中国、ＵＡＥにディーゼルエレクトリックの高速鉄道輸出で調印。１５年の保守契約つき。 [896590257]
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中国の旅客列車、UAEに初輸出へ
2023年2月5日 10:11 AFPBB
中国の鉄道車両メーカー「中国中車」傘下の「青島四方機車車両」は1月31日、アラブ首長国連邦（UAE）の鉄道会社「エティハドレール」と、
運行時速200キロの高速内燃高速列車21両（3本）、最大140両（20本）の追加購入オプション、関連する全列車の15年間のメンテナンス
サービスを含む旅客輸送内燃高速列車プロジェクト供給契約に調印しました。
中国の旅客輸送内燃高速列車が同国に輸出されるのは今回が初めてで、同国初の幹線鉄道旅客輸送サービスの構築を後押しすることになります。
契約によりますと、同プロジェクトの列車は動力集中型の高速内燃高速列車で、最高運行時速は200キロ、構造時速は220キロです。
列車は、UAEの国家鉄道運営のニーズと、高温で風が強く砂ぼこりが多いという気候を考慮し、先進的な基準と技術を採用します。
列車内には一等席、二等席、ファミリーゾーンが設けられ、先進的な空調システム、車内Wi-Fi、充電ポートなどが備えられます。
この現代化高速内燃高速列車は、2025年にUAEの国家鉄道で試験運行が始まる予定です。
同国初の幹線鉄道旅客輸送サービスの構築を後押しするとともに、重点都市をより速く高効率に結ぶ交通手段となり、移動時間が大幅に短縮されることになります。
CGTN
https://www.afpbb.com/articles/-/3449533 中国から船で入国出来ない
日本のどこの渡船航路にも入ってない
開発工事不可
ただ買っただけでどうしようも無いな >>49
素人目に見てもありゃ使えないだろ
あんな仕事を回されたトランシスも可哀想だ
>>49
そりゃ動力分散方式だろ >>53
動力分散方式だけどディーゼルでもあるよ
>動力集中方式とディーゼルは日本の鉄道車両メーカーが苦手とする分野 UAEは電化しないのか
電線輸入しちゃうと産油国のメリット薄れちゃうのかな？ >>40
機関車タイプのディーゼルエレクトリックは輸出してない
国内でも本格的なのは高速走行しない貨物用のDF200くらい
輸出できるほどラインナップや標準仕様化が出来てない >>54
日本みたいに極端な動力分散方式偏重な国もあれば
運用上集中方式でないと駄目だという国も多い
相手国の要求を無視したり出来ないからって
自分のやり方をゴリ押しするのも上手くいくわけが無い 中国・東アジア⑥ 突厥とウイグル、唐（玄宗まで）
>>1
29:17
中国の文化を知るうえで、西との関係は,切り離せない。
日本は島国なので、アラブ商人と接触は全くなかった。
今でも、イスラム教徒の中国人は,結構います。
唐（Tang dynasty）の時代に,漢民族（Han Chinese）で,イスラムに出会って改宗した人達がいる。
中国の人口調査によると、今でも,回族（Hui people）がいる。
回族（Hui people）とは,イスラム教に改宗した,漢民族（Han Chinese）のこと。
漢民族（Han Chinese）は,豚肉を大量消費する民族だが、回族（Hui people）は一切口にしない。
肉といえば羊肉
シシカバブ（Shish kebab）などを食べている。
均田制 - Wikipedia
租庸調 - Wikipedia
36:44
政府に納める収穫物は,都の長安（Chang'an）まで運ばせた
2~3日かけて,都を訪れた農民には、年に一度,20日間の強制労働（Forced labour）が待っている。「役」
しかし,体力に問題がある場合、布を多く治めることで,強制労働が免除される。
それとは別に地元のインフラ整備でも,年に一度,40日間の強制労働（Forced labour）が待っている。「雑徭」
・道路工事
・宮殿の改築
その他、体が丈夫な者には、兵役がまっている。
・都で皇帝陛下を守る「衛士」
・辺境の都護府に配属される「防人」
43:57
過酷な環境に耐え切れず、農民たちが脱走した。
均田制（Equal-field system）が崩れれば「租庸調」が入ってこない。
兵士も集まらない。
すなわち唐（Tang dynasty）の崩壊を意味する。 >>19
１０年後国がなくなってそうだな
イランにまけるんだろう 完成しない、動かない 動かすには追加費用よこせ
このパターンだな ラオスにも鉄道通したけど
ラオス人は乗れない
しかも多額の借款をかしており
中国が債務不履行の際は
取り上げる契約
>>1 日本はリニアに反対しているアホがいるからな
リニアは輸出用としての日本国内での営業運転を行い、実証してから輸出という流れなのに反対している奴等のお陰で進まない
これが日本の国益にどれほどのマイナスになる事か
物を作って海外に売らなけらば日本は破滅するのをどう考えてるのか、バカな奴等だよな、反対してるアホは >>37
昔に160出せる液体式を新幹線の救援用に少し作ったくらいだな >>65
JR東海は本当にそうだよな
工事で水が減った場合の補償を決めるだけで話は進むのに 中東の高速鉄道ってスペインが大火傷してんだけど中国はどう誤魔化すかな あんなクソ暑いところにディーゼル？
アタマ沸いているんか？ 中国製は初年度は良いけど2年目からは動かなくなるリスクがあるけどね。 >高温で風が強く砂ぼこりが多いという気候を考慮し、
この条件で200km/hって罰ゲームっぽくね >>65
むしろリニアの試験をこういうとこでやればいいんじゃね？ ディーゼルなのに日本の技術をパクったとかヤフコメ民キチガイだろ
しかも削除しないバカヤフー ディーゼルエレクトリックはドイツの得意分野だね
パクリ元はドイツだろう 砂漠地帯だと砂がレールに噛むトラブル多発するらしいな～
やはり🐪ラクダが一番！ >>19
まーなにがあっても、シナとかチョンに、おまえの責任でなんとかしろって言えば済む立場。
これが産油国と非産油国の差だな。 >>80
得意なのはGEやEMDで独勢はインバータがからきし >>82
産油国「お前の責任でなんとかしろ!!」
中&韓「ほへ～ん ふべ～ん にゃろ～ん」（金ばかり掛かって全く動かない） 実際に日本製品の競争力が落ちているのだろうね
安かろう悪かろうでは無くなってきている
むしろ日本製が高かろう悪かろうになってきているのではあるまいか >>49
それ、残念だけど日本メディアはホルホルしてるけど、現地イギリスで評判悪い。
今までの同じスピードの特急と比較して時速200km走行時に上下左右に揺れまくるし、床下からけたたましいディーゼルの唸りが聞こえてうるさすぎるとの評。
英字メディアで検索すると日本国内のホルホル評判とは正反対のレビューばっかりだよ。
日立にはもっと頑張って欲しかったね。 未だに70年代の客車特急のほうが良いとか言ってるやつがいるってマジ？ｗｗ >>88
二つの車両の比較動画でも見れば一目瞭然。
日立の新型は明らかに台車がしょぼい。70年代のクソ古い客車列車は200kmでも揺れないのに、最新式であるはずの日立製は上下左右にガタガタ揺れまくり。
JR九州を走ってる日立のA-Trainも他の列車と比較して揺れまくりだけど、振り子式だからで誤魔化してるけど、振り子じゃない電車の比較を見れば明らかに台車がと車体の剛性の問題なのが分かる。
批判レビューすら受け止められない会社には進歩はないよね。 >>89
>70年代のクソ古い客車列車は200kmでも揺れないのに、
ソ連の旧客車で時速200キロとは？？？？？
俺とは別の時空間に生きてるんだな ディーゼルエレクトリックってなに？
DF50みたいなもん？ >>93
ディーゼル発電機で発電した電力でモーター駆動する方式。 >>92
上で話題に出てるイギリスの日立製特急の話。1世代前は動力集中方式の機関車＋客車の時速200km出るHSTって名前の特急だった。
それが日立の動力分散方式ディーゼルエレクトリック特急に切り替わった。客車はエンジンがなくて静かで揺れも少なかったのに、ディーゼルエレクリックになって客車の下でエンジンが唸るし、揺れまくると不評。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
