ホンダ、二輪車は好調なのに四輪車は低迷 [123322212]
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ホンダは2月10日、2023年3月期の売上収益見通しを下方修正して発表した。四輪車の販売台数の減少が影響し、
従来予想に比べ1500億円減の17兆2500億円に引き下げた。4～12月期は原材料高や製造コスト増の影響を受けたものの、
二輪車の販売増や為替差益により増収増益となった。
通期の四輪車販売台数計画は、25万台引き下げ385万台とした。前期比では5.5％の減少となる。
半導体不足や中国での新型コロナウイルス感染拡大を踏まえ下方修正した。台数減の影響はあるものの、
値上げや収益改善努力により利益見通しは据え置いた。
4～12月期は、売上収益が前年同期比同17.3％増の12兆5234億円、営業利益が同9.3％増の7339億円、
当期利益が同0.2％増の5831億円の増収増益だった。四輪車販売台数は同8.7％減の274万台。
半導体不足や新型コロナウイルス感染拡大による生産影響を受けて減少した。
10～12月の販売は中国の落ち込みが大きく、同12.0％減の95万5千台だった。中国の販売について
藤村英司執行職経理財務統括部長は「2、3月には上向いていくのではないか」との見通しを示した。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/18cf4f083819c897142ff3ccc596f20c8f9dd19e/ ホンダって軽自動車以外の車ってあまり見かけないよな ホンダの2輪てハンターカブとかGB350とかレブルかね
結構あるな売れ線 もう四輪なんか売らなくていいよ
貧困化した日本人には二輪のほうがコストパフォーマンスはずっと上になる
台湾や東南アジアみたいに二輪だらけになる日も近いな ９０年代のミニバンから００年代のコンパクトカー
１０年代でとうとう軽に売れ筋が変化してきたメーカーなんだから当然といえば当然の結果 >>1
EV推しの運命ってだけ
EV・脱炭素＝媚中 ガソリン代が高いので俺もBRZからTNT125にメインの移動手段を変えたから分かる。
2400cc有る車より125cc原付2種の方がガソリン代掛からない。お陰で大雨の時しか車を使わなくなった。 二輪も国内メーカー外車メーカーに相手に廉価版のみよ 伊東の代から終わってるんだよ
大量生産対戦を目指して第三国に工場建てて韓国から安物の鉄板を仕入れて
品質も精度も仕上げも悪くなった
八郷が品質の改善云々を言い出してたけれど謳うだけで何もせず
二輪でも工場次第つまり車種次第でかつてのホンダの良さはない
おまけに、
カタログ落ちがどのメーカーよりも断然早くてパーツ交換とか絵空事になりつつある
新車買わせるためとは言えユーザを舐め過ぎ >>6
東南アジアがメイン市場になって国内なんて今はおまけ
向こうで走ってるバイクの7割はホンダ製とかなんとか ホンダも中国頼りなのがなんとも言えない侘しさを覚える
まーバイクが好調なのはいいことではあるんだが、
肝心のバイクもどんどんつまらない方向に行きそうでなぁ。 一方スズキの二輪はいつまでも糞エンジンの空冷原付原二 Fit3がクソだったし
運転席ドアを開けると撃墜マークだらけ ホンダは87年からコーポレートアイデンティティでフロントマスクのデザインを統一している。
大衆車を売るホンダがCIを導入する意味はないしデザイン面で勝負できなければ売れるはずのクルマも売れるわけがない。 バイク形態だがタイア前後2輪ずつの変態EVマシンはよ 原付二種スクーターではdio110ベーシックを19万で出して軒並み値上げの他メーカーの二種スクーター全部潰しに来た 欲しいクルマがないから今だに1991年式二桁ナンバーのNA1乗っとるわ >>4
千葉のせいでホンダは選択肢に入る事は無くなった >>29
CIがコロコロ変わりすぎなのがホンダのダメなとこなんだよな
何やっても中途半端 ホンダは二輪と軽自動車がメインになった感があるな。
登録車の新車はフリードとフィット以外あまり見ない。
ステップDQNは勢いなくなったし。
シビックは一部のヲタ向け車になったな。
レジェンドは希少車で滅多に見ない。 デザインがだめすぎてなんだっていい軽しか売れてない 先ずはウィンカーとホーンのボタン位置を戻しなさい。 フリードのモデューロX買った
ミニバンのくせに凄い曲がる ホンダ車は高いけど乗りやすい。トヨタは燃費の為に空気抵抗優先して、見切り悪いの多い。 >>50
おめ！いい色買ったな(´・ω・｀)
俺は新型ホーネット買おうかな >>7
「四輪が日本市場から撤退」はあるだろうね
日本では軽自動車がコケればやっていけないんだが
人口減少社会で、もう軽自動車も売れなくなるからな >>17
バイクは事故った時の防御が弱すぎるバカが乗る乗り物
俺もバカの一人だけどw じゃあ、バイク2台くっ付けて4輪として売れば良いんじゃね？ その二輪でもCB400SF/SB現行モデル無しという
あのな、和菓子屋が別に店頭で傘売ったっていいよ。でも和菓子作るのやめたら笠谷なんだよそれ
そしてホンダに傘を買いに行くバカはイないのだ。創業の精神に立ち返れ >>44
え？
フィットeHEVがヤリスに燃費ボロ負けして燃費競争から降りたのは、
コンパクトカーでは主流の3気筒エンジンの開発諦めたからだし
RSの1.5Lも排ガスと燃費の為にだいぶ出力落としてる
もう軽というかN-BOXの為にしかエンジン開発してないのが実情 >>53
少し長いスパンで見れば四輪は自らクビ〆ている状態 久しぶりにラインナップみたら何もないやん
ヤバいくらい魅力がない
マツダと合併したら？ >>20
エンジンだけじゃなくて
丸々全てホンダそのものだろ。
違うのは名前だけ Nボックス売れてるけど、あれフィットの客を奪ってるだけだから。 >>1
四輪車なんて言えるレベルのものがあったっけ？バイクと軽自動車のメーカーだろ？ むしろトヨタ減益ホンダ増益の傾向が強くなった感じ
やはりソニーと組んだホンダが次の日本を代表する自動車メーカーになることが決まってるんだろうな
トヨタはEV化で優位性を失い、逃げ場所だったスマートシティ事業も頓挫して、見事に以前から予想されていた崩壊への道を進んでるように見える 前はホンダのバイク好きだったけど今は魅力の欠片も感じない
カワサキ、スズキがいい 国内捨てたせい
日本製品は国内向けにこだわって海外から人気出たのに海外優先してるとだめだな >>64
30馬力も有れば良いよ。それより車体装備重量を燃料満タンでも150kg以下にしてくれ。
WR250Rの単気筒エンジンと軽量トラスフレームの組合せで売り出して欲しい。 あのブサイクシビックをそこそこ見かける。
結構売れてるんだろうか？
・・・いや、変すぎて気になるだけか。 >>71
ソニーとホンダは
どっちも独立心が無駄に高い会社
ケンカ別れするにきまってるだろ 二輪車が2台売れたら四輪が1台売れたことにすればいい リモートワーク禁止なんでしょ
優秀な人材が避けるだろうな >>23
交換式カードリッジが出てきたからむしろ二輪の方がやりやすいかもしれん
四輪だと交換しんどいし >>5
ドカがインチキやってるからな
もうやる気無くなってるよな
ヤマハも
スズキは撤退したし
カワサキも頭にきてるだろうな >>80
ホンダ二輪は今がピークだぞ
利益率が15%くらいある
原付やってないカワサキでも10%もないのに驚異的数字だわ
売上高と利益両方取ってるんだから >>7
二輪が好きならともかく
普通の人はスズキの軽でも買った方が超絶コスパ良いだろ 昔はレースで結果出して、車好きを虜にしてたのに今はもう軽自動車メーカーで笑う >>91
ホンダのバイクは品質くそ悪いからなあ
日本向けだけはよいけど フィットもステップワゴンもデザインがマズい
90年代後半の日産のようにデザインの負の連鎖に入ってる感じ
フリードもフルモデルチェンジしたらヤバいかも ホンダ四輪なんて利益率2%とかだからな
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