【朗報】改造したテスラのモデルSでEV給電スタンドを使わず7日間2500km以上の走行に成功！ [632443795]
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Tesla「Model S」を改造して走行中に発電機で充電――充電設備を使うことなく7日間で2500km以上を走行
YouTubeチャンネルWarped Perceptionが、Teslaの電気自動車（EV）「Model S」を改造し、発電機を積んで充電しながらのべ約2570kmを走行して旅行する動画を公開した。
EVの充電に時間がかかることに不満を持っていたため、運転中や停車中も充電できるように、Model Sの後部部分を改造してガソリン式発電機を積み込み、充電しながら走行することを試みた。
組み立てに時間を要したため、確認の時間を十分に取ることができないまま出発。発電機が出す音があまりにもけたたましかったので、車内で騒音レベルチェックをすると意外にも70dB程度という結果だった。
走行開始後、最初に発覚したのは燃料の過剰消費だ。その原因だったスポイラーを取り外すが、一定の走行速度以上になるとガソリンが吹き出して漏れ出てしまうという不具合が発生した。
また、発電機からの充電効率が悪く、バッテリーの消耗速度が充電速度よりも速いことが分かると、通常より遅い速度で走行していたが、パトカーに止められてしまうこともあった。警察官に事情を説明し、今後は通常の速度で走行してバッテリー残量が少なくなったら車を止め、しばらく充電してからまた走らせるという方法を取ると話すシーンも記録されている。
宿泊時は一晩中発電機を動かして充電していたが、発電機が出す騒音が迷惑にならないよう、宿泊施設から離れた場所に駐車するように配慮した。また、途中のガソリンスタンドで給油しながら移動を続けるも、目的地に到着するまでにバッテリー残量が10％を切ることがしばしば発生し、綱渡りの走行が続いていった。
なんとか立ち往生することなく、7日間の走行を終えて帰宅したが、走行中に十分な電力を発電できず、途中で停車して充電しなければならなかったことに不満が残った様子で、より改良を加えて再び検証するつもりだと動画を締めくくっている。
https://engineer.fabcross.jp/archeive/221202_cordless-tesla.html
https://youtu.be/hHhf223jGIE ワロタ嫌いじゃない
最初からガソリン車と思うが
満タンでも2500キロは走らないな
俺の車で800キロくらいだし なんの意味が…
モーターの耐久試験？
バッテリーの連続充放電試験？ だからそれはハイブリッドだろ
TOYOTAは30年前に到達してる ハイブリッド乗れよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>17
発電機のために給油してるからガソリン車なら普通に給油していいんじゃないか
EVスタンドが少ないからこういうことをしているんだろうし ガソリン発電ｗｗｗｗ
しかもガソリンスタンド行くってアホすぎだろｗｗｗ
ガソリン給油はせめて禁止しろ HVと比べても遥かに効率悪いんじゃねえの
ガソリン何リットル使った
HVは1回給油で足りるよね 札幌とか東京とか広島とか、サンフランとかヨーロッパの国々の都市部だったら
屋根にパンタグラフつけて路面電車のコースで充電できないかな 初期の頃からトランクに発電機積んでるevカーあったな >>17
本文ではガソリンスタンドで何度も給油しとるよ 日本もシリーズハイブリッド増えたし
（日産、トヨタ、ダイハツ、ホンダ）
世界もこれからシリーズハイブリッドや！ >>36
しかもコードがゴチャゴチャだったり、ガソリンタンクと発電機でトランクルームが全部潰れてたり不便で不快なことだらけ。
プリウスに携行ガソリン缶載せたほうが航続距離伸びそう。 ２０年も前にソーラーだけで走ってただんきちを見習えよ >>50
それもうEVのネガキャンになっとるんじゃねえのか。 回路的に走りながら充電なんて回生の時ぐらいしか考えられてなさそうで
うまく充電できる気がしない プリウスより距離走れるじゃんと思ったら給油ありかよ >>1
＞ガソリン式発電機を積み込み
nice joke 節約する為に冷房代暖房代ケチって死ぬような行為に似てるな
アホ以外何者でもない 本末転倒行為に多額の改造費かけるくらいなら
ePowerやプリウスPHV買うべきだよな そうだエンジンとバッテリーのハイブリッドな車作ったら売れるんじゃね！ ジャップ経営者「100km以上走れる車は日本人は求めてない」 当然たどりつく結論だ
EVの弱点を補うにはこれしかない 結局一つの機関だとメリットデメリットあるから複数の機関積むのが合理的なんよ 電気とガソリンのハイブリッド車ってことですね、
すげー！！ 発電機の燃費1l/hで終始回してたとしても15km/l
12時間稼働なら30km/lでなかなかの燃費 >>24
違う、仕組みとしては日産e-powerのほう
ハイブリッドはエンジン、モーターどちらもタイヤを駆動
e-powerはタイヤを駆動するのはモーターだけ
エンジンは付いてるがモーターに給電する発電機として使う
要するに発電機付き電気自動車 EVって走行距離を性能のメインでいうよね
でもよく考えると、ガソリン車なんてガソリンタンクを大きくしようと思えば普通に可能だし
居住空間やらそこらで妥当な容量ってだけなんだよな 改造したテスラのモデルSでEV給電スタンドを使わず7日間2500km以上の走行に成功
↓
EVの充電に時間がかかることに不満を持っていたため運転中や停車中も充電できるようにModel Sの後部部分を改造してガソリン式発電機を積み込み充電しながら走行することを試みた
冷暖房・ラジオ・TV・ワイパー・パワーウインドウ開閉使わない想定以前かw
一般的なEVの寿命とは、メーカーが保証している「8年または16万キロ」が目安
メーカー側は保証期間中に想定外のバッテリー劣化が起きた場合はバッテリーの交換を無償で行ってくれます EVを否定はしないけど現状では長距離走るなら内燃機関の一択しかない
この先バッテリー問題と充電インフラが改善しない限りは変わらない
近場や一日決まった距離しか乗らないのであればEVもあり >>7
故障したときに安いからって重機はこのシステム使ってるけどな >>81
もっと正確に言うとこれはレジエクステンダーEVというやつではないかな
EV単体でも成り立つ車に、主にシリーズ式ハイブリッド用の発動機を追加することによって
航続距離を伸ばすというやつ。
プラグインハイブリッドがハイブリッド車にプラグをつけたのとは反対のアプローチ。
イーパワーのような純粋シリーズハイブリッドでは給油無しでの走行はまず成り立たないから。 というか、テスラは高効率な発発載せたRExをラインナップしろやボケカスが
意識他界クソ過ぎて出来ないのか？ エンジンでよくね？ってみんな言うでしょ？
ワシもそう思う >>73
1日1000キロ乗る仕事以外では過剰だろ
たまの旅行なら2,3時間に30分休憩なんか屁でもないし 油燃やした電気を貯めてEV車として走るよりハイブリッドやノートeパワーのがロス率低いからエコだろ ガソリンスタンドがあればずっと走れる！
これすごい発明じゃね？？ 結局ガソリン積むんじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何のためにバッテリーカーを提唱したんですか？ >>95
お前みたいなアホが多いな、日本ではまだ存在してないんだが
輸入車では、唯一BMWのｉ３がRExだが、ちょっと古い
マツダがMX-30でRExを出すらしいけど、いつ出るのかさっぱり 発電の為に一定負荷、一定回転で回すならガソリン駆動よりは燃費が良くなる可能性はあるか >>104
>>107
発発の電力だけで高速走れないだろ薄毛カス テスラを日本で売るためにTwitter買った可能性もあるな
日本人は変なのしかテスラ車なんか買わないからな いや、ボディを一体化するのもいいけど、
国産なら30万程度の修理費が、一発200万とか
バッテリー交換も270万とか終わってるだろ
購入してからのランニングコストに大問題がある
テスラ買ってるアホは、一発軽い事故でも車を捨てられる覚悟のある金持ちか、事実すら調べないで引っかかる馬鹿 いやユーチューブでネタ混じりの魔改造なんだからマジレスすんなよ >>97
アメリカだと年に一回は必ずそういうシーンがあるから
複数台数餅でないと無理 >途中のガソリンスタンドで給油しながら移動を続けるも、
え？日産で給油しながら走って良いなら2500K以上走れるだろ？ｗ 給電出来ない地方でも電気自動車を動かせる画期的やん
もう電気自動車しか買ってはいけない時代が来たね ガソリン車とか産廃 なんで給電スタンドの話にすり替えてるんだ？
内燃機関車にガソリン積んで２５００ｋｍ走る
バッテリーカーに発電機積んで２５００ｋｍ走る
CO2の総量を比較する
意味があるとしたらこれだけ 単なるエクステンダーＥＶじゃねえか 今度MAZDAが出すみたいだが 確か中古のテスラ買ってバッテリー交換必要とか頭に来て爆破したの有ったな 新車情報での高級車の基準って何デシベルでしたっけ？ タイヤの回転を利用して電気作れば永久機関完成じゃないの？ ぼく「これはいい改善ですか？」
トヨタ「原価削減しない改善はむしろ無駄」 前にもリーフの後ろにガスタービン発電機積んだ台車を牽引して走るヤンキーがいたぞ 原子力バッテリーみたいなもの作れないんかね
100年稼働し続けるみたいな ・レンジエクステンダーEV
発電専用のエンジンで充電可能なEV。バッテリーサイズ中～大
BMW i3が発売中止になった為現在該当モデルなし
・PHEV
外部充電を可能にしたパラレル式ハイブリッド。バッテリーサイズ中
各社それなりにモデルが出ている模様
・e-POWER
発電専用エンジンで充電しつつ走行するシリーズ式ハイブリッド。外部充電不可。バッテリーサイズ小
EV同様に大出力モーターのみで走行。日産のみ採用
この改造車はレンジエクステンダーEVに該当する ガソリンエンジンで直接タイヤを回すのか、一回電気に変換するのか、エネルギーを回生できるのかの違いはあるが、
エネルギー保存の法則あるので変なロスがない限り同等の車では1リットルあたりの走行距離は変わらないんじゃね。
それより問題は走っている時間より発電機を回している時間のほうが長いってこと。 レンジエクステンダーはバッテリーが空になると発電用ガソリンエンジンでは駆動できなくなる
あくまでもバッテリーのレンジを延長するシステムだからePowerとは異なる >>141
まあ発電機とガソリンエンジンと燃料の質量ぶんはロスだな。 >>141
ガソリンエンジンでタイヤは直接回せないからギアによるロスが発生する
ガソリンエンジンは発電機としては効率悪いから良くないんだよね
ただ小型で騒音が少なくメンテも容易で扱いが楽 >>36
その気になればプリウスはリッター100
25リットルで足りるな >>97
> たまの旅行なら2,3時間に30分休憩なんか屁でもないし
休憩中に充電すればOKって？
それ、ただの数字のマジックじゃん
例えばSAや道の駅に立ち寄ったとして
誰かが充電中ならこう↓だよね
① その人の充電が終わるのを待つ
(いつ帰ってくるか不明)
② ようやく自分の充電スタート
(休憩はここから)
③ 30分後に車に戻る
(食事や買い物を抜け出す必要あり)
これ、どこが「屁でもない」なの？
まるで罰ゲームじゃん 順調に技術開発が進んで10～15年くらい先には一晩充電すれば航続距離が2000kmを超えるようなバッテリーって出来そうなものなの？ >>125
なーんにもない荒野やど田舎を一日中走ることならあるよ >>1
ガソリン車に乗った方が良かったんじゃないか？ >>147
その場合他行くけど？
もしかしてQC少ないとか思ってる？ >>138
原子力は飛行機で試して
事故起こしかけたんで
それ以来やめておこう、、、ってなってる筈
ギリ船舶までやってさ これなら大雪で進めなくなって何日も車にいなきゃならなくても安心だね ガソリン式発電機wwww
ウィット効いてるやんwエゲレス人け？ あの重いバッテリーｗ
バッテリーをもっと小さくして
車体を軽くすれば効率があがりそうだけどｗ 日産のくるまに
テスラの
バッジ貼った方が
安くつくわ！ 中国で起こった大暴走の動画を見たらテスラ車を買えねえは aモーターで走行中はb、、cモーターで充電
のように、複数の機構をぐるぐる回せば燃料なんていらないのではないか >>163
そして、空いたスペースにガソリンエンジンと燃料タンク付ければ充電せずに何千キロも走れると。 >>158
休日なんて何処も充電渋滞だろうが。アホの極みだな。販売台数に対して充電設備のいかに少ない事か。 ソーラーパネル積んでとかだと思ったらガソリン発電機かよw これ2500KMで何リッターガソリン使ったのか公開してないの？
一番安いe-powerと勝負させたいわ どっちにしろ5分間のエネルギー充填で500から1000キロメートル走らないと話にならない
同じようなことを日産サクラでやると、家庭用200Vで8時間充電で走行距離は概ね100キロメートルほど、だから発電機で補充充電しながらそれ以上の電気を使って走ることになっちゃうよな
テスラは500V対応だっけ? リチウムイオン電池さん「装置を使いながらの充電はバッテリー劣化を招来しますのでおやめください」 >>2
>>7
要はシリーズハイブリッド車に改造したってことで。
真面目に設計すれば燃費効率のいい駆動方式のはずなんだけどな それ日産のe-powerやないけ
ぶっちゃけ簡易版ハイブリッド以上でも以下でもない ディーゼルエレクトリック方式じゃなくて、ガソリンエレクトリックですかね >>118
車両保険は購入額基準の残価が上限で、新価特約をつけていてもシャシーや動力に致命的なダメージがないと適用されない+精々が5年目までしか特約つけれない
モデル3なんかじゃ簡単に足出るってことだ >>175
具体的にどこの話？
海老名？足柄？どこだ？ 思ったほどは面白くは無い
これならボディ全体にソーラーパネル・フィルム張り付けてどれくらい発電しながら走れるかとかの方が面白い >>190
ガソリン利用の発電機で充電しながら走行できなかったと書いてあるんだから
ソーラーパネルなんか貼ったところで数キロしか動けないだろ >>193
車の表面に貼れる程度でガソリンエンジンの発電量越えられるの？ >>188
まるでガキだな、いつどこで？ それを言ったら今度は何日の何時何分とか言い出すんだろ。
休日の昼間、または連休の中日に海老名でも刈谷でも行って見て来い。 結局は回生ブレーキ付いたハイブリットが現状最適解なのかもなー
水素エンジンが本格化するまでは一悶着あるだろうし >>197
なんだ結局ソースも出せずに妄想で逃げるんだ >>195
海老名何台QCあるか知ってるか？
どこにあるかもしらねーよなw
そもそも一杯なら次に行くって意味も理解できないんだろうねアホだから >>194
いや計算しろって言ってんだよ
具体的に発電量くらいわかるだろ 本当のプラグインハイブリッド
アメリカでは実験が活発 鉄腕ＤＡＳＨで20年以上前だっけ
太陽光発電だけで日本一周してたよな
あんな素人の手作りで簡易の効率の悪いパネルと車のバッテリーだけでも太陽光だけで日本ぐるっとまわれちゃうのな
しかも20年以上前のローテクで テスラ愛が強すぎて
テスラのネガキャンしてる感じだなｗ >>119
もしも本当にそうなったら
日本製車載発電機が世界を席巻するだけだ >>119
もしも本当にそうなったら
日本製車載発電機が世界を席巻するだけだ
>>144
ポータブル発電機の効率が悪いという意味なら同意
プリウスやe-Powerの発電効率は高いよ
エンジンの作りが違う 500wとかでもゆっくり充電出来れば
カセットガス発電機載せといて安心感あるけど >>200
お前が計算しろよw
なんか大き目の車体をパネルで覆って
昼間晴天で32km走行とか言ってたが
一人乗りのかるーい車体の場合だ >>212
そのエネルギで
テスラは何秒走れるだろうなw >>214
止まって充電出来るならいくらでも走れるよ >>213
車に搭載出来るのはどんなに頑張ってもせいぜい2kwh程度だ
発電量は多く見積もっても50％程度で計算しろ
電費理解してたらこれで計算出来るだろやれ >>215
500wではなあw
まる1日充電して100kmはしれるか？ 太陽光自体は1平方メートルあたり１kw。
太陽電池の効率は良くて20％程度なので
0.2kw程度。
5時間発電して1kwhとなる。 >>98
テスラがエンジン作れないとでも？
今や世界のテスラだぞ？ナメ過ぎじゃない日本猿がよw よく読んだら結果的にあんまり成功しとらんやないか！ >>158
> その場合他行くけど？
あれ？ 休憩はどうしたの？
「入りたい場所で休憩」じゃなくて
「充電の空きがある場所で休憩」って
旅行の楽しみが半減じゃん
> もしかしてQC少ないとか思ってる？
思ってるけど？ >>199
海老名SAの下りで3基しかないようだけど？ >>223
あれじゃねえよ
もう一本先だと休憩できねーの？
>>224
東京や横浜発で海老名で給電すると思うの？少しは頭使えよ 透明の太陽光パネルシートが開発されたんだっけ
ボディとガラス面に全部張ったら結構充電出来んか >>221
マジでそういう認識なのか
エンジン製造って簡単そうに見えるんだろうな 発電機って屋台で使ってるバババババってうるさいやつ？ >>237
今の防音モデルはヴゥ～～ンってかなり抑えられてるが 次はランボルギーニを電気から作ったガソリンで走らせようぜ >>199
ボロが出たな、充電できずに放浪かよ、なんだそれ。 >>226
> もう一本先だと休憩できねーの？
「あのSAで◯◯を食べよう」とか
「あの道の駅で◯◯を買おう」とか
旅行の楽しみじゃん？
車はあくまでも手段でしかないのに
「EVを使うんだ」が目的になってるじゃん？
> 東京や横浜発で海老名で給電すると思うの？少しは頭使えよ
海老名を例に出したのはお前じゃんw
「東京や横須賀発」なんて
急に後付けするなよ、馬鹿みたいじゃんw >>240
> ボロが出たな、充電できずに放浪かよ
ワロタw
EV厨って、車どころか免許も持ってないから
すぐにボロが出るよねw 本末転倒も甚だしい
ガススタ寄るんならガソリン車でいいだろ馬鹿が 原子力電池の研究開発が進んでる。
事故さえ起こさなければ100年走れる。
スマホサイズでも10年充電要らず。 使用済み食用油でディーゼルエンジン回して発電しろよ ガソリンから動力に変換するのに
発電経由すると一回変換回数が増えて
効率だだ下がりしそうだけど ガソリン式発電機ｗｗｗｗｗｗ
EVに組み込んでなんの意味あんだよｗｗｗ コロナ対策、ウクライナ
たいがい白人共は頭弱いってのがバレてきたわけだが >>203
アレ充電は太陽じゃないし
あれで電池充電するならロケ以外の日全部充電とかなレベル EV+発電機
考え方はレンジエクステンダーだな
かつてはBMWを始めとして結構あったが消えてなくなった
消えた最大の原因はテスラのお膝元カリフォルニアの規制
テスラに忖度して早い時期にレンジエクステンダーの燃料タンクは7Lまでというルールを作った 毎回この手のスレには本文読まないでEV最高！って奴が絡んでくるな
EV関係に人質でも取られてんのか？ 結局現在の技術じゃあハイブリッド車が現実的なんだよなwwEVww本当大草原 意味ある実験なの？他社のphevならこんな苦労しないじゃん ＞発電機を積んで
ディーゼルエレクトリックヴィーグルまたは
ガスエレクトリックヴィーグルだから
DEVかGEVだよな 結局、エンジン積むのが最適解なんよ
インフラ、バッテリー性能、コストの問題を全部解決するのは事実上、不可能だからな 遠くの発電所からだと
送電ロスで半分くらいエネルギーが消失するからな
確かに近くで発電した方が良いから
家庭用超小型原子炉とか実用化した方が良いんだよね
超小型だから臨界で暴走も置きにくいし 現場で使ってるみたいなコンパクトな発電機をトランクルームで発電し続けたら良いんか もうバッテリーにタイヤとイスにハンドルつけて走りゃ良い。
直列した乾電池みたいなのにまたがってさ。 只のハイブリッドで草、だけどこういう改造車が普通に公道走れるのはメリケンならではだな アメリカだから出来る事ですね、日本なら、違法改造に当たる事例でしょ。 ガソリン積むんだろ？
素直に内燃機関で2500km走ればいいやん？(´・ω・｀)？ 70dBの騒音とか遅くてパトカーに止められるとかギャグだろ >>260
エンジンの回転数を一定に限定するなら
エンジンの効率は上がるのと
回生ブレーキの効果でなんとかなる
ただし、1のケースでは効率が悪いよ
ポータブル発電機のエンジンは
自動車エンジンと比較したらレベルが低いものだから 遠出するときには家で充電したポータブルバッテリーを積むとか 電動アシストチャリのバッテリーみたいなの リチウムイオン電池の容量は
１kgあたり０.2kwhが目安。
走行距離で１km強程度である。 ガソリン発電機とポリタンク積んでドヤ顔とか今どきユーチューバーでもやらんぞ 発電機ですって！？
もうソレはテスラじゃないやんｗ 排ガス出しまくるEV 車(笑)
環境モンスターグレタ嬢もこれには苦笑い インフラ整うまでのEVの代わりとしての繋ぎに最適だと思うよ
モーター駆動はええよマジで 個人制作のハイブリッドやんけ・・・
凄い節電改造できたのかと思った 出川の充電バイクも随伴のロケ車に発電機や大量の予備バッテリーがあるんだろうな >>305
あの番組は延々と押したり、山中で電池切れて番組終了を楽しんでるイメージあるなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
