ホンダ、二輪車は好調なのに四輪車は低迷 [123322212]
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ホンダは2月10日、2023年3月期の売上収益見通しを下方修正して発表した。四輪車の販売台数の減少が影響し、
従来予想に比べ1500億円減の17兆2500億円に引き下げた。4～12月期は原材料高や製造コスト増の影響を受けたものの、
二輪車の販売増や為替差益により増収増益となった。
通期の四輪車販売台数計画は、25万台引き下げ385万台とした。前期比では5.5％の減少となる。
半導体不足や中国での新型コロナウイルス感染拡大を踏まえ下方修正した。台数減の影響はあるものの、
値上げや収益改善努力により利益見通しは据え置いた。
4～12月期は、売上収益が前年同期比同17.3％増の12兆5234億円、営業利益が同9.3％増の7339億円、
当期利益が同0.2％増の5831億円の増収増益だった。四輪車販売台数は同8.7％減の274万台。
半導体不足や新型コロナウイルス感染拡大による生産影響を受けて減少した。
10～12月の販売は中国の落ち込みが大きく、同12.0％減の95万5千台だった。中国の販売について
藤村英司執行職経理財務統括部長は「2、3月には上向いていくのではないか」との見通しを示した。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/18cf4f083819c897142ff3ccc596f20c8f9dd19e/ ホンダって軽自動車以外の車ってあまり見かけないよな ホンダの2輪てハンターカブとかGB350とかレブルかね
結構あるな売れ線 もう四輪なんか売らなくていいよ
貧困化した日本人には二輪のほうがコストパフォーマンスはずっと上になる
台湾や東南アジアみたいに二輪だらけになる日も近いな ９０年代のミニバンから００年代のコンパクトカー
１０年代でとうとう軽に売れ筋が変化してきたメーカーなんだから当然といえば当然の結果 >>1
EV推しの運命ってだけ
EV・脱炭素＝媚中 ガソリン代が高いので俺もBRZからTNT125にメインの移動手段を変えたから分かる。
2400cc有る車より125cc原付2種の方がガソリン代掛からない。お陰で大雨の時しか車を使わなくなった。 二輪も国内メーカー外車メーカーに相手に廉価版のみよ 伊東の代から終わってるんだよ
大量生産対戦を目指して第三国に工場建てて韓国から安物の鉄板を仕入れて
品質も精度も仕上げも悪くなった
八郷が品質の改善云々を言い出してたけれど謳うだけで何もせず
二輪でも工場次第つまり車種次第でかつてのホンダの良さはない
おまけに、
カタログ落ちがどのメーカーよりも断然早くてパーツ交換とか絵空事になりつつある
新車買わせるためとは言えユーザを舐め過ぎ >>6
東南アジアがメイン市場になって国内なんて今はおまけ
向こうで走ってるバイクの7割はホンダ製とかなんとか ホンダも中国頼りなのがなんとも言えない侘しさを覚える
まーバイクが好調なのはいいことではあるんだが、
肝心のバイクもどんどんつまらない方向に行きそうでなぁ。 一方スズキの二輪はいつまでも糞エンジンの空冷原付原二 Fit3がクソだったし
運転席ドアを開けると撃墜マークだらけ ホンダは87年からコーポレートアイデンティティでフロントマスクのデザインを統一している。
大衆車を売るホンダがCIを導入する意味はないしデザイン面で勝負できなければ売れるはずのクルマも売れるわけがない。 バイク形態だがタイア前後2輪ずつの変態EVマシンはよ 原付二種スクーターではdio110ベーシックを19万で出して軒並み値上げの他メーカーの二種スクーター全部潰しに来た 欲しいクルマがないから今だに1991年式二桁ナンバーのNA1乗っとるわ >>4
千葉のせいでホンダは選択肢に入る事は無くなった >>29
CIがコロコロ変わりすぎなのがホンダのダメなとこなんだよな
何やっても中途半端 ホンダは二輪と軽自動車がメインになった感があるな。
登録車の新車はフリードとフィット以外あまり見ない。
ステップDQNは勢いなくなったし。
シビックは一部のヲタ向け車になったな。
レジェンドは希少車で滅多に見ない。 デザインがだめすぎてなんだっていい軽しか売れてない 先ずはウィンカーとホーンのボタン位置を戻しなさい。 フリードのモデューロX買った
ミニバンのくせに凄い曲がる ホンダ車は高いけど乗りやすい。トヨタは燃費の為に空気抵抗優先して、見切り悪いの多い。 >>50
おめ！いい色買ったな(´・ω・｀)
俺は新型ホーネット買おうかな >>7
「四輪が日本市場から撤退」はあるだろうね
日本では軽自動車がコケればやっていけないんだが
人口減少社会で、もう軽自動車も売れなくなるからな >>17
バイクは事故った時の防御が弱すぎるバカが乗る乗り物
俺もバカの一人だけどw じゃあ、バイク2台くっ付けて4輪として売れば良いんじゃね？ その二輪でもCB400SF/SB現行モデル無しという
あのな、和菓子屋が別に店頭で傘売ったっていいよ。でも和菓子作るのやめたら笠谷なんだよそれ
そしてホンダに傘を買いに行くバカはイないのだ。創業の精神に立ち返れ >>44
え？
フィットeHEVがヤリスに燃費ボロ負けして燃費競争から降りたのは、
コンパクトカーでは主流の3気筒エンジンの開発諦めたからだし
RSの1.5Lも排ガスと燃費の為にだいぶ出力落としてる
もう軽というかN-BOXの為にしかエンジン開発してないのが実情 >>53
少し長いスパンで見れば四輪は自らクビ〆ている状態 久しぶりにラインナップみたら何もないやん
ヤバいくらい魅力がない
マツダと合併したら？ >>20
エンジンだけじゃなくて
丸々全てホンダそのものだろ。
違うのは名前だけ Nボックス売れてるけど、あれフィットの客を奪ってるだけだから。 >>1
四輪車なんて言えるレベルのものがあったっけ？バイクと軽自動車のメーカーだろ？ むしろトヨタ減益ホンダ増益の傾向が強くなった感じ
やはりソニーと組んだホンダが次の日本を代表する自動車メーカーになることが決まってるんだろうな
トヨタはEV化で優位性を失い、逃げ場所だったスマートシティ事業も頓挫して、見事に以前から予想されていた崩壊への道を進んでるように見える 前はホンダのバイク好きだったけど今は魅力の欠片も感じない
カワサキ、スズキがいい 国内捨てたせい
日本製品は国内向けにこだわって海外から人気出たのに海外優先してるとだめだな >>64
30馬力も有れば良いよ。それより車体装備重量を燃料満タンでも150kg以下にしてくれ。
WR250Rの単気筒エンジンと軽量トラスフレームの組合せで売り出して欲しい。 あのブサイクシビックをそこそこ見かける。
結構売れてるんだろうか？
・・・いや、変すぎて気になるだけか。 >>71
ソニーとホンダは
どっちも独立心が無駄に高い会社
ケンカ別れするにきまってるだろ 二輪車が2台売れたら四輪が1台売れたことにすればいい リモートワーク禁止なんでしょ
優秀な人材が避けるだろうな >>23
交換式カードリッジが出てきたからむしろ二輪の方がやりやすいかもしれん
四輪だと交換しんどいし >>5
ドカがインチキやってるからな
もうやる気無くなってるよな
ヤマハも
スズキは撤退したし
カワサキも頭にきてるだろうな >>80
ホンダ二輪は今がピークだぞ
利益率が15%くらいある
原付やってないカワサキでも10%もないのに驚異的数字だわ
売上高と利益両方取ってるんだから >>7
二輪が好きならともかく
普通の人はスズキの軽でも買った方が超絶コスパ良いだろ 昔はレースで結果出して、車好きを虜にしてたのに今はもう軽自動車メーカーで笑う >>91
ホンダのバイクは品質くそ悪いからなあ
日本向けだけはよいけど フィットもステップワゴンもデザインがマズい
90年代後半の日産のようにデザインの負の連鎖に入ってる感じ
フリードもフルモデルチェンジしたらヤバいかも ホンダ四輪なんて利益率2%とかだからな
ギリギリすぎる >>71
ハイブリット技術を中国にくれてやったから
世界市場から排除されることになるかも
今後かなり部品調達とか不利な状況が予想される
ドイツとか激おこらしい >>101
オープンカー置いとけば消去法で売れてそうな気がしなくもない
S660の終売は早すぎた ホンダはEVでLGと提携したけど、日本国内ではユアサのバッテリーを使うと発表したから、ワンちゃん持ち直す可能性はある >>106
s660はホンダの混乱の極み
チーフエンジニアが途中で退職だもんな 軽Nのデザインはいいから売れる
乗用車はデザインが悪いステップワゴン以外で欲しい車ないな デザインが糞なのとか売る前にわかるだろうに
エンジンとかトヨタに売れよ デザイナーが糞
最近のフルモデルチェンジがことごとくダサくなってる >>119
ホンダのエンジンなんいらねえよ、ヤマハの方がいい
いまエンジンのホンダなんて言ってる人いないし 売れない車は作らなくていいよ
ＳＵＶみたいなのとＮシリーズとステップワゴンだけでいいじゃん >>7
お前だけだそんなビンボー人
転職でもしたらァ？ >>21
海外の存在忘れてた
バイク多いところはやっぱりホンダなのか 四輪で敢えてHONDAに乗ろうとは思わんわ
TOYOTAの完全下位互換 二輪の方が優秀な人材が集まってるからな
四輪はEVシフト宣言と共にエンジン屋の早期退職が相次いだからしょうがない(´・ω・｀)尾張の始まりだなコリャ 二輪はレースで勝てなくなってきて結構ヤバイらしいね >>125
まだ車が庶民の手に届かない高級品だったころから
庶民の足になるようバイク販売網を築き上げてきたらしいからね
現在所得が日本並か日本より上になってきて
今度はバイクが嗜好品になってみんなの目が肥えてきたから
ヤマハ、スズキもスポーツ250cc（向こうではフラッグシップモデル）を売り始めた
今日本で人気になり始めた250ccはこのおまけで販売してる >>130
そもそもmotoGP自体が歪だからな
海外勢があまりにも勝てないからレギュレーション変えて海外勢が開発し易くなるようなルールにしたんだよな >>122
2気筒なら大型含めホンダ、3気筒ならヤマハ、4気筒は各社それぞれ良いって印象だな >>101
確かにないな、驚くほど手抜きデザインだし ホンダは完全EVに向かってるからな
トラックとか作ってないからそうなるんかな
なんで内燃機関を使用する水素エンジン辞めちゃったんだろ 車持てない貧民層だからPCX買ったよ
納車遅いから在庫のみで色えらべなかった 今年出るCR-Vも1.5リッターターボ
そんな小排気量で中国アメリカで売れるわけないだろ
勝手に自滅してトヨタや現代はウハウハだよ >>140
NMAXのほうがカッコいいし、品質もよいのに。 近場の足代わりにPCX160考えたが盗難リスクあるからやめた
他のにする 250の4亀筒出してよ
でも100万くらいになりそう… 車は250万から300万になったくらいだが
バイクは40万から100万になった
若者の味方がいつの間にか贅沢品に N-BOXが馬鹿売れしてるんだから良いじゃないの
去年20万台でぶっちぎりNo.1 売上だったんだし
文句なし 『令和の国民車』 だよ？ 新型出たぞ
ヤマハ、フロント2輪の『トリシティ125／155』の新型を発表。乗り心地の向上とコネクテッド機能の対応でより快適に（オートスポーツweb） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/afde8462811bd781aa7316e30dfee80a059720a4
希望小売価格は125が49万5000円
155が56万6500円 車って今は納車まで半年くらい掛かるんだよな
車種によっては10ヵ月以上とか >>101
強いていえばフリードかなあ…
しかしこのラインナップで売らなきゃいけないディーラー営業はたまったもんじゃねえな >>90
何年かまえに急にドカが伸びてると思ったらなんかしてるの?
ヤマハ乗りとしてはヤマハがいまいちな状態続いてるのは寂しい限り >>27
それだとfit1と2がクソじゃなかったみたいじゃないですか ホンダのバイクはスペック大好きなナード連中に刺さってんだろ 痛いCBRとか多いし カワサキは最近良くなったとはいえナードが乗るにはハードルが高い 宗一郎生きてたら上層部のやつ全員スパナで殴られてる >>138
無理無理
出前のEVバイクが8時間充電して
たった30キロ（カタログでは70キロ走れる事になってる）しか走れない
とか全く役立たずだし
誰がそんなもん60万出して買うんだ？
商売舐めてるレベル
中古のカブのがはるかにマシ スポーツカー作れば良いのにな
RVとワゴンなんか得意ジャンルではない 日本を見捨ててるだけでアメリカ行けばもっとラインナップ多いんでしょ？ N-BOX、アメリカでも売ればいいのに
安全規制ガーとか言って逃げてないで開拓したら Nboxとフリードしか売れてない
百歩譲ってもヴェゼルまで N-BOXに力入れすぎなんだよアホかと
あんなもん乗ったら普通車乗ってたやつも「もうこれでいいや」になっちまうの当たり前。
今まで絶妙な手抜きで「やっぱ軽は所詮軽だな」って感じになるよう各社頑張ってたのに
ホンダが裏切りとも言えることをやった ホンダはまだ軽以外の4輪って売ってるの？
もうないよね？ >>143
うちは中古のマジェスティS買った。ヤマハの中型スクーターは足元がフラットだから乗りやすい。 スズキに質感で負けてる感あるな
もうちょい洗練させないとヤバい >>101
この前行ったら、そろそろ乗り換えどうです？って、ラインナップカタログ貰ったけど
ホントなんも無いんだよな。
N-BOXオススメです。と言ってたけど、それしか売るもんねぇがなw >>175
マジでそれしかない
新型車で出したZR-Vとかいうのはマセラティの出来損ないみたいなパクリデザイン 遠からずホンダは製造業から撤退するんじゃね？
技術開発に専念 >>1
中国やインドや東南アジアで自動二輪が売れてます。(´･ω･`) 宗一郎居なくなってからプライドの無い車作りに勤しんで場当たり的な経営がどん詰まりになってきただけ スポーツイメージで売ってるくせにスポーツカー育てる気がない
NSX、S2000、S660、CR-X(Z)とかことごとく1代限り
続いててもシビックType-Rはスポーツカーじゃねーし 普通の人生歩んでてホンダの車買うかーってならねーもんな
ロッテファンみたいなもん 2輪もアレだろ、原2だけだろ
デザイン不細工すぎて大型はｶｺﾜﾙｲ >>184
その場だけの視点だとトンチンカンに見えることもあるけど、一本芯の通った経営ってのは長期的には強いんだよなぁ
トヨタは実用車として徹底してるし、スズキは言わずもがな。
ホンダは青山本社の一流企業に勤めたいってだけの車なんてどうでもいいリーマンだらけになって斜陽だな。 >>120
あれにはずっこけた何のためにF1やっとる?! 軽以外はデザインが無難すぎて記憶に残らん
なんとかせーや >>115
八千代工業だっけ？？アクティー製造してるのは 軽自動車は諸刃の剣、売れてるのはいいがホンダのイメージが安くなる、トヨタみたいに子会社にしろN自動車とか社名で 四輪は開発費や原価にコストかけ過ぎてんだな 逆に言えば消費者はお買い得 >>186
CR-Xは三つ
初代・サイバー・デルソル ジャップが貧乏になりすぎてホンダの商品はコスパ最強PCXしか買わなくなったからね
海外で頑張りなさい >>210
ホンダは学歴関係なしのホワイト企業で有名なんだけど >>155
ドカがというよりも欧州勢がだな。ＫＴＭしかり。というかmotogpの欧州有利化はひどい。数年前のECU共通化からそれが顕著に 直系のディーラーが一部の車種べらぼうなプレミア付けて売るようなセコイ商売してる時点で終わってるわｗ もういいから貧民向けの軽自動車だけ作ってろ
普通車で期待できる要素が一つもない 毎回タイヤローテーションの表示がウザすぎる、出ないようにする設定も無いし。ホンダはお節介機能を消せないのがイヤ。 フリードをレンタカーで乗ったが室内うるさすぎ
もうこのメーカーの車は駄目そうだと感じたわ 南青山引き払って宇都宮の川向うで再起を図るべきだな
チャラい奴らが全員逃げ出してからが勝負 社長がエンジン廃止発言したのに、いまさらHONDA車を新車で買うバカが意味不明 motogpはECU共通化と言いながら
欧州メーカーは裏でインチキやってんだろうな レブル1100dct値段安すぎ、そりゃ馬鹿売れするわ >>210
むしろホンダこそ私立文系が多い印象
東京都心で免許持ってない連中が働いてるんじゃないか？ え？ホンダは内燃機関の開発やめるんでしょ？
そんなやる気のないメーカーの車買うかよ ホンダってどこで車売れてるの？
F1やってたのにヨーロッパでも日本メーカーで５番目らしいぞ売り上げ
トヨタの１０分の１だって バイクはホンダ一筋の叔父も、車はホンダ選ばないもんな。 ホンダは全EV化に切り替えるんだろ。
もう電気無駄にするだけの反エコ企業として頑張っていけよ。 一度エンジン止めたら二度とエンジン車作れなくなるからな
重量配分も配置もEVとは全くの別物 >>92
足は原2のみで必要な時だけタクシーなりレンタカーのほうがコスパよくないか シートの硬さ、内装デザインは良いが、エンジンの唸りとcvtの動きが重ったるい シビックタイプRくらいしかないからな
あとはトヨタがカバーしてる >>221
マルケスが上位にいると応援しちゃうもんな今は
憎ったらしい位強かったのに いまステップワゴン買うのは過去のホンダの輝きを知ってるそうだけだろ
あとトヨタアンチか 昔のホンダが今のトヨタで
昔のトヨタが今のホンダ
何となく開発姿勢に感じる ベゼル買うか悩んでて、欲しい色の新車が通勤途中に展示されてるけど、
1年以上売れ残ってる。 もう米軍から予報データ買ったら？
米軍の方が絶対精度高いでしょ >>90
空気圧違反やったりペッコが飲酒事故起こしてもお咎め無しだったな。 ホンダのバイクをバラしてたら「良く考えて作ってるなーさすが優等生だ」って思うけど
ホンダの車をバラしてたら「なんでこんな設計にしたんや？考えた奴アホやろw」って思う。
この差はなんだろう？ >>245
それを売れ残ってるというの？
納期長いんだから展示車無くなるだろ ホンダで軽自動車契約したら、販社の社長自ら手書きの礼状来てびびったわ アメリカではCR-Vやアコードが主力だけど、
日本じゃ軽自動車しか売れないから終わってるよなｗ ヒュンダイグループが世界三位に躍進
カー・オブ・ザ・イヤーも昨年のIONIQ5に続き今年もIONIQ6で決りそう >>231
(神奈川県) （）
日本国内でも世界実績でも、ゴーン退職金養分にされた日産(ﾜﾗ） よりもずっと売上台数は多いんだけどなｗ ホンダ車は大衆車が安い以外の特徴が無いから利幅薄いだろ
今じゃもっと儲からない軽がメインだしボンネットの裏側も塗らないぐらいコストカットしまくってるし内装も透過照明の色使いで誤魔化してるけどかなり安っぽいしな
誰がデザインしたのかシビックもゴテゴテして穴だらけで古臭いカタチだしどこの層をターゲットにしてるか分からんし
NSXも次が無いしスポーツモデルはタイプRだけだし四輪はいずれ無くなるんじゃないか
機械式に拘り過ぎて電子化が最も遅れて完全にTHSに置いて行かれてるしな 小汚いホンダの型落ちミニバン乗ってる奴らの運転って基地外大杉だし スーパーカブとその亜種が売れまくりで
ホンダ二輪販売店は笑いが止まらん Nシリーズとフリードが無かったら本当に会社やばかったよなホンダ ホンダはバイクの会社ってことでいいじゃない
実際ラインナップ多いし質もいい
レブル安くてええよ NぼっくすをFITサイズとフリードサイズ出せばいいのにな >>263
今フィットシャトル乗ってるけど、もう少し広い空間あったらそっちにしてるわ ホンダがいいのは軽とバイクだな
乗用車は小型フィットやシビックあたりはいい >>229
本社位置の影響はあるね。
都民ウエイト大きくなると没落 >>264
スカスカの脳味噌の人って車内空間欲するよな >>242
え？
硬いシート＝あんこ充実＝上質なんだが？
おまえ脳幹硬化症やな。
日本車の多くはあんこ削減フニャフニャだから忌み嫌われてるっていうのに
完全に、頭オカシイ ヴェゼルみたいに買いたくても買えないパターンもあるだろ ホンダディーラーの質が低いから
バイク屋に毛が生えたくらいの接客では数売れないよ、今はオンリーワンの商品も無いしな >>72
無理矢理でも新しくしようとしたりでキープコンセプトが苦手なんだよな
走り系ばっか作ってた頃ならそれでも良かっただろうが
みんなが使う普通車だとなぁ… ホンダ行って呆れたからな
ディーラー行って気になる車を聞いてみても受注停止、生産終了
あっても納期は遥か彼方、エンジン生産終了
良い所が何もなかった フリードなんか売れてる理由がわからない
テールランプ夜みると牛のツノみたいでカッコ悪い トヨタはアフターケアが充実してる
点検の時期になると必ず電話してくるし事あるごとに連絡がマメなんよ
ホンダをはじめ他のメーカーは売りっぱなしで梨の礫
勝てるわけないよな >>281
今どき電話とか邪魔くせぇからトヨタ車乗らねぇんだよなぁ >>281
うっとうしいだけやん
というかナビが教えてくれるだろ 仲良かったやつがトヨタとか色々蹴って当時斜陽で微妙だった二輪開発行ったわ
今見るとやっぱ優秀なやつがいる部門は強そう ホンダの二輪は本当にバイク好きなやつがたくさんいる
四輪はやっぱトヨタの方へ一番優秀なの流れるからこうなってしかるべきな感じはある リストラ大好きで文系も理系も嫌いなホンダさんは、優秀な技術者を追い出してしまいました
彼等の再就職先が鈴鹿に近い豊田だっただけだよ >>213
確かに日本勢が急に勝てなくなってるとは思ってたけどそういう事なのか
F1と同じ道を歩むのかね
欧州は綺麗事言いつつ平気で都合のいいルールに変えるから本当に信用出来ない ホンダの車は二度と買わん
GD3フィットの数々の不具合、一生忘れん >>287
二輪は昔は斜陽で絶滅するかと思ったが
実は車よりウハウハ儲かる業界なんだよな。 バイクは新車があんまり売れないけど登録台数は右肩上がり
70年代80年代90年代の黄金期や全盛期より多い
今現時点が空前のバイクブームとなってる
人気車種はまったく納車されず注文受付を停止した車種も結構あって、
教習所は予約が取れないほどの長蛇の列 ホーク11じゃなくこのCB-Fコンセプトを出して欲しかった(´・ω・｀)
https://youtu.be/UM6dj4p2UOI Nちび4ストバージョン新車で出せば買うかも。フルカウル フリーウェイ再販しろよ
２５０ccの小型スクーター作れよ >>7
ならない
降雪地域のある日本では二輪では賄えない >>31
自動車と違ってバイクは何十年も値段が変わらんな シビックタイプRを買いに行ったけど
大型用の駐車場にしか入らないので諦めた
大型用は何十人もキャンセル待ちしてる状態
無理ゲー >>306
フリーウェイもいいけど、今ならPCX250が出てくれればなと思う 国内はレブル250が好調らしい。
たしかに隙のない完成度。 >>314
このレブルベースのスクランブラー、CL250/500なんてのが間もなく出る
これもバカ売れ確実
日本でも二輪ブームはまだまだ続きそう、それは素直に良いことだな 今後2輪も4輪もEVに転化する方針っぽいけど日本じゃどうかねぇ >>313
PCX250はいいね😄
本田宗一郎さんも喜ぶと思う
バイクが好きだったからね 働き者の女房（二輪車）がいるから旦那（四輪）が道楽できる カムギヤトレインのエンジン積んだ小排気量ネイキッドが好きだった
丸目バーハンで超高回転エンジンの咆哮たまらん
ホーケットやジャイドだったな確か >>319
水冷エンジンを宗一郎が喜ぶはずないだろ。
無知無知ポークか。 >>293
ほんとわしも初代1.5フィットには酷い目にあった。ジャダー雨漏りベアリングゴーゴープラグゴード息継ぎまだまだある 昔のシビックとかアコードとかカッコよかった
プレリュードも
S2000あたりから性能は良いけどカッコ悪いのが増えた
今はとにかく全車種カッコ悪い
なんでこうなった
なぜ社内で誰も是正しないんだろう 今度引っ越したら原付免許取ってカブに乗るんや！と思ってたんだが次のアパートには駐輪場が、ないんだ…。 >>327
売れなかった 販売終了が決まってからは争奪戦になったけどね
売れなかったからS1000も頓挫した >>330
そうなのか
まあ2シーターで200万～の軽だし購買層は限られるよなあ 若者が携帯代を払うようになってから死んだ産業は多いが、ホンダ車もその一つだよな S2000のデザインの退屈さったら無かったな。
2シーターで荷物も乗らなくていい、車高も低くていいとか、デザインするのに
カッコ悪くなる縛りが全くと言っていいほど無いのに、あんな退屈なデザインにしちゃうとか
センスのかけらも感じなかったわ。運動性能が凄いのは認めるけどさ。 今は遊び心で車を買える層ってオッサンだけだからな
ホンダ車を買ってた若者層は携帯代の為に淘汰されてんだよ 近所のおっさんがCRFのラリー買っててさ
俺も欲しいのよ 250ｃｃ以上はドリーム店専売になるからうってねぇんじゃ 2輪はハンターカブpcxレブル250.1100とほぼ万全
400ccはzx4rだした川崎が覇権取ると思うけど 東風ホンダ版ライフとか、広汽ホンダのブリーズとか
中国だとまともなデザインの安い車売ってんだけどな
日本だけ独自路線でステップワゴンとかばっかりだけど ここ１０年くらいのホンダ車で格好いいと思った車一台も無いわ 昔インテRに乗っていたけど、今のホンダって何を売りにしてるのかわからない。 FF大嫌いだけどタイプR契約した
５月くらいにくるみたい >>294
4万くらいで定番中の定番だった、クロスバイク自転車
Escape R3が7万円くらいに値上がりしてて草すら生えんわ >>346
FF車嫌いな時点でホンダ車は選択肢に入らないだろう。 >>342
さすがにそれは老化現象が始まってるとしか言えない ヴェゼルもえらい高くなった感。
お気軽SUVだったのに。 昔は安くて高性能で人気だったのに今や高価格で庶民に手が出なくなった >>351
デザインの趣向は個人で違うんでまあ
あ、俺も現ホンダは微妙と思ってます >>352
全般的にそうだよ
シビックなんて庶民車だったのにさぁ 2輪は同じ排気量でも色んなバリエーションあるけど、4輪は同じ排気量のバリエーションってないよな？
ギリギリ軽で何とかってレベルだけど軽もワゴンばっかりだしな 現行フィット、デザインは結構好きだから
5MT+ごく普通のガソリンエンジン+普通のタイヤって仕様があったら
購入候補上位だったんだけどな〜そりゃ需要は少ないとは思うけど >>357
どちらかってえと、テンロク185馬力/8200Rpmを載せて240万円以下なら凄え欲しいって感じ。 >>358
非オラオラ系じゃないのに速いってのも好きだけど
タイヤ太くなって小回り効かなくなるケースが多いからな〜
車としては大いにアリだけど自分はもうちょい素朴なのがいい 二輪好調って言ってもインドとか局所的なニーズなだけでしょ？
買えれば四輪の方が便利だよね >>7
子供部屋から出なくても二輪と軽の相場ぐらい調べられるだろ >>359
シビックタイプR（EK9）を今のホンダ車で作るならベースはフィットかなあって発想だね。 おれデカいからトヨタ車は窮屈でシンドイ
ホンダは広いからホンダに乗ってる
デザインは結局国内各社垢抜けないので気にしないようにしてる 日本市場が見限られてるだけなんじゃないの？
アジア市場には昭和のオジサンが好きそうなホットハッチや大型ミニバンがあるし
北米にはピックアップトラックに高級SUV、セダンなんでもある 昨日点検の代車でシビックハイブリッド乗ったけど、FFとは思えんハンドリングで感動した
オーバーステアなんじゃないかってくらいに、ハンドルがグイグイ内に入っていく
昔のホンダと比べてインテリアも随分良くなった
金あったら欲しいなー！
こういう車が商業的に評価される時代じゃないけど、ホンダはまだいい車造れるんだなと嬉しくなったよ
色々言われるけど、こんな時代でもホンダには腐らずに頑張って欲しいな ちょっと変わり者の父がホンダの最高級車であろうレジェンドを買ったが、全てにおいて「失敗だ」と2ヶ月400㎞しか走らず売却した
細部の作り込みが本当に安っぽくて良い所は何一つないと言ってた
本革シートの質感だけは誉めてた(笑) 車で覇権はもう難しいから持ち味を活かせよ
バイクなら行ける >>318
もう新規開発は止まってるかもな
既存のを改良はするだろうけど ホンダ車はデザインが家電みたいなんだよ
オシャレな冷蔵庫や洗濯機みたいなんや
車にそんなの求めてないんだよ >>3
安い軽しか売れなくて 高い軽って200万！ >>365
会社かんけーねーだろ
ハイエースのれよ >>368
レジェンドは見た目はチープだな
価格的な満足度というか同クラスと比較するレベルにないわ
だが中身は悪くないっつーか案外良い >>377
NSXが価格の割にマジで内装がチープでしたとさ >>53
なら欧州車メーカーはとっくに滅んでいるぞw
少子化は言訳にならない
バカ左翼や似非コンサルは常におかしなことを言って日本企業を騙そうとするからウザいわ
韓国人かも知れないがw >>379
あれだけ安けりゃ内装がチープになるのは仕方が無い
あれが高いという人は欧州のスポーツカーを見ればいい >>95
今のフィットの見た目は酷いね
車体を無駄に大きくしているだけというのも丸判り ホンダはNボ、NWGはよく見かけるが
フィット、シビック、アコードの普通車ほとんど見かけなくなった。
軽と二輪だけのメーカーになっちまった 数日前にホンダドリーム行ったらダックスで納車1年待ちとか言ってた >>105
シナ中国という国を知らないボンクラ経営者がシナ中国を好きになる
無防備にあいつらと組むという事がどれだけ危険だか理解できていない歴史も知らないエリート・サラリーマン経営者ども…
実際にそんなマヌケばかりだよ ホンダの車は休日に湧いてくる感じ
平日は本当に見かけない >>110
逆張りガイジ
お前キムチ臭いな
株主にもお前みたいなのが混じっているんだよなw カブは中国製から日本製に戻ったから良い
中国製カブは品質悪かったから中古で買うときは気をつけろ >>384
先代ヴェゼルは結構見るんじゃw
現行は見ないけどw >>256
シビックは反省したのか
今の型は落ち着いたデザインだよ
なおタイプＲは受注停止、納車3年待ちとも EVに完全移行するためにガソリン車に関してはシャーシ（車台）・エンジン開発者共々リストラ済だからな
今後はロクなの出てこないから、いまが買い時 こじんまりして特徴が薄い。
記憶に残らない。
凡庸って一番良くない評価。 米ではホンダ元気だな インテグラタイプSも出るみたいだし
https://youtu.be/r5mM3dkZC88 >>365
分かる
トヨタなんかも広くしたら更に良くなるだろうけど
センタータンクレイアウトはホンダの特許だからね >400
初代フィットが出てからもう20年経つので特許権はとっくに切れてるんですがそれは(´・ω・｀)
まぁ他社が真似しないのは音とか安全の面でネガがあるのかなぁという気はするけど
ホンダも採用してるのはフィット系列だけという時点でお察し >>401
125cc DAX→現在注文して1年待ちだってさ フリード 鉄板薄くて指で押しただけでも凹むし
塗装はがれるしで、もうホンダの車買いたくない PCXは抽選で予約だってよ
見事当選すれば3ヶ月後に納車
まるでPS5みたい ホンダは軽自動車メーカーとしてまだ見るが
日産ってほぼ見ない
会社まだあるのか疑うレベル 本社を茂木か鈴鹿にすれば良さそうなのにね
車乗らない奴等に経営させちゃ駄目になる典型 CR-V見てもホンダの本気は感じられないからなぁ クラクションでも手をぬいたらいかんわ中型車と同じ音ではねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
