【？】トヨタ、EV向けマニュアルミッションを開発中。クラッチペダルもエンストもある [896590257]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタがEV向け手動変速機、レクサスの次世代車に搭載か
2022.12.27 日経Automotive
トヨタ自動車が電気自動車向けの手動変速機を開発している。高級車ブランド「レクサス」の次世代EVへの搭載を検討する。
変速機を必要としないEVにあえてMTを搭載することで、体験できる運転感覚の幅を広げられるとする。
トヨタの欧州統括会社であるベルギーToyota Motor Europeが発表した。トヨタLexus Electrifiedチーフエンジニアの渡辺 剛氏は、
同MTについて「運転者がいつでも適切なトルクに変速できるのが魅力。本格的に開発を進めており、将来のEVに搭載するかもしれない」と語る。
開発は、レクサスの現行EV「UX300e」をベースにした試作車で進めている。試作車にはシフトレバーやクラッチペダル、
タコメーターを追加で搭載し、MT車の運転感覚を再現した。クラッチがつながっていないことによるエンストや坂道発進時の後退など、
MT車で起こりやすいトラブルも体験できるという。
EV向けMTの採用を検討しているのは、レクサスのスポーツタイプのコンセプトEV「Electrified Sport」をベースとする市販車で、現在開発中だ。
同MTに加えて「DIRECT4」と呼ぶ四輪駆動（4WD）制御システムやステア・バイ・ワイヤ（SBW）、ブレーキ・バイ・ワイヤなどを搭載する。
いずれもソフトウエアで管理するシステムであるため、運転者個人の好みに合わせた運転感覚を提供できるとしている。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/14321/
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/14321/1.jpg
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/14321/2.jpg ソフトウェアMTか
これはAT限定では乗れないのかな わざわざ不便にしなくてもいいのに
加速は良いからブレーキ感覚をもう少し研究してくれよ緩やかに静止しづらいよ フェルジナンド・ポルシェが聞いたら発狂しそうだなおい。 一般人はこんな面倒くさいの見向きもしないだろうし
マニアはこんな偽物は拒絶する >>8
無理な繋ぎ方をした場合、どんな動きをするべきかと考えると
やはりエンストがいいのでは
そうするとAT免許では乗せられないかな その『適切なトルク』の判断において既に人間を凌駕してるから機械にやらせてんじゃねーの >>11
PCやスマホの電源OFFみたいなのだったら笑う
まあ、アクセル踏んだらすぐONになるアイドリングストップみたいなもんじゃね？ パソコンやスマホ上で計算尺を再現するソフトみたいなもんかｗ EVてMT化してもあんまり燃費変わらなそうだけど効率よくなるんか？ >>7
MT自体が完全にATの下位で不便なんだからここも再現しないとMT馬鹿は買ってくれないだろ MTも操作できない身体ガイジは免許取り上げでいいだろ
飯塚みたいなの淘汰できるし >>21
そもそも効率は元からATが勝ってるから悪くなる
レバガチャガイジ用 >>21
アメリカみたいなとこで長距離トラックならばハイギヤード組み込む価値はあるとは思う おもちゃとしてなら有り
まぁオートマしか乗れないカタワには分からない感覚だと思うよ >>11
現状でもトヨタ含め各社の新しい電動フォークリフトはエンスト的な状態がある
安全な始動をしないと一切動かず警告音が鳴るだけっていう状態
これをEVでやるならアリと思う
踏み間違いだの何だの一切なくなる
何しろ動かないから
マニュアル的な操作は演出だろう
いらないと思う
プリウスとかの事故見てると、フォークリフトの方が安全に錯誤するよ最近は MTの感覚だけで満足する奴いるのか？
実物をコントロールするのが好きとかじゃないのか 今のMT車って坂道でもすぐには後退しない機能が付いていなかったっけ？でもEV車って加速も良いけどアクセル離すとスピード落ちるぞエンブレみたいに(テスラの場合) 踏み間違い防止の為60以上はＭＴのみになった時とか用でしょ モーター回転数抑えて速度が出せるのか
バッテリーの持ちが上がるか スマホで動く自動運転の車ぐらい作れよ
なにやってんだよ
完全自動運転なら酒飲みに行ける 自動運転の時代にあえて逆行とは
日本人も酔狂なもんだぜ “スマホ脳”で記憶力・集中力が低下…学力にも影響 - RKBテレビ / タダイマ！ | RKBオンライン
https://rkb.jp/article/44311/ すっごく無駄な機能と言うか、無駄に電気を食う仕様っぽい気がするんだけど🥺 トランスミッションがないんだからMTじゃないじゃん
MTを名乗るのは景品表示法違反じゃね？ >>30
それはバッテリー直結だったらの話な
文系には理解が困難だろうけど なんかEU向けっぽい
向こうもATが流行りつつあるけどまだまだMTが現役だし トルクが太い電気モーターに
変速機とか要らないだろ?
馬鹿じゃねーの 太すぎるんだよw
プリウスミサイルといわれた初期型プリウスよりも
EVの方が発進加速力が強い
その余分な加速力をインバータで制御するときの“味付け”でしかないが
インバータの性能が圧倒的に高い日本製だから出来る芸当だよw 世界がトヨタに期待してるのは
ナイト2000みたいな車
ハイテクの未来の車
ブランド確立とかくだらんもんに
金使わずそう言うの開発しろよ >>12
チャレンジングな勾配だったりイベントなんかで慣れないトラックとかだと気持ちが引き締まって良い刺激になる >>38
そんなことにはならん
踏み間違い防止装置の義務化になるだけでわざわざMT乗せようとする訳無い ジョーク機能というかこういうエミュレートもできますよ的なやつじゃないの クラッチペダルは分かるけどエンスト？
モーターは止まっても電流が流れてればまた回るよね メカ的な感触が大事なんであってソフトだと
ゲームをマニュアル操作にしたところで
満足出来ない感はずっと残るみたい感じになりそう 意味が分からない
まさかトヨタまでこんなズレたことするとは
もう日本で勝てる産業はなさそうだな それに合わせるエンジン音も擬音なんだろ？
バカみたい >>64
アバルト500eはフェイクエンジン音って言われてるぞ モーターで変速という無駄な作業から解放されたのに？？
バカじゃねえの 昔のトヨタならそんな車開発しなかっただろうに、今の社長がいいのかな
車好きに愛されるメーカーになった >>70
バカっぽくて良いわな
明らかにお利口さん向けじゃないし ux300eでテストしてるんだからそれでも出せよw
スポーツカーだけに搭載されても俺が困るわ >>67
実はミッション有った方がいいんじゃないかとも言われてる
高速で燃費悪くなるので、高速用のギヤそれと低速の2速 反クラで繋がった瞬間のジャダーみたいなのも再現できるのか？
踏切でエンストして事故起こしてトヨタを訴える奴出てきそうだなｗ そういや、一時期、フェラーリの排気音を再現するサウンドシステムみたいなものが
標準搭載されたこともあったけど、アレみたいなバカ装備の一つかね 隣家のEV車がしょっちゅう代車に変わってるんだけど壊れやすいの？ 単にトヨタは声が大きい機械屋と整備士を黙らせたいだけだろう
しかし、また複雑な制御すると初期型プリウスみたいにファームのバグで暴走するぞ 大型のATにもオモチャクラッチ付いてるけど似たようなもんかな？ >>79
フルパワーだとMT壊れるんだよな
EVの大トルクを発揮するには直結がいい >>1
> クラッチがつながっていないことによるエンストや坂道発進時の後退など、
> MT車で起こりやすいトラブルも体験できるという。
後続車とトラブルになるわ。こんなくだらん機能絶対にやめろ ようは常にリミッターだろ
コンピュータいじってドリ車として注目されそう >>73
モーターは内燃機関と違ってトルク曲線で最適な回転とかないからこんなんやっても意味あるんかな？ 一度、三菱のミニカで走行中にATのシフトレバーを勢い余ってパーキングに入れた時があった
その時は急ストップ＆エンストで済んだけど、電気自動車だと走行中に急にバックに入れたらどうなるんだろう？ >>21
減速比あげれるから モーター小さくできるから、電費
よくなるはず。速く走るって意味では変速時間によるところはあると思う モーターて回転数を制御出来るの？それとも一定数でモーターは回るけどそれをギアで調整するの？ >>87
ただのスイッチなのでフェイルセーフ効いてなにもおこらないよ >>87
坂道Bで下り終わって3速入れる感覚でRにたまに入れる。ピピピーって警告音なるけど、Rには入らないでくれる。
たまに乗る会社の車とか。とりあえず焦る。 今更聞くのも恥ずいけど、市販のEVって直結なの？ギヤとかCVTとか付いてないと効率悪そう。 >>87
嘘松おつ。ギアにクサビみたいに噛ませるだけの機構だから回転中はクサビ入る訳がないし制動力ないわ 左足アクセル右足ブレーキで足をくくりつけとけば間違わないだろ！ トランスミッションを装備してる市販車はほぼ無いけど
実用域だとモーターの回転数が高すぎるから減速歯車は使ってるんだってさ
つまり直結では無いらしい 高回転だと音はうざいだろうけどギア噛ませて低回転にしても仕事量は同じだから燃費には影響しないだろ レース用のEVはミッション積んでるから
流行りのスポーツ需要というか実験的な商品展開じゃね？ >>85
センチュリーがローハイの2ギアでCVTだったような >>85
高回転では摩擦の影響がそれなりにあるから意味あるんでは MTのガチャガチャ操作してる感じはすきよ、エンストは嫌い トヨタは躊躇なくリダクションギア使ったな
ルノーのストロングHVもモーター側にギア持ってる >>16
BMWi8みたいにスピーカーでエンジン音鳴らしたら受けるけどな そんなにマニュアル乗りたきゃ
神のスイスポにすればいいじゃん
俺は絶対嫌だけど トヨタはアホだろ
変速機が不要になるのがEVやハイブリッドの利点
エクストレイルのようにドライバビリティも飛躍的に上がる
あ、変速機部門がリストラされるから暴走しとんのかw ソフトでオンオフできるから普段はオフでEV、遊びたいときだけオンにして疑似MTって感じかな。趣味機能に金かけられる人向けだね また社長の趣味かとおもったら他のメーカーもやってんだよな
どこだか忘れたが、フォードだったかな >>14
コンビニに急発進で突っ込む事故なんてオートマ出るまでなかったもんな
急アクセルでエンストするから
EVだとエンジン止まらねーわトルクはクソふてーわだミサイルになるわな 踏切でエンスト→セルモーターでぐいっぐいっ
もできるの？ MT派の俺でもそれは要るか？とは思う
もちろん試乗はしてみるけど どうせなら電気でお湯を沸かして走る蒸気自動車でもつくったらどないや いいと思うが坂道後退はバカが突っ込んで来るかもしれないから20cmくらいで強制停止してくれよ 回転数に関係なく最大トルクが出るモーターに
ミッションいるのか？ 騒音と環境破壊を撒き散らかすガソリンエンジン自動車に文化的価値なんて無いよ
ましてやミッションやクラッチなんてただエネルギーをロスするだけの機構で無いに越したことは無いものなのに >>122
144Hzにすることで滑らかな加速になります EVは０発進はトルクあるけど高速域ってスカスカなんでしょ？
そこを改善できるつーことけ？ 高速域スカスカなんて事はまったく無いし一般人が一般道路走る分には十分過ぎるスピード出るから
ミッションを省略できるってのはありとあらゆる面でメリットしか無いよ フォミュラーEもミッション積んでるぞ
ドライバーは一般人ではないけどｗ >>125
モーターの回転>>>タイヤの回転なんで減速機標準
電車みたいにチョッパ制御かVVVF制御で適正トルク、適正回転数だと思うが
ひょっとしたらフェラーリやランボがEU指令拒否してるから狙ってんのかも？ こりゃ贅沢なオモチャ 今の社長じゃないとできないな こんなのより普通のハイブリッドをブラッシュアップしてくれよ
運転の質感ではe-POWERの後塵拝してるぞ
こないだ知人のノ－ト乗って感心させられたわ 昔ゲーセンにあったリッジレーサーみたいになるんかな？ なんでマニュアルなんか乗りたがるの
F1ですらパドルシフトなのに >>123
まるでEVが騒音や環境破壊がないみたいな言い方だけど
今や走行騒音ってのはタイヤノイズと空気抵抗の音だから、エンジン音をまるで封じ込めた今のガソリン車と変わらない。
環境に対してはサクラの開発者がバッテリーの小さいサクラで普通の軽自動車より少し生涯環境負荷が少ないかもってレベルと言ってる。
普通のEVはガソリン車より遥かに生涯環境負荷が大きい。バッテリー容量自慢のやつなんかなおさら。 重たくて場所をとるエンジンとトランスミッションを積む必要がないのがevの魅力なのに
なにしとるん >>136
EVは死重量が大きすぎるような気がする
バッテリーだけで１トンとかだろ？
それで流通のトラックとか凄まじい環境負荷増になるのでは・・・ 変速入れたらエンジン並みのトルクの小さいモーターで済むからな
バッテリー持ちがよくなるか
クラッチは面倒なんで自動変速にしてくれ >>131
欧州メーカーや財界の思惑『MT５０％の欧州じゃＥＶ無理、トヨタ追い出せればいいだけ』
トヨタ『ほなMTＥＶだしまっせ』
欧州『おい、ちょっと待て、待て待て、俺達どーなるんだよ』 >>143
EVトラックは効率悪すぎてまず主流にはなれない
まだFCVの方が有力視されている カローラみたいにシフトダウン時にブリッピング入れるんか >>146
巨大トルクだけありゃいいトラックこそＥＶなんだけど。 創価学会は犯罪を繰り返す邪教です。
創価学会員にはマニュアルが配られ、日常的に気づかれにくい犯罪を繰り返しています。
マニュアルは脱退者が暴露したものが多数あり、検索ワードに「創価学会 敵対者 マニュアル」などで適当に検索するだけでもたくさん出てきます。
このような邪教を野放しにしてはいけません。
創価学会などのカ・ル・ト・宗・教や、特定アジア（中国・韓国・北朝鮮）の勢力は全てつぶしましょう。
（「創価学会」と「カ・ル・ト・宗・教」を同時に書き込むと規制されるので余程クリティカルな書き込みである事が良くわかります。） ev重いとかいってもクラウンクラスとそう変わらんぞ >>128
メカニズム的に、ギアロックするだけの力しか掛からないから動いてたらまず入らないし急制動なんてするわけないんや 流石に頭オカシイと思ったが
下請けを守るための作戦なのかな グローバル化とは何なんだろうか？
受け入れられるものは、そんな多くはない >>152
社内の変速機部門の生き残り作戦やろ
エンジンと変速機の部署はリストラされるの間違いないし
トヨタはずいぶん前からEV化を決定しとるんやで
予定が10年早まって定年退職待てずに慌てとるが >>153
EV技術のほとんどは日本発だ
特にインバータはトヨタの努力が大きい
ポルシェやアウディのEV回生ブレーキも日本製
世界がEV化するのは日本企業の勝利なんだよ
今や、エンジンや変速機はほとんど日本で生産も開発もしてない
トヨタのエンジンは中国開発、中国生産だ
ホンダエンジンも海外に開発を外注 >>120
今時の車はホールド機能が付いてるから2秒ほど下がらんのよ
俺も最近知った MT運転する必要ないけど
限定免許しか取れないおじさんは迷惑だから返納してくれ >>1
オートゲージの安物タコメーターをM5stackでパルス生成して動かしてるのかこれ？
超速で簡単に作れて便利だけど予算の少なさを感じてなんか切ない… >>150
クラウン（先日発表の最新型ではないよく見る方）車両重量1730kg
テスラだと一つクラスが下の庶民向けモデル3がこれと同じ。
クラウンと同じクラスのモデルSは2,250 kg >>164
2トン越えってマジかよ
ランクルじゃねえんだぞ インホイールモーターで四輪独立制御出来て歩くのと変わらん程度の操作性の車がどうせもうすぐです出て来るだろ。 >>166
インホイールモーターはバネ下重量が重すぎて乗用車には向かない
保守整備が面倒過ぎるのでトラックなど商用車にも向かない CVTでもわざわざ変速に段を付けたりとかあるもんな >>167
モーターが重量物って考えはもう古いんだろ。
重いのはバッテリーだけじゃない？ 古いとか新しいじゃなくてモーターは嫌でも重量物でしょ。
走行性能に影響しない軽さのモーターって何の素材で作られてる事を想定してんの？ サプライヤー達がこぞって開発してるeアクスルも大抵モーターは車体に固定してドライブシャフトでホイールを回す。 >>169
電動化の進んでるスクーターは乗り心地や操縦性の悪さからインホイールを諦めてるぞ
大体がチェーン/ベルト駆動に移行している >>170
四輪で四分割されてりゃエンジンみたいに車体の挙動を左右するほどの重量物とも言えんでしょ。
むしろ四輪各々にトラクションをかけるための装置とも考えられる。 先に言っておくわこれ搭載した車で暴走して捕まる奴出る >>174
クラッチが切れるから 従来型より格段に安全なんだが >>173
「曲がる四駆」を造ることも出来ると言われているね イミフな付加価値付けて自滅していくのは日本企業あるある。
安い・壊れないでいいのに >>77
そんなものはなかっただろ
あったならソースだせ工作員ｗ
>>80
こういうアホがおるｗ
モーターのトルクなんかインバーターで調節できるしリミットも設定できる
高性能なインバーターは、回るか回らんかの微速前進を長時間維持できる
だが、そんな高性能なインバーターのコストと
変速機のコストを比較した場合にどうなるかだ
>>85
テスラがそんなこと言ってるようだなｗ
自動運転詐欺の悪徳企業を信じるのかｗ
>>86
CVTは、大トルクに対応できないから
エンジン車でも大型（重たい）のものにはCVTはない
>>92
うん、例外はあるけど バネ下重量は軽いほうがいいってのは都市伝説だからな
ある程度の重さは必要でモーター程度の重さは問題にならん >>95
ああ、ダイレクトドライブって意味なら
インホイールモーターの一部だけだね
リダクションギアはあるわ>>92
>>98
意外と受ける予感
古い「名車」と言われるクルマは、よく「生き物に乗ってる感覚」と言われる
そういう乗り味を電子的に作るつもりだろうから
とくに音に関しては、ヤマハのノウハウが高度で
LFAのエンジン音は「天使の咆哮」と言われているくらい官能的 >>179
激しく揺れ続けるホイールにモーターを置くのは そもそもが間違いだぞ
駆動ギヤだって破損しやすいだろ >>4
カリーナEdと33スカイライン乗ったが
スカイラインの方が軽かったわ
トヨタは重い >>182
俺のティムコもEDだ。どや!?
俺氏「ほーら、お前さんの大好きなオカズを買ってきたぞ。見ろや。」
ティムコ「(しょぼーーーん)」 >>173
バネ下で回ったり振動したりしてるのは極力軽いのが良いのよ
そこにモーター組み込むとか憂鬱すぎる >>105
それ、今はわりとポピュラーなやつだぞ
>>179
んにゃ、まぁ街乗りで安全運転領域なら、気にならんかもしれんが
スポーツ走行では問題になるよ
Ｆ１マシンもスーパーカーも鍛造マグネシウムやらカーボンやらで必死に軽量化してるだろ
急ブレーキに関しても、車輪は軽い方が有利なのは言うまでもない
>>181
レシプロエンジンの振動を考えたら、インホイールモーターの振動なんて雑魚
防水の方が大変だよ
「水陸両用車」と言われたFOMM ONEは、じつはインホイールモーターの中に水が入りこむ
マブチモーターで実験したらわかるけど、水没してもモーターは回るからね
ただし、サビておかしくなるけど >>183
俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・ 中国で大洪水になったときに
テスラが半分沈んで走行する動画があったけどさ
あれ、あのあとどうなったんだろうねｗ
廃車コースだと思うけどｗ >>186
スポーツユースなら軽いほうがいい
コンフォートユースなら重いほうがいい >>189
エコユースもセフティーユース軽い方がよいぞ
電費でサクラに勝てるEVをテスラは製造できるかなｗ 重いほうがいいのはコンフォートユースね
タイヤをよく潰して乗り心地がよく回転変動もなめらか
ジャガーとかロールスとかのホイールはめっちゃ重いぞ
わざと重くしてある >>191
しったかぶるんじゃないよ
ソースだせないだろｗ
コンフォートでもバネ下は軽くするんだよ
極端に古いＲＲで、スポークホイールのものはあるが
あれは、当時としては軽いものだ >>192
基本コンフォートでは軽くしません。
あるとすればサスとの組み合わせでの特殊セッティングで例外的なものです。 クラッチがつながっていないことによるエンストってなんだ？ >>193
ではコンフォート用ホイールの製品名を挙げてもらおうかｗ >>195
コンフォートな車種の純正ホイールの重量でも調べれば >>3
どうなんだろうね
MR-Sのシーケンシャルはオートマ扱いだったけど 免許すらもってないんだろうな
バネ下が重たい方がコンフォート？
だったら鉄ホイールだろ
だが高級車で鉄ホイール使った車種なんてあるか？
アルミ鋳造技術が未発達だった時代なら鉄スポークホイールはあったが
いうまでもなく、軽くするための構造だ ばね下の軽量化は、クルマに悪影響って本当？
https://car-me.jp/articles/10501
メーカーが軽量なホイールを使わない理由は、大きく分けて2つあります。
まずひとつが、ロードノイズの悪化です。軽量ホイールに交換すると、路面からの衝撃や振動を減衰・吸収する性能が低下します。技術的には「ホイールの軽量化によって、ばね下の共振周波数が上がり、防振領域での振動遮断性が落ちる」といいます。
ロードノイズの改善には共振周波数を下げることが有効で、ばね下質量を重たく、かつタイヤの縦方向のばね定数を下げて柔らかくすることで一定の効果がみられます。
つまりホイール質量の軽量化は、ロードノイズ増大の原因になってしまいます。
もうひとつは、乗り心地の悪化です。それまで重たいホイールでタイヤをたわませて吸収していた路面の凹凸を、ホイールが軽くなることで拾いやすくなってしまいます。サスペンションが路面の凹凸を拾いやすくなると、ボディへ伝わる振動が増え、乗員の感じる乗り心地が悪化します。 ロードスターが電動化してもMTを残したかったマツダの影響だよ ホンダじゃない >>199
そんな素人のブログではね
ショックアブソーバーのセッティングを変えずにホイールだけ変えたらそうなる場合があるわな
乗り心地というが、どんな路面をどんな早さで走ったのか不明だし
ホイールの重さも書いてないどれもアルミホイールだし
せいぜい1キロ変わるかどうかだろ
タイヤや、タイヤの空気圧も揃えたかどうかすら不明
下手したら、ホイールの幅とタイヤの幅が合っていないケースも考えられる
ま、知能が低くなければわかる事だよ
バッテリー交換式と同じ、バカ発見器だ >>200
＞ばね下質量を重たく、かつタイヤの縦方向のばね定数を下げて柔らかくすることで
＞一定の効果がみられます。
いやいやいやいやｗ
バネ下重量に適合したバネ定数とダンパーの減衰力にするのが正しい
バネ下重量が重くなったら減衰もバネ定数も強化（固く）する必要がある
バネ下が重いのに、バネ柔らかくしたら車体が暴れるぞｗ
もうね、このへんバッテリー交換式と同じだから
続けても虚しいんだよね
メーカー純正で軽量ホイール使わんのはコストと耐久性だ >>204
そいつをここに連れてきたら、相手してやっても良いけどな
自分の言葉で議論できないなら黙ってろｗ そもそも重いほうが乗り心地がいいなんて常識だから.... >>205
あ「タイヤの縦方向のバネ定数」か、これはタイヤの空気圧下げるってことだな
よけいバカやんｗ >>207
それはバネ上重量な
昔は未舗装路が多かったから、バネ下重量の差を体感しやすかったようで
現在のように舗装がキレイになってくると、タイヤの変形量だけで凹凸の殆どを吸収できるようになったのかもしれんが
たまに大きな凹凸を踏むと、重たいホイールでは車体が暴れる
あくまでも重たいホイール使うなら、ショックアブソーバーを固めて乗り心地悪くして
スピード出さないようにする必要がある
あるいはバネ上をもっと重たくするかｗ 本当に重たいホイールの方が良いなら
とっくに中国あたりが鉄の頑丈なホイール売り出してるさ
アルミより鉄の方が安く作れるんだし強度も剛性も高く耐摩耗性もある
鉄を使わない理由を知りたいｗ
高級車ならステンレスホイール
オシャレに色に拘るならホーローｗ
鍛造アルミより安くできるだろうに、なぜ売り出さない？ バネ下とかセダンクーペで語る内容であって
運転が糞つまらんミニヴァンやSUVには関係のないはなしだ どういうこと？インバーターの周波数を手動で切り替えるとか？ >>214
ソフトウェアで管理で別に物理的なギアを搭載するわけじゃないからアイシン精機には関係ないような
EVやHVの2段のとか4段のリダクションギアの方かと レクサスのEV買うような人間が
こんなニセモノ喜ぶんか >>210
>アルミより鉄の方が安く作れるんだし強度も剛性も高く耐摩耗性もある
そう、アルミで鉄と同等の強度、剛性を出すとアルミの方が重くなる。
ではなぜアルミホイールが一般的になっているのか
それは軽い事に大して意味がなくむしろ重くても高級感があって高く売れるから
採用されているだけ >>30
電動車は誘導モーターか同期モーター
それもインバータで駆動する
直巻モーターならその通りだが、耐えらんないよ >>3
MTソフトもソフト制御っぽい書き方をされているけれど、3ペダルやから
AT限定はアカンのちゃうか？ >>218
ホイールの場合
剛性はアルミの方が高くなる(同じ重量で作った場合)
軽自動車(12インチ)の場合、鉄ホイールの方が軽いものを作れるが
剛性、強度は低い
あほには理解できまい そんなもんはアルミ合金の種類によってまったく変わるバカかよ まぁ、バンプに対するタイヤの追従性とか最大グリップ力という話ならばね下軽量は正義だけどさ
ロードノイズとか乗り心地って話になるとまた別の次元の性能になってくるんじゃないの
細かい音とか車体のブレを減らした方がトータルの居住性はよくなるみたいな話 社長が一枚噛んでるならイイ物が出来るでしょうけどね >>225
ホイールに1000系使うバカはおらん
7000系使うキチガイはおるかもしれんが
つまり、常識的な選択を前提にしてる >>200
こういうバカ記事ライターって逆張りして目立ちたいだけなんだから相手にすんなよ。
世界中のエンジニアの常識がコイツ一人の知見でひっくり返るなら自動車130年の知見の積み重ねはなんだったんだと。 とは言え結局は従来の自動車をすべて産廃にしたら人類が滅びるまでかかっても処理出来ないゴミになるからな。
ガソリンの代わりに水素爆発させて走る車のほうが普及しそうな気がする。
むしろそうなれ。
モーターなんてクソだ。 >>1
変速機ではなくファイナルの高低選ぶトランスファの
ことでは？
内燃機関と異なり電動機は一回転から最大トルクを
発生するのだから。 ブラウン管を模してスリープからボンヤリと画面が復帰するスマホみたいなものか
面白いかもな 良く解らんw
トランスミッション付きなのか？
重くしてどうするのか？ >>226
アクティブサスどころかバネ無しでアクチュエター制御とかしないとトラックみたいに揺れるだろ >クラッチがつながっていないことによるエンスト
クラッチが繋がってなくてエンスト？
どんな状況だ 極数が少ないモーターは定速高トルクが必要なときだけミッションコントロールが必要かも。 ものすごく昔、試作車だか少量生産だかのサンバーディアスのEVを見せてもたっら機会があって、
それはマニュアルトランスミッションが付いていてギヤをを入れたままクラッチを切らず信号待ちできますよという代物だった。 言い方が悪かった
一眼レフのファインダーと似ている >>32
あー
子供が勝手に盗んで運転ができなくなるんだな。 安全装置としての3ペダルはいいんじゃね？
パワーある車両で踏み間違い暴走とかたまったものじゃないし >>182
日産は何故か異様にクラッチ軽いんだよなあ。
吊るしならGT-Rなんかでも凄い楽。
ランタボやランエボの重さが普通だと思っていた俺はビックリしたよ。 >>1
モーターもやたらと高出力にする必要も無いし、
消費電力が抑えられるだろうな。 電気かガソリンかより車輪をまず廃止出来んかな？
モビルスーツみたいに二足歩行にするかカナブンやゴキブリみたいに六足歩行やらムカデみたいな多足歩行にすりゃ路面の凹凸無関係だろ。 >>251
岸田「道路整備費用が負担ものすごいので自動車重量税、消費税、所得税、法人税、相続(贈与)税、酒(たばこ)税をアップします」 >>250
そういう問題じゃないやろ。キルスイッチ的なのがあるといいって意見や 咄嗟なときにシフトNに入れるようなAT乗りいないよね デジタル排気音発生装置もオプションで付けられるのかな >>249
だこら日産のe-powerは出力高めなんだよなあ もうそろそろ反重力装置を使って浮いた状態で引力操作して進む車出来るだろ。 >>258
常温超伝導が流行ってたころに
台車に超伝導物質付けて
荷物を磁石に乗せて
マイスナー効果で浮上させて
“軽々と”運ぶって特許申請した記事を見たが
リヤカーでいいやんと思った >>251
悪路前提ならそうだけど燃費は凄くなるぞ？
技術力は現代で、未舗装路しか無い前提からスタートならばその選択肢もありだが ８年前で既に...
アウディ RS 7 自動運転コンセプト、無人でレーストラックを走行
https://youtu.be/ov1lXZ2Rzhc >>262
レース場やろ
採石場なんかのトラックがGPSで自動運転なのは20年前にはあっただろ パドルシフトのマニアルEVクラッチ付きなら買いたい。 今日は3SGE
明日は1GFE
ダウンロードコンテンツでRB20E >>265
エンジンストールって発進時にだけ発生するんですけどね >>11
始動のプッシュボタン押してる時にシフトレバー動かしたりするとエンストするぞ こんな下らない機能付ける前に
踏み間違い対処をやれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
