NSX 生産終了、ハイブリッドスーパーカー6年の歴史に幕 [837857943]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダの海外向け高級車ブランドのアキュラは11月17日、ハイブリッドスーパーカーの現行『NSX』の生産を終了した、と発表した。
最終限定車の「タイプS」がラインオフし、2016年の生産開始から約6年で、その歴史に幕を下ろした。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d97ffb94c28ca7697519a9be0c3e06d5865f5291
ホンダの米国工場からラインオフしたアキュラ NSX の最終モデル「タイプS」（《photo by Acura》）
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20221117-00000011-rps-000-1-view.jpg NSXはリトラクタブルのバブリーな時代のが外観は一番かっこいい
中古買おうと思ったけど内装がクッソチープでやめたけど
ホンダは内装もう少しグレードあげてくれん？ 一回だけ東名で見た事ある
思ってたより小さい車だった >>8
未だと2000万円超えてるから庶民には買えないし、
お金持ちならそれよりも更に高いランボルギーニとかフェラーリ買っちゃう中途半端な立ち位置だったからな ちょー高級なせいかそんな台数も出てないんじゃないかな
米組み立てだけど最終チェックは埼玉の工場でやってたから時々見かけたけど
かっこよかったなぁ。 近所を初代が走ってるけどコンパクトで格好良いわ
今のシビックより小さく見える >>12
発進しようとしても動かない
ブレーキ踏んでも加速する
左にステアリングしたら右に曲がる
ウィンカー出したらワイパーが動く上にウォッシャー液吹き出す
とか？ GT-R 魔改造で１０００馬力とか出るので人気
LFA 車好きなら音聞いただけで射精するエンジンサウンドで超高値取引
NSX 凄い車なんだけど改造もしにくいしモーターつーことでイマイチの人気
コンセプトが悪かったと思うわ
RA621Hエンジン積んだNSX期待 熱対策がうまくいってればなあ
残念なデザインだった これを買おうと思って頑張ろうと思ってたのに(´;ω;`) 清水さんがテスト中死にそうになった動画見て
難しい車なのかなと思った 黒沢元治さんが試乗した時 ボロクソに言ってたもんな 買えないけど 現行車は性能いいのかもしれんが初代が衝撃的すぎてどうでもいい 現行は一回も見たこと無いわ、古い方はたま～に高速で見かけるのに >>20
元から売るつもりがあるのか分からんな
レジェンドもそうだけど、取りあえず今の時点で実用化できてる技術を詰め込みました！的な雰囲気が強くて、車としてはどうでも良いのかも
相変わらずよく分からん会社だ 3モーターとかいう重量増をもたらす複雑な機構のモーター出力がおかしい
3つ合わせて100馬力もいかないゴミレベルって何だよ
やるならやるで鬼トルクドッカーンでやれよ
トルクの谷を無くすためとか何それ？
トルクベクタリング？s660のブレーキの端つまんでどうのこうのと大して変わらんだろ >>35
そうでもない
北米だけども20万30万マイル走破って中古車も出回ってたのを割りとよく見た リトラクタブルヘッドライトまた作ってみればいいのにな
車は見た目だろう >>38
インダクションのモーター出力を仏馬力換算で見たら負けだと思うわ
ドッカンどころか滑るだけだぞそれw 最終型の受注もマッハで埋まった
そうだしな
惜しまれていなくなるのもまた一興 そもそも生産数が少なくて
予約開始しても世界の富豪とかが瞬殺するんだからそりゃ見ないわな やっぱホンダは1600〜2000クラスが良いな
まあNSXはコンセプトが全然違うからしゃーないけど >>32
近所のカフェのオーナーがこれをめっちゃくちゃ改造して乗っててクッソかっこいい
昔はランボルギーニ乗ってたらしいし >>8
総生産台数は、最終的に6年半で3000台弱
2016年に年間1500台ほどの計画でスタートしたことから考えると、第2世代NSXは、ビジネス的に成功とはいえない
いまだに緊急自動ブレーキもアダプティブクルーズコントロールもつかないのでは、さらなる投資が必要になるし、F1やNSXのような不採算部門を抱え続けるのはホンダにとって重荷でしかない >>8
だから速攻生産中止なんだが
v6ターボに車重1800kgこれをnsxかと問われるとで、アイデンティティーが見えない完全にアメリカの車だから売れなかったと思う マツダとかスバルとかスズキってこういうの作れないの? 初代はかなり地味なんだよな
後ろから見ると横幅広くてなんだコレとなるけど NSXのアイデンティティは軽量化とミッドシップだしな
知らんけど 最初から最後までカッコイイけど例えお手頃価格でも欲しいとは思わないだろう車だった >>26
日本では登録で470台しかないらしい
実際走ってるのは半分もないと思うから見れたら本当に幸運だと思う >>55
俺の180SXを横に並べてみたいw
マグナキッドみたいな扱いされるかな ホンダって作ってポイだよな
いい車が出来るわけない お前らGK3の正面後面画像を横方向に引き伸ばしてみ？ｗｗｗ かなり遅れてフェラーリが似た機構の出したけど先を行きすぎたな
MRで2リッターターボハイブリッドのベイビーNSXは出して欲しかった ホンダだしこのパワースタイルでFFなら沢山売れたんだろな ホンダってずっと節操なく迷走してるよな
トヨタはしっかりしてるし遊び心もある >>64
確かに成熟させる感はないね。株主を恐れすぎなのか？ >>8
0-96km/h非公開だった
あまりにも遅くて公表できなった、同価格帯で一番ドン亀ちゃん
売れるわけないよ、V8のまま出せてたら違ったろうに 2008年のリーマンで開発中止になって
しまったFRの二代目NSX（仮）が
出ていたらこのNSXより売れていたのかね 限定リミテッドファイナルニュル2万台777万位でだせば売れたよ 初代と違って今回はまともなシャーシだったのにハイブリッドが全て台無しにしたよね早急にハイブリッドやめてターボのみにしてたらRにも勝てたかもねw タイプSはカッコいいよな
最初からこれで販売しろよ 結局アキュラだもん
日本のホンダにも期待は出来んけど… >>36
そそ
レジェンドも乗ってたけどクラウンやセドグロとの違いを感じないというかブランドイメージとちがうかなあと
これならプレリュードの方がずっと良かったとスゲー後悔した CBR1000RRRのエンジン2つ載せて2リッターV8で400馬力以上の軽量NSX出してたらバカ売れだったな >>74
先代のNSXだって生産終了後も走ってたし
市販しなかったFRのやつでも走ってたし
トヨタも生産終了した80スープラ走らせてたし
適した車が出るまでNSXだよ >>3
かわいそうだからつっこんでやるよ
MSXな マツダとかスズキとかスバルってGT500とか出ないの？ Ferrariの812は時々見かけるけどNSXは一度も見たことがないな まあホンダツインターボと聞くとかつてのF1を彷彿とさせ
おじさま達は夢中になってしまうのだ HSVを出していたら
また違った未来があったかもな >>8
ポルシェ911より高くて遅いホンダを買いたいと思う？ まあF1撤退じゃなく
これをベースにフラッシュアップさせたレットブルと協業したモデルに差し替えるべきだったな CIVIC typeR作っときゃいいんだよ
売れるのに納車3年待ちとか機会損失半端ない
1000万でも売れるわ なんかさぁ、ホンダオタクって出せ出せうるせーけど
いざ出ると静かになるよな
で、ろくに売れずにいつの間にか生産終了してるｗ
貧乏人がユーザーなるとマジ終わるわ 初代の中古数年前に300万くらいになってたからもうちょっと下がったら買おうと思ってたらいつの間にかやけくそに相場上がってるんだね
s2000もシビックやインテRもいつの間にか凄い値段になっててびっくりした >>52
カフェってそんな儲かるんか
ワシもカフェ開こうかねぇ 売れなかったら30年もすれば値上がりするんじゃね
しらんけど >>103
ホンダのスポーツ系の値上がり方は狂ってる
まだ安く買えるのCR-ZかフィットRSくらいじゃない？ コルベット＝ｖｓ欧州
て、絞ったってことじゃね？
たしかに、コルベットより出来が悪い。
あほンダ GT500のNSXもやめろ
FRのシャーシにガワを無理やり被せたからなのか知らんけどくっそダサい スポーツモードでサーキット走らせたら一周持たずにバッテリー切れて全開走行出来なくなる
どないせえと >>112
まあでもそれは今やF1も同じだからねえ なんだかよくわからないまま生産終了か
持ってる奴もあんま思い入れは無さそうだよな
F1で優勝してた頃とは違うし >>106
そ。北米勢力の弱体化にしかなってないんだよな。
１０９どっちつかずの商品になってて、馬鹿な開発陣。
Hondaの狙い目＝ランエボ抜けてインプSTI独壇場への切込み。
っても、もう何年ボケーッとやってるねん。って状態だけど >>83
クラウンとレジェンドの違いって、レジェンドは「ベンチマーク」ありきの部分かなと思う
なんとなく高級車=静粛って部分があるでしょ
クラウンは官能を含め静けさと運動性能のバランスを取ろうとする
レジェンドは騒音計で時速 nKm/hで別車 より-ndB/SPLを達成！といった感じ
運動性能もコースタイムでラップ比較をする感覚で、エンジニアの主張というか理詰めというか試作寄りと思うよね
良いか悪いかは好みだけども
初代NSXも手作業での組立、自家発の設計据付やアルミ溶接や生産ノウハウを試したかったから完成車を作ってみた
現行も、電気過給を思い付いたんで完成車を作ってみた、なのかな？ バブルがはじけた頃に
リトラのヤツなら400くらいで買えたんだろ？
そのまま持っとけば今1000くらいになってるよな？ 軽自動車メーカーが造るスーパーカーなんか売れるわけがないよな >>15
> >>8
> 未だと2000万円超えてるから庶民には買えないし、
> お金持ちならそれよりも更に高いランボルギーニとかフェラーリ買っちゃう中途半端な立ち位置だったからな
昔のもそうだったから大丈夫 接地感薄かったらしいな
ホンダ伝統
いつからか知らんが
毎日通勤が苦痛だった。二度とホンダは買わん 近所に実車あるけど2000万円のクルマって外観じゃないな
北米重視の車種だけど肝心のアメリカでも年間100台程度しか売れてないから想定以上に人気が無かった >>104
金と時間余ってる人が暇つぶしでやるから儲かるんですわ、カフェとか飲食は 速くもなく燃費が良いわけでもない無意味なハイブリッドだったな もっとコストかけてハイスペックにすべきだったわな
名前に縛られて突き抜けられないのはいかにもホンダらしいが 初代とコンセプトとデザインが違いすぎてもはや別物だったからな
あれじゃ売れんよ 初代路線でもう一回やればいいのにな
売れまくるぞ、、、 >>8
人気すぎて抽選だった
抽選に当たればそのまま転売しても1000万円以上儲かる程の人気だった >>136
バイクも独自の先進性求め過ぎて変な方向いってるのが一部あったりしてなぁ… 1時間1万の座談会を受けたことがある。
条件は1000万以上の車を所有していること。
最後の質問は新型NSXに興味ありますか?だったな。
全員興味なし。2000万以上なら他の車買うわだった爆笑 >>140
売れてないってw
プレミアもついてないってw
どこの取引履歴だよw >>129
それ考えるとモデルチェンジせずに今でも戦えるGT-Rって凄えな
流石にもう規制やらで限界かもしれないけど カルフォルニアのガソリンエンジン規制がもっと進むと考えていたのでは？ >>144
タイプSの事を言ってるんだと思う(´・ω・｀)
国内30台しか枠無くて抽選に申し込むことすら難しかったみたいだよ 全然売れなかったよなコレ
R35とどうしてここまで差が付いたの 遅かったのが原因か
10年選手のノーマルR35にサーキットタイム負けるのはマズかったな 次はEVで頼むぞー
国産EVは日産しかまともなの作ってねぇ
もっとメーカーが盛り上げろ >>74
市販されてない車で走ってた事あるから大丈夫なんじゃないの？ 平べったいスポーツカーは全幅2メーター超えないとチャチいからな >>163
GA2シティのエンジンだな
SOHCの分際でｗ >>26
長距離ドライバーだが毎日800キロから日本中の高速走ってて1回新名神でみただけだな >>164
１３００ｃcのPＦＩーSiに乗ってたわ。プログラムフエルインジェクション。
他のHondaの２０００ｃcより速かったな。 >>4
内装のデザインがぽぽプレリュードだからな
でも俺は嫌いじゃない >>167
PGM-FI Programmed Fuel Injection >>133
逆だろ。先代が手に届くスーパーカーだったんだから今回もそれでよかった。ハイブリッドではなくガソリンでシンプルにして、価格も1500万以下を目指すべきだった トルクベクタリングで曲がるSH-AWDをコンパクト化&低コスト化できずにハイブリッドに逃げて、
モーターで同じことやろうとしたがまた失敗
クソ重くて思うようにコントロール出来ず
>>84
何そのラディカルSR 昔のは横つながりのリアがかっこよくてひと目で分かったな レッドブルと組んでスーパーカー出せばいいのに
生産だけやってやれよ 本田宗一郎が生きてる時に作ったら
こんなの誰も買わない
ってキレてそう >>39
S2000って市販したらダメなレベルの欠陥車なのに、ホンダ信者からはやたら評価が高い迷車だよな 新しいミッドシップのコルベットが750万からだからNSXでは勝負にならない >>184
フェラーリとほぼ同等のスペックの車を1/4の値段で売り出すとかシボレーやるなと思った（日本に輸入されたら何故が3000万円に化けるけど…）
これが現地価額で買えるなら欲しいわ ノンターボスーパーカーみたいの目指してたんじゃなかったっけ。。詳しくないが。 ホンダの四輪サイトのラインナップ見たら凄えしょぼくなってんのな >>103
ホンダ信者という過去の栄光にすがる熱狂的なファンがいるからな。
普通に見たら世界最速前輪駆動やら、まっすぐ走らない欠陥FRのS2Kとかエンジニアのオ◯ニー車なんだけど、ソレに共感する層が一定数居る。
シビックの速さも最大瞬間風速みたいなもんで、サーキットで前輪タイヤが終わったらドンガメ。
そうならない様に一応、一本11万円のクッソ高い反則コンチネンタルタイヤで武装してるから通称タイヤRと揶揄されてる。 現在のホンダの普通車のラインナップは10車種、日産は12車種
トヨタは50車種ぐらいで明暗わかれてるんだよな NSX買うならコーベットのほうがいいっていうのは理解できるな ホンダとセブンイレブンの迷走は続くな
乗っ取られてんだろうな Super GTもいい加減ホンダの特例認めないでバッサリやった方がいい
少し痛い目にあった方がいいよホンダは >>194
日産車は本当に見なくなった
ディーラーやっていけてるのか心配になるくらいだ >>194
日本市場は軽自動車と箱バンだけでやりたいっていうのが本心なんじゃないのかな ２＋ターボ
買ったわ～。
とっくに終わった規格と思ってたけど、結構支持されてたんだな。 スゲーんだぞーって言われてもオートマだとどうしても興味が湧かない >>2
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>205
言われてみれば確かにデビューしてすぐに事故って廃車になってたヤツを見かけた事がある。
基本的にホンダというメーカーは二輪も四輪も好きではないが、アルミボディーを量産化させて世界のスポーツカーメーカーを震撼させた努力は認める。
どこも出来なかった事だったから。 >>181
こういう奴ほど乗った事ないw
後期で大分マシになったし、前期でも普通に運転する分には何の問題もないよ >>187
日本のラインナップはしょぼいが、世界で売ってる全ラインナップはトヨタ並。日本が買わないだけなのか、日本向けのアレンジがヘタなのか >>213
前期型で雨の日の高速道路を真っ直ぐ走ってただけなのにスピンして事故った奴知ってる
絶対問題ある車だわ >>216
速度と履いてたタイヤが何なのかだな。雨なら溝がない、またはスペック不足なタイヤでハイパワー車ならスピンしてもおかしくはない >>151
そんな差別化するからノーマルの価値は無くなるよね >>213
元AP2オーナーですが何か？
給油口開けるスイッチの場所も即座に答えれるよ^ ^
あまりにも、ダメっぷりに２年で手放したけど。
確かに街中乗る分には何ら問題も無いけどワインディングでは危険極まりない欠陥車な。 まぁお前が下手糞だろ？というホンダ信者から反論が来るんだろうが、逆に山野や土屋クラスのドラテクある市民がどれくらいいるの？
ど素人でも楽しく走れるクルマを作るのがメーカーの役割だからね。
その点、86やロードスターはよく出来た車だと思う。 新型見たことない。スープラやGT-Rはよく見るけど。 >>220
ぶっちゃけプロのレーシングドライバーである鈴木亜久里ですらベスモで初代NSX乗ってスピンしてたからな
バランスの悪い車だよね >>223
初代はアイルトンセナに合わせて作ったからな
常人に乗りこなせるシロモノではなかった。 6年程度で歴史に幕とか大げさなンだよ
視聴率の悪かった安いテレビ番組が打ち切りになる時によく使われるフレーズだ >>224
常人で乗れない車だから欠陥車なんだよ
F20エンジンもカタログ250馬力だけど実馬力は200馬力程度、そしてオイル漏れ漏れのおまけ付き欠陥エンジン。
アルテの実馬力をトヨタ馬力と散々叩いてたがS2000の実馬力はスルーのンダヲタ。 モーターをもっと小型化高出力できるようになって
バッテリーの小型化も含めて車重が１・５トンを切れるようになったら
ようやくモノになるんじゃないの？
とにかく重すぎないか？ >>205
いきなりスピンするような車がデートカーなのか
さすがドリキンだ >>228
そりゃ急に車がスピンすると恋に落ちるからな >>217
途中でリアのサブフレームが変更になったけど、それ以前のは唐突にケツが出る危険な車だった
けど楽しかったなぁ 新形NSXを日本で買った人って、NBOXやステップワゴン目当ての貧乏そうなファミリーで賑わうホンダの店で買ってたんだろか >>227
バッテリーがクソ重いからどうしようもない インプレッションを聞くと
電子制御の露骨に介入し
意図しない動きが頻発してて乗りにくそうだったな
まぁサーキットなんて走ることないし
こういうのを聞くと欲しくなくなるな
買えないけど。 >>205
そもそもデートカーって・・・・
昭和末期かよ、未だにハイソカーとかも言いそうだな 展示車両以外で街中を走っているのを見たのは3回くらいしかない >>239
何いってんだよ
ラグジュアリーカーだろ！ >>242
だから通常の乗り方なら何も起きないって。無茶したんだろそれ >>243
街乗りと高速道路の法定速度しか想定してないスポーツカーって >>244
実際そう乗るしかないからな。攻めるなら色々強化しないと >>201
存在しないクルマで出たり
FRって規則なのにミッドシップで出たり
その上ミッドシップはハンデになるからってFRに変えたり
まぁGT500は忖度選手権なとこあるから良いけどね
日産も大概だし >>236
マトモに反論も出来ない盲目信者、涙拭けよ >>245
クラウンアスリートをほぼフルノーマル(ブレーキパッドだけTRD)でサーキットで走ってたけどビクともしなかったけどな。
その辺がトヨタとホンダの技術力の差。 >>250
盗用多に技術力なんてある訳ないじゃんw どうせ平均100キロで流しただけだろ >>205
バブル時代らしく、ゴルフバッグを2個積めるようにしろって営業からの要請であんな間抜けなリアのスタイルになっちゃったんだよな。
後付けで横風ｶﾞｰとか言ってたけど。
あと、アルミを多用してたら剛性が足りなくてセナにダメだしされて、補強してたら普通にスチール使った方がマシじゃね？ってことだったらしいし。 >>207
まぁ一般道を法定速度＋で走った程度ではそう思うだろう
ロードスターのが遥かに楽しい >>63
土屋もボロくそに叩いたわ
スポーツカーではなくラグジュアリーカーつまり高級車でしかない フラグシップモデルが無いのは寂しいなHMRとかでなんか作ろうよ・・・ ずっと無職ニートの友人が初代を持ってる。
家が金持ちだからずクルマとか好きなものずっと買ってもらってるわ。
隣に乗らしてもらったけど乗り心地はイマイチかな？
少し自分で乗らしてもらったけど難しかった。 現行NSXのスタイリングは良くない
スーパーカー風ではあるけどライトが真横に伸びてトレンドのものと違い古臭さを感じさせる
リアもやはりスポーティーとは程遠い何かセダンの後ろみたいなデザインだし
フロントも初期は唇みたいだし後期は明らかにランボルギーニ意識したカクカクしたものになった
サイドのインテークにかけてのデザインはスポーツカーのそれを感じさせる良さがあるが
他が駄目すぎた 某自動車評論家が「これはスーパーカーでは無い」って言ってたのに
最終限定になったら飛びついてゲットしてたな
しかも購入権利抽選で当たったのに「本当は買う気無かった」まで言ってんの タイプSはコーナリング時に前モーターを停止して自然に曲がるようにしたという
結局アルトゥーラや296みたいな後1モーターのシンプルな形にしたほうが軽くて良かったんだろうな
918スパイダーのパクリとか言われ無くて済んだのに ID:FgSjCnSf0
ンダヲタが顔真っ赤にして連投してて草 ホンダがダメなのはスグに辞めちゃうところ。
S2000、S660、CRZ、NSXと欠陥車をリリースして来たが結局欠陥車のまま生産中止に。
ホンダ社員は名車を育て続けるマツダロードスター開発者の爪の垢を煎じて飲め。 >>207
今のホンダにスポーツカーなんて無理でしょ。。。
このデザインに2LNAエンジン載せて7人乗りのスーパーカー風ミニバンとして450万位で出したら少しは話題になったと思う。 転売ヤーははよ買っておけよ？すぐに値段が上がるぞw ホンダはどんな高額な車でも内装がプラスチッキーで安っぽい
なんで内装真面目に作らなかったんだろうな またしばらくしたらつくるんだろ、
こんどは電気自動車で登場だ >>63
カレラGTとか言うゴミをマンセ―してる奴の意見なんかあてにならねーよw
そもそも日本グランプリであんなことしておいてよく人前に出られるな。 >>11
東京モーターショーは低いところに置いてて人垣で全く見えなかったな4年前だったかな
見せ方が下手くそだと思ったなFIT新型の方が力入ってたわ 発売当初、ガンさんにはボロ糞に言われ清水っつぁんには坊主のお経が聞こえる車と言われたからなw
R35より短命で終わるって事はやっぱり出来が悪かったんだろ、外人が初代のコンセプトも理解しないで
フェラやランボと張り合える「様な」車に仕上げたからダメなんだよ
タイプRが出なかったのもそう言う事だろ、Sを出してお茶濁して終わりw
最初から日本人に開発させろや、アホ経営陣 >>253
あのトランクのおかげでレース仕様は縦置きに出来た。あとスチールだったら単純にもっと重くなる。加工が簡単なだけだろ。基本お前のは全部デタラメじゃん typeSはかっこいいのに日本に数台しかないんだろ やっぱり車の質感が徹底的に駄目だったみたいね
内装とバランス取るなら500万位で売りゃ良かったのでは >>252
ホンダでGRヤリスに勝てる車あるの？
NSX亡き今、前輪駆動(笑)のシビックRなんて軽くチギられるぞ。 勝つとか負けるとかが負けるとか小学生かよ
田舎っぺは大変だな >>278
ドンガラだけがデカすぎて比較対象にならない >>279
ワンメイクレースやってたら、勝ち負けに拘るから楽しいんやでニート君 >>253
三本さんはホムセンのアルミ梯子にタイヤつけたような車だって言ってた覚えが >>277
質感よりカッコ悪いのが致命的。
今のホンダデザインはDADパーツやゴールドエンブレム付けてドンキ行く連中にはやたら評価高いのな。 スポーツカーとスポーティーカーみたいにスーパーカーに対するスーパーティーカーみたいなのはあるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
