ランボルギーニがアヴェンタドールの後継として『レヴエルト』を発表 V12＋PHEVでシステム出力1015hp [632443795]
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ランボルギーニの電動スーパーカー、V12＋3モーターで1015馬力…『レヴエルト』発表
ランボルギーニ（Lamborghini）は3月29日、新開発のV12プラグインハイブリッド（PHEV）パワートレインを搭載する新型スーパーカー『レヴエルト』（Revuelto）を欧州で発表した。
新開発のV12 PHEVパワートレインは、ミッドシップの6.5リットルV型12気筒ガソリン自然吸気エンジンに、3基の電気モーターを組み合わせたものだ。モーターのひとつは新開発の8速ダブルクラッチ・トランスミッションと一体設計されており、エンジンの後方に横向きに搭載される。名車『クンタッチ（カウンタック）』の時代から続くトランスミッショントンネルには、蓄電容量3.8kWhのリチウムイオンバッテリーをレイアウトした。
「L545」と呼ばれるエンジンは、これまでランボルギーニが製造した12気筒エンジンの中で、最も軽量でパワフル、と自負する。エンジン単体重量は218kgで、『アヴェンタドール』用よりも17kg軽い。このV12は、最大出力825hp/9250rpm、最大トルク73.9kgm/6750rpmを発生する。
V12エンジンと3基の電気モーターを組み合わせたPHEVシステム全体で、1015hpのパワーを引き出す。0～100km/h加速2.5秒、最高速350km/h以上のパフォーマンスを可能にしているという。
https://response.jp/article/2023/03/30/369254.html アヴェンタドールとあんまりかわってなくなくなくなくない？ フェラーリもダサくなったが、ランボもだんだんダサくなってきた
歳とってしまったせいか・・・ HVなんてこの先何年メンテナンス受けてくれんだ？
エンジン車なら最悪引き受けてくれる車屋もあるけど、HV車なんて無理やろ。 >>3
ハイブリッドになったからコレクション性は一気に落ちたよ
こないだ出したカウンタックってこれと同じ構成の記念モデルなのにスペックはめちゃくちゃ低かったんだな マクラーレンとランボを混ぜてAIに描かせたみたいなかんじ EUはエンジン廃止するんじゃないの
このご時世にV12て要らないだろう アヴェンタとかウラカンあたりから省エネや排ガス意識してか、運転しててつまらなくなったな。
まあ仕方ないかもしれんが。 燃調いい加減で火を吹くのにそんな高い位置にマフラー持ってくんなよ は？ スポーツカーが電気モーターとかぶざけんな
MT+ガソリンエンジンのほうが性能上だろ
ハチロクを見習え欧米の糞ども しかし一目で「バカ」と分かるのがランボの凄いところ 人が乗れるミニ四駆みたい、音はスピーカーでしょ
ミニ四駆もスピーカーつけようぜ >>15
eFUEL専用エンジンで、超厳しい排ガス規制をクリアできたらな
今のエンジン車は走行禁止や
しかもNOX、HC規制をクリアできる燃料は現実には存在しない
欧米、何も方針転換してなかった、より厳しくなった >>25
おまえなぜＶ６を有り難ってんだか石器人類。
今は直６回帰時制だが？
そもそもFFにも搭載可能で普及したんだが？ >>27
あんまり無茶言うな
直６とかロードスターなんてのは博物館行きだぞ そのうち４輪電気モータなんてのが幅効かすようになるんだろうな
おいちゃんはそろそろ免許返納か･･ >>27
直6でFF?縦置き？
昔ホンダにインスパイアとか5気筒縦置きFFの変態な車あったな >>32
確かアストンのバルキリーがそんな仕様だったな
アストン史上最も静かな車なんだと開発者が笑っていた >>28
ベンツもレンジローバーも直６回帰
ずっと守ったＢＭＷの勝ち
これが今の流れ
日産もベンツの直６回帰研究開発に参加した。
おいおい。おまえわ >>34
いや、横置きできるからな
衝突安全性と横置き可能でＶ６が圧巻しただけで
エンジン性能は直６が上
それにターボ時代でＶ６は、スペース難時代。 チューンショップでエアロパーツを変えたレベルのメイナーチェンジじゃねーか
もっと1から大胆に変えろよ
期待したのに >>42
普通に新車で買える？
あんたはν即から出て行ってもらおうか >>44
いいよね
ああいう恐竜みたいなクルマは後世に残して欲しいな
イオタでもいいぞ♪ ガンディーニ以降のランボルギーニって
み～んなガヤルドを少し変えた様なデザイン
大体ランボルギーニは乗る車じゃないんだよ
眺めて楽しむ車 >>43
おまえね？キチガイな
スープラが話題になった主因も解らんか発達池沼罪 これいくらするんだ？
4000万円スタートくらいか？ Ｆ１の１．５倍の出力のエンジン積んでおいてＦ１より圧倒的に遅いんだよな？
何故なんだろう >>43
直6FRかFRベースの四駆ならM2 M3 M4 340iとかなんぼでも新車でありますやん
スープラもBMW製の直6でっせ >>52
さっさと博物館行かなきゃな人体の不思議展の標本として。 >>53
スペックの話しじゃないんだよ
おいちゃんは六本木カローラって時代から知ってる
シルキーシックスって言葉はあの時代だったかな >>55
シルキー6はE46 M3までだな
N52もギリでシルキー
全部乗って卒業して718 GT4に行ったわ
エンジンは後ろの方がええぞ >>1
なんかもう、ゲーミングマウスみたいなデザインになっちゃったな(´・ω・｀) >>56
だからクルマでマウントとるのはヤメロって
その昔Ｍ３がニュルアタックしてるの見たことないか？ >>5
リマック コンセプトワンか？
あれは国も違うだろ
確かクロアチア ポルシェのハードコアモデルとか良いよね
値落ちしないからタダみたいなもんだし V6とかただのダウンサイジングの妥協エンジンじゃん
6気筒なら直列か水平以外ありえない Ｆ１もそうだしＶ６ターボが一番いいよ
セダンとかでないと直６とか積みにくいんじゃね？ 買おうと思ったけど左ハンドルかよ。
うちの駐車場、左側が狭いから無理だ、残念。 >>73
ブルネイの王様とかなら右モデルも作ってもらえるよ マルディーニじゃないんだしデザイン変えていいんだぞ >>23
大丈夫。またBOSCHがガス検査プログラムを入れてくれるから
その隙にシレっとトヨタが規制クリアするよ >>66
実はガスタービンエンジンじゃ
あっちゅーまに千馬力超え
ガス＝sgdsじゃ環境に優しい燃料
実は次世代エンジンはガスタービン
（このガスタービンエンジンへの闇の勢力から圧力は、昭和からある）
はい、陰謀論ですね 近くにボンボン大学医学部があるせいで、近所にフェラーリ屋とスーパーカー屋があるけど・・・
地域の住民は誰も一生買えないんで悲しいぜ >>51
最高速度たけなら早いだろ
コーナリングについては、タイヤだよ
F1のタイヤはレース中に交換するほど寿命が短い >>50
7000万とのこと。
日本ではもう受注終わってる。 どうもランボルギーニの車って車種の見分けがつかんのよね >>66
ホンダが最初にやってな
セナさんはそれで亡くなったんじゃ(´；ω；｀) サイドのインテークのとんがり部分はいいのか
リトラは駄目なのに カウンタックを意識して作れば良いのに(´･ω･｀) >>86
飛んじゃって制御不能でそのまま激突らしいね このウェッジデザイン傾向から離れられないん？
ミウラのような曲面美造形はあれ一代限りだったな >>51
あんたへ３人レスは基礎的ハズレ
F１エンジニア付ききっきり家政婦のようにランボに同行すれば可能。 >>88
カウンタックって50周年記念車LP800みたいなの出したんじゃないの？ >>91
ボディ全体でダウンフォース稼ぐって売りだったんだけどな
あの中途半端なガルウィングドアはなあ･･ 誰も触れないが
＞このV12は、最大出力825hp/9250rpm、最大トルク73.9kgm/6750rpmを発生
ピークパワー発生時の回転数が驚異的だろ >>95
気にしてなかった
すごいショートストロークなのかな？ おもちゃっぽいんだよなフェラーリもランボルギーニも
大人が乗ると恥ずかしい特に内装 >>95
低回転時はモーターに任せるからショートストロークでピストンも薄くして高回転に振ってるんだろうな
つまりオイルの減りが早いはず >>19
トヨタはそのハチロクをBEVと水素エンジンに換装したプロジェクトやってるんですが
一応ドリフトしてたぞ、BEVの方が >>86
なんでセナが死んだときにはF1撤退済だったホンダのせいなんだよアホか >>100
本田が撤退しなかったら
セナは本田に乗りつづけて死なないですんだんじゃね >>7
そんなことないぞ
大半そう思っているはずだ >>78
フェラーリはちょっと無理すればサラリーマンで乗れるよ
F430辺りなら 昨日久し振りにモデナ見たけどカッコよかったな
あの頃のピニンファリーナのセンス好きだわ 355と360ええな
音が最高やな
800とかでF1ならあるけど怖いなw >>107
もいっかいＦ１チックバイク音ちっくなエキゾースト乗りたいねん
でも５００馬力超えで８０００ＲＰＭ回せとか、もうキツイねん。
>>92
うん？あ、やっぱ俺のがトンチンカン返答だったわ >>87
べつにダメじゃないぞ
ヘッドライトを昼間でも点灯するルールになったら
リトラクタブルの意味が消えたから 欧米がHVにするとターボやスーパーチャージャーのような扱いになるんだな >>61
こんな低い車高じゃ腹を擦るから、ドンキも行けないぜ！ もうルーベンカイザーとかトドロキスペシャルみたいに8WDぐらいにしないと
トラクションかからんだろ ランボーが何故売れるかって
これはボードリヤールの言う記号消費に基づいてるからでしょ。
同じスポーツカー所有してるだけで高速のインターに集合したり
レースだって成立するもんな 道路標識とか交通整理じゃないが
記号を整理整頓してマーケティングしやすい状況作れば
景気回復だって難しくないよな。 6.5リッターで9000回転以上で最高出力とかキチガイじみたエンジンだねぇ
つーかモーターだけでもトータル200HPもあれば、ベタ踏みフル加速以外は発電にしかエンジンかからないんじゃねｗ ランボルギーニはヴェネーノとウルフ・カウンタックで十分
たとえモデルカー（笑）でも自分のそばにその2種があればそれだけで満足 ウォルターウルフとか言うカウンタックの右ハンドルを運転させてもらったけどペダル配置が変で運転しづらい車だったよ 過給機もないハイブリッドでもないシンプルなオレのIS500のほうがええわ 日本でもエンジン補助なのは変わらないハイブリッドシステム。
ただ、日本では燃費向上とパワーを全面推し。
実際日本車は性能いいよ。
見た目の単調さとプラスチッキーなの除けばね >>7
ディアブロとかムルシエラゴあたりまでが良かったかなあ
フェラーリだったら355Fまでかなあ
そのあとはマクラーレンとかジャガーとかみんな同じに見える 狭そう。乗り心地悪そう。フォルツァMSとGT7VRで充分だな。 >>129
> 日本でもエンジン補助なのは変わらないハイブリッドシステム。
> ただ、日本では燃費向上とパワーを全面推し。
> 実際日本車は性能いいよ。
> 見た目の単調さとプラスチッキーなの除けばね なんか一時期からデザインのイメージ殆ど固定化されちまったな >>132
プラスチックの何が悪いんだ？
塩化ビニールやポリスチレンみたいな紫外線に弱いプラスチックを自動車に使うバカは
中国か韓国くらいなものだろ
>>136
カウンタックの時点で、創業者が遺言遺してるからな
｢このデザインで世界最速の車をつくれ｣ >>135
北海道の実家に2台あるよ。うちのは古い中古だったから
2,300万円台で買ったみたいだけど新車はゼロ1個多いらしいね
恵庭のコーンズ行くと外にズラッと並べてあるけどやっぱ
ヤンマーとかクボタには無いデザインでカッコいい なんであんなにうるさいんだろうな。もっと静かに作れるだろうに。 >>143
あんなの普通の乗用車チックに作ったら売れないんじゃね ホイール大きくしてタイヤ薄っぺらくするのってなんかメリットあるの？ >>145
デザイナーのスケッチを忠実に再現した結果
はまあ置いといてアルシオーネSVXはよく頑張ったなと思う >>147
ジウジアーロが「え？！マジであのデザインのまま出したの？！」みたいな事言ったらしいなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
