1500cc位の乗り出し150万円から乗れる国民車ってもう売らないのかね？ [194767121]
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マーチ12SRを買った時、乗り出し175だった。
今175だと軽も買えないな ないな。
こないだ買った軽でも200万の時代だからな ６６０～２０００Lくらいは軽自動車クラスにしないとな >>11
耐久性が無いのかよく壊れたので買った後の修理代が半端なかった ヤリスの一番しょぼいグレードだとそんなもんじゃないの？ デミオはマツダディーラーで77万7000円で売っていた >>14
マツダのお偉いさんが正月の新聞折込チラシでデミオをそんな特売価格で売ってるのを見て、ブチ切れたから今の価格帯に引き上げられたとか何とか。
玉木宏がCMやってた頃のお得アピールも原因。 小型乗用車で一番安くてもパッソ127万5千スタートか
ものになるグレードで150万スタート
本当に車って高くなったなあ >>20
色んな装備が義務化されてるからね
これからもどんどん上がるよ 今の安全基準や環境基準を満たしたら200万くらいが最低線じゃねえかな アルトが94万円からなので楽勝。
スイフトが153.6万円からなので乗り出し170万円台か。 家電とか工具とかなんでもシンプルなデザインで必要最小限な単機能が好きだから
余計な装備一切なくてメンテしやすいのがあるといいのにと思ってる
無駄が好きじゃない 「その装備、本当に必要？」 スズキ社長が物価高で問う車の価格
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQC873Z4QC8UTPB00X.html
「本当にお金をかけても欲しい、必要な装備なのか」
スズキの鈴木俊宏社長は8日の決算会見で、自動車の価格と装備について、こんな問題提起をした。(以下略) >>20
>>6
インドで売ってるマルチ800（アルトの800cc）が47万円なので、車って実は凄え安くなってる
ただし、エアコン、エアバッグ、ABS、流れ止め防止、その他安全装備はオプション。
これらをつけると日本価格に近くなるんでインドだから安いと言うワケじゃない。
旧アルト47は550cc4MTで助手席の鍵穴すらケチってて同価格。 スイフトもモデルチェンジが近いができるだけでいいので頑張っていただきたい 自動停止装置とかオートライトとか余計なものつけるからだろう >>36
中古車はバラして部品単位で売ったら手間賃以上に儲かるケースが出てきた
ティーダとかもう弾がない >>7
貧者グレードの手の抜くとこが、エゲツナイからな。
防音防寒などはキッチリやるべきが
鉄板剥き出しは酷すぎる。 もう個人での自動車保有禁止したら？
時代はシェアよ
あと街乗り程度なら電気自動車な 安全基準がどうのとか色々付けなきゃ駄目なんだろうね
スターレットみてーなパワステとエアコンで80万みてーなのはもう無理かな >>31
いまは逆現象で多発だアホ。
自動ブレーキで慢心運転
高速半自動で撃とうと オートライトが標準になったのは仕方ないとはいえ
朝は明るいのに点くくせに
視界の悪い霧の中に入ったら消えるという謎仕様 ひろゆきとかは、日本は物価が安いとか言ってるけど、
車バイクとかどんどん値段上がってるよな。
牛丼屋の並だけ値段が据え置きでも仕方ない。 >>12
あの車は無理矢理2000のエンジン突っ込んで空きスペース全く無くて熱逃げないから熱ダレして壊れる。 軽が200万～
カローラが300万～
5ｃｈでたまにみるこのウソ
ホントだと思ってたヤツが知り合いに何人かいた 中古セダンなら乗り出し50万でゴロゴロあるだろ
どうせ2年しか乗らないんだから新車買うよりよっぽどコスパいい インプレッサ買おうと思ったけど1.6か2.0しかないからやめたわ
1.6の存在意義が見いだせない >>44
レーダークルコン車初めて乗った時はビビったわ
高速で1○0㌔設定して近づいたら勝手に減速するし前空いたら勝手に加速するし
ハンドルも微調整だけでいいとかそら事故るわあんなもん 真の0.03％支配者側と1％執行側とその下僕たる上級国民『世界一の重税植民地ですが、最下層奴隷階級ゴイム猿🐒らの集団にはなんのサービスも見返りもありません！
血反吐はくまで血税の三重取り！四重取り！は当たり前❗
でも、奴隷にはいっさい還元しません❗朽ち果てるまで血税搾取❗死に絶えるまで魔界圏猿🐵ジャップゴイムランド牧場動物園のカルト監獄で貪り尽くします❗
上級国民以下の階級は人にあらず！
奴隷に口なし！ゴイム(家畜)を鞭打ち！牧場で血税一番搾り！
OK？ゴイム猿🐵牧場❗❓
上級国民以下の奴隷から搾取した血税は、上級国民以下の階級にはびた一文還元しません❗下層及び最下層奴隷ゴイム猿🐒階級らの集団は、死に絶えるまで血税を払い続けてください❗
血税とこの国の富と奴隷の生き血はすべて貪り吸い尽くします❗』
美しい地獄…魔界圏…
三次元物資文明最後の美しい地獄…魔界ミュータント列島🗾…
時空の歪みにポッカリ浮かんだ修羅列島🗾…
修羅🙉マゲドンで大フィーバ－！😃⤴✨この世の終わりは次の世の始まり！次元の壁をぶち破れ❗
進め❗1億❗総輝き✨☠🏴☠💫🌃🌠社会❗・・・
hell japan😈👁です❗＼(^o^)／ >>53
いやさすがに？
重すぎてリッターNAじゃ話にならん
足もフニャフニャだし それぐらいの車って今じゃシビックくらいだろ？ちょっくら値段見てみるか。 >>59
いまはマニュアルがないんだよなぁ
軽買うなら最低グレードのマニュアルって相場が決まってたのに >>52
＞どうせ2年しか乗らないんだから新車買うよりよっぽどコスパいい
車検通さずに乗り換えるってことかい。
それホントにコストパフォーマンスいいかなあ バソコンはどんどん高性能になって価格が下がってるのに車は全然安くならない >>64
冬用タイヤに履き替える必要がある地域だとかなり微妙だな
それ以外ならコスパ良いとは言わんけどｗ いくら頑張って生産改善しても値段は下がらない
なぜなんだろうなｗ >>67
ボノボのi5ノートを4万で買ってたわい、今のパソコン高すぎ＼(^o^)／ >>65
バンは重いんだよねまだ軽トラのがいいと思う俺は
軽ターボのFRっていうと聞こえはいいけど、重いし重心高いしでNAアルトのが全然いい走りする >>49
どんな？
やっぱりダメなんだと自分に言い聞かせたいので 150っていうのはどれだけおべんきょしてもむずい、
もう150では車出せません！はわかります
だけど1500とかのコンパクト目のは死守してどうぞ エアコン、パワーウインドウ、エアバック、ファブリックシート、衝突防止センサー、寒冷地仕様をオプション扱いにしたベースグレード(営業車？)にすれば初期本体価格は安くできそうよ。 フルモデルチェンジで大体30万上がるよな
そりゃあ乗る車のグレード下げざるを得ないわ 見栄はらずに軽でいいやん
オプションも必要なものだけでいい ほんと日本落ちぶれたなぁ
そのうち自転車やスクーターしか買えなくなりそう 今は1000ccでも実用的には充分なパワーがあるからなあ。
4ドアセダンが主流の時代だと室内が狭いとか荷物積めないとかあって大きめのを選ぶ傾向にあったけどね。 なんかみんな高い車買ってるな
ウチのN-BOXは140マンだったが。 2000cc以下のNA車のATはかったるくて運転してられない
低排気量こそMTなのに限定免許を選択しちゃうアホ
言い訳ばかりして人生の肝心な選択で楽な方へ逃げちゃうタイプ。 スイフトスポーツよく走ってるの見るけど
無茶苦茶音ええな。
排気音だけならウンコスープラよりずっとええわ。
俺も歳だから最後に渋く外車でも買おうかと思うが
スイスポみる度に、これでもええよなって思ってしまう。 昔オプションだったのが標準装備になってんだからそら高いわ。外しても値段そんなに変わらんとは思うけど。
ベースグレードにオプションサービスさせるのが営業との交渉駆け引きだったよな。 >>84
30年間給料が上がってないどころか手取りは減ってるからね。
今の延長線には没落しかないからどう変化してくか >>55
降車時「ヘトヘト」に疲れてるだろ？
右足はピクピクしっぱなし
肩も数倍凝るし
精神的にも所謂「ヘトヘト」
自動運転待望者は、ほんとうに「馬鹿以下」
あれでヘトヘトにならない＝素が運転不適合者。な。 コスパで言ったら50万円の中古車買って車検を2回通して、車検や部品交換整備や税金含めて、100万円あれば6年乗れるわ。 今のアルトやミライース辺りが昔のカローラやサニーなんだよな。
昔も軽自動車優遇されてたけど、90年代くらいまではなんやかんやで貧しくてもカローラくらいは乗ってたんだよな。 >>46
まぁまぁ、それくらい手動で対応してやれよ。 >>94
その手の小さい軽自動車はさすがにファミリーカーにはなってなくないか
ハイトワゴンかと思う >>87
MTｷｺｷｺとかとっくに卒業したわ
大排気量NAで優雅に走るのが最高だよ EVなったらシンプルな機構になるから安くなるとか言ってたじゃねえか まだマーチはHPにラインナップされてるよ
128万円 マーチ
145万円 マツダ2
147万円 ヴィッツ
149万円 プロボックス
149万円 ミラージュ
154万円 スイフト
159万円 フィット 超円安で日本の名車が安値で海外流出って
かつての美術品と同じながれだな >>31
逆だよ？漫然とした運転になって事故ってる >>104
スイフト上がったな
現行型は全然売れないって車屋が嘆いてた 戦争需要なのか知らんけど新型ハイラックスがかなり高値で売れたのでヤリス納車街やねん。
沖縄なら俺のピックアップトラックが旅立ちます
ヤリス買っても余った金はちなみに今年は正月内地に帰るから >>61
こういう輩がディーラー行って驚愕する昨今 今の660ターボ普通に120km/h巡航出来るのな
ACCも最大値がそこまで設定出来る
事故ったら余裕で死ぬけど >>3
コレ
材料の値段や車に求められる性能が昔と違うからなあ >>114
ノアとかヴォクシーにギラギラのオプションパーツ付けまくるなら最初からアルヴェル乗れよって思う >>116
ノアボクでオラついてるパパさん見ると哀れみの感情が湧くな 昔のシビックの25Xならサンルーフ付けて乗りだし160万円位だったな 300スタートでナビ付けると400超える
さらに快適装備付けると500オーバーが普通になってきたな
なんかアレよ
過剰な安全装備が値段高くしてるわ >>93
コスパ悪いじゃん。
それに故障のリスクもあるし。
人気のある新車買ったら5年後でも高く売れるよ。
オレ今年売ったけど、年間10万くらいで新車に乗れてた。 >>122
その新車を買えるだけの収入・与信がない人にそれを言うかな >>90
メーカーも軽以外、普通車以上は海外市場をターゲットにしてて日本の道路に合わないデカくて
高い（日本では）価格帯に集中してるしな
もうすぐ完全に内燃機関市場も終了するから貧国日本切って逃げ切り必死やもんな
その後のEV市場で日本の基幹産業終了と
内燃機関に関する企業の倒産リストラでさらに貧国になるしな
さらに追い打ちで２人に１人が高齢者社会か
没落というか壊滅だな 30年前に俺が新車でジェミニ買ったときがそんなもんだったぞい。 ていうか軽自動車をもう廃止したほうがいい
軽ばっかり売れるんで普通車は高くせざるを得ない
1.2Lくらいの車がトップセールスになるくらい売れれば安くなる
軽は悪循環を生み出している >>135
アルベルプリカス軽自動車全般って感じかな どう見ても営業車に見えるカローラフィールダーが定価175万円（税込） 運転していてたのしいのは馬力は60psで最高速が140キロぐらい車、もうないよな >>130
国産車って、ほとんど日本で部品もエンジンも作ってない
日本の産業界では自動車産業は終わってるよ タイ生産のミラージュの初期型の中古どうかな？
車重870kg
剛性弱いからスタビ、タワーバー入れて、剛性の強いクロスメンバーボルト交換すれば違う車に生まれ変わると思うんだよな >>1
軽が高いなんて大嘘
高いとほざくのはグレード上げたりオプション盛り盛りにしたがるワガママ低所得だけ
https://i.imgur.com/rdVAOvb.png >>58
そうなんや
足周りはどうにでもなるとして過給器は欲しいな >>42
シェアステーションまでの足が必要なんだよ。向こうから車が気来てくれるならともかく。 週末はスプリンターで家族でドライブに行ってた。
あの頃に戻れるなら、もっとまともな生き方する 15年くらい前に初代ノートがコミコミで150万だったのにな・・・ カローラは昔、伊部雅刀がＣＭで
79万9千円って言ってたんだけどな >>155
燃費最悪
明らかにパワー不足で遠出にはストレス溜まる
キャブオーバーは衝突安全性も悪い
乗り心地最悪
騒音も最悪
まるで30年前の車だよ オレがスイフト買ったときは150万位だった気がする(´・ω・｀)
1300ccだけど スズキくらいしか安いのがない
つまりスズキは貧乏カー >>158
燃費とか安全とか
そーいったこと考えてクルマ買ったことないわ
基本、とにかくシンプルなベースグレード買うし
セミキャブがドラポジ悪いってのは全く同意 >>161
でも2年ぐらいヤードに放置された車ってどうなのよ スイスポ、ナビとかも付けて220だったな。
安すぎワロタw >>166
スイスポってほんと安いよな
スポーツモデルはどこも高め設定で稼ぎに行ってるのに
ほんと良心的 随分前に派遣社員でも新車で買えるハケンカーを出すっていう記事読んでまってるんだけど >>165
新車保障継承できるから乗っておかしいと思ったらすぐに直してもらえばいい
駆動系部品とかだと新車から5年保証だろうし2年放置されてても3年はメーカーに面倒見てもらえる
一般保証が1年残ってりゃ普通に乗ればマイナートラブルは出尽くすだろ >>92
あれでヘトヘトになるからこそちゃんとした本物の自動運転を待望するんだろ
お前アタマ悪い？ >>52
2年なら新車買って売った方がコスパいいだろ
誰がボロい上にコスパ最悪ジャンルのセダンなんか乗るかバーカ >>141
嘘こけ
自動車部品メーカー勤務してたが一部除いて日本製だらけだわ >>161
安っ！
でも全くときめかないから自分なら中古のフランス車でも探すわ >>44
>>108
例えそいつがその時そうでも総合的には事故減ってるの知らないのか >>92
これいうやついつもいるけど多分一人だわ
前はクルコン使うやつを発達障害呼ばわりしてた
これに対応できないやつが発達障害だろと
右足も置いてるから疲れねえよボケ 円安物価高で今は最低ラインが200万
それ以下だとまともな車買えない時代… 友達がネットで怪しい外車の激安中古を買って１年か半年ぐらいで手放すというのをずっと続けてる
こないだは30万でアメリカのダッジとかいう大きなバンを買ってた >>158
軽トラックは昔のままですね。
快適装備が増えたくらいで。
新型アトレー／ハイゼットにCVT搭載モデルが設定された。 >>182
なんじゃそりゃと思ったけど
趣味としては面白いかもね >>181
5年ローンにして月々の負担が4万くらいとプラス維持費がかかる
そりゃみんな車買わなくなるよね >>182
案外金かからなくていろんな車乗りたい人には良いらしいね
俺はごめんだが >>149
そこはダメだ
保証料30万、コーティング20万乗せときますね（ﾆｺｯ
とか言ってくる店だ カローラが3ナンバーになっても5ナンバー車は死んでも死守しろよ。みんなが高い税金払うと思ったら大間違いだぞ。 もう遅いよ
高いから車を廃車にして自転車になった、、 >>57
初代のすいぽって１１９万だったよな
ただのスイフトが７９万ｗ >>190
エンジンの排気量が同じなら、3ナンバーも5ナンバーも税金は同じなんだが。 軽もスーバーチャージャーやツインターボ載っけてた時は面白かったけど
今考えると狂ってた時代やな >>194
今のスイフトは１．２リッターだからスレタイの1500ｃｃではないな 15年位前まではモデルチェンジしても、価格帯大きく変わらなかったけど、ここ10年弱位でドン引きするくらい値上がってる感じ。 だいたい10年以上も前の新車価格で脳が思考停止してるようなボケ老人は免許返上しろ！とあれほどｗ
おまえらには、今日を生きる資格が無いんだよ！
それに、今のガソリン車は低排気量でもそれなりのパワーが有るから
1Lターボなら、昔の1.5NAくらいの動力性能はあるんだしそれで十分だよ エアコンとパワステだけついてりゃいいよな
無駄な装備多すぎる 先代の30後期プリウスSが乗り出し250万だった
後10年は乗れそう 給料あがんないのに車の値段爆アゲしてるんだったらそりゃ乗らないわなあ >>193
あれって軽自動車の普通車版じゃなかった？エンジンと車幅だけ違う感じだった。 >>201
バックモニター、シートヒーター、自動運転も欲しい >>186
中古ヤリマンを次々ヤリ捨てしていくと思えば分かる奴もいるだろうな アメリカは新卒で年収600万もらえるからなぁ
車が300万でも普通に買える
日本が購買力ないだけ >>1
アクシオなら税抜き150万弱だろ
値引き頑張ればいける
安全装備でドンドン値上げ >>208
車だけインフレしてて日本人ヤバいなぁ
このまま行くと台湾人みたいに庶民の移動はスクーターになるのかな 初代アコードぐらいのサイズと使い勝手がいーんだけどな >>50
エンジン系統よりも駆動系のトラブルが多かった。クラッチの油圧系統が壊れてクラッチ踏んでも切れないとか、後はABSの警告灯が消えないとか。
リヤサスの容量が足りないのかカーブで三輪走行になって曲がり終えると着地する楽しい車ではあった。 >>208
アメリカは経験者しか採用しないんで新卒って考え方は無いよ。
経験者なんだから教育もOJTも無くて初年度から成果が求められる。
学生は大学の研究を経験として売り込み、その研究を欲しがる企業が雇い、すなわち大学の研究をパクろうとする。（そう言う教育をしてる）
なので給与が高くて当たり前なのと、卒業時点での就職率が5割を切ってるのも当然と言える。
日本はど素人を育てると言う概念なので給与が安い。 >>212
凄まじい円安でiPhone指数ではもう、台湾や韓国、香港に日本抜かれたんだっけ。
もう、後進国やで…
働いても、物が買えない惨めな日本人…
アベノミクス… >>6
前モデルのMTアルトバンなら新古車で60万円とかあったのになあ
現モデルはMTもバンも廃止とか >>212
車は高価なものだから一度買ったら大事に20年くらい乗ればいい
エコだしSDGsとしても正しい >>190
自分の外車のBセグは横がはみ出てるから3ナンバーだけど年間5000円くらいしか変わらなくね？ >>220
マジでこれ
円安すぎて新車買える気しない
今5年だけどあと何年乗れるかな >>225
車種によるけど最低ラインかな
ライズ1.2の見積りしたけど最低グレード何もオプション無しで200超えた >>222
ランニングコスト高杉
新車から３回目の車検までに買い替えるのがベスト
車検代考えると長く乗り続けるのは馬鹿らしい
一度でも故障があったら無駄な出費で割高になる >>227
なんだろう？
軽のツインターボってすごいなｗ >>185
首都圏とかなら車なくてもいいけど、地方は死活問題だろ税金も距離制導入検討されてるし。 かっとびスターレットターボを希望しますね(´・ω・`)… >>230
改造したやつなら有りそうだけどノーマルで聞いた事無いよね
でもたまに知らない知識が手に入るので突っ込んで見たw 以前に比べて安全基準が多すぎて、すべての車種が高騰してる
どうせトラックに挟まれたら死ぬんだから、ゼロ戦並の装甲の安いスポーツカー出してくれ スズキソリオならローグレードの値引きで150万円くらいになるだろ
5人乗れて荷物も積めるぞ >>190
３ナンバー車が税金ばく上がりしたのは
消費税導入前だぞ？いい加減頭アップデートしろ 出たばっかりの頃のティーダは本当に良かったぞ
新車コミコミ180万程度で買えるコンパクトカーではコスパ最強だった
末期はコストダウンしまくりで只の安っぽいコンパクトカーになってたが 最近古いボルボをやたら見るんだけど流行ってんの？
リッター何キロなのか気になる >>190
昭和脳ｗｗｗ
平成は無駄な時間だったなｗ こないだターボもついてない軽買ったけど、それでも200万だったからな >>42
むしろカーシェアは感染症対策で禁止するべきだな 1500ccって今となっては結構大きなものなのでは >>248
初代ノートがそんなものだから10年ぐらい前？ >>60
シビック ミラージュ ジェミニ
選択肢がありましたね >>251
1600ccの４気筒がバランス良いとかで作られてたけど
たった100ccで税金が上がるからねぇ。 >>255
カルタス「・・・」
アプローズ「＼(^o^)／」 >>229
故障しないように大事に乗るんだよ
長く乗れば乗るほどコスパは上がる
壊れるまで乗って壊れたタイミングで買換えがするのが一番いい >>1
1.5Lなんて非力なのダメよ
そろそろ1,500Lクラスの軽自動車(500万位で買えるやつ)を開発してほしい >>217
なるほど。最初から文系よりも理系の給料が高い理由がわかった気がした ファン！カー！ゴッ！
104万8000円！
こんなの今でも出して売れや 金は無いけどマイティボーイ45万円！
ってのはもう無理なのさ… >>3
規制がなければ作れそうだけど。燃費とか安全性とか(´･ω･`) >>248
1990〜2005年ぐらい
これより前はエアコンがオプションでエアバッグもABSも付いてない
この時期以降は徐々に車体がグローバル化して5ナンバー枠を超え出す
タイヤサイズとかも14インチでスポーティ扱いだったのに
今だと最低17インチはないと話にならない 簡素に作れたところでミサイル飛び交う中を走れないだろ
頑丈さ最優先で作らないと 軽以外は税率5倍にしろ
貧乏人は軽に乗れ
ただしバスやトラックは除く サニーは消えて、ファミリはMAZDA3に、カローラ、シビックは名前は残っていても大型化。 まぁ頑丈に作れば同時に攻撃力も上がるから終わりのない戦いになってしまったわけだけど 初代のスイフトってそういう路線だったと思うが
自社の軽自動車のシェアを食うから辞めたのか >>276
それほど売れてなかったような？
「泣く子も黙る79万円」だったかな？
軽自動車なら価格の安さをアピールしても、それ目的が大半だから大丈夫だけど
普通車で価格の安さを訴えたら貧乏くさくて。 >>269
新型ロッキー
低速ではハンドルが軽すぎて、高速になるとセンターから少し切った時が重くて引っ掛かりがある。
ブレーキもちょっと踏んだらキュッと効くけれどコントロールが難しい。
CVTは良くて以前の4ATよりダイレクト感がある。
以前より400キロ軽量化して軽快感が◎。
結論 俺ならロッキーじゃなくてタントを買う。
新旧ロッキーを乗り比べての感想。 ローコストモデルみたいなのはあった方がいいのにな
性能、装備に興味ない人間のために >>281
ミラージュは安かった
モデルチェンジ前だけど 今月初代フィットから新型フィットに乗り換えたけど
初代1.5Lに最上位ナビでコミコミ200万から新型HVに最上位ナビでコミコミ300万だったわ >>63
ほんとそれ
年取ったらMTがいいのに
全身運動なるし ガソリンがもったいないよな
アクアでも街乗り20くらいだろ
田舎遠乗りで24いくの？ >>287
今は排気量が同じなら3ナンバーも5ナンバーと同じみたいよ 2010年式ヴィッツ1.5RS
コミコミ230万円
2020年式ヤリスハイブリッドZ
コミコミ300万円
ヘッドアップディスプレイ
自動駐車システム
高速は追尾クルコンで半自動運転
燃費28-30キロ
10年乗るから安いもん >>104
マーチは中古のタマ数が多くて新車なんて売れない。もう少し作り込んでそこそこの値段を付けたほうが良かった。いいデザインなので本当に惜しい。 >>91
確かに良いけどよく見たらオモチャみたいだよな >>135
ペタペタのアルファード
ゾロ目のアルファード 自家用車なんてそのうち消滅するだろう
未来はすべての車がカーシェアされるだろう
自動運転で事故もなく運賃も格安となる 安い車は中国がそのうち作ってくれそうな気がする。
組み立て式で５０万くらいのやつ。 >>296
プロボックスにハイエース、プリウス、アクアの方が多い オープンカーのトヨタＭＲーＳは発売当時200万円切ってたな 創価学会は犯罪を繰り返す邪教です。
創価学会員にはマニュアルが配られ、日常的に気づかれにくい犯罪を繰り返しています。
マニュアルは脱退者が暴露したものが多数あり、検索ワードに「創価学会 敵対者 マニュアル」などで適当に検索するだけでもたくさん出てきます。
このような邪教を野放しにしてはいけません。創価学会をつぶしましょう フィット4のハイブリッドでない1500なら新車コミコミ230万で上がらないか？ >>291
エアバッグもABSもエアコンもいらないなら昔の車より安くできるよって話ですな。 今年はシエンタかサクラだな。大穴でLXだろ。シエンタかなー >>298
スズキがインドで売ってるマルチ800は50万円切ってるな >>34 軽自動車が2気筒になる日も近いかな
大衆車が3気筒や4気筒で高級車が6気筒
ダウンサイジングでね ホンダのフィットのBASICモデルが1500ccの消費税抜きで150万円切ります >>312
水平対向かVツインでヨタハチのリメイクを
でも製造ダイハツだからダイハチ >>314
最低限グレードはホームでしょ
ベーシックは営業車グレード >>14
経営状態が悪くて一発逆転狙ってロードスター作ったら
デミオバカ売れで会社復活！ >>286
3気筒のハイブリッドなら
30近くいくよ
デカイ軽だけどね >>320
アクアはフルモデルチェンジで4気筒から
3気筒になったんだな >>319
開発部技術者をディラーに出向させて営業させたら、いくら車の良さを熱弁しても誰も買ってくれず「売れる車が欲しい」と気がついたってのを何かの番組で見た。（プロジェクトX?????） >>323
ネットで拾った↓
1996年、「マツダ店」や「アンフィニ店」などの多チャンネル展開の失敗などにより、マツダは経営難に陥っていました。危機を救ったのが、1996年8月に誕生した自由形ワゴンの初代デミオです オトンが買ったマツダランティスは乗り出し180万だったな
今だと過給器付きの軽自動車がやっと買えるくらいか >>290
今も安い中古車もあるけど、まともな車体買うならある程度の値段するからね。
都会に住んでて趣味で乗るくらいの人なら車のトラブル起きても何とかなるけど、地方の人は車故障したら死活問題すぎる。
とにかくアベノミクス円安と資源高で資源を持たない国の日本人は悲惨すぎる。
基本的に地方の人が自民党支持率高いから自業自得という面もあるけど…
検討されてる走行距離課税も導入されたら地方の人の負担が凄まじい事になるね。 >>297
カーシェアというより月額いくらのリース形態が増えるかもしれんな サイドエアバッグABSオートヘッドライト自動ブレーキあたりまえ、
ETCカーナビバックモニタードラレコを
納車時にディーラーオプションあたりまえ、消費税十％、原材料価格の高騰。
そりゃ昔より高くなるわ 全部込み150万だと車体は130万ぐらいだけど
新車で買える130万ぐらいの普通車って、もうパッソぐらいしかないのな
これなら軽でいいってなるのもわかる 前期型FC3Sの下から2番目の普通に使えるようなグレードのヤツ、新車で230万弱だった記憶。 5ナンバーの登録車は小型車だったな
でも、3ナンバー車で150万で買えた車って数えるほどしかないけどな
まぁ、このクラスのコンパクトカーは軽ハイトワゴンやハイブリッド車の普及と
残クレ販売に駆逐された印象だわ 土日くらいしか乗れる日ないし、その土日は自転車に乗りたいし、
で売ってしまってから早１０年。今や、ニコニコレンタカーもあるし、困ってない。 150万だと1000ccだな
だったら軽の方がいいや、となるな 現代の国民車は、N-BOXだろうが？ｗ
昭和の1.5L小型車よりも、よっぽど堅牢でスペース効率も高くて優秀だよ
これは車両150万からある
だいたい5人なんて今の小型車でも乗れないだろｗ
定員4人でも一緒だ 安全装置はABSやエアバック、自動ブレーキみたいな最低限のだけでいい
レーンキープだの全車追従機能なんていらねーし
こういうのはいらないよというレスオプション設定欲しいよね
無駄に価格を押し上げてるだけだよ 初代ノートからオーラに替えたけど、良かったよ初代オーラ。エンジン故障もなかったし、もったいなかったけど。残しておきたかったなぁ オートドライブとの無駄な安全装置いらないんだよ。
ハイブリッドもいらんわ。
1500ガソリンモデルでナビ抜きで170万で乗れた車が最新モデルだと安全装置着いたお陰で余裕で200万越え。
前のモデルでもガソリンモデルでも条件よけりゃリッター20は走るのに。 先代のカローラ安くなかった？1グレードしかないけど。
いま考えたらギャランフォルティスは2Lで170万〜って安かったな。 >>328
消費税が馬鹿にならんよね
昔に比べるとちょっと高めなディーラーオプション一個つけたようなもんになる 昔が良かったなんてジジイ臭い事が車に関してはあるんだよな
最新装備が増えることは良いんだけどシンプルな車が選択肢に無くなってきた >>344
メーカーも安全装備を試し試しに追加していくから
この先エンジンよりも電装系が怖い
修理・維持費が高く付いて10年後、車検通れる車が少なくなりそう >>345
それはあるね
壊れた際のパーツ供給もアセンブリ化が進んで、現員はプラ部分の割れなのに全交換とか良くあるしな
作業側も今は全バラして最小部品の交換とかしない時代になってるし 自分のデミオなら150万円で売ります
150万円くらいかけてレストアすれば
乗り出し300万円 円安でガンガン値上げだもんな、全く同じものを更に高い値段で買うしかないという虚しさ。燃料も円安で高騰。 スズキのカルタス？の前になんかあったような？
当時70万円台の軽じゃない普通車 >>346
そんな部品もいつまで手に入るかわからないようだしな
僅かな故障をアセンブリ交換で大枚はたいて直したところで
更に他が壊れたらまた部品入手可能かのリスクがあって
新車生産終了後10年でそんな状況に陥るとは正直思わなかった >>353
おいおいスズキに謝れよ
修ちゃんはエスクードのリアシートに乗って行脚してたんだからな >>354
カルタスの前はフロンテ800しかないと思うけど >>357
じゃカルタスかな？
当時78万くらいの一応普通車 >>359
自社の車を貶めるような言い方をするわけねーだろ
少しは考えろ
既存ユーザーにも失礼極まりない 中古のシティターボ25万が最初の車
FFどっかんでコントロール失うけど楽しかった >>366
鈴木修がスズキの軽自動車の話をしてるのよ MAZDA2が新車で150万ぐらいだな。乗り出しは180万ぐらいか >>366
修ちゃんが言ってるのはアルトのコンセプトじゃない？
平均的な安全装備とエアコンが付いて94万円から。
エアコン、エアバッグ、安全装備抜きなら47万円から（インド仕様）。 >>366
軽自動車に200万も払うって維持費が安いからとかだろ
やっぱ貧乏人じゃん
真っ当なやつはそんな金払うなら買わないよってなる 安い車はちょいちょい出てくるけど
このスレの>>1がご所望の車は「安くて高出力の車」
なのでリッター車は外れる
1200の車さがすか 安全装備や確認装備や操作ミス軽減を全スルーすれば作れるけど
それで事故でも起きたらお前らメーカー叩くだろ？ ちょっと前なら軽自動車は割高、諸経費や保険料が多少高くとも普通車の1.5リッター以内を買うのが正解とか言えたんだけど
普通車のロワークラスもおしなべて高くなってるからな、今は買わずに待ちが正解か・・・ >>373
インド版アルト（マルチ800）がまさにそれだね。
エアコン、エアバッグも無い4MTで47万円。
むかーし売ってたアルト47にも安全装備なんてなかったんで、ある意味値段は変わってない。 安全装置とかを30年前に戻したらいくらぐらいで作れるわけよ？ >>118
今朝 通勤の時 前にいた５ナンバーフルスモ 黒のノアボク様
バンパーいっぱいのぶっとい４本出しまふりぁ～ ステキすぎた >>376
>>375
https://s.response.jp/article/2012/10/18/183348.html
アルト800は2000年に発売開始したアルトの後継車で、マルチスズキの最廉価ラインアップを担うA1セグメントの小型車。従来の『マルチ800』やアルトはそれぞれ日本の2代目アルト、5代目アルトをベースにしていたが、アルト800はプラットフォームこそ5代目アルトの流れを汲むが、デザインは完全なオリジナルとなる。
日本のF6Aエンジンの流れを汲むF8Dエンジンを搭載。ガソリン仕様の他にCNG仕様も用意される。価格帯は24万4000ルピー～35万6000ルピー（約36万円〜52万円）。 >>376
マルチ800にエアコンやABSやエアバッグなどをつけたバージョンは日本と同価格帯なので、インドだから安いってワケではないよ。 660CCならダイハツミラとかスズキアルト安いねえ >>379
へえ。装備戻せば安く作れるのね。
サンクス
まあ仮にそういう車が増えたら
事故った時のリスク上がって保険料はあがるのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
