香港、国際ハブ空港の地位を失う 東京が北米と東南アジアをつなぐハブ空港として浮上 [228348493]
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香港、国際ハブ空港の地位失った 中国ゼロコロナ政策で＝ＩＡＴＡ事務局長
https://jp.reuters.com/article/airlines-iata-china-idJPKBN2QM1NI
国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）のウォルシュ事務局長は２１日、
新型コロナウイルス感染の完全封じ込めを狙う中国の「ゼロコロナ政策」によって
香港は国際ハブ空港としての地位を既に失ったとし、
中国政府が来年も制限を続ければ新型コロナのパンデミック（世界的大流行）から
航空業界が回復するのが遅れるだろうと警告した。
ウォルシュ氏はカタールの首都ドーハで開かれたＩＡＴＡの会合で、
中国のゼロコロナ政策が香港を「打ちのめし」、
香港を拠点とするキャセイ・パシフィック航空に大きな打撃を与えたと指摘した。
「キャセイ・パシフィックにかつての面影はない。
香港は国際ハブ空港としての地位を既に失い、
他のハブ空港がそれで優位性を得たため、（香港は）地位回復に苦労するだろう」として
新型コロナではなく、政府の政策を非難した。
コロナ禍で再確認された「ハブ空港」としての東京の優位性
https://agora-web.jp/archives/2056283.html
最近、各国の入国規制が緩和されたことで海外旅行者が増えている。
それに伴い、日本発着の北米・東南アジア路線で乗客の
外国人乗り継ぎ客比率が高いという話題がtwitterでも多く見られるようになった。
もともと日本は立地的に北米とアジア諸国（東アジアからインドまで）を
結ぶ経路上にあり、乗り継ぎ地点としての重要性は高かった。
それが日本人乗客が増えたことと、アメリカとアジア各地を結ぶ
直行便が増えたことから、東京での乗り継ぎ客が目立たなくなっていた。
本稿では「乗り継ぎ拠点」という意味で「ハブ空港」という言葉を用いる。
コロナ禍に伴う航空路線の減便により、
アジア各地と北米を結ぶ直行便の運休路線が増えた。
香港と北米間の直行便がなくなったことで東南アジア・インドからの
北米客が香港空港を使えなくなり、東京のハブ空港としての需要が高くなった。
また日本人の乗客が少なくなったことで、日本とアメリカを結ぶ路線の
９割方が乗り継ぎ客という便も珍しくなかった。
（中略）
羽田空港の国際線は早朝深夜枠から開放されてきた。
成田空港の飛行時間制限が厳しかったこともあり、特に早朝深夜枠を利用した
東南アジア路線が多く開設された。具体的には羽田を深夜に出発して現地朝着、
現地夜発で羽田早朝着という時間帯だ。
そしてこの時間帯の便は、羽田午前発北米行きへ、
また羽田夜着北米便からの乗り継ぎに使える。
「東京」として捉えた場合、もともと夕方の時間帯に北米・アジア路線を
集中させていた成田に加えて、羽田では深夜早朝の乗り継ぎができるという、
2つの時間帯で「ハブ空港」として機能することになったのだ。
時間帯を複数にできることで、日本・東南アジア区間を昼便にするか
深夜便にするか選択できるようになり、乗り継ぎ客の利便性が上がった。
これは乗り継ぎを考慮したダイヤが明確に組まれていないソウル仁川空港と比べて、
利便性の点から格段の差があるのだ。
東京とソウルのハブ空港としての利用度に格段の差があることを実感した。
日本・韓国ともにコロナ禍でも国際線同士の乗り継ぎ客はほぼ無条件で認めていた。
中国台湾香港が乗り継ぎ客にも厳しい制限をつけていたのとは対照的で、
結果的に東京とソウルのハブ空港としての利用度が比較されることになった。
そして羽田ダラス便はほぼ満席で利用者は乗り継ぎ客ばかりだったのに比べ、
ニューヨークソウル便は乗客半分以下、乗り継ぎ客ほぼゼロ、という状況だった。
ソウル到着後乗り継ぎ用手荷物検査場を通ったのは、私1人ではないだろうか。 残念ジャップ
その地位は既に大韓インチョンの物ニダよ 日本はポテンシャルあるのにな
やはり公明党が大臣やってるから無理なのか 香港はイメージ悪くなりすぎて人が寄り付かなくなったんだろ
アジアの大都市で最も北米に近いのが東京 >>1
茨城ですよ東京じゃない
都合のいい時だけ東京アピールすんな インチョンがでかい顔するのはやっぱうざいから羽田は頑張ってほしい ハブなんてトランジットだけだろ？
なんのメリットあるんだよ？
日帝がまたヘイトハブエアポートをこしらえてるのかよ
国際メガハブ空港ランキング（2018年）
1位：ロンドン・ヒースロー空港（英国）
2位：シカゴ・オヘア空港 （米国）
3位：フランクフルト空港（ドイツ）
4位：アムステルダム空港（オランダ）
5位：トロント・ピアソン国際空港（カナダ）
6位：ロサンゼルス国際空港（米国）
7位：ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（米国）
8位：シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール）
9位：シャルルドゴール空港（フランス）
10位：ジャカルタ・スカルノ・ハッタ国際空港（インドネシア）
https://www.travelvoice.jp/20181004-118716 まじで香港終わってんだよな
これマジでどうなるんだろう 仁川とバンコクに流れるだけ
バカ高い東京になんか来ません 成田じゃなくて羽田なんだ！
便利だからね。
マレーシア行くときは香港でトランジットする便があったほうが良かったけど。
シンガポールトランジットの深夜便に変えよう。
香港の中国化は本当に悲しい 低コスト・メガハブ空港ランキング（2018年）
1位：クアラルンプール国際空港（マレーシア）
2位：ジャカルタ・スカルノ・ハッタ国際空港（インドネシア）
3位： シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール）
4位：マニラ・ニノイ・アキノ国際空港（フィリピン）
5位：バンコク・ドンムアン国際空港（タイ）
6位：ニューデリー・インディラ・ガンディー国際空港（インド）
7位：仁川国際空港（韓国）
8位：バルセロナ・エル・プラット国際空港（スペイン）
9位：フォートローダーデール・ハリウッド国際空港（米国）
10位：ロサンゼルス国際空港（米国）
https://www.travelvoice.jp/20181004-118716 コロナ前の乗継空港ランキングはだと
１位 シンガポール
２位 香港
３位 インチョン
４位 マレーシア
５位 タイ
６位 インドネシア
７位 羽田
つまり中国が色々政治的にややしくて需要が落ちても羽田が首位になる事は絶対に無い
この記事書いてる馬鹿は何がしたいのやら
日本のハブ空港は中国や韓国に負けていただけじゃなくそれ以外のアジアの後進国と思われていた国にすら
もう負けているというマヌケ ハブになれるほど直行便ないやん
ハブになるならせめて欧州路線は充実させてくれ キャセイCathayって中国の異名だ
契丹が語源とか 海外の空港見たら日本の空港がハブになるなんて思わないな
羽田じゃ小さいし成田は古い ハブ空港ってなんかメリットあんの？
韓国がハブ空港だって喜んでたけど便のカウント数は多いけど金が落ちないからだからどうしたって話になってたけど よく空港使う人なら分かるだろうけど、なんせ羽田も成田も乗り継ぎ空港として使うには不便なんだよな。
飛行機から飛行機への物理的な距離で。
完全に初期の設計ミスだわ。成田はまぁ……しょうがないっちゃしょうがないんだけど。
>>28
東南アジアと北米路線は運休路線が増えた。
距離が長いからな。 位置的には成田はハブとして使える位置
地球は丸いので北米からの航空機はアラスカ通って北からくるので北米に近い ノ ﾟ.ﾉヽ , /}
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ノ 千葉だけど夜中2時とかに飛んでるのはカーゴなのか国際線なのか 羽田みたいなクソ空港がハブになるなんてあり得ない
素直に今の倍以上の大きさで作り直せ 香港よりも成田の方が2000キロほどニューヨークに近いはず
共産党が農家を騙して焚き付けてテロ闘争させなければとっくにハブ空港になってた 羽田がハブになるには色々足りない気がする
チャンギが確か第一〜四まで合わせた敷地面積と同等の広さの第五ターミナル作ってるはず
規模で太刀打ち出来なくない？ >>32
発着料金は発生するだろうけど、乗り継ぎまでにはメシくらいしか食わんからなー。 ゼロコロナ政策によってコロナを流行らせた責任をとって経済的に自害する中共 ドゥバイ空港もカタール空港も香港空港もハブで使ったらクソほど移動させられたぞ とりあえず24時間フル稼働できるようにしないと厳しくね 大規模インフラは日本のはクッソしょぼいのは同意
新興国のほうが凄いわ 韓国のインチョンのほうがハブっぽい感じするけどな
乗り継ぎに使われるためだけに寄る国という意味で ハブにするには空港の形が悪い
最初から綿密に設計して作れ ハブだけなら滑走路増やしたり延長したり茨城空港を使ってやれよ 中国の国家安全法は、中国の公安は日本で反中言論を発表した日本人を香港で逮捕することができると定めている。
自分の普段の発言が周りの中国人に密告されるかもしれないので、
今の香港は危険だよ。 去年アメリカから日本帰った時はほぼ乗り継ぎ客だったな
体感7-8割乗り継ぎ チェクラップコク国際空港はほんと使いにくかったな
どんだけ歩かせるんだよっていう >>60
台湾の友人によると、いまの香港が危険なので、多くの台湾人が乗り継ぎも香港を避けているらしい。 ただ電車の駅でチェックイン済ませて荷物預けられるの相当早かったよなあれは便利だった 香港はシンガポールもロシアも中国の犯罪者もスルーできたけど今は中国監視になったから使えなくなった
中国も韓国も台湾もトランジットで捕まる
日本は金正男ですらスルー >>3
昔は仁川国際空港がハブと言われていた時代もあったな ハブ空港
騒音と大気汚染というデメリットが頭に浮かぶのだが 日本は空港も港湾もやる気がない
緊縮財政で国内インフラ整備を疎かにしすぎ 三里塚闘争とかも、成田に航空輸送能力を持たせないが為の
明らかな左翼妨害活動だよね 都内上空に近すぎて微妙じゃない
もっと高度下げれるようにしないと、騒音問題もセットだけど 香港は乗り継ぎ自体政治リスクあるのか
理由もわからずに拘束されるのは避けたいよな むしろハブ空港としての価値しかない仁川はどうなった？ これ、そもそも「ハブ」という意味が無いんじゃないかって話にならんかったか 仕事で付き合いのあった香港人ほとんど移住したわ。シンガポールやらバンコクやら >>69
＞日本は空港も港湾もやる気がない
最近はそうでもない
https://www.travelvoice.jp/20220618-151464
総合トップ10空港は以下の通り。
ドーハ・ハマド空港（カタール）
羽田空港（日本）
シンガポール・チャンギ空港（シンガポール）
成田空港（日本）
ソウル仁川空港（韓国）
パリ・シャルル・ド・ゴール空港（フランス）
ミュンヘン空港（ドイツ）
イスタンブール空港（トルコ）
チューリッヒ空港（スイス）
関西空港（日本） >>51
広い敷地さえあればそれがいいな
島なので無理だろうけど HISが香港往復ツアーやってるな。
入国審査せずに
空港のラウンジでのんびりしてトンボ返り。
何の意味が？ 成田闘争とか何の意味があったのか疑問だわ 結果的にハブ空港になれるチャンス
を失っただけで日本に何のメリットもなかった 新左翼の老人達は満足だろうけどね >>88
>新左翼の老人達は満足だろうけどね
反日主義者のただの自己満足だわな 香港空港よかったのにな
キャセイのビジネスラウンジが広くて食い物多くて >>3
仁川だな
ちょっと前までは無駄に作った国内の地方空港が閑古鳥で、仁川便に補助金まで出して飛ばしてたけどもう無くなったかな？ 羽田はもういっぱいいっぱいだろ コロナ禍になる前から離陸渋滞してたからな 滑走路が空かずに飛行機が順番待ち これから益々ハブアンドスポークの時代は終わるんだろうな
羽田みたいな、関東の航空需要だけでいっぱいいっぱいの空港をハブにしてもねぇ
正直、東京に用のない奴に割くスロットがあるなら、直行便で行ける都市を増やして欲しいが
その結果、ハブとして使う奴がいるのはいいけどね >>12
羽田が茨城に？
成田の糞田舎さえ千葉だろ >>84
HISは傘下のハウステンボスを香港のファンドに買ってもらう見返りに香港に金落とす密約でも結んでるんだろう >>8
5chやSNSで中国の事をボロクソ書いて中共に睨まれたら、自分は一切中国に行くつもりがなくてもヨーロッパ南回りの乗り継ぎで香港国際空港に降りた時点で身柄拘束されるからな >>37
それなら24時間運用可能な新千歳がキャパも十分でポテンシャルがある
ただ、冬は除雪や吹雪で離発着に遅れが出やすいのが玉に瑕 >>107
5年位前に外国人入国数が成田越えたってニュース見た
今はコロナでどっちもダメダメだけどね… >>32
海外旅行好きならマイナー国の便があるのもいいかも >>103
羽田は2030年頃には東京駅直通になるから、利便性は更に向上するからね 立地的には千歳でもいいんだろうけどただのガソリンスタンド 関西を今の神戸か大阪万博予定地に広大に作ったら、当時のバブル景気も相まって世界有数の空港になれただろうに。
100歩譲っても深い海を埋め立てた芸人が精一杯ネタとして考えついたような空港じゃなければ可能性はあったのにな。 ハブ空港なんか乗り換え客だけで金落とさないから大して価値がない
精々空港使用料が稼げるだけ、みたいな話聞いたけどどうなんだ？ >>118
まぁ、実際それをやった韓国がそれでどんだけメリットがあったかと言えば微妙だもんな
空港から出てくる人は少ない訳で >>80
B滑走路を１０００ｍ延伸、Ｃ滑走路（３５００ｍ）を新設、供用時期は両方とも２０２９年３月までに開始予定
最終的には、成田の３つのターミナルを１つに集約して新設のワンターミナルをつくるそうだから、現状と様変わりする >>97
ハブ＆スポークシステムと直行便とにはそれぞれ一長一短あるから、ハブアンドスポークの時代は簡単に終われない。
直行便の場合、搭乗率を安定的に高くするのがむずかしい。一国の社会経済情勢に左右されてしまうからだ。
複数の出発地からの乗客をまとめてのせるハブアンドスポークには、その懸念が少ない。
それに北米－東南アジア・東アジア路線は距離が長い。劣悪な機体に乗れば命失うかもしれん。だからハブ空港の需要がある。
でも成田羽田が再脚光をあびたのは香港と中国勢が自滅してくれたからで、ただの敵失です。彼らが復活した後、どうなるか分からない。 >>97
羽田の国際線は、国内線では従来ほとんど活用されてなかった深夜・早朝の枠を利用活用したので、国内線を圧迫していない。
それが（日中しか離発着できない）成田と相互補完する形になった。最初からそう目指していたわけではないので、これもまた結果オーライだ。
ただ羽田の国内線の枠が少ないのは確かにその通りだ。東京行きの便が飛ばせず閑古鳥の鳴いている国内空港の本当に多いこと。
もしどんな航空行政をやらかしても許してもらえるなら、東京湾中央防波堤外側埋立処分場（つまり現羽田空港の東側）に新羽田空港を建設するだろう。
「新羽田」にも#形の滑走路を建設して、現羽田と新羽田を離発着する航空機がルートを交錯しないよう航空管制で調整し、海底トンネルで２つの空港を結ぶ。
「１つの空港」に滑走路８本をもつ世界最大級規模の首都空港になるだろう。でもこれをつくるのも大変。 >>124
ヒトデ空港は今日も稼働中だぞ。人呼んで、最高のハードウェアと最低のヒューマンウェア（ソフトウェア）が組み合わさった空港。
あそこは個人的には使いたくない。当分の間、北京も含めて中国には用がないから使う可能性もないけど。 >>125
トンキンが俺らの上空を飛ばすなとか成田も真っ青なふざけたこと言ってるのに羽田をそんなにするなんて無理だよ
なぜかトンキンはこの事に対してダンマリでやたらと成田周辺の人たちは馬鹿にするけど 成田は機窓からの景色が田畑と林で萎える
釧路空港みたいw >>125
国内便の混むのは朝と夕方はピークだけどそれ以外は余裕あるしね
昼間着夜深夜枠は余裕あった >>129
でも現羽田で無理矢理処理するより、東京湾の真ん中に広い敷地の新飛行場を建設増設したほうが、旅客荷主も航空キャリアも地元住民もみんな便利に安全になると思いますよ。
だいたいどうやったって航空機はエンジンの音がうるさい。騒音公害や墜落巻き添え事故を減らしたければ海上空港しかないじゃないですか。
それは別に東京港中央防波堤外側埋立処分場につくらなくてもよい。自説にはこだわらないから。
しかし東京湾の真ん中に新空港を建設しようというアイデアはずっと昔から何度も何度も提案されてきたことです。
たとえば１９５９年に産業計画会議が発表した「勧告」NEO-TOKYO－PLANは都市計画畑だととても有名です。いまでも斬新だと感じるのだから、その当時の都民はたまげただろう。
https://i.imgur.com/JKgE27K.png
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUD06AHE0W1A201C2000000/
（東京湾の真ん中に△と▽が組み合わさった記号がありますが、これがこの勧告でのネオ東京国際空港です。むかしのロンドン・ヒースロー空港と滑走路レイアウトがそっくりだ） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
