしてるでしょ 修理費用の差でハッキリしてる、技術力そのものなんじゃね >>953
Cクラス以上だと国産車でもたいていハイオク指定じゃね
俺が持ってる1.5のマツダロードスターでさえハイオク指定だし >>948
スゲー妄走族やな
おまえの存在自体が公害
嘘と妄走を振りまくのも公害と自覚の無い外道は日本推しなんだな。
うわー。これだから嫌なんだわ外道
最初アコーディオン対策
次に横転時
知識がYou Tubeデビューのチー牛 >>964
欧州はレギュラーガソリンのオクタン価が日本より高いんで
欧州でレギュラー対応のエンジンを日本に持ってくるとハイオク指定になるだけだよ >>966
レクサスISとかでもハイブリッドグレード以外はハイオク指定でしょ >>960
日本の改ざんや不正って、それでも高品質なのが笑うｗ よく考えたら1997年以降ハイオク指定車しか乗ってない……
無論国産車込み >>923
ノーマルで楽しいのはなあのかな？
エリーゼなんな楽しい？
名前忘れたけどルノーの特別ブランド？アルピーヌだっけ？のアルミシャーシのなんか楽しそうだったけどめちゃ高いよね >>970
FDの感じをドイツ車に求めてもキツいだろう
狭いとこでケツ荷重でギュンギュンするならBMの方が難しいかも >>902
ベンツでしょ
今のはトヨタぽくなってがっかりする >>970
ロードスターはノーマルでも楽しめるよ
安さならNB,NC
市場に出てるのはもう高くなってきたNA安くなってきたNDあたりは同じ価格帯
下道ならFD位ならついて行けるけどね何km/h出すのかってのもあるが 運転を楽しみたいならドイツ車
安心を感じたいなら日本車
交互に乗る時はアクセルやブレーキの効き方に注意が必要だな 国産コンパクトでリニアなハンドリングが欲しけれは
スポーツカーしか選択肢ない？ >>974
安心って￥コレか？
どーでもいい
事故を考えると不安でしかない日本車。
クラウン以上じゃなキャ安心と真逆の不安でしかない。
楽しいのは軽のオープンカーや８６やロードスター
ＳＴＩなど俗に言うランエボインプ達。 >>965
もう一回言おう
外車が丈夫そうに見えるのは
イキって飛ばして正面から追突するのが決まって外車の方だから
後ろや側面から追突される国産車ならら、そら弱いだろw >>975
何処まで求めるかの程度問題では
こういう所だと極論が幅を利かせやすいが、そんなにパワーを求めないなら、普通のコンパクトクラスでもタイヤをスポーツグレードにすると結構変わる気がするよ、むかし普通のコンパクトに乗ってた印象では
もっとも今はスポーツ系オンリーだけどｗ
ついでにショックを純正交換タイプの社外品辺りに替えてやれば、下りなんかでは十分楽しそう >>975
日本人の車内広邪教徒っぷりに寄り添う女々しいメーカーしかないから
トレッド広げたり、それに伴う各所の補強しないと
日本車じゃ無理やな。 >>965
あと、外車は故障する前提でーとか言ってるが
それなら、簡単な部品を外すのに
ダッシュボード全外しや
エンジン補器類をごっそり取外しなんて設計にしていない
故障する前提ではない設計か
設計が稚拙でアホなのか
国産車じゃ当然の箇所にある
サービスホールすらない外車あるからな な？キチガイ→>>977
アコーディオン対策＝前後強度
横転対策＝ルーフ天井
それでも、北米がさらに強化したのが後方から衝撃対応力。
北米ＳＵＶや北米マーケットのランクルのＤピラーが太い理由。
おい。
キチガイ
何度も書くが、クラッシャブルゾーンなぞは、後付誤魔化し。
軽自動車多い日本では、普通車ノン被害で軽自動車死亡という状況回避のため
潰れやすくしている もう一回言おう
外車が丈夫そうに見えるのは
イキって飛ばして正面から追突するのが決まって外車の方だから
後ろや側面から追突される国産車ならら、そら弱いだろw
検索するとグシャグシャに潰れた
ドイツ車なんかいくらでも出てくるw 売れ筋を作って利益を出したいというのはわかるんよ自分も社畜だから
かといって登録車はミニバン、AT、HV一辺倒で軽自動車はCVTハイトワゴンまみれ
数少ないMT車はハイパフォーマンスなのばっかで日本市場はすごく閉塞感がある
A～Bセグメントで実用エンジン+5MTの車が本当に減ったとは思うよ ＞国産車ならら
何度も使ってるってことは日常でもこういう話し方をしているんだとは思うが
どこの方言だろう >>982
サイドステップから乗員の位置が日独そもそも全然違うんだが
あんた、真っ当な社会人かな？万年子ども部屋奇人かな？ そんなの
国産車、ドイツ車問わず
車種で全然違うよw
それに個人攻撃で論理で返せないとか
君の負けw
どうしてドイツ車信奉の人は論理的な思考がないんだろう？
ピュアオーディオマニアに似てる 企業のポエムのような宣伝を真に受けちゃってるのかな？ 高齢化っちゃ高齢化かな
四十路五十路のオールドミスがドイツ車に乗ってたりするなぁ いや自分は独車2台乗ったけどもういいよ
確かに色々正しいんだけど風紀委員的な息苦しさがある
デザインが色々言われてるけどフィット4の1.3L5MT鉄ホイール仕様とかあったら買ってた >>991
キッチリしてて良いんだがキッチリの範囲内で感が凄く共通してる気がする
そんな知らないけど >>987
乗り込んでドッ締めただけで解るもんに理論を求める＝統合失調症 ＞ドア閉めただけで分かるもんに
感覚だけで実際は構造がどうなってるかわかっていない >>992
限界超えを楽しむなら日本車の峠系
ドイツ車は限界超えに対応するよう設計されてない感じはする
けど、限界は高いけど 俺が香川県の三豊西部地域の実家にいると
ヨーロッパ全体の馬鹿がストーカー、中国人が情報売りまくり
欧州が有利になり
神戸とかで大学に居たむかしは国産が有利になり
ほんと、此処は家はどうなってんだね
ドイツ人から嘘盗るとあとにはなにもいっさい残らないぞ >>994
あｌ．やっぱし。あんたアレだわ。バイバイ >>992
本当にそれ
足回りセッティングがマジで上手くてドライバーが少々ミスしても
それとなくきっちりリカバーしてくれるんで安心感はあるんだけどね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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