阪急電車に狭軌で新大阪〜十三〜大阪（うめきた）連絡線爆誕 関空へも乗り入れか？ [711292139]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）の次期社長に来年３月１日付で就任する嶋田泰夫副社長が２７日、産経新聞のインタビューに応じ、阪急十三（じゅうそう）駅から、ＪＲ新大阪駅と、大阪駅北側の再開発地区「うめきた２期」の新たな地下駅「大阪駅」を結ぶ阪急電鉄の新線を、それぞれ令和１３年に開業させる方針を明らかにした。新線は大阪駅が出発駅となる「なにわ筋線」と同じ「狭軌」と呼ばれる線路幅を阪急としては初めて採用するため、十三駅から関西国際空港方面に乗り換えなしで移動できる。
新線の名称は「新大阪連絡線」（十三ー新大阪）と「なにわ筋連絡線」（十三ー大阪）。ＪＲ西日本や南海電気鉄道などが１３年に開業を計画するなにわ筋線との同時開業を目指す。
新幹線が停車する新大阪駅と、関空に優れたアクセスを持つなにわ筋線とが十三駅を通して阪急とつながることになり、訪日外国人客（インバウンド）や国内客の輸送需要を取り込みやすくなる。また、これまで大阪梅田駅を経由することが多かった阪急沿線からの新幹線への乗り換えも利便性が大幅に向上する。
嶋田氏は「南から来るなにわ筋線と新たな大阪駅で接続し、連絡線を通して新大阪駅までが一本でつながるので、関西の経済にとってもプラスになる。ぜひともなにわ筋線と同時に開業させたい」と語った。
嶋田氏はまた、グループ企業が開発に参画するうめきた２期について、「大阪の雰囲気も、街としての〝格〟も変わってくる事業になる」と指摘。うめきた２期の全体街びらきの後に本格的に着手する予定の、阪急ターミナルビルや新阪急ホテルの建て替えなどを含む大阪梅田駅周辺の再開発については、「うめきた２期と有機的に組み合わせ、梅田を〝面〟として発展させていく」と語った。
阪急阪神ＨＤが１２年度に目指す１３００億円超の営業利益の達成については、「ポイントは不動産事業になる」と発言し、東南アジアなどでの不動産事業を強化する考えを示した。またインバウンドの取り込みも重要とし、グループの施設などを繰り返し利用してもらえるよう、デジタル技術を使ったマーケティング戦略などを進めるとした。（黒川信雄）
https://www.sankei.com/article/20221227-2YZDWPKGQVLGDNCGZ5RKCHIAF4/ 十三って通ったことは死ぬほどあるけど降りたことは一回もないんだよな
飲み屋街とは聞いてる
あと風俗街か 淡路の高架化もまだ終わってないのに
客も減ってるのに
阪急電車は余裕あるのか >>6
なんばに新しい駅つくるんだっけ？
ってか淀川はどうやって渡るのか？阪急は
橋をかけるのか？ >>7
新線って上下分離式が増えてるけど
線路は自治体持ちで私鉄が借りる
自費でやるならすごい思い切ってるな 新大阪の北側の阪急の用地がやっと役に立つのか
新大阪駅に北口が出来るぞ >>19
他の阪急線と軌間が違うから、乗り入れも電車の使い回しも出来ない 阪急はどこに車庫を作るんだろうか？ たった2駅
どこで整備や検査を行うんだろうか？ 自分とこのエリア内なのに新大阪の新幹線の客にはほとんど縁が無かったってのも変といえば変だったな 狭軌てなんやねん
マニアックな用語を当然のように使うなよヲタ JRは元より南海だって速達性のためにJR側の新大阪に乗り入れるよな
不思議な相互乗り入れになりそう これ新大阪まで行けるようになる南海に圧倒的に有利じゃない？
阪急がわざわざこの新線を作るメリットとは…。 十三のあたりはどうするんやろな。
鉄道自体は深くに掘り抜くとしても、地上駅とのアクセス通路の工事ができるか？
あんな狭い路地ばっかりやのに。 >>29
逆に考えるんだ
岸和田市民が京都に、これまでＪＲで来ていたのが南海→阪急で来るようになると
まあ来ていらんけどｗ >>2
何もないよ遊ぶとこなくてマジでつまらない所 十三駅近くにﾊﾟｯﾊﾟﾗﾊﾟｰの女子高があったなぁ
もう廃校になったんだっけ
十三ミュージックって劇場あったけど
バイトでしてた子がいた >>22
車両と線路や駅の持ち主が阪急ってだけで整備や運行は南海に丸投げするんだろう >>34
ヤンキーかちょっと頭弱い子ばかりだった淀川女子か。あの辺り町はガラ悪いし小汚ないのに賢い北野高校や大学受験の北予備があったりよくわからん所だな 東京で言う品川
名古屋で言う金山
大阪で言う大国町
こうした前哨基地的な街が好き もう新大阪不便なんだよ
大阪に止まれよ新幹線・・・・・
なんであんなクソな土地に駅を作ったんだ・・・・ 阪急の工事遅いでー
支那にやらせたら1/10以下の時間でしそう。 三宮から河原町へ行くのに十三で乗り換える
乗り換え無しで直通になったら便利なのにな >>23
何回か大阪方面遊び行ったけど阪急って全く乗る機会無いんだよね
USJ甲子園なんばの繁華街に水族館
余りに乗る機会無いから入場券買って梅田駅のホーム見に行った >>47
京都神戸行くのに使う
大阪だけなら使わないわな >>47
梅田駅入ったなら
たぶん日本一狭い中津駅行ってくればよかったのに
京都線には駅がないので宝塚線か神戸線の普通で一駅
大阪メトロ御堂筋線中津駅が近くにあるから
阪急で梅田駅まで戻らなくてもいい、まぁ300メートルぐらい離れてるけど 関空なんかより伊丹に繋げてよ たった1駅モノレールとか何なん？ 阪急なら梅田まで直なのに 遂に俺が汐見橋駅に持ってる土地が火を噴く時が来たか… >>19
大隈重信がイギリス人に騙されただけだな
カーブが急にできたり狭い日本に向いてるのは確かで井上勝が助言したのもあるが
それをいい事に地方の政治家の食い物にされて国鉄は破綻した よく分かんないんだけど三宮方面から言うと新幹線乗るなら梅田まで行ってJR乗り換えて新大阪まで行ってたのが、十三で乗り換えて新大阪まで行けるってこと？ >>46
うめきた地下に新駅作る
グランフロントとスカイビルの間くらい
でも名前はおそらく大阪駅 >>1
ねえちゃん、ねえちゃん、十三のォねえちゃん～(幻聴) 正直来年が令和何年なのかよく分からなくなってきてる 十三と新大阪繋ぐってどうすんだろ
南方からグイッと曲げて御堂筋線と並走させるのか？ 十三まで南海なら良いけど、運賃がむちゃ高くなるから
神戸がそうだけど、1駅乗っただけで230円だった運賃が370円とかになると行かないんだよ
新線だから初乗り200円以上しそうだし
今地下鉄で新大阪→難波280円だから合わせるのかな？ >>56
騙されたと気付いた時にすぐに軌道修正してれば、新橋-桜木町間という最小限の改軌で済んだのに。 >>44
あいつらは用地買収は１週間で済ませるからな
合意しない家は埋められるだけ >>62
新幹線の北側に阪急が持ってる土地が延々とあっていまは駐車場になってるからそこを使うんだろな
ご丁寧にも御堂筋線新大阪駅の上に駅を作れそうな柱まであるから高架駅になるんだと思う >>29
もともとは阪急が新大阪を経由して淡路まで行く新線計画があって途中まで土地を買収してたんだけど
新大阪から淡路までがアレなところのためか頓挫してた
その後なにわ筋線の計画ができて阪急も繋げたくなって今回の計画になったんじゃないかなあ？
そんな暇と金があるならはよ淡路あたりの高架完成させろやと思う >>66
確かに線路沿いに駐車場あるな
あれ阪急の土地だったのか
フットサル場とか作って
ビルとか建てないのはそういうことか >>70
他の地方の玄関口が新大阪だからな
現状電車で新大阪から十三行くの結構面倒臭いし
マジな話チャリでも借りて行く方が早い 梅田なんて利用するたびにため息が出るのだが
もう少し乗り換えとか考えて設計しろよ
なんであんなに動線が悪いのか 東淀川駅近辺から市役所行くの面倒くさいんだよな
あと10年で開通なら足腰弱くなってるだろうからちょうどいい >>15
あの空いた土地がやっと動くのかと思えばわ胸熱だわ >>26
南海はJRの新大阪には乗り入れないって話だったぞ >>79
梅田から北は阪急がやるって乗っかって来ただけだからな
元々は難波から梅田まで一緒にトンネル掘るってだけの話だったし阪急もかなりの出費になるだろうね 市営モンロー主義とかってのはもうやめたん？
維新になって変わった？ 十三とかマジでなにもないぞ。JR湊町周辺くらい何もない >>56
>>64
騙されたってのもまあ
当時のイギリスは「標準軌ってデカ過ぎじゃね？ 今更だけどもっと狭くしておけば良かった」って
意見が強まってた時期なんよ
んなもんだから直轄植民地の南アフリカ同様に日本にも3フィート6インチを持ち込んだ訳で 南海電車が十三通って新大阪乗り入れか?
ラピートが新大阪から出るんや >>87
ラピートは入れないらしいよ
地下区間を走る電車は非常用に先頭と後方車両に脱出用の貫通扉が必要なんだと
だから少なくとも今のラピートはなにわ筋線に入れない >>2
十三はホームが楽しい
みたらし団子焼いてもらったり、ポテトそば食ったり
551も豆狸（いなり）もある >>90
火事で一回浄化されたしな
あれはなかなか衝撃的だった >>1
クエスチョンマークは余計で蛇足だ。関空にも乗り入れるためわざわざ狭軌新線をつくるのだ
これで阪急の主要路線の神戸・宝塚・京都各線から関空・新大阪へのアクセスが大きく改善できる
阪急に並行するJR線に流出していた乗客を取り返せるじゃないか >>22
整備・検査のしかたは２案考えられる
が、阪急新大阪駅への南海ラピート受け入れを交換条件として、南海に整備検査を委託するほうが楽だろう
ラピートはJR新大阪駅に乗り入れしたくてもあっちでは歓迎されないだろうから 新大阪からラピートαのスーパーシートで関空行きたい 関東と違って関西は近鉄みたいに狭軌標準軌どちらもやってる企業があるので驚かないんだろうね 不可解な新線だな
阪急梅田はうめきた新駅から遠くない
巨費に見合うほど便利にならない いいからはやく淡路の高架なんとかしろや
当時キッズのワイでももういいオヤジだぞ 阪急て標準軌なの？
関東人にはワケワカメ
関西私鉄の軌間一覧だれか作って！ >>102
南海と近鉄の一部が狭軌や
あとは標準軌 全区間が地下らしい
用地買収の時間を考えるとそのほうが早い それより減便後、事件事故多発の宝塚線をなんとかしろよ >>103
そうなんか!
ほとんどがJRと相互乗入できないやんけ!? >>109
そもそも関西というか京阪神圏は私鉄王国で、私鉄同士ならそこそこ相互乗り入れやで。 >>110
神戸に近鉄車両は初めて見たとき衝撃的やった >>107
新幹線横の土地も地下なのか?
流石にあそこまで地下だと建設費高くなりそう >>112
新大阪から宝塚線に当たるまでは地上でもよさそうな感じだけど踏切減らせとか言われそうだし地下なのかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
