峠でAE86に勝てるクルマはいないってマジ? [663277603]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
イニシャルDで勉強した😆
エンジンのAE86が17km/L!? 最新制御技術で超低燃費ハチロク爆誕
https://bestcarweb.jp/news/entame/582026 >>8
エキシージとかセブンあたりまできたらスポーツカーってことになるのか 峠で早くてそれが何になるの?
運転に自信があるならレーサーになればいいのに >>8
今や一番尖ってるのがモリゾウ率いるトヨタだぞ
日産とかホンダは死んだ
>>11
さいたまの狭い峠ならいかがか… >>10
導入部はこれまでの漫画全ての中でも最高峰の完成度だと思う >>8
トヨタの規模だからこそだよ
今や欧州メーカーすら指咥えてトヨタのスポーツ活動を眺めてる惨状だからな
元はといえばEVシフトを始めたアイツらが悪いんだけども 上りはパワー勝負でエンジンのデカイ車が圧倒的
下りはブレーキ勝負だから勝てる車は一概には言えないがいいブレーキを積んでるGTRとかがやっぱり速い
下りは軽が速いとか言ってるやつがいるけど軽のブレーキなんか本気で走ったら5分で死ぬぞ >>11
92後期でも、
ミラターボに煽られ3500のパジェロに煽られ
けっこう非力だったもんだ >>38
ZもGTRもみんな買えない車になっちゃったね 解体屋から安く買えたから人気あっただけだろAPEXなんて当時ゴミ扱いで人気はレビン後期GTVやGT 今も乗ってるマーチ12SR
と言いたいが言うほど速くない 86は知識ぶった奴には乗れば絶対にこりゃねーわと言わせる車 この前峠走ってたらタクシーが凄い速度で来たわ
30制限なのに100は出てたw
鹿が飛び出してきたら死ぬのにようやるわw >>44
GT乗っててAPEXよりトクすることってなんかあったっけ 峠の下りでNSR80に勝てるバイクはないってマジ? >>53
ダートラではドラムのほうが砂噛まないのと軽さ 下りだとCR-XやVIVIO
今ならGRヤリスなんだろな >>55
GTI-Rじゃね?
昔乗ってて強化クラッチ入れてたから
ガソリンスタンドで洗車頼んだときスタンド従業員がエンストするのを見るのが楽しかった >>59
ダートラがさかんな地域っていうのがあるのか
河内長野とかか? >>33
MR2は剛性不足と足回りがダメすぎて素人には無理。死ねる
タイトな下りならエスロクのほうが圧倒的に早い
まぁホントに上手い人なら扱えるんだろうけど
その人がエスロク乗ったらもっと早いからw ホーシングのAE86じゃギャップのある峠道の方が辛いだろ
むしろ路面がまっ平らなサーキットの方が得意まである
長い時を経て筑波でナンバー付きが57秒出すとかイカれてるわ >>63
峠ばっかだったからダートラの場所はどこが人気だったか知らんけどダートラの奴はGTばっかだったわ >>39
あれがスポーツじゃなきゃ何がスポーツなんだ 漫画アニメで美化された非力なゴミ車
13のJsですらミラーから消せるのがゴミ86
後継のAE92のが全然早い
あの漫画見たとき笑ったわWWW ランエボのAYCがチートだからな。
コーナリングの時に、内輪と外輪の回転数を変えてアウトへのGを自動的に減らす変態。 >>69
いやだって、
(当時のどっかの地域では)APEXはカス扱い→なぜ?→ダートラではドラムだから
って流れになってるわけだぜ?
アンタがそう回答してきたわけだよ。
大阪でそんな泥んこのありそうなところは河内長野なのかなと思っただけだが >>70
速い遅いは関係なくGTRやWRXみたいなのを
スポーツカーとは認めない層は一定数いるよ
スープラですら単なるGTカーだって言い放つから >>70
現行のGTR(35)はコンセプトが途中で変わってなければスポーツカーじゃなくてスーパーカー EF8,9のZCでもぶち抜かれVTECからは見えなくなるくらい4AGは遅かった >>79
言いたいことは分かるけど言いがかりなんだよなあ >>11
実際にハチロクで峠遊びしてたけど下り専門だったよ
上りはどうやっても無理 ハチロクは乗り潰せる安い中古で軽いFRだから初心者がドラテク磨くのに最適と言われてただけなのに
マンガの影響でキッズが飛びついて価格高騰しただけの車、元々速いとかそういう車ではなかった >>46
絶対的な速さは無いけど楽しいじゃんw
今も乗ってるけど最後の日産車になりそう >>1
峠の下りなら、S660をチューンした方が有利だと思うが。 セリカに乗ってる時に連れのインテRを貸して貰った時にこんなの反則やと思った思い出・・・
その時からホンダ神話が俺の中で始まった・・・が今だにホンダ車オーナーになった事は無い。 >>87
1tあるし86より重いやん見た目は嫌いじゃないけど 峠ならワンチャン、テクニックでrx-7やr32だって…というお話じゃないの?
腕が互角なら立ち上がりと直線で負けるのは当たり前 86レビンとNAロードスター乗ってたけどランエボとインプ相手じゃお話しにならん
オレのレビンがチビのヒョロガリチー牛ならランエボ&インプは井上尚弥超えて全盛期タイソン
登り下り関係なく勝負にならん
サーキットじゃ邪魔になって申し訳ないくらいブッチギリで速い
もう86とランエボ&インプじゃクルマが4〜5世代、R32なら7〜8世代違う感じ >>85
しかもそんなに走り屋だけでもなく
フルエアロでゲインズのフェンダートリムでグリルにナイトライダーも普通におったよな てか実際に筑波山走ってたけど峠でレース的な事やってるやつ一人もいなかったけどね
チーム的なもんはあったりしたけどドリフト楽しむのが目的で速さとか気にしてるのおらんかったわ でもAE86って坂道発進のオートホールド付いてないんでしょ >>87
エスロクにエンジンは今時のエンジンだから無駄がないというか
強度のマージンないからブースト系とか弄るとすぐ壊れるって
昔のトヨタの3Sみたいな重いけど頑丈で改造向きなのって
今ないんじゃないかな 場所によるけど細めの峠じゃFDとかGT-Rなんていなかったでしょ
逆にパルサーとかマーチは?って感じ 文太のインプレッサって殆んど見たことないけどあれも高いの? >>91
NA6のBスペック乗ってたけどノーマルエボインプは速いと思わなかったな
サーキットではいつも後ろに居たぞ 小さいものが大きいものを打ち負かすことを応援する気質が日本人に生まれたのは
白人の姿をよく目にするようになり、その体格差に嫉妬と危機感を抱いたのが始まりだとか s6って速さを競うような車では無いでしょ
軽のあの手の車って色々な都合で軽しか持てない人がせめてスポーツっぽいのほしくて買うもんじゃね
メインの駐車場はファミリーカーに占領されてて
敷地の片隅にしか車置かせてもらえないお父さんとかさ 拓海の86は親父のもので親父がチューンしたものそれも無理し過ぎてエンジンぶっ壊れてれて親父のつてでレース用エンジンを手に入れて性能落として使用
「漫画だから~」とか言う奴はノーマルの86とでも思ってるのかね
しかも勝負するのは峠の下りだからパワーより軽いことの方が圧倒的に有利になる
そこまでバカバカしい漫画でもないよ
たとえチューンして200馬力以上のカプチーノでも雨の中ドリフトしまくりはありえんけどw https://i.imgur.com/ZQtdJ2S.jpg
最近の頭文字D見たら
昔と比べて作画すごい良くなってた
めちゃくちゃ腕上がったなぁ >>110
ミニサーキットだと異様に速いNBとかいるよね
ストレート遅いくせに一周回ると超上級クラスのタイムでてるとか >>74
Gを減らすんだ、へー
三菱は慣性を制御する技術があるんですね
物理法則を超えるとはさすが三菱 >>116
今やってるイニdの続編の女の顔やばすぎるぞ 俺の走ってたときはランエボ最速だったな
今だったらGRヤリスだろ
あれはほんと峠やミニサーキットなら反則レベルに速い >>111
いや
直線こそが遅かったわ。
前期86レビン中古→後期新車92レビンと乗り換えたけど
夏場のエアコン入れてたときの加速は多少後期のほうがよかったぐらい。
信号スタートでは1GのマークIIと同じぐらい。
デザインは圧倒的にミニチュアソアラこと92やで >>121
やばい顔で?もうふざけてわざとやってんじゃないかってレベルだよねアレ トヨタトヨタと言うがエンジンはヤマハがやってるんだぞ
そういう事だ >>120
あれほとんどライバル外車メインになって人気ないだろイニDはまだ当時走って他やつらの車がメインだったから人気あったわけだしバリバリもそうだけど >>70
イタリアとかと違って形は滋味だがスーパーカーの部類だろな >>127
やっぱ終止符打ちたくてわざとやってんのかね
作者の巻末コメント?みたいなのが悲壮感溢れてるって話題になったりしたけど >>93
ツウはマーチ700ターボを推していたな
軽枠にはいらないのが残念なクルマ トヨタ86ならまだしもAE86とか無理ゲーじゃね
どれだけフルチューンしようが無理臭く感じる 国産ならマツダ一択だろ
もともと走りならマツダってところに、今のデザインの優秀さは世界が認めるところ。 エンジンもシャーシも新車のコンディションだったらよさそうだけど
今のこってるハチロクってボディは錆びて穴空いてそうだしちゃんと走る車の方がすくなそう >>123
代車で借りたけどおそろしく速かった記憶があるんだが
ま、チューン屋で借りたので、なんかやってたんかもな
その代わりタコメータみたいな燃料計にはワロタけど ハチロクなんかに乗ってる奴ァ、アウト・オブ・ガンジーw てか最近つべのおすすめに頭文字D公式で配信されてるやつずっと見てるわw 最初の頃のイニdってなろう系っぽいよね
俺なんかやっちゃいましたか感があって
そこがベタベタで最高なんだけど EFとか86とかKP61とかでインプレッサとかランエボ追い回してるのいたな
ドンガラ、セミスリ、デフ、等長リンク、92スーチャー、クロスミッションと一通り手入れた86は速いよ 90年代末はほんとに中古で安く買えた、多くがドラテク磨くとか言って買うんだけど徐々に走り屋ブームも終焉に向かう
磨いたテクで高性能スポーツカーに乗り換えることもなくワゴンブームでツーリングワゴンに乗り換える… >>140
現状維持で騙し騙し走らせてる様なのはオーナーが握って離さなかったようなのしか残って無いと思うよ
流通してるのは大枚かけて直しても元取れる位人気だから直してる >>8
昔マツダのRX-7に乗せてもらった事あるけど、やたら車体が低くてビックリしたな そもそも4WDとFFとFRじゃFRが一番遅いから
走って楽しいかは別として >>85
だよな
ボッコボコの車を10万円で怖い先輩に押し売りされて修理しながら乗ってたらイニDブーム。
先輩が返せとか言い出して5万円で強引に買取り。70万で中古屋に売ったとか風の噂で聞いた。
あんまり良い思い出ではない(車に罪はない) 4WDブームで完全にスポーティカーの時代は終わった
サーフ・パジェロ、スキーサーフィンキャンプ リア充アウトドア派に全部持っていかれたのだ
走り屋()= DQN はここから >>70
スポーツカーとかスーパーカーと言えばスタリオンしかあり得んだろ。 92でFF化した後に中古で買った後期86レビンの3dr GTVが諸費用込みで100万ちょっとで買えたのになぁ
まぁさすがにAPEXは前期型でさえ150万以上して新車の価格より高くなってたけど
当時トレノはあんまり人気無かったから86レビン買えない奴がトレノか85レビン買ってたなw
漫画の影響で人気逆転したけど
現行86のクーペスタイルよりもやっぱ3drの86はカッコイイなw >>156
走り屋と四駆ブームは同時だったよ、リア充が四駆で夏は海に冬はスキーだった
次に来たのはレガシー、アコードワゴン、カルディナなどのツーリングワゴンブーム
続いてオデッセイに始まるワンボックスブームで現在に至る >>153
俺も適度の良いやつを30万で買って乗りまくり、最終的にはボディーボコボコに軽量化でアンダーコートまで剥がしたボロが60万で売れたわw >>164
お前みたいなの含めて沢山わいたんだよw
ハチロク専門店とかまで出来てたくらいアホが増えた >>159
雨の日にグレーチングを踏んだらスピンしたって乗ってたやつに聞いたわ 拓海の86は1000万くらいかかってると言われてたw >>168
たただの貧乏チューンの下手糞が過去を美化するなよゴミ老人w >>173
どこに美化入ってる?
おまえみたいな下りなら!みたいなアホがハチロク買い求めて馬鹿みたいって書いてんだが?
漫画脳も大概にしろマヌケ >>18
社長が変わるだけでこんなに製品が変わるのか
と非常にびっくりしたわ
それもボンボンなのに冒険してきた経緯が凄いし マジ、溝の上も走れるし、タイヤ引っ掛けてもバーストもしない >>175
アホみたいに金かけてチューンした86だって言ってるだろアホw
お前の86はいくらかけてチューンしたのか言ってみろよ低能 >>175
実際に筑波行ってたなら頭おかしいやついっぱいいただろ >>168
実際に86欲しくてシルビアやスカイラインから乗り換えるヤツがいたねぇ そもそも勝ち負けを競う車じゃない。
操る楽しさを楽しむものであって。 最初に86言い出したのは土屋圭市でイニシャルD連載開始よりも前 走り屋() 笑 に何の意味もない事に気づいたリア充は
パジェロやサーフに乗ってスキー場ホテルで彼女と仲良くしていたのであった >>180
漫画の話と現実の区別つかんの?
愛知ってほんとのキチガイしかおらんようだなw >>186
チューニングしたRX-7じゃないと無理みたいね だから勝てるようにアホみたいにチューンした86だっていうのが理解できないバカが多すぎるなw
軽のトゥディを250馬力にしてミニサーキットでポルシェとぶつけ合いしてる現実があるだろアホ よろしく!メカドックの結論がノーマルが1番速いだった。 >>190
漫画の話だろおまえのは
現実のチューンド86ググってみろ >>190
仁Dはなろう要素もあるから
中学生の頃から雨の日も雪の日も配達でハチロク乗って早く帰りたいから攻めてたとかとんでもない設定で練度が高い
相手はほとんどがアマチュアだし公道だから車の性能が凄いって話じゃない >>194
あのトゥディても漫画なの?w
お前はもういいよ
おつかれちゃん やばいな漫画に毒されてる見本がいるw
昔からイニDはファンタジー
湾岸ミッドナイトはポエムと言われてるのに で、お前ら実際AE86のステアリング握った事あんの?
ツレのレビン運転させて貰って
岡山の鷲羽山の峠で往生した思い出
FFが主流になりつつあった20代前半の思い出 >>196
おまえはハチロクの話してんだろ?
何トゥディに逃げてんの?
チューンドハチロクで峠の下りで鴨ってる話持ってこいよ漫画脳 車ってバイクと違って車体の性能がほんと速さにつながるからね
イニデーだったら正丸以外はカタログ値が上のほうが速い、その程度の世界 >>201
うわあすげえなw
もういいわマジでw
ハイハイ漫画漫画
あのトゥディも漫画だねw >>202
それおまえだろ
大方無免のチャリ乗りが漫画見て信じちゃったんだろなw >>201
R32やR33が出てきたバブル前後はいくらでもそんな話があったんじゃない?
ガチなやつに金持ちの息子のGTRとかRX7が勝てるとは思えん >>22
劇中でAW11じゃなくSW出してきたしげのにはガッカリした >>131
JK野球書かせてやってよ
精神崩壊してる絵じゃん >>181
グリルガードを付けたコロナプレミオを見た >>211
あげくMRSだからなwww時代設定いつだよっていうww
34Z33S15もそうだが >>214
確か戦車ってリッター250mぐらいだったけどそんなに悪いのか >>203
正丸の茶店前のガードレールは昔なくて駐車場だったよ 知ってか知らずか
谷口さんは86で同じような事やってたっていう >>210
ハチロクの話を俺はしてたのであって他は置いといてくれ
あんなもん1000万かけてもノーマルGTRといい勝負になるかどうか
乗ってるやつは速さとか求めてないんだよ
ケツ流して気持ちいいー、それだけ >>215
MR-SはYouTube見て好きになった魔王MR-Sとか言ってたかな
随分速くて見直したわ >>190
トゥデイを出すなら、逮捕しちゃうぞのニトロ搭載トゥデイの方が現実味が有るぞ。 トゥデイのあのおっさんなかなか性格悪くてな
好きになれんわ 戦車って0.5km/Lでしょ(燃費悪いやつだけど) チューンドのFCは700mくらいだとか
公道でそこまでやるやつは聞いたことないが😂 俺はAE86よりTE71が好きだ
レビンじゃない2ドアの1600GTが >>231
スゲーな
500psぐらい出したSR回さなかったらリッター12チョイ走ったぞ こんな話題が伸びるんだから40~60が多いんだろうなあ 奥多摩で側溝落としを実行してガチのU字溝にはまってる池沼見た事あるわ。
ホント想像を絶するバカっているんだよなw 旧車乗ってたら、あーだこーだ講釈を垂れに来る嫌味な奴らはお前らか >>234
凄いエコランテクニックだな
北海道ならではなのかね
俺乗ってたHP10はタコ足スポーツ触媒マフラー程度のライトチューンだけどリッター10行かなかったよ >>198
土屋運転うまいよなー
ドラテクの差がもろ出てたは 旧車は旧車だけどな
32GT-Rの0-100kmなんて5.6秒だぞ
今時AWDのEVでそんな遅い車はトヨタのbz4x位だ >>246
もう30年以上前になるという車と今の比較してもさ、、、 >>246
32GTRは突発的な速さが凄かった訳でもないし
当時としては先進的な四輪制御システムによる安定した速さが評価された
乗ってみたことあるなら分かるけど多少無理しても車が何とかしてくれる安心感があったな >>19
マジレスすると技量が同程度だと仮定して2輪は4輪には勝てんよ
まずコーナーでの安定度が段違いなので直線が少ない峠道では2輪が圧倒的に不利
ヒルクライムならまだ立ち上がりで若干有利になる可能性はあるけど
ダウンヒルだったら2代目シティにも負ける >>172
雑誌の企画でTRDからグループA用のエンジンパーツを手に入れて5バルブ、ドライサンプ仕様の86を作ろうってやつが90年代にあったけど
それを参考にしたやつがイニDに登場したんじゃなかったけか 当時も貧乏だったから激安なトレノの86GTVに乗ってた >>184
作者はバリ伝かいてた頃から86乗ってたんだよな・・
FC買ったかで、郡が乗り回してたりしてたから美化されてんだろ? 町中最速といわれるNSXで峠攻めたことあるやつおる? >>192
カメドッグは、ノーマルじゃないだろ・・
エンジンはほぼノーマルで扱いやすさに振ったチューンで車体周りは別物だってナベさんが言ってただろ? マッドマックスのインターセプター(ベース車はオーストラリアフォードのファルコン)が600km/Lらしい。 85の3Aエンジンにハヤブサヘッド乗っけてウェーバーのキャブで動かしてる人のYouTube みてるけど、9000回転くらいは回せるし、エコランすると普通に燃費10km/l以上だとか。 意外と軽自動車なら勝てる。何故なら最小回転半径で、まず勝ってる。小回り効くし低速からパワーバンドのターボだからね。実際、スズキのカプチーノが拓海のハチロクを寸前まで追い詰めた事ある。 >>250
エンジンもノーマル縛りならあれだけちゃんとしてたのはRB26系が最初でしょ
VGも3Lはノーマルだと話にならんかった
それでも280ps
しかも当時ってグロス表示だった気がする
ただ、フルノーマルで乗るやつのが少なかったかな >>252
何を基準に二輪と四輪での技能が同程度と言うのは分からないけど、峠くらいだと登りで直線があれば車種によっては車が有利になるけど、下りでは車重の重さもあってブレーキやらコーナーの安定度で二輪が有利で四輪なんて125ccでもカモれるぞ? >>262
カプチーノちょっと借りて乗った事あるけど凄く遅かった記憶ある >>264
昔プロ同士で勝負したの雑誌で見たけど4輪の圧勝だった >>262
実際???
漫画の話を鵜呑みにしたらいかんよ 実際金掛けりゃそれなりの車にはなるよ。
土屋圭市のマメ号もグンサイの参考タイム見たら引くよw
そりゃ元プロだけどもう還暦であのタイム出せちゃう人が日本に何人居るやら。 >>265
軽としては速い方なんだけど280馬力があった時代では遅く感じるかもね
俺はゴーカート気分で楽しいので好きだったけどw エボに負けてからエンジンを乗せ換えてるんだが
それでも軽自動車に大苦戦してS2000は運転士がゲロをはいてMR2は枯れ葉でスピンして辛勝
主人公パワーで勝たせてもらってるだけのポンコツだぞ >>76
トヨタにスポーツカーとかないじゃんGTR認めないなら >>264
それぞれ車線を跨がないルールならある程度以上タイトなコースでタイムアタックだと2輪が速い
ラインの自由度が圧倒的に違う
バトルなら4輪でカマ掘れば4輪の勝ちだな >>271
同じ軽でも550ccのアルトワークスの方が遥かに速く感じた >>268
carwowでninjaH2かなんかってのとランボルギーニのゼロヨンでバイクは急加速ではトラクションかからなくて案外タイム遅いってのを知った。
おれは高速で隼に煽られたら即譲るけどね。 >>1
⚠峠でAE86に勝てる車はほぼ全車種だけど下りで勝てる車は少数 東京オートサロンでEV化したAE86を展示してたけど
そのまま売れよって思った
最近の車はデザインがかっこ悪すぎるんだよ
若者の車離れの原因の1つだと思ってる AE86もKP61も変にチューンド4AGなんか載せずに3S-GE載せたほうが速そうだよな。 >>109
日本車で乾燥重量を車検証に乗せるメーカーなんか無いわ 首都高で足換えてる個タクのクラウンはスイフトスポーツとかでイキり走行してる奴をカーブで抜いていくよ >>287
うちの地元にエボXの個タクいるけど意外にチンタラ走ってる。 イニシャルDって読んだことないけど面白いの?
豆腐屋の車が日本一速いって知識しかないけど >>288
そのトゥデイよりも>>198のコペンの方が遥かに速いんじゃね まぁ、峠下りならライトウェイト最強だと思うけど
ロータス7とか強そう >>287
首都高でスイスポとか車高落としたミニとかつるんで走ってるやつら見かけるけどコーナーがグダグダ
もちろんパワーも無いから加速も遅い
ミニサーキットでも走ればずっと楽しめるのに >>292
コペンはボアアップとか太いタイヤ履けるようにワイドフェンダーつけてるからコペンのほうがタイムは出るよ
トゥデイはタイムとしては遅いけどエンジンもボディも完全軽規格に収めてこれだからすごい 筑波のラップタイムみたらクラウンもスイスポも1秒くらいしか変わらないような >>291
食わず嫌いしてたけど、主人公が全く車に興味なくて逆に共感できたわ
初代のやつをアニメでみれば? 興味ないけどなんとなく見たら面白かったな初代アニメ 横からチラ見だけど、
エンジン載せ替えてる時点で別の車なんじゃないのっておもった しかもレース用のエンジンに乗せ換えてるからな
もはやAE86ではない >>151
俺は後ろに乗せてもらってビックリしたわ まぁ、山一個買い占めてさー
週末の深夜とか閉鎖してサーキットみたいにしても面白いんじゃね
そんな事ふと思ったのん(´・ω・`) 後先考えない馬鹿とキチガイが速そうに見えるだけw
真面な奴は心理的にブレーキかけるし 自己責任だろwww
未だにガードレールベコベコにしてる下手クソ共w >>306
面白いけど、事故が起こった時はどうするか?だよね。
自損事故で済めば良いけど、人身事故や死人が出たら、道路の持ち主の責任になりそうで。 >>310
管理者責任っていうのは重過失が無い限り問われんよ >>53
GT乗ってたけどサイドが効きやすいだけだな
パワステは付いてないしAPEXが欲しかったわ
ちなみに中古の無事故車、走行距離10万kmで18万円 >>308,310
走り屋気取りの馬鹿って、こんな考えなんだなw
イキッてとばして、事故ったら他人のせいwww タイトな下りの話で言えばAEよりラリーで揉まれたTE71や何ならワークスで熟成されたKP47の方が速い
あの漫画はそういう意味で中途半端 >>313
主催した奴は責任問われるだろ
バカなのか? >>315
はぁ?主催?
お前こそ馬鹿なん?www 親父のインプは速すぎて勝負にならんから封印してると
最終回で言い切ってしまってる罠 >>314
年金か還暦のおじいちゃんの思い出ばなし的な時代の臭いがするw >>319
サーキットに行けば?
まぁ気持ちは分からんでも無いけど >>300
とは言え多車種からのスワップじゃなくて同型式の4Aチューンドエンジンだからな。 >>320
還暦は正解だが年金はまだだ
峠で速かったのは1t未満の軽量であの漫画に出てくるようなライバルはみんな鈍亀だ 1980年代の終わりの頃、赤城山で速かったのはCR-X Siだよ。 直4高回転型エンジンで競い合うのがイニDで6気筒で競り合うのが湾岸。 >>317
主催者が発信しないと閉鎖した山に誰も来ないだろ
そしてどこの馬の骨かわからん奴等集めて
道路交通法解除させるんだけど >>323
走り屋全盛期は自分らの時代だけど、それより上の世代が峠とかより良くしらんけどダートラ?とかのおっさんから聞いた車種だしw >>32
昔なら180、シルビア、あと直線番長ならパルサー 昔のパーロクなんて腕のイイ奴が下りで速いってレベルの車だもんねw
あの車はフィーリングを楽しむ車だよw
レブリミットまでエンジンブンブン回してカッ飛ばしてるつもりがメーター見たら時速60kmみたいなwww >>265
隼のエンジンに換装すれば…………
無敵になる >>327
これが今どきの走り屋なんやねw
>>328
その前だと、そもそも舗装路が少なかったしw >>329
に追加。日産マーチ スーパーターボとかもあったわ。 当時のEVOはほんまカクンカクンって曲がって立ち去っていった思い出 >>314
昔クラシックカーレースで見たけどTE71は現役チューニングカーと変わらんタイム出してたな
スリックタイヤだけど あ、今つべでステージ4まで無料で公式が解放してらっしゃるぞ 当時の走り屋ってのはあの漫画の世界観とはかなり違う
もっとメカや部品の性能の話がメインになるはずだし重心移動の話にならないのは作者がタコだからだ >>338
癖があるがMR2は速かったよ。
後、スープラ >>332
ん?そもそもダートラって舗装した道路ではやってなかったでしょ?w バイクもだけど下りなら軽さが武器
大型車より中型とかのが良かったりする
あと旧車のバイクでの話し2stはかっ飛ぶけどブレーキ効かないから結局4stの方が扱いやすいかな そもそもノンスリとかファイナル替えるとかの話は出てこないし
足回りの話も漠然なとこしか語られない
しげのはバリ伝時代からメカ音痴だろ 走り屋系のリアルは族車乗ってるやつの悪口を影でコソコソ言ったり
排気量の差で抜いて勝ち誇るけど
ただの陰キャが多かった
今もそうだけど >>344
後、マイナーな所だと、スポーツカーでは無いがカリーナE Dもまあまあ速かった記憶がある。 >>342
好きでダートラ走ってた訳でも無いと思うw >>351
こんなのもあったよ。MR2と言って良いのか分からないが。
トヨタ222D
https://i.imgur.com/LW7rKYC.jpg ダートラは自分でやってみりゃわかるが軽さが正義
馬力とかどうでもいい世界だぞ 奥多摩を馬力のあるFRセダンで走ってたらうるさいハチロクが後ろに来たから前に行かせたけどメチャクチャ遅い。煙い臭いでろくでもない。アクセルひと吹かしで追いついちゃうんだよ?譲らなけりゃよかったよ煙臭いし
馬鹿だろハチロク乗りって >>351
ミラーはオマケw
ちょっと叩きたくなるw >>357
スタリオンかな?後ろから見るのが好きだわ >>350
イニシャルDで完成形だと思ってたのにこんなにも絵が変化するものなのか(笑) 公道レースするならラリーみたいにちゃんと許可取って走れるようにしないとな
イニDは違反行為に悪怯れないからダメだわ
ちゃんと狂った行為してると思ってやらせないと ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんばクルマにあらずだ >>361
昔は都内や県境とかでゼロヨンスポットがあったり
若者が乗り物に乗ってたけど今はかなり減ってますね
スポットもすぐに潰れたし
今はちょっと金持ってる奴らが大人になって辰巳PAとかでふかしたりちょっと加速させてるだけ
ツイッターで辰巳ジャンプなんてのがうっすら話題になってるけどあんな遊びしか無いですね いやタイトな下りと言う条件なら1200cc90馬力でも速いぞ
ハイパワーとか四駆は意味がない あたま文字Dって、所詮は漫画
リアルで調子乗る下手クソが問題 >>365
若者のクルマ離れって、これもあるかも
はっちゃける場所も必要かもな(*´ω`*) >>368
集まれるスポットが無いとはっちゃけられない子達もいますからね
そして集まってるとやはり通報されたりします
あと漫画とかで魅力的な車とか出てきてもそれがリアルだと本人達のお金では高額で買えないですよね >>372
おれのアルテッツァジータはヤフオクで¥39800だった。 >>373
昔の話ですよね?
車もバイクも上からおろしてもらったり
格安中古で遊べるのがゴロゴロありましたね >>368
スポーツカーが高い。
中古車も高いに尽きる。
当時AE86とか中古で激安だったもん。
中古車も2年落ちが沢山あったし安かった。
今、手頃な新車でスポーツ走行するならスイフトあたりになる。 昔普通に走ってたゼファーやインパルスでも80万円とか高すぎ
Z400FXやCB400FOURとか行くと300万円
まじで乗り物が小金持ちおじさんの物になってる
新し目の車は性能は良くてもまだ歴史が無いから漫画にも出てないし若者が遊びとして乗りたいとは思わないんだろね >>375
たし🦀
無駄な装備して単価上げてるし… >>74
エンペラーのエボ3・エボ4ともAYC付いてないけど >>376
80万ならいいかと思うけど、昔とは違うしね…
会社からは人件費はコスト削減で、国からは増税… つか、レース好きの章男はやっぱりお坊ちゃまだったのかね… >>380
ある程度整備されたりOHされてるならいいですね
給料上がらなくてむしろ出費上がってるから酷い話です FT86はええ車よ
ほぼスバルだけど
出足はもっさいけど、あのクラスの車ではハンドリングは最高に楽しいと思った
別の車に代えてしまったけど、また乗りたいと思う車 同時発売がコレだしな
日産スカイライン後期型(1983年-1985年)2000ターボRS-X
いわゆる鉄仮面 峠以外じゃボロ負けだよぅ >>384
車格が違うし性能は比べてもしょうがないけど
同年代とは思えねえデザイン 免許取るまでは50万ぐらいでゴロゴロ売ってた初代セリカLBの後期2000GTが欲しかったけどいざ免許取って探すと何故かどこにも売って無くて
諦めてST165買ってWRCのリトラ無しのヘッドライトキット組もうと思ったらタマ数少ない上に新車と変わらない300万オーバーしか無くて
最終的に86レビンのGTVになったのはいい思い出w
あの当時は普通に輸出仕様のエンジンパーツや灯火類やエンブレムが売ってたいい時代だったなぁ レース場のレースならまだしも
峠の勝ち負けって何? カローラとかシビックが走り屋の車になってて驚いた
そのうちファミリアとかサニーもそうなるね スターレットがFFになっちゃったんで安く手に入る入門車がこれになっただけなんだよな
税金とかでも1500超えちゃうから高いしどうせ払うならシルビアやランタボにってなってそれほど売れてなかったんだけど >>391
だからもうすでにミラの四駆のフロントドラシャ外してFR化したりしてんじゃないの? >>391
210や310の頃はサニーも結構人気あったじゃない >>195
「プロのラリードライバーは反対車線を逆走するときに本能的に余裕を残してしまうから遅い」みたいな理屈で勝っててワロタわ
ラリードライバー舐め過ぎ >>390
うちの地元だと、2台連なって走って、後からついて行く方が最後までついていけたら勝ち、振り切られたら負けってルールだったわ
追い越しできるような場所無いから >>400
自分で乗ってみると
これであんな運転してたのか?頭おかしいんじゃないのか?と思うよなぁ >>401
軽でもプリウスでもベタ踏みで周りの迷惑省みなければあんなんだろ。
遅くて安定感無い車ですっ飛ばされるほど周りからして怖くて迷惑なものはそもそも無いんだけどな。 >>346
それが良かったんだろ
足周りやEGチューンへ話を広げると、オタク以外は取り込めなかったぞ
実現不可能だけど、あり得そうな方法で抜いていく。これが良かった >>404
チューンとおっさんのポエムは湾岸でいいからな。 >>73
86も92も両方乗ったけどやっぱり楽しいのは86の方だったな…
その後は31スカイラインGTS-Xから走るの辞めてクレスタとかに行ったけど >>405
行け!信じてる!頼むぜ!の根性論
溝落とし、ライン変え、奴は進化してる、レブ縛り、ライト消し、いろはジャンプ、ターン逆走、ゲロ吐きなど
繋ぎの軽い色恋話や文太絡み
この辺のバランスが良かったよ。神奈川遠征からネタ切れ気味で、面白み薄れてったな バトル間の話が車のチューンだったとしたら、マニア以外取り込めなかったな >>395
それはラリードライバーの話じゃない。
公道最速理論は所詮サーキットの技術の範疇という
ジムカーナ仕込み須藤京一の欠点を突いた公道≠サーキットの涼介の理屈。 非力なエンジンのMTは楽しい
代車のカローラIIでも楽しかったわ おまえらは外装カーボンパネルの700馬力ポルシェだよね? 基本的に86に勝たせるための偶然のオンパレードだからな
2回目以降は勝てない程のお膳立て漫画 無敗伝説の為の絵ずら漫画 >>401
思った以上にパワー無いし足もふにゃふにゃ
いかに社畜ブースト効かせてるか思い知らされたわw
あいつらすげーわ いやいや、AE86とかディーゼルみたいなもんだし
あれで峠攻めるとか、俺のCR-Xに喧嘩売ってるのかよ? 86相手ならスタタボの方が早いだろJK
つうかスタタボで十分だって事 ヒロインの子のお股の緩さだけは海外でも理解されないらしい >>426
でも、当時はそこそこ普通だったぞ。みんなが携帯持ち出して、援助交際。 >>44
APEXはリヤブレーキがディスクで高級だったけど、車重も重く、サイドブレーキがディスクだから効きにくかった。
故に不人気だったのかな。 >>245
車は86という前提でドライバーを誰にするか、という話をしてるのに「樹は86じゃない」とか意味不明なレスをする知的障害者w >>296
このトゥデイは軽じゃないぞ
700ccくらいだったはず >>171
ヴィヴィオも当時は80馬力以上出てるって言われてたよな ステアとペダルワークがそれなりの奴じゃないと逆にポンコツだろ >>30
一昨年亡くなったじーちゃんと同じ事言ってて草 ヤリスもカローラも86もGR世界規模でめっちゃ売れてる
クラウンはクソだが次のプリウスはかなり売れるだろな >>58
場所によってはDT200なんかの2stオフ車の方が速いかも マーチスーパーターボとか当時の峠で早かったな
どうにもドライビングポジションが気に入らなかったけど >>443
逆車でナンバー付けたモトクロッサー250とかが最強だった峠下りw 86もドライバーの命も価値が無いから速い
落ちたら死ぬ崖コーナーでも平気でヒャッハーする >>429
スバルは北米メインだから、インプレッサが肥大化した影響で、WRXも一緒に肥大化しちゃったからね。 バランサーウエイトが付いてると吹け上がりがどうしても鈍い、2stシングルは あれは漫画の話
86はパワー無いから平地を他の車と同じようにアクセルかなり踏む必要がある。
常に一生懸命サーキット感覚になれるのが良い所。 >>231
SAだが、昔大阪の石津に来てたやつは馬鹿でかいオバフェン付けてドラスリ入れてたイカレポンチが居たな
数キロ先からでも来たことがわかるぐらいの爆音出してたわ OPTIONて雑誌はまだあるのか?
ステッカー貼ってる車は見ないけど 峠はターボよりスーチャの方がいいかな
みんなはどっち? AE86は勝ってるし出場台数も多い。
ht tps://motorsports.jaf.or.jp/results/search/1984/rally/1984-3017-2 >>391
ファミリアなんて4駆のターボあるしラリー屋に大人気だったろ?
ランティスになって見向きもされなくなったけど >>34
乗り手がポンコツなだけで、92はそこまで遅く無いわ >>186
GT-Rもピンキリだろニスモとか言う限定フェラーリ並に価値があるヤツはノーマルで筑波1分切るんだっけか
廉価モデルなら あ 無理だな ek-9乗っていたけど86はドリフト専門な感じ、FRが集まって一台づつ順番にひとつのコーナーで遊んでた、お玉ヶ池の下の方
1号線はセブンやMR、ランエボなんかがいて怖いからあそこ下るんだけどちゃんと道開けてくれた
漫画みたいにekとトレノがサイドバイサイドな状況はなかったな たまーーーに見かけるけどホントもれなく乗ってるのは肌黒い汚い服装のロン毛のおっさん
平成中期によくいた奴らがそのまま時代の変化についていけずに年だけとったってやつ
見ていて痛々しいからやめてほしい 昔は車って言うより速さは人による感じが強かった、R1三島、ターンパイク、芦ノ湖スカイラインとかはクルマだったけど 地元では道狭い峠はアルトターボが最速って言われてた 漫画みたいに走らせられると思ってるのがマジでいるからな 日本の峠とかはパワーはそこそこでいいんだよ
軽いのが正義
登りはまぁパワーです、はい。 ランエボ速いんだけど下りならekでも付いてはいける 榛名山や赤城山だとイニDカス対策として道路にウネウネが付いた >>483
自分が制御できる範囲だから楽しいだけ
その程度の腕という事よ 1次86ブームの時はEP、シビック(ZC)辺りが速かったかなやっぱり軽量FFが速かった
初代ワークスもあったけど峠では見なかった グランドシビックがダントツに曲がる
レールの上か?ってくらい曲がる >>478
パワー使えないならタイヤ4つ付いてりゃだいたい同じレベルにはなる
ちょっと直線あれば差が開くけどな >>121
MFゴーストってアニメ化するんだ。
あれにイニDのキャラがちょくちょく出てくるもんな。 >>12
軽自動車とか限界まで回すからある意味スポーツカー >>487
グランド自分も乗っていたけどB16の方だったから重たくてそんな感じはしなかったかなVTEC着いて早かったけど
乗っていた中ではエリーゼ(初代)が良かったが今乗っているルノールーテシアも車重の割にはよく曲がる 最近はタイヤとブレーキが大きく進化したから下りでもハイパワー重量級が速いっていう夢のない世界になっちまったな >>33
スーパーチャージャー付きが最速と言われてたかなAW11 >>51
軽トラに隼エンジンとかYoutubeに結構動画あるよ >>497
大きい所だとエンジン。85は1500CCで86は1600CCだった。馬力が全然違う。
もちろん86の方が馬力があった。
86の馬力はスターレットターボーと同じ位だった。
馬力が欲しい86はAE111のエンジンを載せかえしていた。 >>495
レースやってる訳でもないし公道ならマイペースで車がついて来れるかどうかだよ >>501
ボルトオンターボ化の方がコスト的にもパワー的にも良かったはずだが 整備士学校通ってた時ホンダ技研から来てた教員が今だと豆腐屋の86より普通のオートマのFITの方が早いって話してたわ 日本車でフェラーリとかランボルギーニみたいな車高低いスーパーカーってNSXくらい? 安全に楽しみたいなら初代ロードスター
安全な速度域でも使い切り間で俺スゲーができる
マジおすすめ 地元にめっちゃ飛ばす豆腐屋いるけど絶対これの影響受けてるよな
ただの煽り運転だからさっさと捕まえてほしい コーナーで縁石にタイヤ引っ掛けて曲がるのはアライメント狂うのでやめた方がいい。 >>512
知り合いの豆腐屋が箱根に豆腐を届けてるけどハイエースだったw
走りは普通(そりゃそうだ)。 >>511
NB6の方がベースが同じだからそっちがいいと思う
NA6持ってるけどね 今思えばこの価格ってクソ安かったんだな
現在2000万超えてるみたいじゃん
https://i.imgur.com/EAXuPfP.jpg >>391
B110サニー vs KP47スターレットのTSクラスの時代を知ってるとこんなセリフは出ない
とんでもなく速かったぞ 40年前の車なのに
不動車で100万するもんな
90年代にはすでにみすぼらしいゴミ車って感じだったが
あの漫画のせいで神格化されてる >>517
専用スレではスイスポの方が速いらしい勢いだぞw >>364
V70Rとかオールロードクワトロとかでもよかったのかその条件では >>520
どノーマルのGRヤリスと(車両込み)300万円かけたスイスボでミニサならスイスボの方が速いようだが流石に35Rには勝てまいな。 >>288
その昔、東名高速でランボやフェラーリをぶっちぎるトラッドサニーがいたという話は聞いたことがある >>519
レビンで3ドアで後期APEXだと、
AE92が出てからでも漫画関係なく割高は割高だった。
2ドアでトレノとか、ATでデジパネとかだとほぼ解体 峠攻めたりしないしパワー無くていいから運転操作してて楽しいクルマ買いたい
NCロドスタかCRZくらいかな高騰してなくてマニュアル車あるのは >>518
当時のサニーのエンジンってOHV形式ながら8000だか9000回転ぐらいまで引っ張れる高耐久が売りのエンジンでしょ?
なんかどノーマルだとおっさんグルマのエンジンで手を加えると化けるとか聞いた >>343
2stはすぐ頭打ちするんだよ
だからコーナーの立ち上がりとかは速いけど
直線じゃ伸びねえんだよ
4stマルチなんかはガンガン回るからな
ブレーキは同じシステムなら2stのほうが効くよ
軽いからな >>364
北側の雪国限定だろ
雪の降らない太平洋側では燃費悪すぎ >>504
AE86乗りは自分の回りにはNAにこだわる人が多かったイメージがある。
4AGのエンジン音が好きで乗っている人も多かった。 >>525
CR-Zは格安だね実質2シーターだから
やっぱりNCと比較になるか >>364
4wdでこーなーせめるの?
アホなの??? フォルツァモータースポーツのスレで
下りならハチロクは最新のポルシェにも勝てる
っていつも言ってる子が痛かったなぁ
理由は軽いからだって >>534
プリメーラ足回りのバランスが良かったね。 >>534
FFならLSD設定無いって乗ってた友人から聞いたな
走りの車か?そいつは速かったけどね スポーツカーとドリフト全盛期にパワーでスライドさせられる車が多かった中、荷重移動など丁寧にしないとリアが滑らないちょうど良さが練習用として重宝された
NAというレスポンスの良さなどもあって多くの人らに愛されたってだけの車だぞ速いは二の次だ まぁ、海外のレーサーの卵たちも100馬力もない車で練習積むからな >>541
スプリンターマリノ何てほとんどの人が忘れていると思う。
まだ、カレンの方が印象がある。 >>519
まあ、AE86が峠に現れると緊張感走るもんな。
そして、たいてい速い。 俺の周りだと86は111が出て廃盤な頃だったから
初代ジェミニが多かったけども
直ぐにS13が出てプレリュードやらロードスターも参戦して
デートカー主流になった
ま、俺は8年落ちのファミリアだったけども >>529
バルブのねえ2ストが頭打ちする訳ねえだろ
レッドゾーンにぶち込むのが当たり前だってのに
乗った事無いなら知ったかするなよ >>522
ミニサーキットなら35Rでも厳しいんじゃね?
スイスポのポジション取り次第だけど AE86のリアハウジングってダルマセリカとほぼ同じなんだよね
ブレーキ周りもサイズがちょっと変わるだけで基本流用できる
安いパーツが沢山出る訳だよ >>543
スプリンターマリノ最終モデルは6速4AG黒ヘッド載せてたな
JTCCでも3S載せて走ってた >>552
セレスよりマリノのほうが人気あったな
フミヤのCM効果だな >>528
ここのポイントは「車両込みで」300万円以内って点だと思う。
メニュー的には「新車購入」「ECU交換」「タイヤサイズアップ」「フロントデフ交換」程度の260万円で近いレベルまでいくんでミニサ走る人ならここまでは標準的にやってる。
(足回りとタービン交換で300万円かな?)
GRヤリスに手を入れるとそりゃものすげえけど、予算もものすげえのでw いまどき大量にガソリン、二酸化炭素、窒素酸化物撒き散らしてエコじゃないね。 GRヤリスとかスイスポは見た目がカッコ悪いので
スポーツカーえお買うなら86BRZかロードスターの方がええだろう
でも不便だからハリアーの方がええよ >>548
>>555
2stは車種とマフラーで違う話じゃ無いかね?
NSR250Rだと1万回転超えたあたりが「すっげえええ」だけど、レッド(12000)手前で一気にパワーなくなるんで、ものすげえピーク感あるけどナンボでも回してやろうってエンジンじゃなかった。 バイクは上りなら速いけど下りはグリップ足りて無いから遅いよ >>559
走る場をどこに設定するかでしょうね。
サーキットなら見た目はどうでもいいし、街乗りならカッコいいヤツ、走りが関係ないなら、それこそハリアーがいい。
まあ、ハリアーにしても走る場をオフロードとするなら選択肢が変わるんだろうけどw >>343
下り車重説はあるかもね。
例えば今乗ってるMT07(690cc179kg)はCB400SF(201kg)より軽い。
ただ、下りは車でもバイクでも飛ばさんなw >>14
釣りが好きなら漁師になれってか(笑)
大人は仕事と趣味を分けてるんだぞ >>462
売れたよね、日本初のフルタイム4WDファミリア エブリィが4ATに成って燃費20キロに成ったらEV車は終了だろ スポーツカーがもてはやされたのも20年くらい前の話か? >>570
アメリカ25年ルール(右ハンドル排ガス燃費が規制されない)でJpnスポーツカーが超高価だけど、丁度その頃なんだろね。
32GTR、GC8インブ、RX7各種、S14などのワイルドスピードに出たような車種が特に高い。 直線が少なくてコーナーだらけならな
峠って言っても色々あるだろ 乱暴な走りするんであればラリーカーの方が強いんでないかね 勝てる云々はさておき
カプチーノ程楽しい車は無い。
軽くて小回りの利く車体とターボで十分なパワーを発揮するエンジン
ダブルウィッシュボーンサスで
コーナーを軽やかに抜けていくのは
他の車じゃ出来ない。 >>573
そう思う
車高短タイヤインチアップした高馬力車で攻めてもパワー使えず気を使うだけで面白くなかった 2000cc以下のATじゃあ軽自動車のワークスにも勝てないよ なるほど最新のカスタムエンジンのっけてんのか
そりゃ当時の強烈な憧れ+現在の技術が混じるとイメージも走りもすごそうに感じるわな
マニアやファンはめっちゃ心踊るんじゃねかね >>578
「インテグラで自宅内をドライブ」をできる人は少なかろうなw 主人公が化け物なだけで車自体は基本的に負け続けてたろう >>578
さすがに早送りしてんな
ウインカーの点滅速度が早すぎ >>581
ソース記事読んだがこういう方向は面白いな
旧車のパワーも燃費も向上させるってのはいいことだ
さすがにフロンテとか2ストエンジンは救済できないだろうけど… >>534
オペル辺りから訴えられてなかったっけ? レビンと半目のCR-Xとどちらを買うか散々悩んだな
同僚が先にレビン買ったからCR-X買って2台で山道走りに行ったな
懐かしい >>471
それは改造の規制解除前 今からだと30年以上前の話
マフラーやサス変えるだけでもジムカーナやってBライセンス維持する必要があった時代 >>594
本当にXメンが4人も乗ってたのか?あんなデカいヤツらが?ってなる >>587
アリファのアルミブロックエンジンは公差ガバガバだしすぐ親メタル齧って油圧が下がるしウンコ
他メーカーみたいにブロックの軸受に鋳鉄鋳込む技術ないんだろうなって本物のゴミ >>518
毎年10月に筑波でやってるイベントで310サニーとKPのレースがあって子供連れて見に行ってるわ
サニーの速いのは1分4秒くらいで走るのね 仁D後半の拓海は運良く勝ってたシーンが多かった
負けるバトルが欲しかったかな この漫画の影響でS13のK,sからAE86に乗り換えたアホおったなw
ハチロクは乗り手を育てる車なんだよと漫画のセリフそのまんま語ってたけどガードレールに突っ込んで廃車にしてた >>578
確か免許返納して手放してホンダの博物館だかに送られたんだっけ? 車の部品全部取ってボディのサビサビから直していくTVが面白い >>8
スポーツカーと言ったら日産とホンダだよな、というのは20年以上昔の話。
今国産で1番イケてるスポーツ車メーカーはトヨタ
あの社長のおかげ。 >>399
多分日本の公道で走ってる平均速度が一番高い >>548
レッドゾーンの回転数を見てみろよ
レッドゾーンは全部一緒じゃねえんだよ
バカ DC2の音はすばらしかった
夜なら現物の音聞けるだろって峠まで見に行って
即購入したなぁ >>112
元から判官贔屓の国民性だよ。
忠臣蔵とかな。 >>548
そもそも回転上限は動弁系では決まらない
高回転時に最も負荷のかかるのは排気上死点時にコンロッドにかかるG これが大端部を変形させメタルにダメージを入れて油膜切れ→コンロッド破断
2ストには排気上視点のGが無いけど限定された回転域でしか効率が出ないしコンロッドの潤滑も怪しいし(だからベアリング使ってる)所謂高速燃焼に向かない構造だから際限なく回転数を上げる意味がない いやーさすがにきついっすw
剛性なさすぎてチューンするほどロールバーにガワ付けて走ってる感じになる
乗り心地は終わる >>534
ごめんついてるレス含めて魔法騎士レイアースしかでてこないw MFゴーストがイマイチ燻ってるのを見るにスポーツカー熱も落ち着いてるんだろうな
頭文字Dほどの熱狂はちと難しいな >>628
MFゴーストはキャラが立ってなくて地味なのがな。
しかもヒロインがブスと来てる。 っていうかあれ編集に無理矢理描かされてるだろ
セーラーエースの打ち切り方とかあまりにも不自然だし ほんとに2スト乗ってたやつって居ねえんだな
RZもTZRもNSRもγも、レッドぶち込まずに大人しく走ってたやつなんて居ねえぞ
ジムニーだけは遅いくせにうるせえからレッドまで入れなかったけど ここで息巻いてる奴らの何人が峠の短い直線でアクセル全開にできるのか
ジムカーナやってる俺でも峠は対向車やら動物やら道幅やらどう考えてもアクセル目一杯は踏めない
何と言われようと絶対無理 >>514
タイヤのサイド損傷すれば簡単にバーストするしな >>548
ポートからの吸気と排気が追いつかなくなるから無限に回るわけじゃない >>633
DIOにGダッシュのフロント周り移植して乗ってた >>633
ん?頭打ちする話はどうした?レッドに放り込むのと頭打ちしないのは違うけど >>633
NSR乗ってたけど路面に縦溝掘られて二輪では行かなくなったわ
あれ前輪が滑るんでめっちゃ怖かった >>634
ジムカーナやってたけど夜の峠でも全開で練習してたぞ
すみません前世紀の話だから時効ということで許してください >>640
夜のが練習できるよねー
鹿とか猿はめっちゃ出るけどねぇw
俺は全開無理、前世紀wの話でもあなたを尊敬します AE86がドンガメのくせに漫画で神格化されたネタ車だと思ってる層が
いるみたいだけど現役当時は全てのBライ競技の排気量無制限クラスで
タイトル総なめのガチ名車だかんね >>640
うんまあ初代レガシィもそうやって開発されたらしいし…… >>641
俺なんか尊敬になんか値しないただの元バカだわ
ラリーのナビもやってたけど濃霧のSSでも全開でキロ5秒ちぎっちゃう
ドラさんとか狂人レベルの速い人がいっぱいいた >>643
それこそイニDで素人を呼び込む前の時代はガチ競技者が
夜の峠でうようよ走り回ってたからね
辰巳さんあたりが榛名や赤城でナニかしててもまあ当然だわ >>642
その昭和の名車は平成の名車と比べてドンガメでしょうが >>75
カテゴリー分けしたらスープラもGT-RもGTカーだな。 >>644
モータースポーツは頭おかしい人がやっぱ強いですよ
ちょっと器用なだけじゃ上には行けませんわ… >>644
当時の紙のペースをその運転されても読めるお前も頭のネジもチタン製だよ >>3
トレッドが広くて理想的なディメンションだからなw
86はリアサスがリジッドのポンコツだし あーKPがぴょんぴょん跳ねてるのが速かったな。
出たばかりのNSRで負けたわwちなノーマルで筑波3秒台なw >>655
場所によるよ
ストレートが少なかったり取り締まりが厳しかったりなんて所は
パワーがあっても持て余し気味になる 奥多摩周遊は近場なんでドライブがてら行く事多いけど
一番怖いのはアルトワークスかな〜
やたら速いトゥデイも居るしよくわからん >>646
そんなの議論するまでもない
とはいえEPより遅いだのFITの方が速いだの言ってる奴らは恥ずかしいだろ
>>649
スピードセンスもさることながら金と時間の使い方から狂ってるからね
>>650
当時はコースシークレットでペースノートなしね
でもって俺はちぎられた方なのよ
うちはエボ2でCクラス優勝したんだけどBクラスのCA4Aに濃霧のSSで
異常なタイム差で負けたw
それに乗ってたナビさんは競技やって初めて車内で吐いたって聞いて
うちのドラさんが常識人で良かったと心底思ったわ >>661
同じ会社に居た人が若い頃にダルマセリカでラリー参加してて
使えるバネとダンパー全部試したって懐かしそうに話してたよ
とんでもない世界だな〜と思いながら聞いてた >>662
その当時はクルマも単車もレースライセンスを持ってないとマフラーひとつでも交換したら違法改造だったから走ってる人はなんだかんだ競技に出てた
よく聞く「オートマでマフラー変えるのは~」ってのは競技してないのが即バレして捕まってたのがダサかったから言われるようになった >>441
エンペラーのエボ4は、競技用RSグレードなのでAYC付いてません。 >>1
違法改造車を利用して公道を暴走するキチガイは社会の負け組み まぁバリ伝と仁Dでたくさん人が氏んだのは事実だわな。だからと言って有害図書だの言う気はないし、作者が病むほどの罪と罰を受けるのは望んでいない
影響されて峠で無茶苦茶した連中が一番悪いし。走り屋気取りの連中が残した負の遺産が多大すぎるのが問題なのよ >>74
サーキット走るエボはAYCついてないRSだな。
理解できない動きは嫌だって意見を聞く。 あんな古くさい車
HONDAのビートでも余裕で勝てる
カプチーノで勝てる
アルトワークスも圧勝 >>288
凄いな~、マンガの世界と言うかマンガの世界を越えた車だな。 >>642
あの今は令和なんですけど…
そんな当時のどうこうとか関係なく遅いもんは遅いんですよ >>633
ジムニーは燃費5,6km/lだったし走りの車ではないわな
NSRは公道で回すのは危ないなw死ぬから パワーがあるわけではないけど、エンジン音が気持ちいいし、軽快に走る良い車だった
ドリフトしながらアクセルでコントロールする楽しみはイニシャルDの世界と同じ >>639
グリップが不安定だと危なかった
ステアリングダンパー付けてないとハンドル暴れるし >>633
TZR 1KT乗ってたよ
街中峠含めて確かに大人しく走ってた人はいなかったな
チャンバー入れてると時々レッド超えてブラックゾーンに入ってリミッターが利いてビビるっていう >>634
公道はやっぱり怖いよ
峠はバイクでしか行ってなかったけどフルバンクする様なコーナーリングでも何かあったら直ぐに対処出来る様に
全力では行かなかったし直線でも前を走ってる人とは距離を取ったりしてた
自分がビビりなのが大きな理由だったけど運+それで事故ったりしなかったんだと後で気が付いたよ
ガンガン行ってる人達は大怪我したり亡くなったりが結構あったからね >>679
山に行くとヤマハに乗ってるのにヘルメットはシュワンツとかいたな RX7ってのはUFOみたいで
ほんとカッコいいよな >>682
そういう組み合わせ結構いましたねよ
あと自分の周りだとTZRからNSRに乗り換えた人が結構いて
マルボロのツナギでバイクはNSRの組み合わせもよく見かけました >>314
何言ってんだか。
ラリー界の勢力図を変えたのがAE86だっただろ。 >>663
適当な事言うなよ
確かに昔は改造に関しては厳しかったけど、レースライセンスとか無くても改造申請通せば問題無かったぞ >>687
その改造申請にレース車両ですよって証明=ライセンスが必要だったんだよ >>199
自分KP61乗ってて、先輩の86GTV乗った時「むちゃハンドル重っ」でしたよw ヒール&トゥー出来るのか?
出来なきゃFRなんか乗る意味無いよ >>1
違法改造車で公道を暴走するキチガイは社会の負け組み 昔のクルマ神格し過ぎ。スイフトスポーツあたりにもついていけないって。 近所にAE111のセダンのGTを持ってる人が居るわ >>693
そこそこ改造してドノーマルのスイスポについていくのがやっとかな >>659
軽のワークスは油断出来ないよね。
軽いからクルクル回るし、なかなか引き離せない。 >>693
似た車重で110馬力(当時のカタログはグロス表記)だもんな。 >>659
昔の知識だがトゥデイはジムカーナの1000cc以下クラスでマーチとトップ争いしてたような 免許取って初の車が92レビンだった
速さは大したことないけどかなり丈夫なエンジンだよね4AGて いまマガポケで無料で見れるから読んでるが・・・漫画だなぁwって内容 >>704
エボに負けたあたりまでは作者の走行会知識満載で面白い。
そこから先は作者が知らない世界だったのかもしれない。(俺もだがw) >>14
バリ伝みたいにプロの世界(ラリー?)に行くかと思ったけど尻切れだったな。
ちなみに(俺もだけど)素人走行会参加者の大半は峠から来た人が多い。そして多くは飛ばさなくなる。 >>707
その点ナニワトモアレは作者の知識で書かれてるからな リッター17かぁ
爆誕も何もそんなのとっくの昔にマツダのNDが達成してるが(´・ω・`)後追いもいい所だなコリャ >>710
車体の下部が削れなければあるんじゃないの
たしか元ネタはあったと思ったが
ガチガチに車高落としてたら削るというか乗り上げるというか、
そっち側のトラクション抜けるからスピンするだろうね 92GT-Z後期型のプラモってハセガワの限定品しか無いけど
内装は前期型だし特徴のフェンダーモール無いしでちょっと残念 >>714
現行当時のタミヤのは前期トレノボディしかなかったんだよな
なんでトレノなのかと思ったもんだ 実際のところドリフトとグリップ走行どっちが早いの
イニDでは当然ドリフトが圧勝だったけど >>709
ナニワトモアレのリミッター作動はワロタw
あと、ナオキの死亡と親父さんとの対面など(どこまで本当かわからないけど)リアルすぎ。 >>716
自動車レース全般、ドリフトして優勝してる者など居ない
オフロードでは次のコーナーの為のカウンターであり
コーナースピードを殺さないテクニックの一つでしかない
見た目が派手なだけ >>716
フロントタイヤはおよそ8度から12度がグリップ限界で、それ以上回すとグリップしなくなる。コーナーで言うとミニサでありがちな15Rあたりからハンドルだけだと曲がれないんでリアを流す必要がある。
ちなみにこの角度はハンドルを握った状態のギリ。
↑
これ、ガムテープマッチのネタだと思う。>>707
んで、その手のコーナーがある筑波1000走行会のブリーフィングである人が「3と67でリアを滑らして走りたいのですがグリップ枠でも大丈夫ですか?」と聞いたらオフィシャルさんが「意図的にリアを滑らせるのがドリフトで、速く走るためにリアを滑らせるのはグリップと認識しておりますので問題ありません」と答えてくれた。
なので、速さを追求したドリフトならそれはグリップと言う事になる。 >>688
いらねぇよ
元車屋だけど別にライセンスなんぞいらんかったぞ 普通にRX7やS2000の方が速いだろ
ソース、ベストモータリング・ホットバージョン >>716
グリップのほうが早い
ドリフトはファンサービスって星野一義が言ってた あいつら千葉に来なかったくせに関東制覇とかふざけてるな。 >>727
公道は漫画だけとしてサーキットはそんな世界だな。
とはいえ何かを競うのはスポーツ全般変わるまい。 >>716
ドリフトせずに済むならグリップの方が良いて、拓海自身が言っていたろ。
ドリフトでないと早く抜けられないコーナーに限って「仕方なく」ドリフトしてるのだと。 >>716
ドリフトって力の伝達ロスが生じているし
タイヤの摩耗考えると短距離走ならいいけど長距離には向いてないし
パワースライドとかはドリフトに入らないとすると
ドリフトはやっぱ遅いだろうよ >>717
走り屋って
もともとは原チャリで2ケツでシンナー吸いながらそのへん走り回ってたようなヤンキーのパイセンが
そのままシビックとかKPに乗り換えただけだからな。
イニDみたいな世界観になるわけないわ。 >>731
千葉県の南部というか半島という場所は山坂だらけだよ
走りたくなる峠があるかは知らないけれど 86以降FFにしなかったら今でも高値で92や101とか売れてたのにな
なにがウケてるのか市場調査してないのか?
遅咲きで86作ったが、これまた中途半端な >>733
ナニトモの時代は暴走族と走り屋が分離し始めた頃で、そんな話をテッポーが嘆いてたシーンがあるな。
ゼンやテッポーがイケイケで、ユウジが走りみたいな?
もう一回読み直してみるかなw >>735
市場調査したからこそ92がいっぱい売れたんやないか >>735
知識が曖昧で申し訳ないが、カローラがFRからFFに変わった時に旧カローラ(つまりFR)のパーツを残して作ったのがAE86だった気がする。
なので、この時のカローラはFFとFRが混在してた。
次からは前車種FFと言う時代の流れ。 >>739
リセとかライムも相当数出たらしいからな >>238
ランエボが出るまでのジムカーナの凄腕はSW20かDC2乗ってたんやで >>736
飽きんの早いやつは速攻でナビオ族に転向してたからな >>736
族と走り屋は最初から分離してるよ
環状族って言う暴走族のカテゴリー内での話だぞあれ
普通の走り屋は一般人に迷惑かけまくってる環状線なんか行かねえよ >>735
FRなんて一部の層にしか売れんしシャーシをカローラと共通にしちまえばコストも抑えられる
92も101もそこそこ売れたんだから結果的にトヨタは正しかったのではないか >>744
阪奈でも清滝でも六甲でもぜんぶ迷惑人間 >>738
所謂走り屋だの若いのに人気だったFRは安い中古だからな。
新車を買わない声が大きい人のニーズに合わせた日産は傾いた。 (´・ω・`)インテグラタイプRのエンジンに載せ替えた、おっちゃんのCRXが最速でしたわ >>748
当初の競合車種はプレリュードってことになってたからな
あんだけ不動の人気車種を食っちゃったんだから何なるデートカーとしてもウケた部分はあったんだろな。
S12だって形だけだったらAE86とよく似たもんだけどそんなに人気なかったしな。 AE86の値段見たら250万とかなってて笑った
20年前は30万とかで売ってたよな
剛性なくてガタガタする車とかありそう >>726
連載当時は千葉にも来るんじゃないかって言われてて
ちょっと期待してたけど来なくて残念だった 4AGは92しか乗った事ない
エンジンは軽く回るし気持ちは良かったけど、速くはなかったな
ホンダのDOHCVTECの足元にも及ばん >>755
チューンドターボ乗ったらvtecも音だけって感じ >>755
よっしゃなら92にK20A積むで!!
アメ公はこれがあるからつよいw
車種ごとにエンジンマウントとかキット化したりもするんだよね >>757
E46に1JZとかほとんどワンオフの作業ないらしいからな >>751
S13のプロジェクターランプに未来を感じてた^^ >>82
オレのホームグラウンドでもEF8のVTECが下り最速だったな >>735
今古いFRが高値なのは結果論であって当時はFF化するほうが売れたんたからメーカー的には正解 俺のホームグラウンドでは
スターレットGT(EP82)がサイキョ!の座を譲らなかったな。 >>763
EP82ってブーストアップ程度でもインプstiと変わらん加速するもんな AE86からGC8に乗り換えたら反則レベルで速かった
もちチューン済 >>768
じゃ例えばスカイラインの場合はどうやって区別するの?
年式や代目じゃ分かりづらいだろ
マニア云々のレベルじゃないぞ型式程度は >>768
型番やあだ名は多少興味があれば何となく知っちゃうもんだぞ
とりあえず形つまり世代を区別する必要があるから、例えばスカイラインの鉄仮面とか
NSXみたいに世代も糞もなければ初代や無印(と「新しい方」「ハイブリッドの奴」)とだけ呼んどきゃいいが
シビックだとバラードとかスポーツとかグランドとかキャッチコピーでも通るな イニDではアルテッツァが雑魚みたいに扱われてたけど、3S-GE積んだアルテッツァはAE86よりだいぶん速いよ。 スカイラインみたくあだ名?があれば良いけどね
鉄仮面とハコスカ、ケンメリしか知らんけど >>768
例えばインプレッサだけだとテンゴFFもあるな。 >>773
ライトチューンの4AGと3SGだと大人と子供くらいの違いあるよ。
アルテッツァ重いって言っても1360kgしか無いんだから今どきの車と比べたらパワーウェイトレシオかなり良いしな。 >>754
千葉県の最高峰は全国で一番低いくらいなので、そういう峠は皆無だなぁと。@千葉県民
ゴルフ場へのアクセス道路でドリフトやってたのはいたけど続かない
なんて語るのは真っ赤なAE85トレノに乗ってたアラ還暦です
86買えてれば良かった .. 後悔だけど、トレノ自体が楽しいクルマだったな >>775
ジャパンはCMでのキャッチフレーズが「スカイライン ジャバン」だった
同様にケンメリも「ケンとメリーのスカイライン」だったのも覚えてる
でもハコスカはどうだったんだろ?
ケンメリが出るまでハコスカって呼ばれてなかった気がする >>781
そんなカローラ/スプリンター派生車に、あんなにいいエンジン載せないよ
実質ヤマハエンジンである4AG搭載ってだけで超魅力的なクルマだったな86は
リトラクタブルライトもあんな価格のクルマについてて、子供らが羨ましそう見てくれたw >>784
エンジン人気はあったらしいね
86が事故車だらけなもんだからカリーナとかにも人気が波及してたと読んだ記憶 >>785
悲しき85乗りだったから、どうしても4AGの86を体験したくて、知り合いをつてに
乗らせてもらったけど、エンジンの吹けと伸び/パワーは別物だったw
AE85=83ps AE86=130ps だったっけだから別物なのは当たり前だけどね
当時は小さく軽いと思わなかった車体だけど、今ではかなり小さくあの5ナンバーサイズが
峠では強みなんだよな
タイヤも今では当たり前の60タイヤとか、ライトウェイトスポーツ+FRで当時は大人気だったよ、86 AE86もそうだけど当時のトヨタ車はMTのシフトフィールが気持ちよく無かった
ストローク長いしカッチリしてない
こんなもんかくらいだったのにNA6のシフトが衝撃で即決だった >>783
ハコスカは「愛のスカイライン」じゃない?w >>786
オレはTE71が好きだった
特に4DセダンのGTが!
タコメーターが付いてなかったな。2T-Gは載ってるのに(´・ω・`) 作中に出てきた車のスペックなら、主人公補正なければ上りはR32やRX7に勝てるわけがないし、下りはカプチーノに勝てるわけが無い。
って事でいいんだよな? >>790
エボに負けた後に200馬力クラスのエンジンを載せる。
車重は925kg前後なので馬力荷重4.6、加えてドライサンプ。
登り直線で当時のエボなら置いてけるかもしれんな。 >>790
あれだけ弄ってたら86でも速くて当たり前じゃね
黄色のFDが最強だと思うが いま峠道ってでこぼこだからな
車高上げまくったジムニーの方が速いんじゃねえの >>790
そういえばサーキットでもフルチューンインプとかレーシングフェラーリよりも速いAE86何台も居たぞ 200馬力オーバーのスーパーAZ-1・ポルシェハンターのモンスタートゥデイ >>797
マルカツカプチーノ(3.5リッターコスワースチューン)なんてあったなw >>708
藤原拓海はラリーレーサーになってるよ。
事故で大怪我して引退したけど。
そのあたりの話はMFゴーストに出てくる。 >>710
Youtubeで実演してた人いたけど速そうには見えなかったな。 >>716
路面次第。
ダートならドリフトが効果あるけど、サーキットは遅くなるしタイヤの摩耗が早くて後半で詰むし。 >>800
そっち見てないからなー
ありがとさんです。 >>769
超感覚(笑)とかセブンス(笑)とかいう レースなら溝落としはとにかくショートカットは違反だしな
やりたい放題ならラリーカーとドライバー持ってくれば誰も勝てない >>805
舗装の上ならラリーカーはチューニングカーにも負けるしドライバーも負けるんじゃね 某動画みたいにタイヤ舐めプしない限り負けないと思う
かけてる金が違いすぎる 元全日本ラリードライバーとサーキットで走った事あるけどあんまり速いイメージ無いな むしろサーキットエリートは峠やラリーだとついていけないみたいだけどな
ラリーチャンプが雪道全開してるの見て頭おかしいって言ってる動画が印象的 >>803
いや後付でそういう事になってるだけで、バリ伝みたいに世界選手権を戦い抜くみたいなストーリーにはなってないから認識的には正しいよ >>787
92なんてクイックシフト入れてようやく普通のシフトストロークだったな
AE111は手首でかえられる位ストローク短かったけど
逆にパワステ付いて無いのか?ってぐらいステアリング重かった >>810
ライコネンはラリー屋が一番速いと言ってるな >>329
シルビアや180Sxはデートカーやで
ノーマルだとフニャフニャのフワフワ
ボディ剛性も全然ない
エンジンもクソ >>810
そりゃサーキット派は「ブリーフィングでルールを徹底して欲しい」「オフィシャル配置して事故監視とルール違反車両は黒フラグで退場させておくれ」「エスケープゾーン欲しい」「時間制交代」「対向車なにそれ?」と贅沢ですからなw >>814
弄れば化けるけどな
スポーツカーではないけど インプレッサ乗ったら普通もうこっちでいいやってなるよな >>817
GDB乗ってた時期あるけど糞車だった
四駆は合わんかった
乗っててつまらな過ぎる ラリー屋だってコドラとペースノートが有るからあんな走りが出来るんやで >>819
基本FRだけどFFもそこそこ楽しい
四駆はダメだった 毎週末都心からわんさか奥多摩に来るけど
走りの点では不完全燃焼で帰るんだろうな〜と思う
パトカー先導のんびりパレードとかコーナー立ち上がったらレーダー取り締まりとかよくある光景だもん
日曜日はハイエースと涙目WRXが捕まってた >>789
71セダン乗ってたけど当然タコメーター付いてるぞ
競技ベース車両としてレビントレノより人気だった4ドア >>822
いやそんなに良い車じゃなかったぞ
Bライ競技界じゃ71やランサーやジェミニが群雄割拠してたのを
天下統一したのがAE86
その後にゲームチェンジャーのファミリアに掃討されるわけだが
>>820
10キロくらいの峠道1本だったら練習2本も走ればノートもコドラも要らんよ >>816
弄っても剛性は酷い
スポーツカーっていうよりドリ車だな >>818
ロドスタ、AE86、インテR、インプでサーキットを楽しんでるけど、一番好きなのは四駆だな。
これは好き嫌いの問題なので、どれがいいって話ではないけどね。 >>813
俺もそう思う
整備されてるサーキットを走るパイロットよりあぜ道を200km/hでぶっ飛ぶラリーストが腕と云うか動態神経が優れ過ぎてる 海外じゃSSのあるラリーだろうけど
日本じゃダートラ屋が一番ぶっ飛んでるって言われてたはずだけどな
今は日本でもラリーなの? >>814
同時期のホンダ車の酷さに比べたらマシ
整備士してたけどあの頃のホンダ車は洒落にならんど豆腐ボディ
走り込むとドア閉まらなくなるとか普通にあったしな >>831
CDアコードとか初代オデッセイあたりから突如良くなったよな。
日産が大規模に人員削減した時期と重なるから、
一説には日産の技術が流入したとも言われるけど
根本的な部分がイチから変わったんだろうね。 >>603
サニーが化物つくってくればスターレットはツインカムヘッド載せてきた
たった1200ccのファミリーカーで各地で熾烈なレースが熱かった
当時西日本サーキットで手に汗握ったもんだ(美祢サーキット)
その後レギュレーションが切れてからKP61のAJSで参戦したけどレベル高すぎて歯が立たなかったのはいい思い出 >>824
TE71競技用は2Drセダンとか変テコなのが多かった
セダンの形なのにドア2枚
あんなの営業車の廉価版くらいしか設定が無かったと思うんだが剛性面と軽量で有利だとかいう理由だったはず 86対比なら5ナンバー時代のインプレッサ当たりの方がはるかに速いだろ 25年前にSTiが3ナンバー対応するまでインプレッサは5ナンバーだったわけで 持ってるけどおもしろいよ
臓器移植してないレギュラー仕様さ >>615
その割には33Rこき下ろし過ぎでは?
湾岸ミッドナイトの黒木が真逆の意見だったのは
峠屋と最高速ランナーの対比として面白かったけどさw >>830
国内のラリーだってSSはあるんだぜ
80年代後半の2,3年だけ規制されてたけど警察から
道路占用許可を取ればOKって話になって復活して
WRCまで開催できる今世紀に至る
>>831
グラベルの全日本ラリーにEFのCR-Xが出てきたときに
SS3本走ってサービスに帰ってきたらバンパー2cm落ちてて
ボンネット閉まらずリタイヤ寸前だったの思い出したw >>834
2ドアセダンの71は見たことないなあ
KE70の魔改造じゃないのかな >>828
カテゴリーが違うからなんとも言えないけどな
だからといってラリードラがフォーミュラ乗ってすぐ速くなるものでもないし >>831
ホンダの車はプラモデルなんて言われてたからね >>716
サーキットで土屋圭市がそれやってたっけな
結果は忘れたが
でもサーキットと峠じゃまた違うわな >>842
近所でEF8のSiRが現役で通勤してるわ
乗ってるのはもちろんジジイだけど、2桁ナンバーだし大事にしてんだろうな 単純に車の性能なら、車重が軽く馬力が有るが方が有利。 しかし峠なんて路面状態劣悪なところでよくスピード競えるよな
とくに後輪駆動なんて俺ならすぐスピンさせる自信あるな >>724
S2000は足回りに欠陥があるからまずいだろ 古いポンコツAE86で連載当時最新のスポーツカーを蹴散らしていく
って設定が漫画として面白いんだろう
主人公がランエボやBNR32乗ってたら面白くないだろ >>845
「雨の富士フレッシュマンレースで全コーナードリフトで圧勝」という感じに語られているけど(青いFC3S)、
つべに高橋国光かな?が解説してる当時の動画があって、「こんなコンディションじゃ滑るからね」
ぐらいのことしか言及されてない
たぶん>>720にも書かれてるような、「フロントをより効率的に使うために」リヤを多少流すって話だろうと思う >>849
何でもない道でタコって横転する動画みてワロタ >>849
J'sチューンのS2000、藤田RX-7が峠の魔王だおう? 教育関係の仕事してると「拓海」くんの多いこと多いこと
もしかすると今の二十代で1番多い名前かも >>14
昔のレーシングドライバーは山道走ってたっての多いだろ
F1先駆者の中嶋悟もフェアレディZを駆って無茶苦茶速かったらしいぞ 約40年前、86トレノGTVにHKSのボルトオンターボ着けて峠に走りに行っていたが、3回くらいでエンジンブローした思い出 86から学ぶことは
FRで動く箱なんだが
現行の86の変な流線型、、、
KPスターレットみたいなモノを想像してたんだけどな >>860
AE86は旧世代のFRなのでフロントミッドではないためフロントベビーなFRなんだけど、リアがプアなので簡単にブレークする。
つまり、どアンダーでリアが弱いと言うどうにもならない車なんだけど、うまく操れる人がいて、それが「カッコいいなあ、俺も俺も」となったと言うね。 >>853
本当は「Y氏の隣人」の作者じゃないのか? 上皇さまは皇太子時代、碓氷峠で走り屋やってたんだぞ
護衛が大変だったとか
ドイツのニュルブルクリンクも攻めたことあるという逸話もあるけど真偽不明 AEはちごーにターボ付けて粋がってる後輩がいたな。
何気に俺のEF9 VTECに匹敵する加速を持ってたのが驚きだった。 4AGは点火系にハイカム吸排気が初期のメニュー
その後92〜101の4AGか4AGZ載せ替え
5バルブも流行ったが86の4AGに4スロ付けるのも流行った
4,000回転で作動するTVISと4スロのフィーリングが良かったからな
初期の4AGもプロダクションレース用にピストンの重量合わせてしっかり組み直すと140馬力近く出るしね >>869
そこまでして140馬力ならNBロードスターの前期買った方がましだな >>1
違法改造車で公道を暴走するキチガイは社会の負け組み >>870
ロードスターってファミリアのエンジンじゃん >>868
シングルカム車にターボつけてもトップスピードは変わらないんだろうけどな。 >>872
ランエボだってトラックのエンジンじゃないかw >>872
乗り味をマイルドにするために、更にコストかけてデチューンした奴じゃんww エンジンならS2000前期最終のF20Cが最強ではないのか?
10000回転まで回る車を大衆車として売るとか狂気の沙汰だw 下の4つの中で最強のAEは?
キャノンAE-1
2001年宇宙の旅のアンテナ制御装置AE-35
AE86 >>878
あれ馬力詐欺で有名やで
実際には200馬力しか出てない
レブリミットは10000じゃくて9000回転な
ベースはF20Bでこれを無理に手を加えてるから本当に回しまくってると壊れるよ
検索すればエンジン壊れたって持ち主の話が沢山出てくる >>848
実際にやってんのはドリフト遊びでスピードはそんなに出してないよ
だから事故っても鈑金で済むレベルだったりするからボロボロのツギハギ車が走ってる
イニDはファンタジー漫画 なんせ車に白い羽根が生えるからね
完全にファンタジー >>742
SW20回せる奴尊敬する激ムズ
FFのほうがはるかに楽 >>848
峠でスピンなんかなかなかしないよ、どアンダーと振り返しのパニックタコ踊りが多いんじゃないかな >>877
ファミリアはハイオク
ロードスターはレギュラー >>883
イニDのモデルの一人は新井敏弘だろ
異常なペースで榛名有料を走ってる大学生の86がいるって
ラリーデビュー前から有名だったらしいぞ
ドリフトごっこしてる人もいればガチ勢もいた
俺が走ってた場所の最速さんはジムカーナの改造車クラスで
入賞常連だった人 >>880
当時のオーナーは認めなかったけどなw
250馬力のウェイトレシオガーってSW20のターボより直線速いとかうそぶいてた。 >>860
KPになんで2T-Gを積んでくれなかったのか(´・ω・`) >>850
つうても、エンジンもミッションもサスも替えて、メンバーで剛性あげてロールバーもあって、ハチロクなのは見た目筐体だけなんじゃないのかと。 >>122 ユーノスロードスター→FDと乗り継いでランエボに乗り換えようと知り合いにランエボ4だったか5を試乗させてもらったけど、永遠にターボ加速するような感覚が怖くなって買うのやめた
あれは速すぎる >>885
あれはいつのSWかで評価分かれるんでしょ ハチロク古臭いとおもってたけど
実物のエンジンかかってるの見たらめちゃくちゃカッケェわ sw20は速いとかそういう車じゃないと思うけどな
カッコいいから乗ってたけど >>898
ゼロヨンとかジムカーナで強い
初期型以外ならOK
2型でもいいがお金に余裕があれば3~5型がお勧め
ただし2型以降はノーマルでも足がガチガチに硬いのでデートには向かない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。