【悲報】近江鉄道「助けて！赤字でもうやっていけないの！」 [509689741]
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まったなし！ 廃線危機のローカル鉄道 存続は可能か？ 生き残りをかけて…
2022年9月15日（木） 20:17
我々の身近な交通手段であるローカル鉄道。もともと利用客の減少が課題でしたが、コロナ禍でより厳しい経営状況にさらされています。
通勤や通学に欠かせない交通手段。経営状況が厳しいからと言って、簡単に廃止にはできませんが、されど誰が支えるのか？関西のローカル鉄道の現状を検証しました。
https://www.youtube.com/watch?v=T2JBDN85k_8 >>1
どうせ利用者が少ないのだったら
線路取り除いて専用バスを走らせろ。 >>7
地方はそれが進んでるね
これから人口急減するの確定だし >>1
銚子電が若干持ち直したニュースみましたので…
日野先生に打診されては如何でしょう 担当大臣が創価（弱者救済、中国の手先）なせいで整理が進まないので
創価にカネを出させればいい >>20
ダ埼玉の辺境の西武秩父線程度に残す価値があれば残れるのに
貧相な埼玉の底辺みたいな場所より価値がない地域の存在意義って何？ 秩父鉄道とＪＲ使って陸送されてゆく西武車両を狙う撮り鉄の楽しみが減る 廃線すべきなんだわ
人口が減ってる中で今のインフラを維持するのは無理
さっさとコンパクトシティに移行すべきだ 高いしそばをJR走ってるし
わざわざ利用する理由がない 遮断器がぶっ壊れてて、車の運転手を死亡させた事故があった。 >>28
近江八幡ひらがなで書いてあると
「おおみはみちん」に見えるから困るw 西武のレオマークがついた「近鉄バス」はもう走ってないのか? 鉄道事業をやめて路線バス事業に業態を変えるしかないだろうな
鉄道事業は線路の保守運用を自費でしないといけない
路線バスの場合は道路は行政が保守する
この差が大きい
大量・高速輸送の面では鉄道が有利だけど
肝心の大量に輸送する人がいないと鉄道のメリットを活かしにくい 近江平野って土地に余裕があってもっと都会になれるのに
東京から100万人ぐらい移住しないかな 貴生川駅って何があるの？
草津線？忍者いたりするの？滋賀って歴史好きな人からしたら結構楽しそうなところなのに自治体が
うまいことアピールできてない感が強いよね。
京阪の浜大津行く逢坂の下がるところとか、比較的ワクワクするのに残念。 社長自ら銚子電鉄でバイトをしてノウハウもらえよ
銚子電鉄自体も決して調子良いとは…だけど 新幹線の車窓から見て一部並走している区間があるだろ
電車が走っているところは見たことないけど
たぶんスピードで負けてるんじゃないかな
新幹線より早く走らないとダメ 廃線か必要って言ってる自治体に売っちゃえよ
自分達で運営してもらえ >>56
政府 「スーパーシティ」に大阪市と茨城県つくば市を指定へ
https://www.nicovideo.jp/watch/sm40158430
スーパーシティに指定された大阪市とつくば市は完全に多国籍大企業＝DS直轄の植民地となります。
そして、中国のような超監視都市になるでしょう…
街中に張り巡らされた顔認証カメラや顔認証改札や顔認証決済によって、
何時何分に何処に行った、誰と会った、何を買ったかが把握されるでしょう。
個人情報は一括管理され、
貯金はいくらで、借金はいくらあり、政治思想、趣味嗜好まで把握されるでしょう。
信用スコアで政府に反抗的な人やワクチン未接種者等は厳しい措置がとられる可能性もある。
実際、中国ではそうなっている。
大阪市とつくば市は実験場であり、数年で全国に展開されるでしょう。このままだと…
関連記事
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220310/k10013524971000.html
スーパーシティ構想を実現するにはどうすべき？「行政のデジタル化改革」の展望と課題（後編）【平将明×竹中平蔵×堀江貴文】
https://youtu.be/bPLhbFo3vnI
「デジタル田園都市国家構想」の闇～史上最恐！竹中平蔵の復活だけじゃない！ (室伏謙一)
https://youtu.be/B5Fl7fIVAOQ JR東だって赤字ローカル路線は
複線→単線化、電化→非電化 という計画があるんだよ 竹生島に行く船もライオンマークのやつあったけど今でもやってるの？ 沿線住民じゃないので乗った事ない、昨日琵琶湖でSUPした帰りに近江八幡で見かけた 住民は皆マイカーで乗らないんでしょ
存続させたい自治体が買い取って運行すれば良いだけ 近江鉄道って異様なまでに揺れるよな
あれはいつか脱線すると思う 金を出すのはJRなので当然儲からない赤字路線は手放したいのは当たり前
使うのは地元住民なので当然線路維持してほしいなら自分たちで金を出して維持するしかない
それが地元自治体と企業による第三セクター
とても理にかなっているじゃない あれ、この鉄道は西武グループがあの携帯電話グループ企業の税金逃れと同じ意味合いの部門じゃなかったけ、黒字じゃ困るんだろ 保線に金が掛かるんだよね？
そう思うとバスが一番なんだろうな。 バスに路線転換するのが増えてJR北海道の路線図なんてスカスカだよ
インフラならセイコーマートが最後の砦 >>90
バスは電車より登坂能力あるし
そもそもある程度の道幅の道路があればどこでも走れるし鉄道みたいに線路敷かなくても良いから何かあれば簡単に路線変更できる
今後ハイブリッドやEVのバスが主流になれば環境負荷の少ないバスが有利
もう鉄道は時代遅れ
今は高速鉄道の新幹線やリニアしか
バスに対して有意性がない
鉄道は時代遅れ 以前米原駅に行くといまだに切符が窓口販売だったため「近江八幡まで」と言うと窓口氏は「近江八幡でしたらJRで行った方が速いですよ」と言うので「いえ 近江鉄道に乗るために来たんです」と言うと「そうですか! ありがとうございます!」と 物凄く嬉しそうな顔をしていた
なんかそう言われると近江鉄道応援したくなるんだけど 俺1人の力じゃどうにもならんな >>94
どっちが優位かなんて
地域や人口密集度によると思うが >>99
米原→近江八幡
JR新快速 19分 510円
近江鉄道 70分（米原〜八日市〜近江八幡）960円 >>102
西武の財務状況良ければ
西武建設も身売りしなかったし
西武百貨店もグループのままだったろうし 「廃線しそうだから乗って乗ってキャンペーン」の失敗確率はほぼ100%
創価のせいなので創価に出させろ >>107
コロナになってから特急の空席が目立つんだよな
あんだけバカスカ特急走らせて、新型車両バンバン投入してれば財政難にもなりそうなもん そもそも鉄道なんて人口増加で経済圏が郊外へ拡がるのが前提の事業だもんな
阪急の岩崎弥太郎モデルをパクってから進化できてない西武は頼りにならんし
まあバスに路線転換するのを口実に地元のバス会社と合併するくらいしかない 鉄道が優位なのは都会の大量旅客輸送か
貨物の大量輸送しかない。
石炭が動力の時代にトンネルや急勾配を避けて建設されたので、水害に弱く曲線が多いため速度が出せない。
鉄道交通がメインだった地方は、軒並み過疎化してる。 >>1
鉄道の赤字路線とか、客が入らない老舗百貨店とか遊園地とか
全部そうなんだけどさ
最低限採算が取れるだけの利用者すらいないから廃止するのに、
廃止が決まったとたんに、やれ存続させろとか、「最後の記念に」
とかいって急に買い物に来て「残念です」とかほざいたり
いや本当に残念と思うなら、普段からもっと利用しろって 田舎だから成人した後はバイクや車乗るしなぁ…
学生時代でも自転車乗ってたし近江鉄道自体累計20回も乗ったか乗らなかったかぐらいしか使わなかったよ 地方ローカルは濡れせんみたいな他で稼ぐ方法見つけないとな
てかJRも鉄道以外色々やってんのに交通機関だけで稼ぐのには今の時代ムリがある 京都方面にそのままいける関西にはありがちなJRに並行して走る私鉄だったらよかったのに
近江八幡と米原って誰が使うねん路線だもんな 西武近江線になれれば良いんだろうけど、多摩川線や多摩湖線すら危ういからね。 大丈夫だよ
赤字路線しかないJR四国だってなんとかやってるし
もっとも最近は存続させたいなら自治体は金出せとか言ってるけどｗ
もうこうなると公営と変わらんわな
民営化とはなんだったのか 近江鉄道は上下分離で存続が決まった
バス転換とかオンデマンドとか全部検討して存続が一番低コストだったってことで
しかも滋賀県は公共交通維持税みたいなの取ることが決まったぜ
なので助けてとかいう引き合いに出すにはふさわしくない
もっとヤバいとこだせ 白河と棚倉を結ぶバス専用道路あるじゃん
あんな感じにしたらいいよ
ガチャは連結部が大暴れするから怖いわｗ >>136
旧白棚線はBRTの元祖だね
あれは全区間専用道にしてバス走らせたけど、BRTは道路が混雑する区間だけ作ればいいってわかってきた
良い例が旧鹿島鉄道のBRT
当初、石岡～常陸小川まで専用道化する予定だったけど、途中の四箇村で専用道が途切れたまま
ただそこまでいけば並行する国道355号が渋滞しないから、このままのほうがいいかって感じになってる 鉄道も無くして沿線住人は大津に移住して自然に戻すべき 近畿日本鉄道ができるまで近鉄と言ったら近江鉄道のことだった
後からできた会社に愛称を取られた もう1960年代みたいな賑わいはないからなしらんけど 民間企業だから仕方ないね
使われなくなった交通インフラは残す意味はない この前、切符買ってたら
「すぐ電車でますよ！」って声かけられて
慌てて乗り込むまで待っててくれたわ 滋賀の中でも糞田舎をカバーしてるし学生とか年寄りは必要だが
まあなくてもかまわないな。鳥居本駅は風情があっていいな 米原と近江八幡は始発終点だからわかるんだが
彦根に止まる意味ありますかね？
まあ通過したとしてそれが経費削減になるのかどうかは知らんけど 地域住民が使ってても赤字なら補填してやれとも思うけどどうせ車ばっかりで使ってないんだろ？ 西武ってビンボ臭いよな
車両とか駅も東急や小田急のが金かけてる感じ 何か特産品で復活しようとしても銚子電鉄の二番煎じ感が拭えないし大変だな 情緒だけで飯が食えないのは今に始まったことじゃない >>12
数年前滋賀のTMさん主催フェス行ったら
バスで巡るTMRとか言って小中高校巡りのチラシもらった
普通のバス便に便乗したのか知らんが上手いなと思った
もちろんファンがどっさり乗ってった 欠かせない公共交通手段ってのが思い上がりなんだよ
要らないからみんな乗らない 八日市や日野から彦根に通うのに分かりやすい移動手段
ってだけじゃ弱いよな 西武鉄道の本家なのだから
西武の鉄道利用者から1％徴収して存在させればいい 銚子電鉄の2021年の売り上げ高 5億2829万
うち物販の売り上げ高 4億5560万 高島屋も滋賀がルーツらしいな
発祥であっても衰退から逃れられなかったか 西武本体もヤバいからね
西武建設や西武不動産を売却してライオンズも手放す噂が耐えない
西武鉄道もずっと赤字 やきうチーム、みんなのライター クラウンライター クラウン！クラウン！に戻るのか。
というか西鉄にもどればいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
