車カス「コンビニで上がったバッテリーを下げようとして周りの車に頼んだのに誰も助けてくれません」 [866556825]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>809
リチウムイオンはインピーダンス測定法で残量検出ができるようになった
安全域が非常に狭いので充放電も常時監視する必要があって検出は容易
鉛バッテリーは大電流放電が出来る長所だけで今も車載されてる
残量検出も寿命予測も無理
定期的な交換しかない gt-r乗っててバッテリー上げるほど車音痴なのか貧乏なのかよくわからん奴だな、ひょっとして嘘松か? モバイルバッテリーみたいなジャンプスターターくらいアマゾンで買っとけよ
あれまじで便利だぞ そもそもね、ある程度のグレードの車になると、
よくあるヘッドライトつけっぱなしでバッテリーが上がるってこと自体が
起きないのよww イグニッションオフでヘッドライトもオフになるからね。
なのでコンビニで上がったとかありえないわけ。それバッテリーが死にかけ
のまま放置してるバカってだけの話で。
よって、バッテリー上げてるのって本当によっぽどの奴よ。今どき。
だいたい、純粋なガソリンエンジン車ならともかく、HVだのなんだのが多い
時代に下手に手を貸して壊したら、こっちが面倒だから助けないよ。 >>814
まめにCCAチェックする癖をつけるしかないな
CAOSだといきなり死ぬから、ひと月ごとにチェックだと出先で死ぬことがある
実際にそうなったw
かといって毎日チェックするのも大変なので、それもあって鉛蓄電池のスターター補助付きポータブル電源買った
鉛蓄電池なので車載しっ放し、エンジン始動時はDCアダプタ通して満充電を維持しっ放し >>811 ホンダ・ディーラは鉛バッテリ健康度 85%以上をチェックして5年毎に交換を勧めて来る。
あとB電圧をチェックしてると、オルタネータ充電(14.5V) が作動してから20分位で満充電になって
停止し12.7V辺りの表示値に戻るけど、その満充電になる迄の時間と最初の電圧値でB劣化が分かる ハイブリッド車は助けるのは基本ガソリン車しかできないんだろ スカイラインって漏電してんじゃね?ってくらいすぐバッテリーあがるイメージ。
乗ってる奴らしょっちゅうバッテリー上がったわとか言ってる。 バッテリーといえば、最近のは持ちが良くなってる感じがあるな。
同じ車両対応の寒冷地用のに替えると更に持つのね。
うっかりヘッドランプとフォグを1時間くらい点け放して、こりゃ上がったろうと思いながら掛けたら掛かっちゃったことがある。 今は任意保険にもロードサービス付いとるだろ
こいつ保険にすら入ってないのか? 今は任意保険のロードサービスでも対応してくれるだろう
JAFとどっちが早いかは分からんが >>819
32の頃は日産が全体的にハーネスリークが多かった
だからBTだけじゃなくヘッドランプの寿命も超短かったし バッテリーなんてなくても
前に空いてる穴に棒突っ込んで廻せばエンジンかかるだろ パワステオイルもすぐキャップから吹き出すから軍手かぶせてる人とか居た。 保険に付いてくる奴は近くの委託業者やモータースが飛んでくるからピンキリ
JAFは平均レベル以上の人が来るから安心
ただJAFは応急処置しかしないから、整備が必要だったりするとモータースのあんちゃんの方が話が早かったりする >>817
実際に充放電すりゃなんだって分かるのは当たり前
静的に調べる方法がないって話だよ 男の人だとなんか近寄りづらいのかも
18の免許取り立てのとき側溝にハマったときは、通行人総出で助けてくれた
車の底やタイヤ周りが故障してるかもしれないから、おかしかったら電話してって電話番号までもらった
かっこいいおじさんだったけどお礼の電話くらいしとくべきだったかしら 昨日JAFの更新料振みした、約20年入っていて使ったのはバッテリーあがり3回、インロック1回、年間費用4000円☓20年で8万円
元をとっていると思う
その他クーポンやJAF会員割引店あるし安心料でしょ >>826
最近はJAFも提携使うから分からないよこの前頼んだ時はあのJAFの車じゃくて赤色の作業車が来た、作業内容は同じでモバイル端末もJAFと同じもの使っていたけど人によっては差が出ると思うよ >>828 鉛Bの電圧値では残か空しか分からないけど、H車の鉛バッテリ健康度チェッカは
10A〜流した時の電圧低下(12.7→12.5V)で内部抵抗値(0.01Ω?辺り)の劣化具合を調べてる >>826
JAFも地方は昔から業務委託先の街の自動車整備工場 バッテリー劣化による容量低下は、セルスタート時の負荷をかけた際の
電圧降下で判断できる。
内部容量が減ると、通常時は電圧が出ていても
セル回転時の低下量が大きくなる。
「いつもよりセルの回りが重い」というのは、この容量低下が起因。
コレに気づいたら、さっさとバッテリー交換したほうがいい。
出先で止まったら時間とレッカー代の無駄。
そんな事にカネかけるくらいなら、形が残るバッテリーを買っておけ。 >>834
特に冬場に問題大ありだからね。
回るときは回るってんでケチるといかん。
車種対応の寒冷地用に替えちゃう。
グレードはむやみに上げないでもかなり行ける。 派遣の流れもんシャッフルと外人放流始めて30年。昔みたいにはできんよなあ
車は故障せんくなったし任意保険に無料ロードサービスあってスターター安いの出回ってて、身内に頼むではなく他人に?
ましてこの実車見りゃ関わりたくないわな スターター車に積んでる 今時はハイブリッド車が多いから他の車に繋げてもジャンプスタート厳しいと思う Twitterでツイートする人がいるから
お前みたいなコンビニで助けてくれないとか
何でもツイートする人とは関わりたくない
関わったら自分もツイートされかねない。 >>829
取り敢えず、俺に電話してみて
車の現状とあとスリーサイズも聞いときたい 今時バッテリーなんか上がらんからな
昔は頼まれる方もバッテリー上がりの経験があるから快く引き受けてくれたけど経験のない者からしたら面倒で逃げ腰になるのはまあ分かる JAF呼ぶか加入してなきゃスタンドから出張して貰え >>850
スモール点けたまんま長時間駐車とかあるよ >>852
ロードサービス呼んでくださいで終わり
今や給油所も外に出す人間なんて抱えている余裕は無いよ
灯油配達も太客のみというのも珍しくない >>566
フルタイム4WDって走行抵抗がメチャクチャ大きいので人間が押そうとするとかなり大変。
油圧が生きていないときでもトランスファは引き摺っているし。 自動車が無知でも扱えるように進化しまくってる昨今
バッテリーの扱い方まで知ってる奴はマニアレベルの扱いよ
ブースターケーブル積んでる車とか珍しいレベルだろ
時代錯誤よ 言われてみるとハイブリッドにブースターケーブルってつないで大丈夫なんだろか?今時助けてあげたくてもその辺からだよな エンジン始動用の電源系統は普通の構造だから問題なし。
走行モーターに関わる高電圧回路はガソリン車で言う燃料系統なので全く別の回路。 >>114
かかっちゃえばバッテリーは外しても平気 >>272
キックで始動電圧でるからインジェクションでもかかるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています