つくばエクスプレス 延伸ルート4案→ 「筑波山」「土浦」「茨城空港」「水戸」 🚃 [788192358]
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つくばエクスプレス「延伸構想」は本当に実現するのか？ 具体案は四つも、うごめく政治的思惑 JRとの戦いになる恐れも
9/19(月) 8:11配信
2005年開業、数年で黒字化に
長年「夢物語」の状態だった、つくばエクスプレス（TX）の茨城県北部への延伸構想（北進）が、ようやく前進し始める。茨城県は2022年度の当初予算にTXの県内延伸調査検討事業予算として1800万円を計上したが、これは県がTXがらみで事業費を計上した初のケースであるため、快挙として欣喜雀躍（きんきじゃくやく。大喜び）する県民も少なくないようだ。
TXは東京都千代田区のJR秋葉原駅と茨城県つくば市のつくば駅とを結ぶ通勤・通学用の鉄道だ。全長は約58kmで2005（平成17）年8月に開業した。三郷市（埼玉県）や流山市、柏市（以上、千葉県）、守谷市（茨城県）といった都市を通過し、なるべく直線を保って急カーブを少なくするなど高速化に努め、国内の在来線としてはトップクラスの最高時速130kmを達成。秋葉原～つくば間を45分程度で結ぶ快速さが売りだ。
（中略）
●「筑波山」方面案
つくば駅から真北に針路を取り、広大な筑波学園都市をかすめながら名観光地・筑波山の麓に至るプランで総延長約20km。現在、公共交通機関として路線バスだけが頼りで、何かと不便な学園都市にとっての「足」の確保が主眼らしい。
●「土浦」方面案
これは、つくば駅から東に10km弱にあるJR常磐線の土浦駅（土浦市）辺りでJR線とアクセスを図るプランだ。
●「茨城空港」方面案
つくば駅の北東約30kmの茨城空港まで伸ばすプランで、途中JR常磐線の石岡駅辺りでJR線ともアクセスし鉄道ネットワークの充実にもひと役買うことも狙っている。
●「水戸」方面案
つくば駅から北東に45～50kmの県庁所在地・水戸市まで伸ばすプランで、4案のなかでは最も路線が長く、恐らくは建設費も一番高くなるだろう。おおむねJR常磐線と並行するルートで、JR石岡駅付近でJR線とクロスさせて乗換駅を新設するらしい。
ソースに全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/73e34f4aaae86f67937250ecb9ea2a050568d084
https://i.imgur.com/32cNpDr.png
https://i.imgur.com/d7Sfx5L.png
https://i.imgur.com/yoQ8J2Q.jpg
https://i.imgur.com/8dogv4i.jpg 地方の人口減少してるのに地方へ延伸する意味あんの？
利用客数少ないところを廃止した方が良くないか？ 県南に２０年以上すんでても一度も水戸に行ったこと無い人結構要ると思う 茨城空港に延ばしても喜ぶの自衛隊員くらいなんじゃね？ 水戸って宇都宮に比べるとショボイは
前橋と同レベル？ 土浦―茨城空港―水戸ーひたち海浜公園
これで決まり 筑波山一択だろ。土浦に行きたいなら常磐線に乗れって話。 延伸することで浅草の地価があがってくれたらいいなぁ… 家を売って千代田区民になりたい もともと関東鉄道筑波線と鹿島鉄道鉾田線があった場所だろ つくば → ドウラ → 水戸
他の停車駅無し、空港なんて止まる必要ない 自民党の各地にいる県議がそれぞれのルートで色々頑張ってる
軋轢残りそうな気がする 有力なのは百里
次点が水戸
こんなのより早く湊線延伸の認可出せや 筑波山->意味わからん
空港 ->利用客無し
水戸 ->それなりに便利だろうが距離長いのと時間もかかる
土浦 ->それなりに便利で手軽 アホくさ。都民が茨城空港なんて行くわけないし、県民の足は車だろ。 >>33
平行して常磐線走ってるからあまり意味が無いような >>38
東京から見るとそうだけど
茨城内で見ると土浦つくば間の移動が
実は結構不便
水戸つくば間もそうだけど >>1
なぜこの時期わざわざ不採算路線を作ろうとする
こんなの利権政治家と土建業者しか喜ばないだろ 茨城県内は電車要らねーだろ
そんなことより複々線化とか編成増大とか考えた方がいいだろ。 つくばと柏の葉キャンパス結んでるんだかな伸ばすなら秋葉原→東京医科歯科大学→赤門前 つくばエクスプレスと日暮里・舎人ライナー、どうして差がついたのか
慢心、環境の違い >>24
つくばの研究室から 近い空港に行きたい人は沢山いると思う 個人的には筑波山がいいな
西の高尾山並みの観光需要が見込める。と、思う > 欣喜雀躍（きんきじゃくやく。大喜び）する県民も少なくないようだ。
わざわざ注釈付けるなら最初から「大喜びする県民も〜」って書けよ(´･ω･`) >>15
ちゃんと秩父鉄道八高線両毛線水戸線と乗り継いで欲しかったわ 土浦延伸で常磐線の石岡辺りから茨城空港に伸ばせばいい
筑波山はバスで十分
水戸にも空港にも筑波山にもしょっちゅう行く訳じゃないから つくばー茨城空港ー水戸
ってルートにしとけばそれなりにお客さん見込めるんじゃないの？ 土浦駅に繋がず
土浦イオン付近まで持ってきて
JRの利用車奪っちゃえw つくば以外に価値無いからやめとけ
というか茨城に住むのは年寄りだけで十分だろ 筑波鉄道と鹿島鉄道の跡地利用で土浦・石岡経由で空港までは行けるな 考えてみりゃ水戸はありだな
つくば駅まで車で行って水戸に行けるなら古河市民としては少し楽になる
つうか免許とか講習とか県庁に行かなきゃダメなことを無くしてくれ 茨城空港の需要は無いし、筑波山ぐらいじゃないの
観光や市民の足として需要が望めそうなのは 開業前に秋葉原駅でアンケートされたんだけど粗品で自転車の反射板貰った 空港まで延伸してLCCを囲い込めば利用者激増でワンチャン大化けする可能性があるな。都心から1時間圏内になるからね。今後の航空需要考えると空港延伸が理にかなってるよね。 TXは土浦駅に伸ばしても、対都心では時間でも互角になっちゃうし、運賃で常磐線に勝てない
だから研究学園・つくば～土浦の区間利用がメインになる
それも高校の近くかイオンモールの近くを通す必要がある
やるなら土浦ルートと茨城空港ルートの中間案
竹園・花室付近、イオンモール付近、真鍋付近、千代田付近に途中駅を作って、石岡駅付近で常磐線と交差
そこから茨城空港へ伸ばすかどうかは需要次第
それよりも8両化のほうが優先順位としては上だけどな 全部ムダ
JRも直通電車減らしているのに共倒れ
筑波山、茨城空港は鉄道があったのに廃線になってるし 秋葉原から東京駅まで伸ばす話はどうなったんだよ(´･ω･`) 茨城空港以外あり得ないと思うけど、筑波山には立ち寄れないの？とも思う。
トンネル掘らなきゃ、か。 3年間つくば住んでたけど せめて土浦と言いたいところだが、関鉄バスがだまっちゃいないだろ
つくば⇔土浦間に打撃受けそう >>70
旧鹿島鉄道なんて空港アクセスに使えるようなもんじゃなかったよ
常陸小川からさらに何キロも奥だもの。結局バスを使うことになる
>>74
いいんだよあんなぼったくりバスのことなんて 筑波山ルートは筑波山周辺の利権を持ってないと採算取れなさそう 過疎ってる土浦水戸に延ばしても意味ないよ
このままでいいわ 茨城空港の発着脇って１時間１便までなのか…
https://www.tokyo-np.co.jp/amp/article/10618
枠が倍以上に増えたらTXと繋げる意味あるだろうな… 不通時の迂回路線として使えるようにはして欲しいが普段は乗らないわな >>82
というか、電車が通れば利用者も増えるのでは TX開業で陸の孤島だった学園都市が東京への通勤圏に入って発展中だから
筑波鉄道廃線当時とは状況が変わってる 茨城空港はアクセス良くなれば便利だと思うんだよな。
水戸辺りからだと羽田は都心で混雑するし遠い。 >>14
何いってんだよ、土浦が一番ありえる
学園線に沿って敷けばいいだけだし、JRとのアクセスが飛躍的に良くなる 茨城空港の増発セットなら茨城空港もあり
ただし東京延伸のが先だな >>92
つくば市民に常磐線使いたい人はほぼいないけどな >>94
茨城県が費用負担するならこれでいい
全体の要望を一番叶えるルートだが建設費が重い むかし走ってたじゃん
それを復活させればいいだけじゃないの？ そんなのはいいから
南流山みたいな1面2線の狭い
ホームで列車交換はやめてくれ。
八潮とかおおたかの森みたいに
複数ホームの駅でやってくれ。
エスカレーターや階段が激混みで
いつか事故起きる。 どうせつくばに来たら車がないと話にならんからな
TXはつくばに行く人のためではなく、東京に通う人のためのものだ >>92
土浦でも
常磐線は交流で
TXは直流だから直通は出来ないのよ 空港経由して水戸行きかなぁ
つくば辺りからあっちの方へ行く需要結構あるよね 土浦に繋がったらベッドタウンとして一気に盛り返すだろうな
茨城空港に繋がった場合の経済効果は未知数だけどJRと競合しないので一番可能性ありそう 車両数を増やす方が先決と思うが、拡張不可能に近い駅があるとかナントカ
延伸策は四択中でいちばん収益見込める案だろうが、どれもこれもドングリの背比べだな 土浦市内の常磐道上に、中央道の府中バス停みたいなをつくって、その上を跨ぐようにTX新駅をつくって、
鉄道と高速バスを1分で乗り換えられるようにして
そこを今通過してる高速バスを全停車させれば、
そこから先、延伸する必要はないんだよ。
常磐道は制限速度緩和で120キロ化するし、
130のTXと10キロしか変わらないわけだしな。 https://www.ibaraki-airport.net/about/performance/
コロナ前の空港の利用実績は順調だった
発着枠を倍にすれば交通アクセスの問題が発生して
延伸の話に弾みがつく
北関東の人が大阪に行くなら神戸便とか
新幹線より時間短縮できて便利だし 土浦は過疎ってきてるし筑波山は昔鉄路あったけどどうだろうね
水戸はねえだろ >>1
シンTXで秋葉原から取手駅に引けば面白いのに 筑波山もいいけど大洗にしろよ
フェリー乗る時不便だから電車があるといいと思う
ついでにカートレインも走らせてバイクや車も運べ 土浦と筑波山を一直線に結んでつくばをT字路っぽくしよう 意識高いつくば市民が始発じゃなきゃ座れなくなるとゴネるから延伸はないな 秋葉原-TX筑波間みたいに土地余ってるとこのほうが通しやすい
そして沿線に宅地・商用開発するの
土浦・水戸なんか目指したら宅地買収にいくらかかるやら
常磐線と関東鉄道の中間あたり、筑波山の東をかすめて水戸線の福原駅あたりに接続するのがベスト
あそこ気象庁の地磁気観測所あるからダメか 圏央道のおかげで既にバスが埋めてるから延伸そのものにあんまメリットなさげ 茨城空港経由で大洗まで伸ばして鹿島臨海鉄道に乗り入れて水戸まで行けばいいんでないの >>101
TXだって交直の電車走ってるじゃねえかw >>112
鉄道が街を作る面はあるから土浦外すのはそうかも
ただ空港には繋ぐべき、そこまでは何もないからね >>30
そりゃ秋葉原まで一時間内ならベッドタウン化で発展必至だから我田引水になるよな >>117
それやるにはATOの再調整が必要だろ
今でも週になんどもオーバーランやるのに、目も当てられない事になる 常磐線のほうが速いのだから常磐線に接続する意味はない
ニッチエリアを開拓したからこそつくばエクスプレスは伸びた
平日の通勤客以外に儲けるための手段としての筑波山1択だろ 常磐線普通が殆ど土浦止まりになってる始末だしな
需要ないから土浦以北は減便してる つくばみらい市は人口増えて地価の値上がりが全国的にもトップクラスとかやってた つくばエクスプレスなんだから
筑波山の麓の丁度いい場所までで良いだろう お前らバカか？笠間稲荷まで伸ばすのが正解よ
筑波山は筑波駅復活でな >>123
それなら筑波山方面じゃなくてひたちなか大洗方面のが需要見込めそうじゃね >>124
上野-土浦が一時間以上掛かるから
路線自体が古いし三河島日暮里あたりで遠回りしてるから遅いんだよね
綾瀬-南柏辺りはJRの駅の癖にJRの列車は止まらないという
TXは運賃割高だけど速い 現在の需要で考えちゃってる人はバカです
TX来る前の万博記念公園とかどんな過疎地だったから知らんのか 筑波山までにして。
下山が遅くなったとき本とヤバい スーパーひたちでカバー出来るところはスーパーひたちにやらせとけよ 秋葉原から70分程度で茨城空港まで行けるようになれば成田と張り合えるんじゃねえか？ 土浦経由で成田線のどっかに接続したらどうなの？
茨城方面からの成田空港アクセスと成田からの学園都市へのアクセスが良くなるよね これを復活や！
筑波駅は、茨城県筑波郡筑波町（現・つくば市）沼田にあった、筑波鉄道筑波線の駅（廃駅）。1987年（昭和62年）の同鉄道廃止と同時に、当駅も廃止された。 >>136
予約忘れてバス乗れなかった時マジでやばいんだよ 土浦や水戸いったとこで常磐線と競合するだけであんまり美味しくないだろう 車や自転車といった足がないまま百里基地で臨時勤務してた数年前に
TXが茨城空港まで来てたらなーって妄想してたんでぜひ実現してほしいw 一回でいいから茨城空港のバスを見てほしい、誰も乗ってないぞ つくば駅近くに家買った人は涙目どころじゃねーな。
多少遠くても始発駅だから、寝ていけば通える、って算段で家買っただろうに… 茨城空港経由で水戸とか言ってるヤツは
どんだけ遠回りだか理解してないだろ
水戸から秋葉原行くのにクソ遠回りして空港経由する電車になんか誰が乗るかよ
普通に常磐線の特急乗るわ
飛行機なんか全盛期でも一日20便もねーのに
空港需要なんてのもねーから
さっさと高速伸ばして空港と直結させろ >>149
石岡小美玉SICから空港まで一本で行ける道できたろ
あれ使うと速いじゃん。石岡市内のくそ渋滞無縁だし >>149
まあ水戸までいく必要はないな
高浜あたりでJRに接続して水戸方面からはJRに乗り入れさせればいいんじゃないか 普段の休日でもわりと観光客は居るらしい
筑波山頂(男体山)のライブカメラ
https://youtu.be/fs8a5-OonQM >>154
311でぶっ壊れて回らなくなったコマ展望台ｗ これ以上伸ばすのに適した都市があるように見えないが >>25
東京8号線ってやつで頑張っているようだけれども、人口減ってるしＴＸもあるからどうかなあって感じではあるね。
実現すれば、TX・東武野田線を補完する意味合いで、野田・坂東・境・結城あたりが発展するとおもう、
あのあたりは水害も少なく土地としても悪くない。
（岩井は坂東市になった） >>152
あー水戸方面からだと確かに中途半端だな
高速乗るまででも渋滞はまるし、高速も経路ぐにゃぐにゃでまっすぐ行けないし、
茨城空港北ICからの道もたらたらしてるし
あれは高速道路の敷き方が悪い >>149
東京東部に住んでる人にとって羽田は遠いし
羽田発着便の一部を茨城に移す前提の話でしょ
羽田の収容能力も限界だから負担減らす意味でも意味はあるよ 意馬空と成田対して離れてないから延伸しなくていんじゃないか。、 >>160
どうやっても東京東部から羽田に行く方が早いのに
わざわざ茨城便利用しようと思うヤツがいるかよ
TX利用者しか空港需要なんてねーわ >>164
小川町
美野里町
玉里村
小美玉（大爆笑） つくば駅から筑波山神社への登り口あたりまで延ばして欲しいな >>1
＞欣喜雀躍（きんきじゃくやく。大喜び）
きめえな >>166
また「つくばりんりんロード」に線路敷くのか？
もはやガイジだろそんなのｗ 筑波山とかドライブで行く場所で
電車で行く場所じゃ無い… 品川経由で羽田空港まで延ばせばいいのに
乗らないけど！ KEKの加速器に乗り入れてグルグル加速してから射出しようぜ >>4
細かく言うと茨城の免許センターは水戸の
南の茨城町と言うところにあって
家族や友人の車で直接行くと水戸以南の人は
水戸市に入らずに免許取得可能 >>163
埼玉の北葛飾郡民にとって羽田は遠い。
乗り換え沢山あるし。 >>172
廃止は1985年だっけ？もう直ぐバブルだったのにな。 あの孤立した空港なんとかしろよ
鉄道1本で秋葉原に行けるなら使い道が出てくる 茨城県南の奴らが都民ヅラしてるのめっちゃウケる
東京にいると茨城って時点で「よく通ってるね！」なのにw つくば駅を中心に東西南北大通りを巡回する地下鉄作ってくれ りんりんロードを利根川・江戸川サイクリングロードに繋げて
自転車でディズニーランドまでも行ける様にした方が良くね？
チャリできた！ >>119
空港目指すなら常磐線に接続することになるからね
JRが客取られることになるから無いと思うよ
だから北上ルートが有力
筑波山の西に現自転車専用道路の旧筑波線跡（土浦駅-岩瀬駅）があるから
あれ使うのが一番楽 >>136
茨城空港は格安というか無料だからな
何日停めてても無料
これはかなり便利 観光観光言うなら今のTXの路線は捨てて
常磐線より南を牛久大仏まで通したほうが流行るだろ 秋葉原駅ホームのエスカレーター大行列はなにか対策とった？ 筑波大学病院と東京駅まででOK
沿線民の受診も就労も捗る >>148
そういうのは素人
プロは車両基地のある駅を狙う >>168
それいいかも？
リンリンロードなんてチャリそんなに走ってないし岩瀬まで延ばせるし 茨城県民は勤務先に車で行きます。
毎日車に乗るのが生きることなのです。
そもそも電車に乗っても行くところが有りません。
大好きなイオンも田んぼ埋め立てた田舎にあります。
つくば学園都市を終点のままで構いません。 正直水戸までつながったとしても
ダイヤの関係で水戸は一時間二本ひどいと
一本程度だろ？コスパ悪すぎるから
土浦で常磐線と直結が現実路線だね もう出てるだろうけど土浦は科学博の頃
つくば駅あたりまでのモノレール計画があって
その名残の高架橋を作ってあるから
延伸費用もそんなにかからないよ 水戸、土浦なら常磐線と被るし、筑波山か茨城空港やろ 土浦なら一個目の駅は桜町で頼む
鶯谷みたいにしよう >>160
空港に鉄道が無いのはまずいんで
最終的に延伸先は百里になるやろ
コロナ禍明けで春秋航空の上海線復活、南朝鮮LCC乗り入れで
TXは常に平日昼間も支那・朝鮮人満杯で修学旅行列車みたいになる
(´･_･`)
よかったです 土浦駅に直結しないで
国道６号・常磐道と並行に北上させた方が
土地取得しやすいしJRの利用者を奪える 関係ないけど常磐線を秋葉原駅にも停まるようにしてほしかった つくば～茨城空港～大洗港～仙台～八戸
このぐらいのビックプロジェクトをやろうよ
車輌はもちろん新幹線やw 茨城空港は駐車場無料なんだから
ドアツードアで行けるヤツに駅だの電車だの使うメリットが無い
駅まで行くのにどうせ車使うんだから直接空港行く方が楽だからな
だからさっさと高速と空港駐車場を直結させろ >>24
人住んでないもん
車で走ると途方に暮れる 筑波山なんかに伸ばしても
平日は1時間1本でもガラガラになる
休日と長期休暇にしか需要ないとこに線路伸ばしても
絶対にペイしない
道路の混雑はパークアンドライドで解消すればいいんだよ 土浦ーかすみがうらー鉾田
あたりが1番便利なんじゃね？ つくば市長は中国にベッタリ
上海電力に国内最大の太陽光発電所を
作らせたw
名前も五十嵐 立青
なんか中国人みたいな名前だしwwww >>92
つくばから土浦の学園線沿いなんて人住んでないじゃんよ
無意味
今回のはどれも意味ない延長だよ わざわざ常磐線あるとこ通さないでしょ
もう発展余地ないのに >>215
確か地下鉄なんとか線ってやつが坂東市あたりに結ぶ計画あったと思う >>205
誰も求めてないから茨城空港の場合は不要、東京駅直通バスすらなくなったし
羽田成田まで行かずに済んで駐車無料ってのがメリットなのに東京駅にすら届かず高い運賃のTXなんか誰も乗らない 土浦より北は茨城文化圏で
茨城都民とは完全に断絶してる
土浦より北に住んでて都内に通ってるのは
余程の負け組だからな
だから延伸なんかしても無駄だよ
つくばより先は時間的に都内通勤圏にならない >>5
霞ヶ浦を大きく迂回する必要があるし茨城空港の利用者などそんないないからバスで十分
やはり水戸まで延伸だよ 流山おおたかの森でTXから野田線に乗り換えたら余りのトロさにびびるよな >>223
水戸とつくばは高速バスで十分需要満たしてるから不要だぞ
そもそも水戸からつくばに行って何するんだ？
逆もそうだよ、何の目的で電車に乗るんだ？ >>57
下館や小山なんて僻地に公共交通機関いらない
マイカー持ってるだろ 筑波大学まで延伸しろ
そこから先は次期計画で決めれば良い >>219
野田市ですら計画案段階。坂東方面はそれに乗っかってウチまで伸ばせって言ってるだけの状態なので仮に東京8号線坂東駅が出来たとしても今ここに書き込んでる奴らはほぼほぼ死んでます >>228
つくばと精々守谷までの人間しかメリットねーだろ
そんなのでペイしないよ 延伸するなら土浦が常磐線ユーザーも使いやすくなって良き
特に上野ー取手間の常磐線快速が天候不順で動いていない場合、逃げ道に使える >>234
つくば民には何のメリットもないからそんな延伸はしないよ
土浦民が土下座してつくばに吸収合併されてからなら延伸もあるかもなｗ
また合併協議会立ち上げるか？ｗ >>233
茨城県の成田空港利用者にメリットが大きい >>238
だからそんなのTX沿線の人間しかいないだろって言ってるだろ
水戸の人間がＴＸ乗って成田とかあり得る訳がないだろ
茨城はつくばしか無いとでも思ってるのか？ >>237
見る角度によって科学者が出てくるオブジェ面白いだろ
あれで十分 >>241
年1回需要で線路引くわけねーだろ
気付けよ >>239
無いの？
水戸や土浦の人たちは成田空港にどうやって行ってるの？ >>243
自家用車に決まってるだろ
愛知だって線路通ってないとこの人間はセントレア行くのにそうしてるだろ >>245
メインならつくばエキスプレスの延伸も必要ないね
自家用車で移動可能なんだから >>228
誰が使うんだよ
成田空港なら車かシャトルバスで行くわ ともかくどれもTXに全くメリットなくて茨城政治だけでやってる
駅延長工事とか堅実にやってくれ >>248
その通りだよ
延伸なんて無駄だからするなって一番最初に言ってるだろ >>250
今年調査して大井川クンが「やっぱりダメでしたー！」って言ってオワリだよｗ >>251
了解です
まあ延伸するなら一番マシなプランって事で >>15
弘道館も水戸東照宮も困り猫ハチも水戸芸術館もNHK水戸放送局も無かった事になるの？ >>239
実際住んで
つくば、筑波山、霞ヶ浦、ひたちなか
しかないYO! >>256
別にそれはそれでいいだろ
こっちも水戸・ひたちなか・笠間で事足りるしな 茨城空港まで延伸するならば160～200km/h化とセットでやらんとな 銀座線を三ノ輪まで伸ばす計画は、これが出来たからもう完全に無くなっちゃったんだよな(´･ω･｀) >>1
一番はやっぱ水戸だろな
空港も魅力的だけど将来的に新線追加の可能性ある
とにかく水戸まで繋げれば将来的には宮城仙台市とかも無いとは言い切れないもの >>238
我孫子経由成田空港行
遅すぎて大失敗しただろ >>1
常磐新幹線でいい
上野〜大宮〜宇都宮の速度制限が関係なくなるし
はやぶさ、こまちを単独で迂回させれば連結の時間を削減できるし
東京〜札幌の時間削減にもなる >>262
いやそりゃ知ってるけど最新設計のつくばエクスプレスとはね
つくばエクスプレスなら高速車両走れる設計が出来る常磐線じゃむり
つくばエクスプレスはミニ新幹線だよ 旧新治村にTDRを超える総合アミューズメントテーマパークを作って集客してこうぜ？
名前はゆうもあ村な！ 筑波山行って土浦行って空港行って水戸行きゃいいじゃない 茨城空港経由水戸方面が正解
土浦や筑波山に伸ばしてもたいして意味がない
まぁ筑波山へのアクセスは悪いが >>266
スーパーひたちは時速130km/h運転だぞ 土浦行きになれば寂れた土浦復活するかな。高校時代に通ってたからな。
筑波山行くの便利になる筑波行きもありだが筑波線廃線になったしなー
筑波近辺は土地安くて開発のしがいはあるけど >>261
あれは成田空港いけないよ。
よく外国人旅行者に空港行けるのか聞かれるわ。 >>267
有名な廃墟スポットやん。
子供の時にまだやってて行ったわ
巨大迷路とかあったな。 茨城空港から筑波行きのバスもストップされ、
何のための空港かわからない。
石岡駅から空港近くまで廃線になった路線が残っているのだから、それを使って延伸しろよ >>272
土浦延伸は土浦にメリットあってもつくばにない
つくば民は土浦に何の用事もないからな >>275
水戸民が北海道、沖縄、神戸、福岡で遊ぶための空港だぞ
なおアッチからは誰も来ない模様 それより途中で分岐して坂東、古河とかの方面に行ったら 需要としては茨城空港との接続
土浦市内は用地買収がかかりすぎる
つくば駅ー土浦北IC付近ー千代田石岡IC付近ー石岡駅ー茨城空港
これがコストに見合う路線 >>280
マジでつくば民にしかメリットがない延伸で好感が持てるな
死ね 筑波山 山以外何もない
土浦 つくばから近すぎて無意味
茨城空港 周囲に何もないけど空港から東京へのアクセスは良くなる
水戸 遠すぎて資金と時間がかかりすぎる、石岡でJRクロスはメリットがある
水戸ルートが妥当だな、石岡から東京に行くと3時間かかるから
ぶっちゃけ石岡までで延長止めるのがオススメ 筑波山方面は筑波大学や研究施設、工業団地があるからルートをうまく考えれば通勤通学需要はあると思う >>286
＞石岡から東京に行くと3時間
大阪のエアプが何か言う資格があると思うなよｗ >>287
どの工場もみんなクソデカ駐車場あるから延伸しても誰も使わない
大学生は駅から自転車、原チャ、バスで通えてるんだから不要
甘えるな >>288
10年住んでたぞ
車で5時間くらい、常磐線で3時間、家からね >>221
別におまえの個人的な考えは聞いてない
支那朝鮮人が個人・団体旅行で使うと言っている
東京駅に用事なんてない秋葉原が逆に目的地
そして地元団体の声を県知事が選挙で無視できるわけもない
空港延伸はもう決定前から決定事項なんだっての
(´･_･`)
wikiより
茨城空港を目指す関係7市議会でつくる「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」
石岡市経由で茨城空港を目指す独自の「TX石岡延伸推進協議会」
さらに水戸市・石岡市・かすみがうら市・小美玉市・茨城町は、
つくばから茨城空港を経由して水戸まで結ぶことを目指す「TX水戸・茨城空港延伸促進協議会」 >>290
駅まで1時間以上かかるところに住んでたってことか？
車持ってなかったのか？ >>292
誰が金出すと思ってるんだよ
TXは儲からないって調査結果出たらビタイチ出さないぞ 邪魔だから朝っぱらから特急走らすな、あと茨城からの電車は取手終点にしろ。 土浦はもう死んだ街だよ、今は底を打って
激安のおんぼろアパート目当てのベトナム人が流入して人口微増してる
死体からゾンビになった街に何をやっても無意味 >>297
高速は使わない
国道6号線ならほぼ一本道で無料だからね >>292
知的障碍者なん？これ以上迷惑掛ける前にさっさとくたばれよ >>296
結局お前はつくば駅近辺に住んでて
始発駅の恩恵を享受したいのか 自動車を渋滞させる結果だけはダメだぞ
イライラさせて今以上に自動車の運転が荒くなったり
平均速度が速くなったら茨城の道路は地獄になる >>298
茨城のための電車にオマケで乗せてもらってる千葉土民が何言ってんの？ >>303
一体どこ見てしゃべってんだよ
アンカー相手間違ってるんじゃねえのか？ >>306
うーん、質問に答えられないのか水戸ッポは >>308
この2レスだけでも俺がつくばの利益側に立ってないって分かるだろ
284 ペラミビル(茨城県) [US] ▼ New! 2022/09/25(日) 16:49:33.46 ID:AYf3CmWH0 [25回目]
>>280
マジでつくば民にしかメリットがない延伸で好感が持てるな
死ね
289 ペラミビル(茨城県) [US] ▼ New! 2022/09/25(日) 16:56:49.77 ID:AYf3CmWH0 [27回目]
>>287
どの工場もみんなクソデカ駐車場あるから延伸しても誰も使わない
大学生は駅から自転車、原チャ、バスで通えてるんだから不要
甘えるな >>309
書き込みが全体的に
感情的になりすぎ
きよしの明太子食べすぎるなよ >>310
おっ！頑張れ水戸っぽ！
さすがです！！
令和納豆を産んだ地だけある！！ >>310
オマエこそメクラだろうが
>>303
303 ペンシクロビル(東京都) [US] ▼ 2022/09/25(日) 17:08:40.66 ID:/jrAxb/M0 [9回目]
>>296
結局お前はつくば駅近辺に住んでて
始発駅の恩恵を享受したいのか
俺に飛んできたアンカはコレだぞ？ 空港だろうな
筑波山行きが数本あっても良いと思うけど黒字にはならなそう >>313
だからお前が水戸って書いてあるって言ってやってんだよ猿かてめーは >>316
関係ない人間が勝手に言い直して絡んできてるってことか？
ガイジじゃねえか！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>243
成田空港は圏央道で、羽田空港も外環の
千葉側全面開通で混雑なく行けるようになった 石岡か水戸まで延伸して北からのつくばへのアクセスを改善してほしい >>320
水戸からつくばに電車で何の用事があるんだ？
高速バスあるし
成人なら車持ってるだろ？ 筑波山が無難
水戸と茨城空港は現実的じゃない
竜巻以外は災害にも強い
岩瀬まで延びたらいいね >>322
週末と長期休暇にしか需要がない筑波山ルートを作ってもペイしない
TXは金出してくれないよ 地元故か筑波山界隈の魅力が全く分からん
誰が何しに来てんの？他にもっと行くとこあるだろ
電車通って何か変わるとは思えん >>324
女体山頂の崖のパノラマだろ
あそこで撮った写真は映える
冬場なら富士山やスカイツリーも良く見えるしな
あとは百名山なのにケーブルーカーやロープウェイで山頂目前まで行けるってのもある
百名山で一番標高が低いのも筑波山 スカイマークの機材って１７７席なんだね
１時間に１便しか飛ばせない茨城空港じゃ
乗車率稼ぐの難しいな… >>299
それはあるな
いったん成長し終わった町は再生不可能
既得権益だけのジジババが邪魔する >>325
だから何？って感じじゃん
ガイドブックの説明文かよ
「筑波山最高だよー！」なんて言ってるのは当日だけで、
２度３度と繰り返し訪れたり、友達に強く推薦するような場所じゃない >>327
数年前に久しぶりに駅前行ったら
高架の歩道が新たに出来てて驚いた
よくこんな金使えるなって
建造物は新しいのに全く人が歩いてない異様な景色
既得権益の爺連中が最後の汁を搾り取ってる感あったわ 筑波山は小学校の遠足で登ったけど
高さも登るのに必要な時間も体力も色々とちょうどいいよ >>332
地元の小学校の遠足に丁度いいのは知ってる
帰りに石切場に寄って御影石の文鎮をもらって帰るんだよ 茨城空港まで行ったらあの空港もかなり変わるかもしれないなあ 茨城空港の周りは芋畑ばかりだから、
掘り起こして空港をデカくすればいいじゃね。
鉾田の芋は美味しいからお土産にできる 記事読むと、茨城空港に鉄道を繋ぎたいなら常磐線に支線作った方が安いって書いてあるけど
どっちでもいいけど山手線まで1本で繋がれば空港に利用価値は出てくるでしょ 茨城空港に来て公共交通機関を使うのは
海外LCCに乗ってきた貧乏人だけ
そいつらはツアーバスでトンキンに行くんだから
電車引く理由なんかない
殆どは茨城民が遊びに行くのにしか利用されない空港なんだから
需要があるのは高速を空港無料駐車場に直結することだって言ってるだろ 筑波鉄道が観光路線として失敗して廃線したんだから
いくらTXが最新車両を投入したって採算は取れないだろう >>305
群馬栃木埼玉は特急需要ないからいいよな 延伸なら茨城空港かな
茨城空港はLCC離発着空港だし他よか需要ありそう つくばの人は東京に行く用あるだろうけどつくばの人が水戸に来る理由が思いつかない そもそも空港を水戸からも土浦からもつくばからも遠い小川町に作った理由が分からん >>345
自衛隊の基地としてはその方が都合が良かったんだろう >>339
あそこの周り何にもないから鉄道くれば開発出来て雇用も増えるよ JR水戸→東京が特急で1時間15～30分で約3800円
それより速いか安いかじゃないと水戸まで延ばす意味がない >>347
地方だと１県１空港どころではない数の空港があるけど関東圏は意外とないから
自衛隊共用でも茨城県内に開設できたのはある意味貴重だろうしな 成田のLCCでさえ需要減なのにフルプライスのスカイマークに需要があるわけない
羽田空港一択 百里から大洗まで伸ばしてくれ
秋葉原から大洗経由で北海道(*´ω｀*) そっちかいな
東京駅まではよつなげてくれ
あと快速も増やしてくれ どのルートにしても否定派は「現状」を議論のベースに持ってくるけど，鉄路が伸びることによって「現状」が変わるかもしれない点についても考慮すべきと思う >>356
捨ててあるまんじゅうを拾い上げて砂払って『まだ食える！見違えるように復活したぞ！』なんていう仕草になんの意味がある？
捨ててあるまんじゅうは『現状』のままで結構
東京まで伸ばすなり、筑波大の真ん前に駅作るなり既にある需要を更に伸ばすほうが合理的
カビの生えたまんじゅうに夢見すぎ 現状維持でいいよ。大赤字確実な田舎路線なんかいらん
別会社で茨城急行鉄道として伸ばしたとしても千葉急行の二の舞になるし >>281
これなら東武鉄道にやってもらったほうが現実的だな
半蔵門線直通のスカイツリーライン南栗橋駅から古河か境、坂東に伸長すればいい 茨城空港は国際線LCC需要狙いやろ
秋葉原-つくば-空港-水戸でええやん 土浦駅見たら高架道路あってびっくりした ちよっとした首都高やん 土浦なんて繋げても大して利用客いないんだしバスでも出したほうがマシだろ
空港も意味不明
まずはJRとでも繋いどけよ まずは6両編成を8なり10に増やせ
既存駅の増築改築が先だろ 国内線のLCCは茨城空港に集めた方が良いよね
成田空港はでか過ぎて色々と不便だもの 水戸は新幹線から遠くて、新幹線経由では辿り着けないからな。
何故水戸を通るように新幹線通さなかったのか。
茨城空港にかけるしかないと思うわ >>12
スカイマーク以外で
茨城→関空/神戸/伊丹どこでもいいからLCC出してくれたらそれもありか。
本数にもよるけどもしかしたら成田より楽。 >>371
乗換案内で検索したら水戸→仙台だとやっぱ上野まで戻って東北新幹線って出るよな 筑波山方面は地磁気観測所があるから電車はダメなのと違う？ TX沿線値上がりしまくって、野田市激オコなんだろ？ その延伸費用で道路整備してくれた方が良いわ
水戸も土浦も常磐線あるし筑波山と空港は無駄 >>95
私つくば市民ですが普通に水戸行くのに便利 つくばエクスプレスって偉そうな名前だけどベンチみたいなロングシートなんでしょ？ >>380
空港までのびたら
スカイライナーみたいな特急走るだろ
インバウンド狙いもあるし おおたかから守谷まで10分足らずで着いちゃうからすげえよなぁ
車だったら小一時間ほどかかる。 >>379
学生じゃないなら車で行けばいいでしょ
わざわざ常磐線乗りたい人は極少数っていいたいだけ
ゼロだとは言ってないよね？ そもそもJRが本気出さないのが悪いので
気にせず競合するような路線をバンバン敷くべし つくばから先の茨城にトンキンへ通勤通学の需要なんて無い
投資に見合う収益は上がらない
でも土浦には延伸したらいい
オワコン土浦のグエンと貧乏人がつくばに流れ込んで
上級タワマンつくば民が嫌な思いするならそれでいい
始発駅というメリットも失ってザマ無いしなｗ 常総線も常磐線もあるから伸ばす必要ないやん
土浦がベター >>388
研究学園に街の中心が変わって、車を持たない家庭も増えた中、研究学園以南も考えると筑波大学まで伸ばすよりかはマシだと思うけどなぁ
筑波大学はバスがたくさん出てるし、その先に延伸するとりんりんロードが一本増えるだけじゃね？ >>393
つくば-水戸なんてどういう需要があんの？
ほんの少数の出張需要くらいしかないだろ
そもそもつくば-水戸は高速バスあるって知ってるか？
その本数が1日10本もないってことはどうだ？ >>395
水戸と土浦比べるヤツなんか居るのかよ
万博の頃ですら勝負になってねーぞ 土浦から美浦に延ばして馬運車乗せたり自衛隊に利用したりなら黒字化できるかな >>393
いやいや車持たない家庭なんて増えてないよ
今も昔も最低1台、普通は２台。
どこ情報よ？ >>400
研究学園駅直結のタワマン民だろ
千葉とかトンキンから流れてきた連中
それでも数年住んでたら車無し生活には耐えきれないと思うがなｗ >>403
土浦延伸が一番つくば民にダメージデカいから
これで行け
お高く止まったつくば民を土浦のガチ訛りジジババとグエンと本場モンのヤンキーで駆逐するんだ >>402
もって半年でしょ
何かの哲学か障害でもなければ、つくばで車で無し生活なんてどうかしてる人だからね
つくばで車なし家庭が増えてるなんて聞いたことねえ 地図みたけど土浦が採算とれそうで、尚且つ便利になりそうだね。
国道24号線の下通せばよさそうだし。 >>406
おっそうだな
つくば民誰一人土浦に用事なんか無いけどなｗ >>397
私が言いたいのはつくば駅からの需要ではなく、研究学園以南の需要だよ
TX沿線から常磐線に行くのって今守谷から関東鉄道常総線経由で行くでしょ？それが土浦経由で真っ直ぐ繋がれば守谷、柏からのアクセスが格段に良くなるよ
>>400
研究学園駅近辺は割と徒歩で生活が完結するからな
つくば駅のペデ周りのマンションは流石に年齢層が上だから車だいたい持ってると思うけど 土浦の市役所クラスタ市長が必死の形相で土浦への延伸求めるスピーチしてたのは笑ったわ
次の選挙が余程ヤバいと見えるｗ >>409
そいつら水戸に何の用事があるの？
何にも思いつかないわ >>411
まぁ自分も水戸から守谷柏の需要のほうが今はあると思うけどね。
マジレスすると今後、茨城有数のベッドタウンから水戸に働きに出るのが楽になるんじゃないの？
乗合タクシーレベルではなく、インフラなんだから数十年先見て雇用創出やら企業誘致戦略も考えるでしょ >>409
まあ人付き合いせず通販とイーアスでしか買い物しないなら車いらないんじゃない？
そんな人ほぼ居ないけどな >>412
水戸は水戸周辺で経済圏完結してるから
柏や守谷なんかに行く必要がない
そこに何があんだよ
水戸より何にもないベッドタウンじゃねえか >>404
土浦イオン、つくば国際大経由で作ってニュータウン造成
とりあえずそこまで第1期でいいよ >>ID:AYf3CmWH0
スゲー必死に土浦への接続反対してて笑えるｗ
バス会社の人か？ >>415
そんな良いとこ取りを土浦が認める訳ないだろ
ＪＲ土浦駅までキッチリ伸ばせ
そしてオワコン土浦民をイーアスに大量に送り込め >>416
どこに目が付いてんだよ
俺は土浦延伸大賛成だろうが
つくばを滅ぼす一番効率的な手法が土浦駅接続だからな >>416-417
つくばー秋葉原 1210円
土浦ー秋葉原 1170円
土浦に繋ぐために土地取得で時間かかってコスト嵩む上に
JRの方が安いからTXに流れるわけない >>419
別にそれでいいんだよ
赤字になってＴＸのサービスが低下して
つくば始発が土浦始発になって
つくが民が嫌な思いすればそれでいい 土浦がいいと思うけど個人的には柏の葉キャンパス駅と柏駅の接続をどうにかして欲しい。
柏駅からキャンパス駅行くのに東武野田線経由なの辛い >>417
ちょっと話変わるけど土浦にTXが伸びて土浦の人間がそんな流れ込むか？ここまでの論理だと車みんな持ってるしイーアスみたいなショッピングセンター需要はイオンモール土浦で済んでるじゃん 鹿嶋方面が電車の便が良くなることは50年ないんだろうな >>422
トンキンとの距離が近いだけしか利点がないくせに
イキってるところが気に入らない
筑波大が出来た頃を知ってると
あんな土民のクセにとしか思えない >>421
これは分かるなぁ、まぁ大抵柏の葉キャンパスからどこか行くとして北にも西にも用はないし基本、本郷か羽田だろうから優先順位低いんだろうが >>425
そのつくばの昔の人間はつくばというより筑波に住んでるし今も変わらず農民だぞ つくばが水戸ラインと繋がることに意味があるんだろうな。
茨城であっても水戸と繋がっていないとか、
どこの芋だよ。 >>423
イーアス回り休日は慢性的な渋滞で死んでるから
土浦の駅近民ならある程度の需要はある
ジャージ上下の土浦ヤンキーをイーアスに送り込んで阿鼻叫喚の地獄になるところが一度でいいから見たい 筑波山、茨城空港、土浦を巡って環状化が良い。水戸は土浦か石岡で常磐線で乗り換えれば
済むので要らない。
つくば～筑波大学～大穂～北条～筑波山口～柴尾～真壁～フラワーパーク～志筑～石岡
～小川～茨城空港～玉造～大和田～おおつ野～土浦～宍塚～つくば >>429
どうだろうなぁー
その目的を達成するなら、むしろ筑波山までTXを通して県西方面から人引っ張ってきたほうが有り得そうw >>431
つくばから筑波山まで通しても間に人が住んでないだろ
東大通りでKEK越えたら田んぼしかねーじゃん >>432
線路は要らない
駐車場直結の高速を作れ >>425
つくばのメインは研究開発者と学生
全国から来てる人たち
地元民なんかどうでもいいじゃん >>435
そいつらにホンモノの茨城を教育してやることに意味があるんだろうが 土浦みたいな落ち目の街に伸ばしてもしょうがないでしょ
やっぱり筑波山だろ >>433
そうだよ、だからそんなお高く止まった民もおらんぞ まぁ固まって連れてきたかったらもう少し北まで通さないとな… つくばは学園都市なのに高校が極端に少ない
高校の3年間だけは土浦に世話にならざるを得ない
特に研究学園駅付近は路線バスが貧弱だから、あの地区から高校に通わせるのは大変
スクールバス出してる地元高校を選ぶか、TXで都内まで出る必要がある
土浦に延伸すれば通学需要だけは確実に見込める >>440
竹園、並木、茗渓に入れないヤツはつくば民の資格無しだから死ねってことだよ
常総の養分でもやってろｗ 地元だが関係者から聞いたのが土浦でＪＲと接続して茨城空港案が一番だそうです。
つくば＝土浦は用地買収の説明会が開かれている
土浦から茨城空港間は単線でかすみがうら市の旧出島地区を走り
霞ヶ浦大橋を利用して玉造を経由する案があるそうです。 >>444
いや、普通にそれ全部一高の落ちこぼれやろ
お前の想像してるつくば民は多分大体一高出身やぞw 実際、今の土浦って一高だけが唯一のアイデンティティだよね
学生時代が終わったら土浦に一切意識が向かなくなる >>446
つくばからバスで行ける土浦二や牛久栄進なんてつくば民だらけ
ちょうど竹園の1ランク下で、かつての並木レベルの層から大人気らしい >>448
つくばに越してきた研究者の子供は大抵一高だから、暴れてたやつの恨みの対象がどこに向くのかは時代の問題だな >>447
いい大学がなきゃそんなもんだよ
阿見にある茨大の農学部がもうちょい土浦に寄ってれば違ったかもしれんけど
この点は水戸も同様の問題抱えてる
水戸一から茨大なんて進学しないから、東京に卒業生流出しまくり
まあ水戸民は割と地元愛強いから帰ってくるのもいるけど。水戸一卒なら無双できるし 千葉県からも土浦一高は人気あるよ
私立だと土浦日大と常総学院も人気あるね
茨城って教育に関しては評価が高いが
他が劣るんだよな >>450
地元愛はつくば市民は希薄だろうな
なんの個性も歴史も無い没個性な地方都市だからね
単に東京に近いというだけ。研究学園都市なんてのは外からやってきた人が形成してる文化圏だし。
知り合いの殆どは全国に散り散りになってるわ
土浦市民のがまだ地元愛あるんじゃないの？知らんけど。 こんなに茨城県民がいるなら地元の市町村の市民税がどう使われているか議論したほうが面白そうだけどな
つくば市は未だどこも駅周り以外真っ暗だが。最近廃墟も出現した >>398
こないだ電車で乗り過ごして水戸まで行って
一旦改札を出たところでそう思っただけ だいたい茨城ｶｯﾍﾟ空港なんて維持できると思ってるのか？
成田、羽田が機能拡充して茨城ｶｯﾍﾟ空港は廃止される 自衛隊の基地になる未来しかない 考えるのは研究者、学生目線だけでいいよ
あとはゴミ。 つくばと常磐線を繋げて、
車を運転しない中高生やジジババを送り込む必要があるな。
サイバー都市みたいなものは無くさないと 土浦かなとか一瞬思ったけどよく考えたらそもそも延伸する必要ないだろ 荒川沖から筑波大学まで50分くらいかけてバスで通ってたがキツくて退学したな
その当時に比べて筑波まで鉄道があるのはとても恵まれてると思う 単線ループで
つくば−筑波山−水戸−茨城空港−土浦−つくば
と結んでやれば円満解決 >>455
もともと基地だろ
何を君は言ってるんだ >>452
土浦も中心部の求心力がないからつくばと大して変わらないと思うな
というか県南は全体的に地元愛は薄い
地元愛が強くなる土地って基本、地元でライフサイクルを完全に回せる土地だし >>462
土浦ならヤンキーコミュニティと地元愛が結びついてるのかなって
そこら辺のおっさんを未だに〇〇先輩って言うみたいな
週末にバイクでブンブンやってる人達って土浦から来てるんでしょ？知らんけど >>386
空港アクセス特急だからな
モーニングとイブニングは適度に止まる タダでさえ似非東京人増えてんだからこれ以上田舎もんを都内に入れるなよハゲ死ね >>421
そんな事よりオレ的には常盤台駅欲しかってんけど >>463
柏駅のほうに来てる足の太いギャルは土浦産
おおたかのほうはそういうのあんまり無いからそうなんだろう >>468
都民なんて3代元を辿れば6割くらいとうほぐ民らしいじゃない
気にすんなよ 上りだけじゃなく
下りも儲け出すなら
つくば
↓
土浦カルチャースポーツセンター
(土浦イオン・ハロワ・土浦二高)
↓
つくば国際大
(土浦工業・土浦一高)
って各学校を徒歩圏内にすれば
固定の乗降客が見込める
にしてもその先、古墳や貝塚多すぎ…
かすみがうら市千代田庁舎付近を経由して
高浜駅の北側に造成中の道路の脇を通って
鹿島鉄道のBRTを拝借すれば… 筑波研究学園都市↔取手↔錦糸町
くらいのことをやってほしい 水戸↔茨城空港↔つくばなら多少は需要あるだろうが、どう考えても赤字だろうな。何もしないのが1番いい 土浦は常磐線有るから要らない
空港はそもそも需要がないから金の無駄
水戸とかガイジかよ
伸ばすなら筑波山ルート以外ねえしゃん >>25
それはTXとは別の計画
地下鉄8号線だけど坂東市民としては鉄道誘致は悲願だから通って欲しい >>39
つくばー荒川沖ならほぼ30分おきにバスあるじゃん
つくばー土浦は便数が少ないから便利とは言えないが
荒川沖に住んでた事は有るが荒川沖ー土浦は役所の手続き、荒川沖ーつくばはパチンコの用事で移動してたな車だけど >>385
利根川を渡る橋がね
さらに橋に至るまでの道が通行量に対して幅が足りないのばかり
千葉県の道路行政は最悪
完全無能県政 >>141
それなら筑波山ルートか
それなら JR と被らずに延伸できるし 北陸新幹線 新大阪〜敦賀
羽越新幹線 糸魚川〜新潟〜秋田〜新青森
オレの寿命が尽きる前に// 茨木減の人口が287万人なので長崎新幹線ｗよりは需要はある 簡単
筑波山と茨城空港の二路線
筑波山は茨城県が負担 >>490
秋葉原と茨城空港間160キロの急行新設 >>284
なぜ？
関東の人は常磐線石岡駅から茨城空港へアクセスできるよ
土浦駅にこだわるのってそれこそ土浦市民だけじゃん 時間5本の土浦じゃなくて
時間2本の土浦より北で交差させるのは
乗り換え不便になりすぎてやる意味がない。 筑波山も霞ヶ浦も観光地としてはショボい。
箱根山や芦の湖に対抗できん。 >>493
土浦に作ったとしても
時間５本あって
運賃が安いJRにみんな流れるでしょ 筑波山まで伸ばしても高尾山や箱根ほどの人気が出るとも思えない >>497
逆転の発想でケーブルカー延長でつくばに繋ごう >>499
あのガマ洞窟のインチキ臭さはそろそろやめた方がいいよな。 >>496
TXでも常磐線でも茨城空港に行けるようにしないと、
茨城空港は育たない。
茨城空港の利用者数だけじゃ鉄道を延ばす価値はない。 >>502
空港から電車でどこ行くんだ？
水戸に行ってそっからどうするんだ？
結局レンタカー無いと何にも出来ないだろ？
つくば行ってどうするんだ？
何見るんだ？
そもそも茨城、特に県南に観光資源なんか皆無なのに
空港に駅作る意味がない
茨城県民はみんな車持ってるんだから
なおさら駅は必要ない
必要なのは空港直結の高速道路だけ 人がいないところに延伸してどうするんだよ
秋葉から新宿まで延伸しろ TX延伸と空港アクセスを切り離すわけにはいかんのか
空港アクセスなら、石岡からあるという廃線跡を利用して
東京にお急ぎでない方は羽田でなく茨城空港をお使い下さいでいいじゃない >>506
海外から観光に来るのにトンキンにお急ぎでない人なんてのは存在しない
茨城空港に来る海外LCCは貧乏人向けしかない（今はコロナで全部運行停止）
そいつらは全員ツアーバス乗ってトンキン行って直接ホテルに入るから
電車に乗る方がむしろ不便
電車による空港アクセスなんて誰も必要としてない 水戸は京都クラスの大都市でありながら、
新幹線からも成田空港からも切り離され陸の孤島になっている。
茨城空港を拡張して、水戸ー茨城空港ー石岡の路線を整備するとか、
水戸ー茨城空港ー成田空港ー日暮里までの路線を作るとかしたほうが、
アクセスが格段によくなる。 >>508
水戸は人口27万しかないんだがどういう根拠で京都クラスって言ってるんだ？ 水戸駅、県庁、空港、大洗、ひたちなか、笠間…
一つ一つのスポットが鉄道引くには弱すぎる。
やはり、東へ5キロだけ延ばして、
常磐道バスストップと一体構造の駅を設置し、
そこから北は各スポットと高速バスで結ぶだけでいいんだよ。
北はベッドタウンとしての開発はできないんだから
常磐線ではなく常磐道に付加価値をもたらす延伸の方が良い。
筑波と繋がることでうまくいけば、
常磐道沿いの無尽蔵に広がる未開発の平地に、
研究所や研究機能一体型の製造拠点などが爆発的に増えるかもしれない。
高速道路と高速鉄道の結節は、関東だと他にやってないし、これから出来ることもないし、
実現すれば常磐道だけの強みになっていくはずだ。 空港案だなぁ
成田羽田の混雑緩和と使えないときの臨時でもいけるし >>510
そのバス乗ってその先どうするんだ？
おさかな市場へ着きました
お寿司おいしかったです
2時間後そっから他のところにどうやって移動するんだ？
そっから袋田の滝行きが出るのか？
ひたち海浜公園行きが出るのか？
何時間に1本だ？
茨城観光はレンタカー無しでは成り立たないんだから
電車からバスに繋いだところで意味がない
そもそもつくば駅から最寄りのインターまで10分程度だろ 筑波山にらせん状にレール敷けば、山頂まで延ばせるんじゃないか。 ペーパーだの無免だののトンキン民の観光需要を取り込むなんてのがそもそもあり得ない話だって理解しろよ >>487
バ神奈川の話こそどうでもいいわｗｗｗｗ >>514
筑波山にはケーブルカーとロープウェイがあるのも知らないのか？ >>519
オマエは筑波山行きバスに乗って4時間渋滞地獄にハマってろ >>513
中央道の府中バス停のようにスマートIcも併設すれば良い。
で、その周りはどうせ田んぼだから巨大平面駐車場でもつくれ。 >>509
京都市 面積828km 人口：145万
水戸市 面積217km 人口：27万
京都は４倍以上の面積で100万超えだから、
水戸も周辺地域を含めれば100万超えしているよ。
水戸に行けば大都市なのがわかる。
他の都市との交通の便が悪いのが衰退要因になってるな。 空港と繋げて空港ももっと大きくれば？
周り何も無いから滑走路もっと作れるでしょ 茨城空港まで延伸したら埼玉からの利用者を取り込める可能性があるかも >>522
笠間 7.3万
ひたちなか 15.5万
那珂 5.3万
大洗町 1.6万
茨城町 3.4万
城里町 1.8万
ここまで入れてもまだ140万どころか100万にもほど遠いな
水戸に住んでる俺に滋賀作ごときが何を知った風な口を叩いていやがる >>521
結局マイカー・レンタカーが必要ってことでいいんだな？
じゃあ、線路伸ばす意味ないなｗ >>526
埼玉県民がアキバからＴＸ乗って茨城空港行くのか？
羽田から乗るのの半額にでもならない限りあり得ない話だろｗ 茨城空港なめんなよ。ガキ使い年末スペッシャルでも使われたんだからな。 >>530
そのくらい利用者が少ない空港ってことだよ
言わせんな恥ずかしい 茨城県北民にとっての
パークアンドライドは、
郊外から駅まで、ごちゃごちゃした細い道を
信号に引っかかりながらだらだら走って
やっとの思いで駅徒歩五分ぐらいの駐車場停めて、
駅で30分に一本の電車を待つまでのことだから、
常磐道とTXの高速性能を殺さない
ダイレクトな結節駅ができれば、
その駅が少し遠くても
最寄りの常磐線の不便な駅より使い勝手いいだろ。 >>532
週末とハイシーズンだけな
今なんか老人が数人いるだけだなｗ
?? 筑波山 ライブカメラ【男体山】（実証試験中）
https://www.youtube.com/watch?v=fs8a5-OonQM >>533
これまで観光客の話してたのに
どうして急に茨城県民の話すり替わってるんだよ つくば延伸しかないだろ
廃線利用すれば土地の確保も容易だし
てか最初からそのつもりだと思うけどね >>227
その区間だけの人よりもつくばエクスプレスで秋葉原から水戸まで一本になることがメリットなんじゃないの >>537
水戸から常磐線で行った方が早いのに乗るヤツがいるかよｗ 茨城の空港は廃止にして自衛隊に再接収された方が防衛強化上いい
民間利用なんか全くの不要 成田、羽田がある 茨城メトロポリタン空港なんか降りても東京に行く奴が多い
軍事施設の隣に不特定多数の敵性外国人が用意に入ってこれるのは大いに問題がある 鹿島臨海工業地帯に伸ばした方が
乗降客数伸びると思う 入間基地を民間併用にして
埼玉空港にしたほうが便利だが
埼玉上空は米軍の管制下だから無理か どれもいらんな
敢えて伸ばすなら筑波大学構内まで乗り入れてやれよ >>539
冷泉しかでない、要するに井戸水温めてるだけ。 >>538
乗り換え調べてみたら水戸と秋葉原って常磐線とTX使って2時間くらいだけど仮に開通したらどんなもんかね >>537
田舎道をモグラみたいに水戸まで進む意味がわからん
空港でも土浦でもいいけど地上走らせれば？ 茨城に用がないから延伸不要が結論か。確かに黒字路線化は難しそうだ。 平地が少ない長崎に西九州新幹線開通できたのだから休耕地だらけの茨城なんて余裕でしょう。 茨城空港は基本、北関東の自動車民族のための空港だからラブホみたいにインター近く、駐車場有りだけでいいの >>503
お前イバラキ脳すぎる。
空港から都内に行くんだよ >>555
都内行くやつはわざわざ茨城空港発着選ばんて
移動費足すと羽田便超えるわ >>555
>>507
4レスしか離れてないとこに全部書いてあるだろうが
507 ペンシクロビル(茨城県) [US] ▼ 2022/09/26(月) 09:43:32.02 ID:hRrOr2c60 [2回目]
>>506
海外から観光に来るのにトンキンにお急ぎでない人なんてのは存在しない
茨城空港に来る海外LCCは貧乏人向けしかない（今はコロナで全部運行停止）
そいつらは全員ツアーバス乗ってトンキン行って直接ホテルに入るから
電車に乗る方がむしろ不便
電車による空港アクセスなんて誰も必要としてない >>557
昨日もこのスレ張り付いてたし仕事してるの？ >>547
栃木の宇都宮から在来線で東京に勤務って人は結構いるからTXで直通1時間半くらいだったら水戸に移住する人もいるのかなと思って
宇都宮から東京周辺の人って聞いたら東京までは一本で座ってこられるから大した苦じゃないとも聞いたので >>553
コイツが一番分かってる
北海道、沖縄、神戸、福岡
全部茨城県民が遊びに行くための路線であって
あっちから来るのはほんの僅かなビジネス需要民しかいない
さっさと東関東道を空港駐車場に直結させろ >>558
昨日も論破されて悔しかったのか？
それで今日も粘着しに来てるのか？ 現状筑波大と駅が離れすぎていてTX利用の大学関係者にしたら物凄く不便そう >>559
水戸から上野まで一本でずっと座れる常磐線という路線があるのはご存知ですか？ >>527
おれは>>522じゃないが茨城県のほうが人口多いだろ
京都なんて京都市以外山しかない
肝心の京都市からして古都とは名ばかりの雑居ビル都市だが 延伸すると便利なバス無くしそうだから要らん
やるなら土浦にやれ、一番メリットあるだろうし
水戸なんか延伸は金かかり過ぎ、茨城空港もだわ >>63
安いバス有るからLCC利用ならつくばエクスプレスなんかスルーされるし、そもそも茨城空港の飛行機の本数じゃ赤字にしかならん >>561
いや、延伸なんて採算難しすぎ
なのにあなた土浦繋いで
つくばを修羅の国にしろみたいに言うし
過激派だなって思う >>564
県民人口が多いことが何なんだ？
一体何が言いたいんだ？
都市が大きくないのは既に述べた通りだぞ >>561
んで昨日は学歴のことギャーギャー言ってたし
お仕事何されているんだろって。 >>568
昨日も居たならそんなこと一番最初に指摘してるって分かるだろ
イキったつくば民を懲罰したいから土浦に延伸しろって言ってる >>571
土浦民がつくばにTXで来るかな？
自家用車に子供満載で遊びに来ればいいだけだろ >>572
別にそうでなくても赤字になって
始発駅が土浦になるだけでつくば民にはダメージ行くからそれでいい >>569
見栄えのしない日本の都市なんてしょせん人口だろ
そもそも日本には都市という概念がない
だからだらだらと建物が建っている >>573
奥さん、つくばの始発駅に家を買った人を憎んでるの？
でもこの構想実現する頃にゃ
つくば駅周辺の家を買った人は定年で始発駅とかどうでも良くなるんじゃ >>574
で、その人口がどうしたんだ？
TXが空港と繋がるとどうなるんだ？
何が言いたいんだ？ >>575
ああ、アンタつくば民なのかｗ
散々悪意ぶっこまれてストレスかかってるのかｗ
ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 友達の家に行くために乗るんだけど高いんよもっと安くできないか？ >>578
所沢の駅ビルの中国料理獅子
あれなんで潰れちゃったんだよ
建て替えたあとにも入れとけよ そういや新所沢のパルコも閉店近いよな
西武の衰退と所沢の衰退は同義だなｗ 西武といえば筑波西武も潰れたなｗ
一時はマジでつくば駅前に人居なくなってヤバかったなｗ
Qtのテナントも結構死んだしなｗ >>579
安くはないが高くもないだろ
メルカリとかで50円、100円単位で値引き交渉してるような人って君？ >>517
問題は京成系列という事だな
あの辺の私鉄は京成グループばかり
何故か新京成とTXは仲良いけど 水戸まで伸ばせ
そうすりゃあJRのふざけた取手以北は全て各駅というふざけたやり方も改善される(特急除く) 鹿島線の二車線化を望むけど強い議員いないし無理だろうな
アントラーズ行くの高速バスだけなのが大変 >>579
1番高くて秋葉原ーつくば間の1210円か
60kmの移動なら妥当な感じもするが
自転車なら金かからんから君は自転車がいいと思う >>580
西武ドーム脇にあるホテルのレストランかなぁ
あそこ何気に人気あったよね
>>581
あの辺り借地権の期限と建物の老朽化で
タワマンにするって
低層階をお店にしてくれるといいけど
>>589
すまん所沢が出しゃばって申し訳ございません
所沢だと羽田も成田も30分程度しか変わらないので
TXが茨城空港に直結したら選択肢に入るよなと思ったけど
１時間に１本しか飛ばせない現状じゃ採算合わないですね 常磐線の土浦分断による露骨な特急誘導が嫌いなので、水戸延伸で特別快速で特急利用より安いならワンちゃんあるかも >>222
茨城都民なんて言ってるの本人らだけだぞ
東京圏から見たら茨城は茨城
「よー通ってくるね」レベル >>597
【閉店】中華料理 獅子 所沢ステーションビル店 - 所沢/中華料理 | 食べログ
https://tabelog.com/saitama/A1106/A110601/11002414/
ちげーよこっちだよ
つくばだけじゃなく所沢もエアプか？
ググるとベルドの情報出るからな
エアプだと間違えるよなｗ
そっちは隣の菊水亭に天外天として系譜続いてんだよ 成田まで一時間かかるなら、
TX新特急で茨城空港一時間直結なら使う! >>599
別にそれについて異論はねーよ
こっちは土浦から先はトンキン通勤圏にならないってずっと言ってるだろ 水戸から成田まで行こうとすると、スタートの日暮里まで戻らないといけないからな。
水戸からバスで40分で行ける茨城空港を鍛えるしか発展はないわ >>562
つくば駅と大学構内の間は循環バスが高頻度で走ってるし
学生・関係者向けの年パスが超格安で売ってるからそれ使う
仮に筑波大近くに駅できてもキャンパス自体がでかいから、
学群によっては校舎が遠くて意味ないオチがつく つくば→かすみがうら→茨城空港→茨城町→長岡→元吉田→水戸
で作るべき >>602
あぁ…系列じゃ無いんだ
てっきり系列なのかと >>608
長岡は免許センターかｗ
あそこ免許センターなのに車じゃないと行けない意味不明立地だからな
それとそのルートだと県庁経由にさせられると思う >>605
エアプの滋賀作まだ恥知らずにも出てくるのか
水戸から成田行くのは高速バスだぞエアプ >>611
成田線のバス、今は全面運休しているけどね
エアプの茨城人にはわからないと思うけど 茨城にも東京にも延伸いらん
車両増やすのに予算使ってくれ >>612
バスが運休してるならマイカーで行くだけだぞエアプ
水戸から日暮里経由で行くヤツなんか誰もいねーぞエアプ 免許持ってない若い子なら
水戸から電車なら我孫子で成田線だろうな
でも親に車で送ってもらうのが一番ありうる 東京駅起点で成田空港まで高速バスで1時間10分ほど
つくばエクスプレスが東京ー秋葉原間とつくばー茨城空港間をそれぞれ延伸してもそれだけでは勝てない
速度アップが必須 >>614
合併協議が出てはどちらかが引っ込めを繰り返してるからそうみえるだけ
一部住民は意識してるかもね >>573
土浦始発の常磐線多いし、会社が定期代としてつくばエクスプレスの割高認めてくれると思わんから大して変わらんと思うけどね
まあ、そこら住まいの負け組じゃないからどうでもいいけど 秋葉原から東京駅まで延伸したほうが沿線都市の価値上がるけどな >>622
コロナ無く黒字続きなら
今ごろ計画進んでただろうな いろいろ案があるということは
どれも採算が取れないということw 東京駅延伸のが先だわ
湾岸部まで伸ばせれば更に良い
茨城延伸は茨城県が全額持つくらいでないと実現しない >>625
茨城側はねぇ
ぶっちゃけ、北海道の道東に新線を引くのと大差ないレベルだし ひたちで十分なのに必要ないわ
停車駅が上野の次が水戸の時点でお察し 2050年頃の構想らしいね
今から約30年後の需要なんて分からんやろなぁ 考えるべき視点は、将来どう使われてほしいか、どういう都市にするか
であって、
今あったらどう使われるか、ではないね >>592
営業係数1,070円だから複線化は100パー無いだろう >>592
え？普通に佐原経由で帰ってくるぞ奴等、しかも佐原行きを一つ手前の香取でわざわざ降りて千葉行きに乗換えやがる。
先に来て並んでおいて良かったわ。まさかそんなゴミ運んで来るとは
その翌年の去年に香取神宮参拝時にアントラーズの負けとコロナ拡散、老害さっさと逝去を願っておいたわ つくばと土浦をつなぐモノレール計画は無くなったン？ 有楽町線が鉄道空白地帯の野田～坂東方面延伸したらつくばエクスプレスのように沿線人口増えるんだろうな
広大な土地があり地価も安いから >>636
万博輸送のためだろ
万博もう一回やるのか？ >>1
普通に茨城空港経由で水戸まで延伸すればええやんこんなん 需要も予算もない 未来も無いのはお前らの頭髪と同じ >>642
未来は作るものだ
与えられるのを待つなよ つくばと空港を最短で結ぶなら、現状なーんにもない高浜駅が常磐線との接続で化けるかも？ >>611
お前田舎から出ないからって恥ずかしすぎだろ
ところで茨城のどこに住んでんの？俺はお前の嫌いなつくばだぞ >>647
このスレ最大の問題として
茨城空港にそれほどの需要があるのだろうか
という疑問 >>647
高浜は湿地帯で田んぼにしておくしかないから秘境のままなんだぞ >>649
スカイマークは177人乗りで統一している
茨城空港の民間機の離着陸枠は1時間に1本しかない
なので1時間に最大354人しか利用客がいない
採算が合うとは到底思えない
滑走路の拡張と
その見返りとして民間機の枠の倍増をお願いしないと
鉄道構想はキツい 高浜駅の西側は田んぼしかない。
出口も広場もない。
開発可能な土地なら既に開発されてるよ。 >>654
ただすぐ目の前が高台だから
そこにニュータウン作れば良いし
土浦や石岡じゃ土地取得に時間がかかるし
常磐線特急に負ける
そして鹿島線跡地を走らせて
玉里工場団地の所に駅を置く >>104
全線がATOで制御して走ってるからな
増結するなら試運転を何年もやって調整と追い込み
新駅を増やすなら、建ててから2-3年ほど追い込み
人力運転と違って工数は凄まじいのがね
これでの開業延期も考えると目算がつかない 土浦駅まで延伸して、土浦から常磐線乗り入れ
石岡駅でスイッチバックして鹿島鉄道跡を走らせて茨城空港までつなげれば土地買収費用は若干おさえられるんじゃないかと妄想 つくばと水戸が疎遠過ぎるから、
茨城空港まで繋げて、茨城空港の発着便を増やして
つくばから客を茨城空港に呼び込む
これで水戸２７万人＋つくば２３万人で、５０万人の大勢力になるよ。 水戸なんて奥地切り捨てて
学研都市筑波に遷都すれば茨城もだいぶ変わるだろうに 一時期おおたかの森周辺住んでたけど今あの辺りの小学校とんでもない生徒数らしいな
まぁ通勤で丁度良い距離ってのはあるんだろうけど
電車混みすぎて平日朝夕は二度と乗りたくねぇわ 秋葉原～守谷～筑波研究学園都市～取手～錦糸町～秋葉原
の環状線だと夢が広がる。 >>647
鹿島鉄道が廃止されたくらいかだら必要ないだろう
民間機が増えて帝都の守りが疎かになっても困る 高浜は低湿地すぎて開発不可能。
茨城空港近くは戦闘機の騒音で宅地化不可能。
土浦市北部あたりは高台で道路環境も良いし、
開発すればそれなりにはなる。
ただし、つくば土浦市境周辺は低湿地でダメ。 水戸市民だけど水戸は常磐線有るから要らんわな
繋ぐなら空港経由で鹿島線の何処かか
南の潮来あたりとつなぐのが良いだろ TX/常磐線通勤者を除くと茨城県も車社会
仮にTX延伸しても県民は乗らない
茨城空港の発着枠増やして第3の東京空港ならワンチャンあるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
