しゃ……舎人ライナーが都市部鉄道混雑度トップに でも大赤字 [725951203]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
（無料の会員登録で全文読めます）
----------
日暮里･舎人ライナー､混雑率トップで赤字 東京都に誤算
国土交通省が7月に公表した調査で、都市部の鉄道路線の混雑率トップは東京都
交通局が運営する新交通システム「日暮里・舎人（とねり）ライナー」だった。
2020年度の140%に続き、21年度も144%で混雑率が2年連続トップとなった。
それほど混雑する路線でも08年の開業以来、一度も黒字になったことがない。
車両の更新時期も迫り、累積赤字の解消はまだ先になりそうだ。
日暮里・舎人ライナーはもともと鉄道の空白...
----------
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC053LJ0V00C22A8000000/
省略部分のポイント
・コロナで他の通勤路線が落ち込む中、代替路線がないため相対的に順位上昇
・沿線に盛り場がないので昼間はガラガラ
・乗客激増に対処するため費用がかさむ ナマポが多い地区だから無料パスで乗車してるんじゃね？ 江北が女子医大から最寄り駅とは言え舎人ライナー自体が不便だからなぁ 事故ったのっていつだったっけ
それで止まってた分もあるよな 起点が日暮里だから通勤通学以外に使い道がないもんな
上野・御徒町まで伸びてれば日中でも買い物需要あっただろうけど 通勤通学時間帯は混むが、それ以外はガラガラ
そりゃ赤字 >>3
北総はあのアホみたいに高い料金で50年やっていて、まだ負債を解消できていないのか。 日暮里も知らないと読めんし日暮里・舎人ライナーは初見殺し 都道319経由で後楽園あたりまで延ばせればワンチャン なんか川を越えたあたりからガラッと雰囲気変わるよなー ライナーが激混みだから、通勤は東武線で遠回りしてる >>30
木場あたりの会社のテレワーク移行で逆転した。 >>27
あとは公園とトラックターミナルだけだかね 通勤客需要有るなら料金上げればいいだろう
どうせ会社持ちだし なんで、あんな拡張性のないもの使っちゃったのかねぇ しゃにんなの？
しゃじんなの？
なんて読むのかわからない なんだよ
開業費用と車両更新費用を含んで赤字なのか >>46
大江戸線といい、都交通局はいつもそんな感じだ なんか大層な言葉やな
とねり【舎＝人】
《「との（殿）い（入）り」の音変化かという》
１ 古代、天皇・皇族の身辺で御用を勤めた者。
２律令制で、皇族や貴族に仕え、護衛・雑用に従事した下級官人。内舎人うどねり・大舎人・東宮舎人・中宮舎人などがあり、貴族・下級官人の子弟などから選任した。
３牛車ぎっしゃの牛飼いや乗馬の口取り。
４ 旧宮内省式部職の判任名誉官。式典に関する雑務に当たった。
しゃ‐じん【舎人】
１ 召使い。家来。家人けにん。
２ 「とねり（舎人）」を音読みにした語。 なんで中途半端な路線を作ったんやろ
どこにも繋がらんから混むんだろ >>1
毎年ダイヤ改正に合わせて新型車両投入してたせいで
収益が消し飛んだとようつべ解説で見たぞ >>51
乗客激増に対処するための設備投資と警備費などで単年度も赤字と書いてある。 何回か仕事で乗ったことあるけど、通勤時間帯以外はガラガラだもんな
西新井大師の名を冠した駅があるけどよくよく調べたらとても大師まで歩ける距離じゃないし、観光需要を掘り起こすにはちと弱い 世田谷区産まれだが舎人ライナーに乗るとヤバいトコに連れて行かれるか、異世界に連れてかれそうで怖いイメージしかない こんとんじょのいこ
通勤定期料金をあげれば赤字解消じゃん 舎人ライナーの下に大きめの道路があってバスが走ってない？ YouTubeで舎人公園を検索すると女装のハッテン場というのがたくさん出てくる 他の路線だと郊外方向への通勤通学の流れもあるから折り返しの電車もそこそこ人が乗ってくれる
日暮里・舎人ライナーの場合は逆方向の流れがなくて折り返しは空気輸送
だから本数を増やせば増やすほど折り返しのガラガラも増えて赤字になるという地獄 赤字じゃ無理だけど川口駅方面か東川口方面に延伸したら喜ばれそう 道路特定財源がジャブジャブに余ってた頃にその財源当てて道を作ったんじゃないの？
なぜわざわざゴムタイヤかと云うと道路が道路特定財源で作れるから建設費が安く上がると聞いた事がある
だから道路特定財源が一般財源化されてからこの手の新交通システムはパタリと建設が止まった 大幅値上げしないと黒字化無理だろ
足立区民の為に都民の税金垂れ流し 運賃上げれないの？
夢の国ですら、入場料上げて利用者数下げてるのに。 全長9.7kmなのに運賃が最大340円だからな
今だって充分に高いんだぜ？ これ足立区側はノリノリだったけど荒川区側があんまりやる気なくてそれで工事が伸びて工期が伸びちゃったんだよな 東京と埼玉の関係があるんだろうけど、見沼代親水公園で終わりじゃなくて東川口辺りに繋がってれば便利なのに。それがダメなら鳩ヶ谷だったら道的にも行けるのに 東京都交通局はメトロと違って意地でも都外に駅作らないマンだから、
東川口延伸や鳩ケ谷延伸の声なんてガン無視ですよ
本八幡に新宿線の駅作ったのは例外中の例外
今でも東京都外にある唯一の都営地下鉄の駅だし >>39
しょせん税金(他人の金)だし値上げしたら議員が叩かれるんだな >>82
交通局じゃなくて、都議会な。
都営は議員の玩具。
全ては議会の裁可を得て動く。 >>82
新交通日暮里・舎人線の埼玉県への延伸についての
平成16年4月、埼玉県総合政策部参事から東京都都市整備局への回答
- - -
(1)埼玉高速鉄道の経営状況は、採算性など多くの課題を抱えている。日暮里・舎人線の延伸につ
いては、この埼玉高速鉄道と競合する路線となり、埼玉高速鉄道の旅客を減少させる恐れがある。
(2)日暮里・舎人線の延伸は、運輸政策審議会第18号答申に位置づけられていない。
(3)従って、県としては日暮里・舎人線の埼玉延伸については検討する状況にない。
- - -
三原將嗣『日暮里・舎人ライナー秘話 私の見てきた三十六年間』（産経新聞出版、2011） p139-140
埼玉県がうちのシマを荒らすなと言ったんだぜ？ モノレールってなんかメリットあんの？
遅いし大量輸送できないし場当たり的なイメージしかないわ あれ凄く乗り心地悪いよな
あんなの通勤で毎日乗ったら発狂するわ
しかも終点が日暮里ってw >>87
鉄道敷くには道路を開けてもらわなきゃならんから何年も交渉にかかる
空なら空いてる >>87
モノレールではないんだけどね。法的には専用高架道路を走るチンチン電車という扱い。
だから輸送力には期待できないが、初期投資は鉄道に比べて小さくて済む。
逆に沿線開発で利用者が急増すると詰む。 >>90
そう、近隣住民だけど感覚的には都電と同じだわ 日暮里使ってるけど朝降りてくる客層が見た目も所作もアレ >>60
比べるなら地下鉄ではなく同じ方式でシーサイドラインと比べよう いまは専用道路を走るBRT（バス高速輸送システム）というのが流行りだが、これやゆりかもめは中途半端な時期に作られたから拡張性に乏しい。 >>46
二条の鉄道を通す用地がどこにあるんだよw >>102
それはいま検討中。「時間帯別運賃」で検索。 >>96
ゆりかもめは自動運転だからあれで正解だと思う
4,5分間隔の運行だからBRTだと運転士大量に必要になるし >>105
BRTは自動運転技術で化けると思う。専用道路なら追突しなければいいわけだし。
基本的にバスだから、運用の自由度はきわめて高い。 >>53
ちょうど計画してた頃は何を造るにも公共事業は悪って叩かれまくってた時期だからな、マスコミにw
大江戸線もトンネルの断面を小さくして建設費抑えた結果今頃困ってる
猪瀬ポールもそうだし
名港トリトンが東名阪に繋がって無かった頃は鳥越なんかがワイドショーで無駄な公共事業として叩いてた
今やなくてはならない道路で、鳥越本人も素知らぬ顔で利用してるだろうな
w >>110
団塊世代の年金不安が盛んに言われた時代で、
団塊世代の老後の為に公共事業を止めろという話ばかりだった >>110
死んだ人を悪く言うなよ。
……鳥越俊太郎って生きてたのか。まったく消息を聞かないが。 田園都市線の混雑率ランキングはテレワーク普及で下がってきてるみたいよ。
格の高いサラリーマンが沿線に住んでるんだろう。
一方舎人は... >>108
全区間BRTなら将来的には可能だろうけど、
実際のBRTは渋滞の激しい区間のみ専用道で、あとは費用対効果の面で一般道走ることが多いし
専用道区間でも一般道と交差するときは各種規制を受ける
結局は普通の路線バスが自動運転できるようになるのを待つことになるかと >>114
そうだね。赤字鉄道路線のBRT移行にはその問題がある。
ただし、舎人ライナーのような都市型の場合は、そもそも専用道前提だからハードルは低いはず。 都営だろ
役所仕事はムダが多すぎる 税と一緒で値上げしても赤字だよ >>72
なんでちょっと調べたらわかるデマを書き込むの >>120
混んでいるのは通勤通学時だけ
他の時間帯は空いているよ >>1
綺麗な指してたんだね
知らなかったよ
舎人にいつもいたなんて
信じられないのさ >>64
まぁ、あの辺りはなんか不安になる街並みだったりするからな >>43
終点の見沼代親水公園駅にはシマホがあるぞ！ >>64
自分も世田谷生まれだが、親から「世田谷は畑ばかり」「二子玉川は玉川高島屋以外に何もなかった」とか昔話を聞いて育ったので、世田谷は23区の田舎というイメージしかない。(好きだけどな)
足立区内の舎人ライナーやつくばエクスプレス沿線の町には仕事で行ったが、高い建物がなくて空が広く感じた。とりあえず昼間は普通の町だった。夜はしらん。 >>118
一般財源化されてから新規事業が無くなってゼネコンは困った訳よ
よく調べてみな …西川口か、東川口まで延伸すりゃヨクネ…
とは思うが、埼玉はまったくやる気ないだろうw
せめて、隣走ってる伊勢崎線に接続するとか… >>23
パヨクが収用委員殺して任意買収しかできなかったからな。 舎人ライナーなんか無い30数年前、公団の「豊島３丁目住宅」に応募したら当選。
てっきり池袋の近くと思ってたら北区の電車も無い所と分かり慌てて辞退！
その数年後にこの住宅付近はダイオキシンがヤバイってニュースが出たが。 >>64
用があって何回か利用したが街並みが昭和のまま時間が止まったようだった
ノスタルジックで長閑でちょっと怖い >>136
地図も見ずに応募するような知能ならダイオキシンも関係ねーだろｗ >>141
道路にせよ公共交通機関にせよ
平日朝夕以外はガラガラなのは田舎の特徴 >>142
都営地下鉄だってガラガラだが？田舎だったのか ライナーって名前なのに他の路線のライナーと比べるとしょぼい。 ・天気の良い日には舎人あたりで富士山が見える
・見沼代親水公園から３０分歩いて竜泉寺の湯草加店に行くことがある
・江北にコーナンドイト、高野にワークマンがある >>136
それでなくても荒川と隅田川がクネクネ並走するやべぇ区間じゃねぇかw
こんなとこに住むやつはどんな頭してんだ？ >>86
第二産業道路の上を鳩ヶ谷まで伸ばせばし舎人が空いて南北線に乗る人増えるんじゃね 昼は100円引きとかやればバカは用事なくても殺到するだろ。頭使え。 >>16
中学の歴史授業で舎人親王を学ばなかったの？ 混雑率トップで赤字って・・・
最初からソロバン弾けてないだけやん(;'∀')
誰も計算しなおさなかったの？ >>110
本当に大江戸線は小さすぎ！
まぁあった方が良いのは認めるが、もう少し何とかできなかったのかな？ >>150
役人は頭を使わないからね使ったのは大学受験まで
もう頭はかなり劣化して固くなってる >>115
そんなヲタ妄想の変テコなモノこさえるならAGTで良いじゃん あそこの沿線は半分くらいの人が運賃払ってないんじゃないかって思うくらいの民度 たった10ｋｍぐらいの区間を毎日平均8万人輸送して月平均4億8千万円も稼いで
それでも赤字っていったい金はどこに消えてるん？ ワークマン、コーナン、ドイトとかいろいろあって便利な沿線 >>142
渋谷や新宿って田舎だったのか
日本の都会ってどこだよ 市名も駅名もひらがなが流行ってるのに
とねりライナーにしなかった不思議 財界の人間の頭ん中ではコロナ禍は終わったらしいからなんとかしてやらんとね。 車内小さいもんな
これ普通の電車ならもっと混雑率減ると思うわ
あの車内だからそうなってしまうだけかと >>169
終わった事にしないと
アホみたいに建ててる東京再開発の高層ビルテナントが埋まらないからなw 通勤時間帯だけ利用されるマジモンの専用電車
土日と平日昼もある程度利用されるように沿線へ施設呼び込まないと難しいね
塩泉にこの路線に乗ってまで行きたい程のところがない
普段使いするには料金が高すぎ >>164
渋谷は山の上だし、新宿なんて浄水場を潰して再開発したとこだぞ
今は上物が建っただけで成り立ちを含めると、東京ってのは千代田の側だから 代替路線はバスがあるだろ。時間かかりまくるけど
(夕方に舎人公園から日暮里まで1時間はかかる) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
