【衝撃】自転車のタイヤ、実は太いほうが速いことが判明してしまう。 [633829778]
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https://gigazine.net/news/20210616-bicycle-tyre-width/
自転車のタイヤにはさまざまな幅があります。例えばレース用の自転車のタイヤの幅は、通学用自転車よりもずっと狭くなっています。一般的には「タイヤの幅が狭ければ狭いほどスピードが上がる」という考える人も多くいますが、1938年創業の自転車メーカーであるRene Herseのヤン・ハイネ氏は、「タイヤが狭くても広くてもスピードは変わらない」と解説しています。
Myths in Cycling (1): Wider Tires Are Slower ? Rene Herse Cycles
https://www.renehersecycles.com/12-myths-in-cycling-1-wider-tires-are-slower/
ハイネ氏はまず20mm、23mm、25mmと幅の違う同じモデルのタイヤを用意し、その速度を計測しました。一般的には「幅の狭いタイヤで走った方が速い」と考えられていましたが、実際は幅の広いタイヤの方が速かったとのこと。さらにその後、28mmと32mmのタイヤでもテストしたところ、25mmのタイヤとほぼ同じ速度になったことが判明したそうです。
そして、非常に滑らかなアスファルトの上では、幅の広いタイヤ、少なくとも最大54mmのタイヤで速度が遅くなることはなかったとのこと。加えて悪路では、タイヤの幅が広い方が断然速かったことがわかりました。
ハイネ氏によれば、昔はこの事実はよく知られていたとのこと。1920年にフランスの雑誌「ル・サイクリスト」は、「幅の広いタイヤがしなやかである限り、幅の狭いタイヤと同じくらい速く回転する」と述べています。しかし、その後の数十年で、自転車レーサーの間でタイヤの幅を狭くしていくことが流行したため、「幅の広いタイヤの方が速い」という事実は忘れられていったとハイネ氏は述べています。 自転車に乗る人が狭いタイヤの方が速いと信じていたのには2つの理由があります。
1つ目はドラム式走行試験機の結果が重視されたためだとハイネ氏は指摘しています。ライダーを乗せずにタイヤの回転速度を注目する実験では、幅の狭いタイヤはより高い圧力で走行するため、たわみが少なくなり、エネルギーの損失量が減って速度が上昇するように見えるためです。
しかし、実際の道路で自転車に乗った人を使ってテストすると、タイヤの幅が狭くなると振動が増えてエネルギーロスが発生し、たわみが少なくなって得られる速度上昇が相殺されることがわかりました。また、タイヤの振動は自転車に乗っている人の体に吸収されます。振動が多ければ多いほどエネルギーロスが増えてしまいます。 また、速く走れば走るほど、自転車が振動する周波数が高くなります。これは、タイヤが高速で路面の凹凸にぶつかるためです。タイヤの幅が狭いと、タイヤが伝える振動の周波数も高くなり、音も高くなります。そのため、幅の狭いタイヤで走ると、実際には遅いかもしれませんが、自転車に乗っている人は速く走っているように感じます。つまり、ハイネ氏は「幅の狭いタイヤだと速く走っているように感じるのは気のせい」と指摘しています。
この事実は、タイヤのゴムの柔軟性がタイヤ性能に大きな違いをもたらす理由も説明しています。柔軟性があれば、振動が減り、エネルギーロスも減るからです。もちろん振動が減るということは乗り心地の向上にもつながります。
タイヤの幅が速度を変える原因として「空気抵抗」も考えられます。一般的に考えると、タイヤの幅が広いほど風の抵抗が大きくなるため、速度が遅くなりそうなもの。しかし、風洞で幅25mmのタイヤと幅32mmタイヤでテストしたところ、幅7mm差は誤差範囲内であり、2種類のタイヤの空気抵抗に差があるとは断言できないことがわかりました。 ドイツの自転車専門誌「TOUR」は、モーター付きのダミー人形を使って精巧な装置を作り、前方からの風から幅28mmのタイヤが受ける空気抵抗は、25mmのタイヤととほぼ同じであると報告しています。また、横風の場合、タイヤの幅が広ければ空気力学的に不利になってしまうそうですが、実際の道路上では振動でのエネルギーロスもあることを考えると、幅の広いタイヤと幅の狭いタイヤでの違いはほぼないだろうとハイネ氏は述べています。
実際に滑らかな路面で、時速29.5kmで走ってテストを行ったところ、幅の狭いタイヤと幅の広いタイヤの間に差はなかったとのこと。もちろんもっと速く走れば、タイヤの幅が広いほど風に対する抵抗が大きくなる可能性はありますが、自転車の速度に影響を与える他のすべての要因に比べると、その差はあまりにも小さいとハイネ氏は指摘しています。
また、「幅の広いタイヤは重くなるので加速しにくくなる」という意見がありますが、プロの自転車レーサーでさえ、パワー対重量比が最も遅い経済的な車よりも加速力ははるかに低く、車輪の重さをわずかに変えるだけでは加速力に影響は出ないとハイネ氏は解説しています。 結論として、ハイネ氏は「タイヤの幅は自転車の乗り心地に影響するが、スピードには影響しません。レース用自転車のように高い騒音を鳴らし、道路とつながった感じが好きな人は、より幅の狭いタイヤを選んでください。優れたコーナリンググリップと、道路が荒れても速く走れる能力が欲しいなら、より幅の広いタイヤを選んでください」と述べました。 パンクしないタイヤとか、
パンクしにくいタイヤとか、
色々とあるよね？
メリットだけでなく、デメリットもあるの？
買っても大丈夫？ スピードじゃねえよ
細いタイヤの方が路面との摩擦小さいから効率よく進めるんだよ ぶっといのにすると、スリットにつっこむタイプの駐輪場が使えない >>14
速さの議論しかしてない
初速の疲労は当然太い方が大きいが速度が出てくると安定して速くなる
トルクチューンモーターかレブチューンモーターかって事だ
まあトルクチューン一択なんだが 太くても空気いれたら自転車程度なら接地面は微々たるものだと思うけど
大型のバイクや車のタイヤみたいなのなら別だけど 昔の自転車乗りが神のように崇める名前だなルネエルス 漕ぐ力がタイヤのグリップを超えない限り細く軽いほうが加速がつき最高速には差が無いのでスタミナに余裕が出る 運動エネルギーが音に変換されて聞こえてくるような悪路用のタイヤじゃ速く走れない たまに見かける、めっちゃタイヤ太い自転車は何なの？
しんどいやろ >>8
ノーパンクタイヤはめっちゃ重い
あとパンク修理しないからタイヤに無頓着になり、溝がすり減ってツルッツルになっても交換すんの億劫になったりする
値段も高い >>8
高校の時パンクしないやつ通学で使ってたけど、重かったね。若さで乗り切れた。
パンクで遅刻する不安から解放されたからよかったよ。 >>17
タイヤの抵抗はタイヤが変形することによって生じるのであって摩擦で生じるんじゃないよ >>33
接地面が大きくなるとネットリして遅くなるからね ファトバイクが最近流行ってるけどあれどう見ても漕ぐの辛いだろ >>23
私女だけど細くて長いのが好き
中で暴れまわる感じと奥の良い所に効くから タイヤ中心で速度だけ注目するとそうなるのか
実際は人は漕ぐから転がり抵抗に対してのエネルギーロスとかもあるんじゃねえの 細いタイヤは側溝のちょっとした段差でズサーってなるよね エンジンの馬力さえありゃそらそうよ
車だってそうだ。 つまり鍛えろｗ 太いと大きな力を伝える容量が増すから。
常識ですが、何か？>>1 チャリ買ったら車道走らなきゃ行かんのだろ、やだわ車でいい >>31
同じタイヤパターンで太さだけ違う比較だろうね
街で見る太いタイヤはブロックタイヤで路面抵抗が大きいし >>17
ツール・ド・フランスなんかでもワンサイズ太いのが主流になったけどあいつら摩擦理解してないアホってこと？ 太いタイヤが速いってのは同じ空気圧ならって条件があって太いタイヤに細いタイヤと同じ空気圧入れたら硬くて乗れたものではないので無意味な実験だよ 河川敷や下りなら太い方が振動吸収の他に慣性も働いて良さそうな気がする
登りは細い方が良さそう 速さを競う競輪が細いタイヤ使ってない時点で答え出てるだろ
チャリは人力なので抵抗や軽さを排除して語ってもなんの意味もない 地面に接する面が広いほど力は伝わるけど、相応の力がいる
早くなるけど負荷も大きい
それでもよければ 当たり前だろスポーツカーがなんであんな
ぶっといタイヤなんだよ
トルクを無制限にしたら太くなるに
決まってる ここまで「慣性」無し
シティサイクルとかママチャリのホイールに
MTB・ATB用のオフロードタイヤに交換できないの？ 細いタイヤでグレーチングに嵌まって転倒する事故があったな ファットバイクってやつだろ
一時期気になってたけど通販しかなくて
でもせめて一度は試乗してみないと買う気にならなくて諦めたわ ロードバイクって軽くするために細くしてるだけだと思ってた、速くするために細くしてたのか ロードバイクのディスクブレーキもゴミだと思うよ
メーカーの言い分では、既に重量の欠点を克服したと主張してるがプロチームが全て
ディスクにならないのは変な話だろ
今はパワーメーターも在るんだからブレーキ以外をほぼ同じ構成のフレームとホイールの
車体を使い屋内トラックで効率を計測すれば
簡単に解る事だが雑誌は絶対に検証しない
メーカー側の販売促進の足をひっぱるからやらない とは言え太すぎると重量の問題もあるからな。フライホイールと同じだわな えッ！？
おれのMTBでイキリロードを狩れるのか・・！？ 2.0は流石にこぎが重いし、1.75か1.5くらいが安定感とのバランスが良いと思う
1.35くらいから軽く感じる 知ってたよなぜならWR250R乗ってるから。リャタイヤを細くするとタイムが落ちるんだよね。特に砂地のコースは太いタイヤが良い。 太いタイヤのに乗ってるとＤＱＮに見えるからヤダよね 色々とネタを出してパーツを買わせようとする
あわよくば自転車の買い替もあるといいなという業界の目論見を感じる >>17
摩擦の意味が分かってなさそう
雪道でコケまくる女子高生が話題に！
https://youtu.be/nNXIdixGHnA 早さは関係ない
カッコイイかどうかそれだけだ
ちなみに車のタイヤは別に細くない >>3
＞実際の道路で自転車に乗った人を使ってテストすると
変動要素が大きすぎる。
一般のレーサーなら、「太いタイヤでスピードが落ちる分、より強くペダルを廻そう」と無意識に考える可能性は否定できるのか？ コーナーリングスピード上げられるよね
バイクがソレ 書き込んでるヤツの殆どが記事をちゃんと読んでないのが草 アスファルト道路を凸凹したオフロードタイヤで走ってる奴らもどうかしてるけどな
カットマンゴーかよ！ってツッコミいれたくなるわｗ おちんちんの太さが変わっても腰を動かす速さはたいして変わらないしイクのは太いほうが速い ロード乗ってた時に、借りてマウンテンバイク乗ったら意外と速くて驚いたが、そう言う理由があったのね。 空気圧じゃないのか、パンパンに入れれば28だろうが23と接地面積は変わらず路面との抵抗も同じ
空気抵抗はこの記事の通り 速さを求めてる人はともかく体鍛えるために自転車乗ってます！みたいな人が金かけて軽量化してるの意味わからん
重い自転車乗ればもっと鍛えれるだろ うそだろ、
細いほうが、こぐの軽いし、
果たして、かるい お気持ちの問題なんだな
確かに細いタイヤに乗ってるとスピードが出てる気はするけど >>104
ここで何でもその論点でレスバしたが無敗ですわ
安い重いMTBで登坂トレするのが一番身体鍛えられる いや、それを駆動させるパワーが十分にある限りは太いほうが良かろうに
でも全体の重量とタイヤの摩擦から、これ以上太くしても意味なしな天井はあるんじゃねえかな？俺文系だからわからんが理系マンならわかるだろうな 太くても速さがわからないなら
止めるときには太いほうがいいのだから
細いタイヤのひとバカみたいやん 2000年代でもずっと細いタイヤだったしuciのレギュレーションで出来なかったのか分からないけど
ここ10年ぐらいまで世界最高峰のレースでも人間的な感覚を優先して走行抵抗の解析とかはロクにやられてなかったのが不思議だな
モータースポーツなんかはだいぶ前からベストなライン取りを割り出すためにスーパーコンピュータで解析したりしてるのに どのくらい速くなったかも書いてないし周長も無視だし(´･ω･`) サスペンションシートポストにしてる俺、正しかった＾＾ >>111
そうだよ
根性論で細くてパンパンに空気入れたタイヤの方が速いに決まってるって言ってみんなやってた
でも近年解析された結果ある程度太くて空気圧落とせる方が速いことが分かった
それでツールドフランスでもタイヤ太くなってる ロードローラーみたいな競技用自転車がでてくるのかね 単に路面に応じた太さがあるってだけじゃないの？
砂浜なんか細いタイヤじゃ走れんだろうし 根性論でどうにかしようとするのは日本だけじゃなかったんだよな
コンピュータ解析とか無かった時代はともかくつい最近までそれをやらなかったのは
速さの追求に関してはある種の怠慢かと思う >>112
いかにバレないような薬作るかに力入れてたからじゃね 速度によりけりだろ、競輪クラスになると空気抵抗まで考えなきゃならんが
普通の人間が一般道を走るくらいなら転がり抵抗だけ考えれば良い訳で
それなら太くても変りはないってことでしょ >>122
トラックレースみたいに鏡のように平滑な路面だと細くてカチカチな方が良いんだと思う >>14
接地面積変わらなければ同じか誤差の範囲内じゃね？ 公園の中でアクセル付き電動ファットバイクをノーヘルで乗ってる奴を見かけたけど即通報したわ 漕ぐ力とか回転数とか総重量とかいろいろと条件はあるんだろうけど、一般的な走行条件では以前流行った細いタイヤよりはもう少し太い方がいいってことかな。
太ければ太いほどいいって話なら、幅30cmとか1mとかでもやってみて欲しい。 おばちゃんがママチャリのサドルを目いっぱい下げて空気も抜け気味で走ってるの見ると
よくあんな運転しづらい状態で乗れるなと逆に感心するわ >>25
アメリカ人がジェットエンジン乗せてアホみたいなスピードレース始めそうな雰囲気の自転車だな >>90
靴底もツルンペタンのを履いてるんだろうなぁ、これだけ転ぶところを見るとw パワーメーターで測れば良いじゃん
同じ速度で走らせた時に細いタイヤと太いタイヤで入力してる力の大きい方がエネルギーロスしてるし理論が正しければ誤差レベルの結果に収まる
路上だとコース取りでバラつくから競技場で確認してくれ 20CのTUFO、チューブラーが最強ですよ。
山上りではね。 自転車はペダルを踏むので結局加減速を繰り返す乗り物な訳です
タイヤが太いと加速力を吸収するので実際に乗って試すと細い方がスピード出るでしょう
モーターで等速回転でのテストのようにはならないんですよ よくぶっといタイヤの自転車見るけどあれ125ccや250ccのMTバイクのタイヤに転用出来ねぇかなぁってたまに思う >>85
Vブレーキ感覚でギュッとやって後輪浮いてビビったわｗ >>129
700馬力15000rpmとかで漕げる人間がいたら、あんな感じのタイヤにしないとだめだろうね そら太いほうが早くイケるにきまってる。あたりまえですわよ ちゃんと空気入れてればタイヤは何使っても一緒でむしろ快適性の分太いタイヤが勝るってことか 知ってた
マウンテンバイクモドキでもピチパン共余裕で抜かせたもん >>35
あれ、随分見なくなったな。流行りが終わったんかね？
あんなもん、電動アシスト無いと使えんよな 接地面がでかい方が力をより伝えやすくなるからな
勿論限度があるが 勝手に糞細いタイヤ履いて雨水溝にハマってコケて自治体に損害賠償請求する
それがチャリカス 重さと空気抵抗の問題だろ。
漕ぐのは人間なんだから疲労もあるんだからさ。 >>143
物理わからない人達が設置面積とか言っているのを聞くとこっちの耳まで赤くなってくるよね タイヤ太かったら重くなるだろ
同じ重さだったら変わらんのかもしれんが そういや2月中にフル電動自転車の法的区分どうするか指針示すとか言ってたの音沙汰無いな 途中まで「変わらない」だったのが何のエビデンスも追加せずに「太い方が速い」に変わって意味がわからん
太い方が速いのなら競技は太いの履いてないとおかしくね 細い方が漕ぎ出しは軽い
つかバイクみたいに前細くて後ろ太いのが1番良いんだけどね いやいや、トータルで考えると‥って言う話よ
細っこいタイヤで超高圧でゴリゴリ走るとあちこちでロスが生じてるし、また内臓などにもくる
それよりは多少太いタイヤで走った方がマシじゃね？空気室にも余裕あるし、つう話よ 俺のは5cm×20cmだがあまり早くは無いな
相手は下半身ビクビクに痙攣させてイキまくってるのに俺は最後自分で扱いててたまに悲しくなる 何回建てるんだよ。
太いすなわち速いではなく、
増えるタイヤの空気抵抗を減らせる車体が大前提で
一般的な設計のロードバイクでは厳しいと言われてるでしょ。 漕いでる時のことしか研究しないｎ馬鹿達。
これが研究者というアスペルガーで
それを広報する専門家
専門家ほどおバカな時代 >>161
それは石畳ってか欧州のクソ舗装を走るからじゃねーのか
競輪でも？ 転がり抵抗比較すれば済む話じゃねぇの？
知らんけど >>168
空気が多くはいることでタイヤ内の圧が大きくなり、接地面積が少なくなる、コーナリングも有利ってことらしいよ 競輪はレギュレーション厳しいので規制が設けられているのでは？ 軽自動車に355幅のタイヤ履かせても速くならないし、
アメリカンマッスルカーに135幅のタイヤ履かせても速くならない。 タイヤそのものがかなり空気抵抗大きいと言われている。 >>171
接地面積減ってコーナリングが有利になるってとんでもないこと言ってるぞ
自転車は知らんけどバイクはタイヤの太さと接地面積は関係ないと言われてる でかいバイクが太いタイヤを履くのは力の逃げしろを取るためだと 自転車乗ってる人のセクハラスパッツをなんとかしてほしい 鉄道が摩擦が少なく速く走るから鉄のタイヤとかも試してほしかったな >>71
この記事は直線のことだけを言ってるのわからない人？
スポーツカーのタイヤが太いのはコーナリングと加減速のグリップ力のためで長い直線だけだと直進安定性の確保やドラッグの削減という点で細いほうがよい
最高速度記録を狙ったスラストSSCなんかもタイヤは激細だからな パワーない車にSタイヤとか履くとパワー食われてトップスピード伸びなくなるよねテンロクとかのクルマなら１０キロ以上落ちる アホみたいにタイヤ太い自転車最近乗ってるの見るけど
あれ重いだろwまちなかで見るとアホちゃうかと思うわ 25mmも32mmも同じスピードなわけがないだろう
実験方法に問題がある可能性が高い これ系は良くあるよな。
競技用の水着も一時期は、ひたすら面積を小さくしたやつが流行ってたけど、全身を覆って抵抗をなくす水着が大流行した。
そして結果も、全身を覆う水着の方が早いと言う結果。
自転車のタイヤの太さも同じような話だろう。 ツールドフランスとかプロレースが年々太くなってるんだよ。
昔は23とかだったけど今は28も多い。
それをそのまま太いと速いと速解されている。 タイヤって結構重いからな。
スピードが乗れば速いだろうが、走り出しと停止は逆に時間がかかる。 10年くらい前
23cが一番、速い
ディスクブレーキ解禁後
28cでも細い
なんだかなぁ 加速が遅いんじゃ意味はない。車で行ったらファイナルをギヤ比を大きくするのと同じ感じか。
つまんねー、つまんねー、つまんねー自転車の出来上がり。 比べてるのが20mmから32mmってのがな
32mmでも十分細いだろ
もっと太いタイヤと較べて見たらどうなんだ 「最大54mmのタイヤで速度が遅くなることはなかった」って書いてあるけど
ママチャリタイヤの1.5倍くらいの太さなでも変わらないってすげーよな >>62
空気抵抗 を重視よりも快適性、対パンク性能、対スリップ対策のほうが重要視して、パリ～ルーベの路面でも快適に疲労予防や雨の日スリップ対策した方がいいと考えられてる
それと 最近のフレームは25mm以上でエアロ計算されているものが多いという理由もあるみたいです そもそもある程度路面と噛み合う方が走りが良くなるとかで太くなったのよね
数日かけて各地を走破みたいな状況なら、路面毎に最適なタイヤに履き替えるのが良いってなるのかな、お金のあるチームならなるんだろうなー 平地巡航なら太くて（重い）もいい
ストップ＆ゴーが多かったりや登り坂が多いなら軽さも必要 理論値
研究室内での話なら自転車最強のホイールは
高圧の小径ホイール
でも現実は全くそういう事にはならんのよw >>200
コーナー速度は上がるな。
直線だと差は無いかも。 漢なら黙って19ｃ
周りの意見はすべてノイズでしかない ロードレース用タイヤと街乗り用タイヤ比べてる奴多すぎだろ 20Cとかあったよね
ヒルクラ決戦用として使ってたわ >>208
軽いのは慣性力が弱く漕ぎ辞めると直ぐに失速する 素直に軽く加速するって事は
路面の様々な「減速させようとする力」にも
同様に素直って事だよ
だからそこのバランスになる（特に長丁場ならば 読んでないけど太いほうが地面に漕ぐ力が伝わりやすいとか でかいタイヤは 漕ぐのが重い →その分、疲れるからスピード遅い
細いタイヤは 軽い →軽いから早く感じる
たぶんこの違いなだけなんだろな 体感として >>1
空気圧なんだよ
細い方が空気圧を上げられる
高い空気圧でタイヤがへこまない方が軽い
ママチャリのように低い空気圧だと重い >>176
コーナーで傾いた時に太いタイヤはグリップがかかるとか何とか。
コーナーは太いタイヤの方が怖くないかもって感覚は何となく分かる 細いリム用につくられた仏式バルブは
壊れやすいだけで完全に無意味ということやね。
やはり米式バルブが正義。 当たり前よ
細いタイヤがいいならなんで車は太くするんだって話 300mmのハーレーのクソカスタムみたいな奴が速いの？ 疲労を溜めないエンジン付きと
人力たる自転車では同じ様に語る事自体前提としては間違いなんだろうな
疲労を溜めない為の車輪の高圧軽量だったが
どうもそこ突き詰めても逆効果かも知れん？
てのが最近のトレンド >>220
F1はリヤタイヤ400mmでクソほど速い 転がり抵抗の軽減と軽量化の意味では細い方が有利だけど
大した差がないってことかね
軽量化で一番効くのは体重減らすことだし
結局速くなるには走り込むのが一番効果あるっていう 転がり抵抗の軽減と軽量化の意味では細い方が有利だけど
大した差がないってことかね
軽量化で一番効くのは体重減らすことだし
結局速くなるには走り込むのが一番効果あるっていう きれいな舗装で直線とか理想の条件なら細い方が有利
砂場とか岩場、コーナリング性能が必要な場合は太い方が有利っていう当たり前の話 パンクしにくいのと
段差の衝撃緩和が出来ていれば
スピードはそんな出なくていいや 設置面の摩擦は重量にのみ依存するから太くても細くても一緒だし、太い方が空気抵抗大きいし、重くなるから細くしてると思ってたわ 小径のタイヤ…溝や段差ですぐこける
細いタイヤ…軽いというのは気のせい、溝や段差に弱い
ここまでは普段自転車に乗ってれば分かる まーカブの方が速いんだけどな
チャリはロードよりMTBの方が楽しいね
ロード乗るならバイク乗った方が楽しいし
イジるのも125ccの方が面白い 乗る日の脚力が一定レベル以上なら地面との摩擦抵抗より、地面を蹴る力の伝達力の
方が上回るのだろ。 >>225
振動←重量化で低減
慣性力や直進力も重量化であがる
今度、重量級リムやギアやチェーンペダルが圧巻するだろね。
駆動系部品は重いほうが走行性能はいいんだよ。
ダブルドラム走行試験機←これで何が判るってのな？
馬鹿なんだよ専門家ってのは >>112
そもそもロードレースで今のフレームの形から変わらないのが
素人の作ったフレームと手を前に伸ばした姿勢で一時間の平均速度記録更新されたから
フレームの形が違うバイクやフォームは規定違反って事にして進化を自らやめたからって理由だし 延々と漕ぎ出す脚力が有ればそうかもな
コロ抵と風低は確実に細い方が有利 サスペンション付いて無い時点で速いとかそう言うレベルじゃ無いしな
タイヤ細いにしても漕ぐのを軽くする事しか考えて無いんよ ただ、極端な肥満バイクは置いといて
行動上での使用は適度な太さとエアボリュームは有ったほうが絶対に良いと思う
路面の食いが違うからな、止まれないチャリは違法にしても良いんじゃないの？ 雨や雪などグリップ力が低い時は細いタイヤのほうがグリップする GTRとかCBRなんかは公道モデルが存在しそっちのがカッコいいけど
ロードに灯火類付いてる公道仕様て無いよな
道路封鎖して道幅いっぱい使って乗るロードバイクで
車にビビり迷惑かけながらキープレフトで走ってて何が面白いんだろうか >>240
記事にもあるが小刻み振動により高速と錯覚する人間
自動車運転でも他の車のスピードは無自覚で振動で測ってる。
で、ロールス・ロイス遭遇するとギョッとして異様さ感じるのは
振動してないのに高速だから。 >>243
ライト反射板ベルは付けなきゃ違法だし
どっちにしろ自分で付けるからなぁ
つけないで走るアホは知らん >>17
体重が乗れば断面はカマボコ型になる
結果接地面積は増える
タイヤが変形しないと思っているのかｗ >>245
車と一緒に走る以上ウィンカーやブレーキランプは欲しいし
乗る人も事故る事前提の安全装備をすべきなんだけど
ロードバイクだけはプロが穴あきヘルメットと指空きグローブで乗っているから素人も真似して大怪我する
車やバイクのレーサーはフルフェイスヘルメット+皮ツナギで事故る事を前提としているのに
ロードレースにはそういう安全概念がないよな F1のタイヤめっちゃ太いもんな
高速になるほど安定しづらいしあれがベストなんだろう >>152
引っ込みタイヤで無理矢理はめ込めないかな？
自動車なら余裕なんだが >>244
そう、運動エネルギーは振動数の2乗に比例するし、しかも上下動は走行方向と直交してるから無駄なエネルギーになる こう言うのら色んな条件で変わるから何とでも言えるよね。 >>27
いつの時代の人？
自分も25だけど周りはみんな28とかだぞ。
自分のは20年前のフレームだから28はクリアランスが小さすぎてつけてないけど。
今時のは32くらい入るはず。 アドラステア級みたいな自転車が猛スピードで車道逆走しててビビったわ タイヤが軽い方が加速や登坂で有利なわけ
ここでいう摩擦云々とは別の理由もあるんだよ バイク見ればわかるだろうに
SSやメガスポーツ→タイヤ太い→でも速い 漕ぐ力が大きければ太い方がいい
車もそう
ただ人間は非力だから疲れにくいトルクと太さのバランスを取るとロードくらいの太さになる >>257
要するにエンジン（動力源）がポンコツだから
タイヤが細い方が速いなどという世迷言を大真面目に力説しないとならないw >>250
リム直径の表記サイズが同じでも規格が違うからリムの形はもちろん直径すらも違う場合がある 今まで散々細いタイヤこそ至高！とドヤってたローディw
wwwwwwwwwww >>17
物理からやり直せwwwwwwwwwwww それじゃそのへん走ってるロードレーサー気取りが馬鹿みたいじゃん 材質と径が同じなら太いタイヤのが重くてエネルギー使うだろ 太いタイヤは細いタイヤと同じ速度で走れますが倍疲れますって事だろ ショップとかで散々ウンチク垂れてたローディ
（笑） 【悲報】街中のロードレーサー気取り、格好だけだった･･･ エンジンが高馬力ならF1のタイヤが最適解だろうが、燃費レースでは細いタイヤが使われてるから走行抵抗になるなら太くはできない 悪路での幅広タイヤは安定感安心感が数段良いからな・・・
まぁ悪路なんかじゃロード用タイヤなんてそもそもパンクしちゃうしね
つーか全部読む気はないケド 極細タイヤで荒れてる路肩走りたくないからと、車道にはみ出してクラクション鳴らされてるローディw ロード乗りって高い自転車乗るくせになんでライトを点滅灯にしてんの？そんな電気代浮かせたいの？ >>190
ツールは路面がクソだから太いタイヤの方がいなしが効いて良いかもしれんが、それを拡大して太い方が速いってのが無茶な気がするよな >>256
コーナリング速度は125のレーサーが1番速いんじゃなかったっけ 幹線でよく見るタイヤ細いロードとか死にたいんか
のんびり走ってるファットは乗ってみたいな 太くしても接地面積増えない2輪と 比例して増える4輪を比べる人はちょっと考えようか キャリパーブレーキだと細い方が格好いい
ディスクブレーキだと太い方が格好いい
俺が乗るとどちらでも格好悪く、共通して遅い 見た目で重そうってだけで
接地面積とか実際測ると大差なさそうだもんな >>1
漕ぎ出しや坂が全然違うよアホウ。チャリ乗ったことあんのか？ 自転車の世界って他にも
サドル高はクランクが6時の位置で膝が伸びきる高さが良いとか
サドルの角度は地面と水平が良いとかアホみたいな迷信が多い
基本、脳筋なんだろうな >>294
ローディおじ「駄目駄目！そんなセッティング！」 おれは23cだけど、
太いタイヤで羨ましいのは、手で空気入れるのが楽そうな気がしている
旅するのにいいなと 外乱に強いって事はそれだけ安心して荷重かけられるので
より強いコーナリングフォースが得られる
結果的に速くなるw まぁ、ロードの極細タイヤは常軌を逸してるレベルだからな。
鏡面状態の屋内専用コースならともかく、「綺麗なアスファルト舗装の公道」程度じゃ常にミリ単位で跳ねてミリ単位で空転してる。 SSなどハイパフォーマンスバイクのタイヤが太いのも
グリップ力を高めるために柔らかいコンパウンドを使ったタイヤの剛性を高めて、より強い荷重に耐えられるように太くしたため
結果的に弾性が上がり接地面が僅かながらに増えるw 太いタイヤはブロックであることが多いからな
スリックでも45cと32cは差があるように思えるけど… 俺の自転車折りたたみ自転車なんだぜ。タイヤも小さいから段差とか細心の注意で気をつけなあかん。 ソースに実験の画像があるけど､
245メートルの計測結果だからな
この距離の根拠はわからんが まあでもママチャリくらいの太さは無いと止まらない事あって怖いよな 23Cと25Cの走行時の接地面を比べると23Cは変形が大きく25Cの方が小さかった
タイヤの変形が少ない25Cの方が転がり抵抗が少ないことになる >>312
時速100キロも出ないんだからそんなもんで十分でしょ
そっから先の差は屋根（漕ぐ人）の能力の差だからw 省エネカーの大会とかでは10年以上前から既に太タイヤの方がエネルギー効率が良いと実証されていた
自分はその事知ってたから昔から25cを履いていたけど周りの人からは変態扱いされてた いやまぁ、無駄に高いパーツやウェア買ってくれるそうだから
本当の事は言わないよねw
オレ速えぇ～w 空気圧も以前のようにカチカチの高圧にしないほうが
返って路面抵抗が減るという研究結果も出てるそうだし
ほんと自転車の世界って迷信多い スピードあげるにつれクランクに力を入れなくてはならないから、太いタイヤは変形して接地面積が増えてそれでスピードが落ちる感じはあるな。高圧の細いタイヤは変形しても接地面積は増えないでスピードのロスも少ない。経験的には細いタイヤの方が速い。けど悪路だとまた違う結果になるだろうな。 いやだってさぁw
フル加速するのになんでダンシングするの？って話でしょw
タイヤに糞荷重かけて（路面との摩擦力を上げて）それを推進力に変換してるわけじゃんw
小学生でも分かるよね？
www >>319
格好（いくらかけたとか、雰囲気）が全てに優先しますからねw タイヤの太さと速さは直接的に関係ない。
タイヤが太くなると、質量も増えるし、転がり抵抗も大きくなる。したがって、その速度に達するまでの仕事量が増える。
パワーがいる訳だな。
もちろん、質量が大きい物体が移動していると、運動エネルギーは大きいが、太いからと言って有利になるもんじゃない。
んな事よりも、ただでさえ非力な人力なのだから、タイヤは細く軽い方が良いに決まってる。
大きなトルクを発生させるモータースポーツなんかは、コーナリング性能を上げるためにタイヤは太くなるが、非力なソーラーカー耐久とかみてみろよ。細いタイヤだろ。
比較すると
太く重いは 不利
細く軽いは 有利
だよ。 >>323
御堂筋くんみたいに坊主にしたり
痩せた方が早いですよw
もしくはクランクの抵抗精度を極限まで高めるとかねw
パワーウェイトレシオの点ではw >>325
何を言ってるんだお前は
タイヤが太いか細いかの話をしろよ だからタイヤ細くすると同時に直径も小さくなってギア比がクロスするから
ペダルが軽くなって速くなった！って勘違いするだけだよ。
あと、細かい振動が増えてスピード感も高まる。
感覚のスポーツだから >>250
ママチャリのWO規格と、MTBアメリカ出のHE規格では結構タイヤサイズが違うのよ
同じインチでもリム段階でかなり違っていて嵌められない
よしんば嵌まったとしても今度はフェンダー等が合わないとか中々面倒
リム＆スポークを交換して‥という手もあるけど、今度はFRブレーキで悩むハメになる
昨今はディスク車も増えてその悩みも解消できてきたらしいが、ママチャリとかはね
Rブレーキはセンターブレーキが標準だから良いんだけどネ
まぁMTBのHE規格タイヤをママチャリでと言うなら、最近は各社からそういうチャリンコも出てるから、素直にそっちを買った方が安いよ
詳しくは「ミリタリーカジュアル車」とかで調べてみて タイヤが太くなると、質量も増えるし、転がり抵抗も大きくなるし、タイヤに当たる空気抵抗も増えるし
どこに利点があるのか教えて欲しいわ そうは言っても脚力よわよわなので太いタイヤを回せない
人力の限界だよ サガンも他の選手も
ゴール前スプリントはみんな必死にダンシングしてるよねw
https://youtu.be/fuahul71at8
転がり抵抗が最も強い走り方なのにw
まぁもっともサガンみたいにムキムキだからできるのかもしれないけどw ピチパンおじさん達が頑なに力説するように転がり抵抗少ない方が速いなら
ダンシングなんてしない方が
ずっと速い
はずだよね？
www 自転車部やってたけどその後にオフロードのオートバイが楽しかったからオッサンになって太いタイヤの自転車買っけど
抵抗がデカいのか常に失速するからヒイヒイ言いながら漕いでてウンザリしたわw
人力で走るタイヤは細くないとダメだな なんか変なのが絡んでるな
ダンシングは自重を使って瞬間的に大きな力を生み出すのが目的。
それによってスピードが増す。
言わなくても分かりそうなものだが 男は持久力だよ
遅漏と馬鹿にされても良い
2回3回とイカせてやれば
メスもソレでしか満足出来なくなる 疲れる
→タイヤが路面にしっかりくい込んでパワーがちゃんと伝達されてる
→だから推進力が生まれる
→つまり速い
心肺ないからねwww 競輪場みたいにフラットなら細いタイヤが速くて、一般道みたいにでこぼこなら太いのが体に優しいって話だろ
度を越して太いとホイールもタイヤも重くて加速がだるい
要するにバランス
そのバランスのいい点に誤解があったかタイヤが進化したかということ >>336
それは
「結果論」ですwww
車体をバンキングさせタイヤを路面に変形するほど押し付ける
自重の落下を利用して踏力をクランク回転力（トルク）に変換
大きくなった摩擦力はそのまま車体推進する力に最大値で変換される
物理ですwww
人はこれを本能的にやっていたんですなwww >>341
タイヤを押し付けるためではないぞ
ペダルに力を加えるためだよ
勘違いしてるな つまり疲れ知らずの電動自転車に太いタイヤ履かせればベスト ピチパンおじさんはこの単純な物理がわかってないので
ダンシングの説明を見ると尽く頓珍漢な解説をしている（立ち漕ぎでバランスを取る為に左右に車体を降るからとかw）のが笑えるw
自分でダンシングしたらわかると思うんですけどねぇw
タイヤから物凄い音してるのがw >>342
なんでペダルに力が必要なんですか？w
抵抗ない方が速いんですよね？
だったら力要らないじゃないですかw
www >>264 >>329
ダメかー
大人しく激安ATB探します >>286
トルクあるから細かったら空回りで前に進まねーから
太さは接地面積を稼ぐためだぞ(笑) モータースポーツはこの辺ちゃんと速く走る為に莫大な大金かけて科学しているから
太いタイヤの方が速く走るのに有利な事は
もうだいぶ前から知っている
常識ですw オートバイのリアハブにバランスマスターを加工装着したらリアの運動性が飛躍的に向上したことがある
変形が抑えられるから？と予想してたが間違ってなかったか >>316
物理学では導き出せんのよ。実証科学な。タイヤメーカーの努力＝転がり抵抗低減。
>>350 つまり47mmをチューブレスで履いたグラベルロードが最強って事か >>352
それは空気が粘性を帯びてくる時速200キロ以上でのトップスピードの追求とか燃費の話でしょw >>354
転がり抵抗←ググればいいだけ。
街乗り域こそ関与する チャリカスごときが1秒早かったら何だって言うんだよｗ
アホくっさｗ >>356
ロードノイズとか乗り心地
対磨耗性にも影響しますからねぇ
それは追求しますよw このスレの笑い所は
コミニティやブログで偉そうに語ってるピチパンおじさん達の話が
ほぼ知ったかでありプラシーボでしかなったという、この1点w >>17
摩擦係数は面積に比例しないと高校の物理で習った こんな糸ようじみたいなの怖くてブレーキかけらんねーだろw
そら一時停止、信号無視するわw
https://i.imgur.com/Uysp1tp.jpg >>360
ロード乗りの格好見て思うのは
近未来からきたゲイみたいだな 競輪のタイヤは22mmだから路面状態がよいならそのくらいが一番速いのかね。強度面をクリアしてこれ以上細くしても路面グリップの点で不利になるのか。公道は路面が荒れてるからもう少し太い方が速いだろう。 アレはレギュレーションとかあるんだろ？
チューブレスで幅広にしてリーンインライドしちゃ駄目なんだろ？ タイヤ幅もだけど、それより重要なのはホイールの内幅よ >つまり、ハイネ氏は「幅の狭いタイヤだと速く走っているように感じるのは気のせい」と指摘しています。
>この事実は、タイヤのゴムの柔軟性がタイヤ性能に大きな違いをもたらす理由も説明しています。
>柔軟性があれば、振動が減り、エネルギーロスも減るからです。もちろん振動が減るということは乗り心地の向上にもつながります。
ハイネ氏GJ！ >>2
まずは硬さだろう。
フニャでは役に立たんのは同じ。 タイヤの接地面積って結局は空気圧と重量で決まらんか？？
太くする利点ってカーブとかで変形しにくいことだろう
だから>>1で出てるように悪路でも強いんじゃないの？
細いタイヤで周波数が上がって抵抗になるっていうのも
接地してるのが縦に細くて長くなるからだと思うが 下りは摩擦係数が少ない方がいい
上りは多い方がいい
で、タイヤの太さ？ >>376
最終的には「荷重」だよ
あと一般的にハイグリップタイヤはコンパウンドが柔らかいから表面の弾性
つまり変形度合いは大きい
内側は高剛性に作られてるけど 見た目で25c履きたいけど、何だかんだで一般的な28c履いてる。32c以上は見た目がカッコよくないんだよなー。 重いし、慣性が強く働いてブレーキの効きも悪くなるだろうに 周波数の高い振動が速く走っているように感じさせるのところは金属バットで後頭部をぶっ叩かれたような衝撃を受けたわ
確かにそうかも知れない
これだけ否定材料が目白押しなのにいまだ高級チャリを買ってるやつは富めるものの義務以外はただの馬鹿だなｗ >>369
ロードバイクの人たちって
前輪に荷重をかけ過ぎな気がする
柔道の足払いと一緒で
体重かかってる方の足（タイヤ）を払われたら簡単にコケちゃう 細いタイヤは進行方向ってか縦方向にはより潰れるからな
横方向（幅）でばっか考えてはイカンのだ 屁理屈こきたがる連投かまってちゃんがいて笑える
自転車板で訊いてくればいいのに >>385
あそこ中学生みたいな知能のサルしか居ないぞw >>9
確かにナマで入れたらあっという間にアタマに電流が走ってイッテしまうわ笑 >>376
あ、そうだよ。空気圧と重量で決まるよ。
ラフタークレーン車の後ろに
車重、軸重、輪重、接地圧が書いてあるだろう。接地圧＝タイヤの空気圧のこと
接地圧×接地面積＝クレーン車の車重。
4WDで砂浜走るときにタイヤの空気抜くのもタイヤが埋まらないように接地面積を増やすため。
車重2ｔ 空気圧2kｇ/ｃｍ ＝1000平方センチ → タイヤ幅20ｃｍ 接地長12.5ｃｍ ×４本
車重2ｔ 空気圧1kｇ/ｃｍ ＝2000平方センチ → タイヤ幅20ｃｍ 接地長25ｃｍ ×４本 28cや32cなんて…って言われるけど
漕ぎ出しの軽快さはないが速度が乗れば
安定感と振動吸収が良くて漕いでて楽だよ 本当のスプリントの競輪では立たないでしょ
片足で1周回せるようになったら両足でトルクかけた方が速くて立ち漕ぎでそれは難しいからだよ
ロードレースはそうやって足終わらせるとその後走れないから立ち漕ぎ程度で調整するんだよ 間違いなく細い方が速い
タイヤ太いと転がり抵抗、バネ下重量が増えて脚力の負担が増すのにアホかw >>1
前輪操舵後輪駆動なんだから半世紀以上前にあったティレルP34の頃には解っていたこと >>41
ノーパンクタイヤよりノーパンツタイツの方が好きです 首都圏では太タイヤに乗るのは無理だろ
ラック式有料駐輪場ばっかりだからタイヤが嵌まらん こういう社会不適合者が、自動車交通ネタに湧いてきます→>>400まるでゴキブリ 街乗りメインの自分は自転車に早さなんて求めてないなあ
軽さ小回り漕ぎやすさはやっぱ細いタイヤだろうな バイクではテレスコ以外にハブステアとかバーチャルステアとか色々ステアリングの方式が有るけど自転車ではあんまり聞かないですね。 登り用の軽いホイールも平坦だとキツイよな
ある程度重さがないと惰性で進む力が消える >>394
こういうバネ下重量の意味も理解してない知的障害者が多いから
交通ルールも理解できないんやろなぁ >>115
峠の下りでギャップ踏んだ時に射出されるぞそれ 最初は摩擦損失かなぁと思ったけど、どっちかというとリム・タイヤの重量の影響のほうが大きそう。
加速のレスポンスにしか影響しないだろうけどね。
クルーズはむしろ太いほうが楽なんじゃないかな。 問題は同じ回転数を維持した時の体力の消費量やろ。
転がり抵抗の大きい太いタイヤの方がやっぱしんどそうやけどなぁ。 結論ありきだな
この人は太い方が速いって結果が欲しくてそうなるようにデータ集めたんでそ？
太い方が速く(見える)データは強調するくせに
細い方が速いデータは誤差とかさwなんだそれw ワイのいた実業団では23と25で差がないから結構25使ってる人多かったよ
28はスピード云々ではなくレースには向かない まあ一番大事なのはバランスだよな､土屋圭一が言ってたから間違いない そりゃ高い金出して買った自慢のアイテムに意味がなかったとか受け入れられないんだろう いやでも理論的にも現実的にも太いほうがロスはでかいじゃん
実験では言うても全部細いしな
25mｍの幅のタイヤと
80cmのタイヤでやってみろよ
明らかに重くて明らかに風の抵抗を受けるでしょ
これって幅が細い方が速いってことでしょ 人力で軽快さと持続力求めるなら
25cぐらいがなんとなく適正な感じはある
でも650bの2インチとかでブイブイ言わすのも楽しい
最高速求めないんなら案外疲れずに回し続けられる 今後はみんな同じ幅ではなく自分にとって最適な太さを追求しなけりゃならんのか 自動車はレーシングカーの方がタイヤ幅広いよな
自転車で細いタイヤの方が良いってのはエンジン(脚力)が弱いってことなんじゃないのか？
自転車乗りとしてはそんなこと言う方が恥ずかしいってことよな 電動のファットバイク？欲しいんだけど高い
あの値段出す価値ある？ >>17
つまりスケートリンクで走ると最速になるんだな。勉強になるわーってならんわ！ >>59
地方住みと都内住みの違いもある
都内だと自転車が圧倒的に最強 その代わり漕ぐのは辛いんだろ
なら意味なくね
電動云々とか言いだすならもはや自転車に拘る必要ないし 加速性能だけを考えるんなら
小さくて軽くて空気抵抗も少なくて剛性も上げやすい高圧の小径ホイールが最強ってなる
実際塩湖かどこかでやった自転車の最高速チャレンジだとモールトン系小径車が記録もってるしあなw
でも小径は現実のリアル路面だとからきしだ
何故かってと路面状況による自然減速には全く抵抗力が無いから
究極自転車のホイールは加速性能と対減速能力のバランスなんだよな
限りのある人力であるが故に タイヤが太くなれば
タイヤとリムの重量が効いてくるから
登り坂だと不利だろｗ 振動がロスになるというのは相当なハイレベルじゃないと自覚できないだろ。 なんか中途半端な実験だよな
「30km/hで走って差がなかったけど、もっと速く走れば抵抗が大きくなる可能性がある」
何でもっと速く走る実験はしなかったの？ ノーパンクタイヤは普段使いしないなら重宝する
空気抜けることがないから ※重要！拡散希望！
男性のみなさん
ちゃんとミドル臭予防・スメハラ対策していますか？
職場や電車内で不快な匂いを放っていませんか？
自分では匂いに気づかなくても他人は他人の匂いに敏感です。
自分は毎日お風呂に入っているし制汗剤もしているから大丈夫だと思っていませんか？
いいえ、それだけでは不十分です！
特に男性は女性に比べ脂量が倍！その分体臭も2倍発生させやすいです。
制汗剤と汗の匂いが混じった匂いって不快な気持ちになりやすいですよね(´；ω；｀)
簡単な匂い対策
↓
脇毛がにおいをブーストさせるので脇毛処理は基本！
雑菌の糞の溜まり場になっている脇毛を除去することで匂い軽減の効果があると科学的に証明されています。
自身のニオイに配慮することは、人と接する際のエチケットの1つ。
またワキを清潔に見せることは周りへの配慮にもなるので、
ワキの身だしなみに気をつける習慣を付けましょう。特に肌を露出する機会が多いなら尚更です。 質量が増えて困るのは加速じゃなく長距離走ったときの体力の消費と坂の登りで
総合的には確実に遅くなるのに何でそんな嘘をつけるのか ある程度まで細したらそれ以上細くしても逆効果になるって意味だろこれ
ファットバイクみたいな極太タイヤは流石に遅い 23cから25cに換えたらめっちゃ乗り心地良くなったわ
速さの違いは俺レベルじゃわからん 25cと23ｃ位だと重さほぼ変わらないわりに乗り心地の改善は相当あるからな
28cとか30cくらいまでいくと重量もそれなりに増えるからトレードオフ状態な気がする >>408
よく見たら同じバカが2回もレス付けてる
この糞低能www >>404
バネ下＝サスペンションより下
つまり車輪周辺を言う
自転車にもサスペンション付いてるのナンボでもあるのに、お前みたいな田舎の百性が知らないだけやでw 32cのDHバー付きでロードより前傾姿勢取れるクロスと23cタイヤに15mmリムの乗車前傾は程々のロードで比較
50キロちょっとまで加速して足止めると明らかに後者の方がサイコンの失速が緩やか
空気抵抗に関しては太いタイヤ全然ダメじゃん 太くても細くてもいいけど、タイヤの値段が上がりすぎてなぁ
安くて長持ちルビのプロ3は今でも一部で売ってるけど
昔の製品とはまるで違い、すぐにすり減るわブランドシールも消えていくわ 過去に様々な実験がなされた結果、
細いほうが良いということになっているのでは？ >>458
またこんな池沼がレス付けとるわw
要するに車輪と一緒に回る部分だろうがアホ
二輪だろが四輪だろうが構造は同じなのにそれがわからんバカw >>454
なんでそこまで理解しててバネ下重量軽減の効果を理解できてないの？
バネ下重量の軽減による効果は、路面の追従性の改善で軸出力に対する影響なんかほとんどないぞ。
サスペンションが狙い通りに動くようになるから重要って言われてて
リジットが多いロードバイクで何いってんの？ >>464
別に回る部分だけじゃないよ池沼。
ブレーキとかサスのバネより下の重さとかフェンダーとか回らない部分のバネ下重量なんかいくらでもあるよ。 静岡「タイヤが太いとバネ下重量が増えて脚力の負担が増す」
↑回転物の慣性増について言いたくて言い間違えたんやろな。メリットデメリットあるものだけどまあ言いたいことはわかるよ。
茨城「自転車でバネっつったらフレームのしなりと肘膝のクッションだからバネ下重量は自転車全体になっちまうだろ」
↑くだらない揚げ足取りだよね。
静岡「バネ下＝サスペンションより下！つまり車輪周辺を言う！自転車にもサスペンション付いてるのがある！」
↑このアホは何が言いたいんだ？まさか本当にバネ下重量の意味を理解してないのか？ こういう池沼レベルの知能持ってるやつがタイヤは細くなくちゃ駄目！って発狂してるんだよ。
中学校の理科からやり直してほしい。
化学的リテラシー無さすぎ。 自転車はリジットサスってな
フォークとフレームがサスとして機能する
何でわざわざあんな細っそいパイプ使ってると思ってんだw 28cが辛くなってきたので40cの自転車買おうかな 43cの太めのスリックタイヤ履いてるけど乗り心地良くて転がりも軽くていいぞ >>466
なんも分かってないバカw
要するに動力の掛かる部分を区別する為に指してるのに、全く意味の分かってない底辺高卒の糞低能w >>467
また何も分かってないアホがwwww
自転車 バネ下重量 ググってみ低能w >>465
車体の4倍軽量化の意味があると言われてるのを全く知らなくてワロタw
イロハのイみたいな話だがw >>470
お前はバカなんだから
リテラシーなんて昨日覚えたばっかの言葉使わなくていいぞ低能www
どこにリテラシーの要素あんだバカw
バカのお前がバネ下重量を全く理解してないってだけの話だがw
お前はまず、自転車 バネ下重量 をググれアホ
自転車にバネ下重量は存在しないんだろバカ？ 競輪見たらわかるやんけボケがw
どこにママチャリみたいな太さのタイヤ付けてるアホいるんだw >>475
>>476
だからお前が言ってるのはバネ下関係ない回転慣性の話だろ。
クルマでもバイクでも「サス付きのチャリンコ」でも、バネ下にある回転しないアーム類やアウターチューブやらキャリパーやらを軽量化したら他の部品の4倍効くとはならんだろ。
これこそ高校物理の範囲でわかるだろうに。
本当にバネ下重量減によるサス特性の変化ついて言ってるのなら、バネレートやダンパーの変更なしで軽くすればするほど良いというものではないの。
まずは「バネ下重量」について調べ直してこい。 >>481
何言ってるんだこいつwwwwww
バネ下にある物＝車輪
車輪を回してる動力源＝人間
車輪重量増す＝人間疲れる＝スピード落ちる
この簡単な図式理解するのに、あとどれくらいかかるんだこのアホw まあ空気圧でも変わってくると思うど
２１Ｃ２３Ｃときて今２５Ｃで落ち着いてる
このくらいの方が安定感あって速さも体感変わらんな >>482
バネ下重量についてググって来いっつったろ。
バネ下イコール車輪、ではないの。
アホだからこの短時間で理解できないのは仕方ないから、アホなりにまずは調べるアクションを起こせ。 >>484
バネ下重量 自転車って言ってるだろ低能w
自転車の話してるのにアホかこいつw >>484
こいつに理解させるのは犬に芸覚えさせるより難しいわw これコロナのもう少し前から言われてたよな。
25cくらいが良いんじゃないかって。
23cと25cだと25cの方が接地面が細いとも。 >>485
このチャリンコの、そうチャリンコの話ね。
このチャリンコのサスアームやブレーキキャリパーやダンパーの軽量化が他の部品軽量化の4倍効くってマジ？
https://i.imgur.com/vCMKWGr.png
https://i.imgur.com/7YJEhGV.png >>488
あのなバネ下重量とは言ってるが、自転車の場合サスペンションが、あろうが無かろうが関係ないw
要するに車輪周辺を指してるんだから
車体と区別してるだけの用語な 言ってるだけ？
太いタイヤで競輪で成果あげましたって話はないのな >>490
うんうん、
だから車輪周辺の部品であるところのサスアームやブレーキキャリパーやダンパーの軽量化が他の部品の軽量化の4倍効くと本気で考えてるの？
と問うたの。
高卒程度の物理もわからんようだし句読点の使い方も怪しいし、こりゃ下手したら中学もまともに通えなかった手合いかね？ >>492
もう頭悪すぎて悪すぎてwww
お前の自転車は漕いだらブレーキキャリバーやダンバーが、車輪と一緒に回るのかアホw
そこ動力に関係ないだろアホ
車体側と車輪と区別する為の用語だって言ってるのにw >>492
スゲーバカwwwwww
そんでなに？句読点がどうしたって？
それお前じゃボケがw >>493
君がアホだから「自転車のバネ下重量＝車輪だ！」ってアホな決めつけをしちゃってるの。
だからバネ下重量についてググれとみんなに言われてるの。
ググって理解する知能もない？ 高いタイヤ買わせたいだけだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>495
みんなってお前と同じ池沼二人だろw
結局お前、バネ下重量 自転車 をググっても分からんのだろ？
そんならどうしようもあるかアホw
お前の頭の悪さを人のせいにすんな池沼w >>497
>>488のチャリンコのバネ下部品って車輪だけなの？
「自転車のバネ下重量」について理解してるならそうはならないよ？
いいからググってこいって。 >>488
「サスペンションある自転車だってあるだろ」
と例を出したら、本当にサスペンション付き自転車の写真貼る時点でかなりの池沼www
それ自転車にバネあるのか？ってレスの説明に出しただけやろw
バカってサスペンション無い自転車にはバネ下存在しないと受け取るのなw
一切応用効かない低能www >>498
ふああああああああああ～あ
自転車って言ってるが？ スピードと体力温存のバランスやろ。
無尽蔵にガソリン使い果たしてピットインのF1とは違う。 >>499
>>500
> バカってサスペンション無い自転車にはバネ下存在しないと受け取るのなw
アスペ自慢してる暇があったらバネ下という言葉について調べて来いって。
サスペンションのない自転車における「バネ」が何なのかについてはこのスレでもすでに言われてるよ。
それを踏まえたうえで、サスペンションがあろうがなかろうが「自転車のバネ下＝車輪」ではないの。
人語を話せるだけのチンパンジーと会話する気はないので理解できるまで帰ってこなくていいよ。 そもそも車輪の話に限定しても軽くするほど良いというわけではないからな。
バネ下重量と混同してるとこも含めて慣性という概念を理解できないガイジとしか。
いや煽り抜きで普通に高校まで行ってりゃわかる話だよな？ 静岡県はただの構ってちゃんだからNGでいい。覚えたバネを言いたいだけの屁理屈で中身がない >>502
お前は自転車のスレで自動車の仕組みを理解しろと言ってるアホw
こっちは何度も「自転車」と言ってるんだがw
ググればいくらでもでてくるのにそこは一切スルー
そしてそこに書いてるタイヤの重さは、重いほど不利という内容がこのスレタイの答えなのにそこも一切無視w
バカはずう～っと関係ない話に振り続けるのなwww
http://bicycle.omakase-hp.com/135mtb/post_60.html >>503
惰性って何だよ
何の惰性だwwww
軽くするほどってwww
そりゃあまりに極端にタイヤ細くしても、動力を地面に伝えられんだろうから限度はどっかにあるだろボケw >>504
構ってちゃんはテメェだろ
このオカマ野郎がw >>505
こんな化石みたいなテキストサイト久々に見たわ、最後の更新がいつなのかもわかんねえや！すっげえ！
バズキルが流行ったのなんて何年前だ？
懐古ハートがワクワクしちゃったから最後まで読んだけど「自転車のバネ下重量は車輪だけ」なんて書かれてないし「回転物の方が軽量化の効果が大きい」って書いてあるじゃん。
小学生並みの読解力もないのかよ、すっげえ！
>>506
あぁ、、、ガチの人だねこれは。 >>508
5ちゃんで句読点？？？
死ねよwwwwwwバカwwwwwwwww
読みやすい様に読点ぐらいは打つが、いちいち句点まで打たねえだろ普通w
こんな所でそれ言う時点で低能丸出しなんだよお前w
「自転車のバネ下重量は車輪だけ」
って書いてないぞーーーーっ
「だけ」って付けてる所がまた笑えるwww
そりゃそんな事書かないだろなw
話の本筋じゃないのにwwww
んで化石みたいなテキストって何よ？
魚や野菜じゃあるまいしこんなもんに鮮度関係あるのか低能w >>508
さっきから回転物の軽量化が影響大きい事を俺が言ってるのにこれw
お前自転車の車輪って回転しないのか？
読解力って何？？？？？ >>503
惰性を答えろやバカwww
俺は全部レス返してるのに、こいつ都合悪くなると全部スルーするのなw >>508
「お前の自転車の車輪は回転しないのか？」
と聞いてもスルーwwwwwwwwwwww
最後の方、お前が俺の言ってる意見を説明しててワロタわwww
何なんだこのバカwwwwwwwwwwww
結局逃げやがってこのオカマ野郎w な、言ったろ？
中学生みたいな常識のない猿しか居ないって。
バネ下重量の事簿の意味も理解できないのにシッタカで暴れてるだけ。
付き合うだけ無駄 太いタイヤは重くてしんどいのは変わらん
整地は細いタイヤが楽 30年位前にブリ○ストンのロードバイクを買ったときに付いてたタイヤはタイヤ自体のは太さはそれほど細くなかったけど
直線で走る時の接地面は少なくなるように工夫してあったな
ママチャリのタイヤみたいなタイヤじゃなく真ん中だけ段差を付けて凸してあって接地面積を少なくする感じだった タイヤの横幅数十センチにして、スタンド無くても自立するのを作れば補助輪要らずで困らんだろ。 >>517
こらオカマ
またこんな所にひっそりレスしとるわこのヘタレwww
どうしようもない雑魚だなコイツw
お前の最初の「レスは自転車のどこにバネがあるんだよ」だが？
結局 自転車 バネ下重量 はググってあったのか無かったのか？
肝心なのはそこやろがアホw
都合悪い事は一切スルーしやがってこの卑怯者がw >>517
付き合うだけ無駄だとよwwwwww
お前は付き合える能力が無いの間違えだろ糞雑魚w ミニベロは間違いなく太タイヤのほうが速い
理由は恐怖心が減ってペダル踏めるから なんでニュー速では太いタイヤが好きな
スレたて人がいるのだろう タイヤが太いと、質量は増えるし、転がり抵抗も増えるし、空気抵抗だって増える。
細いタイヤに比べ、ゆるやかな坂道を登っている様なもんだ。
どこに有利な要素があるのか教えて欲しいモノだ。 >>21
俺ファットバイクだから駅周辺停めるの面倒w 3本ローラー回すときは23ｃに限界ギリギリまで空気入れた方が長い時間乗れるので好きです 力の伝わりが抵抗とかを考慮しても太いほうがいいという話なのか？ 前輪は多少重めで後輪軽くしとくと加速も維持も楽になる
力の伝達方向がハブ→タイヤとタイヤ→ハブで逆だからな 何年も前から25cが流行りになってるけど、記事みたいな54mmでも変わらないってのは信じられんな。
何キロも走るんじゃなく一瞬のことしか考えてないんじゃね？ >>1
力学で計算できることをごちゃごちゃわかりにくく説明しすぎ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
