館山の自動車金型メーカー。「BYDに買収されてよかった」。 [896590257]
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館林の金型メーカーがBYDと歩んだ12年、「いい判断だった」TMC社長
2022.09.06 日経Automotive
「当時は批判的な声が多く届いたし、社員も不安だった。それでも、いま振り返ればいい判断だったと思う」。
胸の内を打ち明けたのは、TATEBAYASHI MOULDING（TMC、群馬県館林市）社長の髙草木健一氏である。
TMCは群馬県館林市に拠点を置く金型メーカーだが、中国の大手自動車メーカーである比亜迪（BYD）における
日本唯一の生産拠点と説明したほうが分かりやすいだろう。金型メーカーのオギハラ（群馬県太田市）の館林工場を、
BYDが2010年に買収したことで誕生した企業だ。
自動車の車体を製造する上で欠かせない金型には、多くのノウハウや長い年月をかけて蓄積してきた知見が詰まっている。
このため、買収当時は「日本の技術が中国に流出してしまう」といった懸念が噴出した。
オギハラの館林工場に勤めていた社員やその家族からは、「会社が変わってしまう」といった心配の声も多くあったという。
TMC社長の髙草木氏は、2010年当時はオギハラの別の拠点で勤務していたが、「中国企業になる不安はあった」と振り返る。
買収から約12年がたった現在はどうか。TMCの社員数は、設立当初85人ほどだったが、約120人まで増えた。
BYDからTMCに出向している執行役員の張俊衛氏によると、「BYD本社から会社の制度を変えろと指示されたことはない。
購買や人材採用などの全権限はTMCにある。いい金型をきちんと提供してくれればそれでいい、というスタンスだ」と説明する。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07132/
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＞BYD本社から会社の制度を変えろと指示されたことはない
トヨタ系は人を送り込んで会社の体質を変えようとするからね。良くも悪くも。
トヨタ生産方式の導入とか。
>>1の続き
BYDの日本法人であるビーワイディージャパンの社長である劉学亮氏は、「TMCはBYDにとって欠かせない存在。
高品質な金型があるからこそ、クルマができる」と語る。実は劉氏、BYDに入社する前はオギハラに籍を置いていた。
製造現場を経験し、金型を磨いた。髙草木氏とも、1年間ほど同じ職場で働いていたという。その後、劉氏は営業担当として
欧州や中国などに飛び、その中でBYDと縁ができて2004年に移籍した。オギハラの買収にも「関わっていた」（劉氏）という。
BYDがオギハラの館林工場を買収した2010年ごろ、日本の金型業界は「生きるか死ぬかの状況だった」（髙草木氏）。
オギハラ本体は2009年にタイの自動車部品大手Summit（サミット）の傘下に入った。富士テクニカは宮津製作所と統合し、
富士テクニカ宮津となった。廃業した金型メーカーも少なくない。こうした過程で「多くの金型技術者が居場所を失い、
海を渡った」（金型業界に詳しい関係者）。
BYDは「トヨタより厳しい」
そんな中、BYDグループとして生きることになった館林の金型メーカー。TMCは、「BYDの要求に応えるために、技術力を
磨いて食らいついてきた」（髙草木氏）。TMC工場長の秋元孝司氏によると、「BYDと日系の自動車メーカーでは、金型製造で
重視するポイントが大きく異なる」という。日系自動車メーカーはコスト低減への関心が高いが、BYDは「コストよりも、
デザインへのこだわりや短納期への対応を強く求められる」（同氏）。
髙草木氏は「外観への要求は相当厳しい。トヨタ自動車よりも厳しいくらいだ」と明かす。日本での発売が決まったSUV
（多目的スポーツ車）タイプの電気自動車（EV）「ATTO 3」の開発でも、「相当泣かされた」（同氏）。 これ現場の人間はみんな言うよな。
外資に買収されて何もかも改善したって。
日本の経営者どんだけだよw まあこれが韓国自動車が中国でテスラ以下のシェアに落ちた理由だし中国人が日本を技術で越えられ無い理由 香川がCMやってたのもトヨタだったけど
なんか意図を感じるね 良いもの作れは金は払うが外国企業
さっさと作れ品質はばれない程度に手を抜けそして安く
これが日本
もとづくり大国なんざ30年前の幻想だよ
もはやチャレンジ精神もなく散々むしり取られ疲弊した残りカスが今の日本の現場 >>3
おお。館林か。本当に申し訳ありませんでした。 >>4
外資は一定以上の役職には優しいからな
アマゾンの倉庫と本社の扱いの差だよ
無能な底辺には日本式が優しく有能な上級には外資が優しい
この手の取材受けるのは上級 >>10
「手は抜かずに安く同じ品質の物を作れ」が日本だよ。
毎年価格低減を暗に要求される。 南房総に金型屋なんて需要あんの？って思ったらズル林やんけ >>4
うちもトヨタから人来たりしてるけど、会社全体がとにかくコスト削減、品質軽視で利益は還元せず溜め込むどうにもならん状態だわ
開発にすら金かけないからいつか業界から消えてもおかしくない トヨタは日野に人を送り込んで体質変えたのに不正が起きたら他人のフリする会社だもんな 金型は取引先が潰れたりなんかして仕事が減ると新規客の開拓が難しい業種
金型が必要なのは新商品開発時だか新商品といってもパーツは前モデルを流用してたりする事が多いのでその作成データを持っている既存金型屋のほうが見積もり価格を安くできるし、金型と成形はワンセットみたいなもんだから製造ノウハウの無い新規金型屋は仕事を獲得しにくい 感覚的にはアフリカ人を買収するような感じだったのかな？ 技術の流出がー言うけど自動車メーカーなんて買い叩きまくるからね 発注が少なくなったパーツの金型は金垂れ流しの負債でしかないからねトヨタの金型は全部処分してやれw 品質保証、メンテナンスを日系企業にやらせて
商品価値を上げたい中国企業は多い
本当に相談が多い
中国人は中国製ってだけでは信用が無いと実感しているんだよ 中国企業になったとしても役員連中は日本人のままなんだろ？
奴隷体質は変わらないよ >>10
連日40℃を超える炎天下のなかでEVの走行テストをしたら
https://m.youtube.com/watch?v=bNNV2UzBYW8&t=166s
元PLUS（和名：ATTO3）は、エアコン設定24℃、120km巡航で326km走れたそうですが、
2時間、車を停めていたら、ライト、ワイパー、スクリーンが故障したそうです 中国マネジメントはいいだろうね
販売力が圧倒的に高いし >>1
中国人経営者「人は城、人は石垣」
ジャップ奴隷商「人は搾取、人は無駄」 >>33
中国は兵隊と士官が扱い違うの
筵売りの劉備の頃から「血筋」で成り上がっただろ サミットモータース懐かしいな
サイアム日産向けトラック部品、丸紅メインだったっけか ボルボも似たような事言ってたな。
ただ、「コストよりもデザイン・短納期」ってのは俺が嫌いな外資の部分そのもの。
コストよりも〜って言うか、アイツら安くする努力ってのをまるでしない。
納期もそんな早く入れてどうすんの？ってレベルで要求してくる。
特に試作。
機能試作みたいなベース品作らせておいてパチモンを作ろうとしてんだろうな。 売国奴日経は韓国企業から中国企業に乗り換えてインサイダーやってるようだ。 日本は価値観がおかしくなってるからな
素晴らしいと思うものは値切らず値する金を払おう 奴ら売れる数が違うし仲間内で融通し合うから日本と同じことしてても儲かっちゃうよな >>4
経営者というか、日本の大手vs下請けの商慣行とかがでかいな
コスト削減できるようなプロポーザルも立案できず力押しでひん値切るしか能のない元請け大企業社員
そしてお客様は神様ですと丸呑みする下請け
そこへさらに「ウチなら下くぐれますよ？」みたいな手法しかできない下流企業
上流から下流まで、ホワイトカラーが頭使わなくなった末路だよ トランスミッションと電装系を一体化させている8in1システム
モーター
モーターコントローラー
トランスミッション
車両コントローラー
バッテリーマネジメントシステム
DC-DCコンバーター
充電器
高電圧配置モジュール
どれか1つでも故障するとごっそりまるごと交換しなければならない
これが日本人の気性にどれくらいマッチするのか自分には全然わかんない
自分はBYDアンチではなく好きな会社です >>4
こき使うくせに金払い悪いからな。昔の考えから抜け出せてない無能しかいないよ 今や日本の労働力コスパは最強だからな
わざわざノウハウ掠め取ってコスパ悪い中国で商売なんてしないだろ笑笑 中国は日本に工場を作って中国に持ち帰る方がメリットが高くなってきた
円安のおかげ まぁ中国人に削り出しとかできないからな…
マーキングだけメイドインチャイナにした製品て実は結構ある >>7
日野もトヨタ系列だし
日野と言ったらトラック
トラックと言いえば最近… 日本の企業は1にコストダウン、2に人件費削減、34がなくて5に低価格
外資は1に納期、2にデザイン、34がなくて5に納品数
全く方向性が異なる。 >>4
GHQ憲法の精神が影響してる。
憲法改正しないと、社会の体質は変わらないよ。
、 >>45
ソレは世界の常識
働きが悪いと即クビより雇い続けてくれる方が優しいだろ >>52
でたった半世紀で殆どの車メーカーがトヨタに負けたのが事実だろ？ >>4
西友がウォルマートから楽天傘下に変わってボロボロになってるのは現在進行形。 金型屋なんて技術の流出できんだろ
ほぼ人が技術そのものだ
工場と人が日本にあるかぎり資本がどこであろうと流出しない ボルボもフォード傘下時代と比べて車が見違えるほどよくなったし
口は出さないけど金は出すという中華資本による買収は
世界で一番幸せな買収と言われてたんだよな 口だけ出すおまえらより
金出してくれる中国企業のほうが良いに決まってるだろww >>56
それとこれは別問題では
トヨタ車乗ってるけどね。
最近のトヨタ車はプラスチッキーで高級感が薄いのよ。
500万円近くしてこれでは、その内売れなくなるよ。 うちも某重工だけどトヨタ案件は毎回ロクなことにならない 東芝の中国企業へ売却した部門も以前よりも業績回復させてる
シャープも台湾資本で業績回復
やはり経営陣のやり方がまずいのではないかな >>58
リーマンショックの時に金型職人が中華に行って話題になったろう？
まあそれでも技術は定着はしなかったんだろうだからこうして日本の工場まるっと買い上げたんだろうけど >>58
そう思うじゃん？
でも現役世代引き抜きとリタイア世代雇用で
日本の技術どんどん流出してんだワ 日本の企業買ってく海外のとこは技術に対してキチンと報酬出してくれるよ
というか日本のデカいとこが酷すぎるんだよ >>58
甘いなぁ
場所はともかく人はガンガン出てってるぞ
技術ある奴はこの国に見限りをつけて出稼ぎに行っとるわ >>4
うちも中国に買収されてほしかったわ
現実は日本人経営者による買収
口うるさく色々言ってくるが、経営そのものはまともにやってないので改善しない
サボる人にとっては天国のようだが >>4
デザインが中華風味になったくらいで
それ以外なんも口出してこない
ってボルボの乗用車部門の技術陣も言ってたな。 >>12
シャープはホンハイに買収されて収益改善したぞ？
しかも上級職ことごとく切って >>67
不当な値引きを禁じてるのに、大手が率先してやるからな
内容そのまま、部品変えるのも許さない、品質や責任はそのままで20%オフ
こんな要求平気でしてくるからね
普通はモノを支給するとか内容を変更（削減）して価格交渉するのに、単純に「値下げしろ」だからね 10年も技術移転や製造移管がされないってのがすごいな 今の若い連中の認識は中国の方が日本よりも先進国だぞ？
見ためも、先進「的」技術も、値段も日本車よりも優れているから買うのはいるだろ。
安全にかかわるサブメンバー等の構造体や、対人関係の保護装置とかはうんこだけど。 >>61
最近キーなんて無いだろ？
リモコンだけなんだし >>74
だから上級と下の差が激しいのが外資の特徴だぞ？
本来のスタイルは使えなきゃクビ >>81
先進国かどうかは人命の重さで決まるんだぞ？ >>78
BYDの電気バスは日本全国の自治体で採用されてるぞ
しかも最初から自動運転ありきの設計だから拡張性も抜群
超ガラパゴスな国産バスメーカーじゃ太刀打ちできない >>81
人の流れもな
大谷はアメリカに行ってる、アメリカ野球が優れているから
出稼ぎ労働者が日本に来るのは祖国で食えないからでつまり日本に劣ってる
韓国が分かり易いだろ
日本に文句良い命が危なくても帰国するより日本にしがみつく
そんな奴が人生掛けて韓国はとても酷い国だと主張してるのと同じ 仮に同じアジアの工場だとしても日本メーカー製に比べると中華メーカーの家電製品とか信頼性ゼロだという現実 >>1
いきなりアンチトヨタを割り込ませるなきめえ BYDの車は見えないところは酷いよ
中はゴミだらけ
軍手や切粉でいっぱいには笑った 中国に技術移転させたら投資した金も技術も全て取られておしまい 中国国内に工場作らなくなって外から吸収するようになったたけだな 最初は儲かって当たり前の単価くれるんだけど
ある時期から単価半額を迫るようになる、国内メーカーと違わないわ >>93
全部取れなかったから日本企業買収なんだぞ？
中国で組み立てるんだから中国で作る方が遙かに効率的で安上がり
原料運搬費用と製品運搬費用じゃ全く違うしまして群馬じゃ陸路の分だけでも大違い
作れないどころか作れる気もし無いからやってる事 金型屋が何してるかイマイチ理解してない書き込みが多いな
ま、適当な知識で語るいかにも5ちゃんらしいヤツばっかしw >>1
何の技術もないシナ畜朝鮮人
人の褌でしか相撲をとれない
戦犯猿ジャップス共は猿山のボス猿こと上司からもらうバナナのことだけ考えてエクセルパワポこねくり回してるだけの猿だからな
>>1
＞BYDの日本法人であるビーワイディージャパンの社長である劉学亮氏は、「TMCはBYDにとって欠かせない存在。
高品質な金型があるからこそ、クルマができる」と語る。実は劉氏、BYDに入社する前はオギハラに籍を置いていた。
製造現場を経験し、金型を磨いた。髙草木氏とも、1年間ほど同じ職場で働いていたという。その後、劉氏は営業担当として
欧州や中国などに飛び、その中でBYDと縁ができて2004年に移籍した。オギハラの買収にも「関わっていた」（劉氏）という。
ただのゴキブリスパイで草 金型じゃなく木型だけど、
鋳物製品の部品図持って行くと、収縮率なんかも考えて木型作ってくれたのは感心したわ。 >>104
ホントそれなw
目の前に中国人役員も居るし
失敗でしたなんて言えるわけねえのにw そりゃあっちは確かなモノが欲しいんだからやさしくするわ
市場が優勢になれば遠慮なく切り捨てる 何でわざわざ記事にしてる目的とか考えないんだろうか
マスメディアが記事にするのは善意じゃ無いんだけど 逆にこういう話を持って持ち上げなきゃならんほど中国はヤバいって事なんだろ
つーか媚中日経の提灯記事なんぞそもそも信ずるに値しない CAD/CAMで設計のデータを転写すれば金型ができると言うものではなく
スプリングバックとか製造ノウハウが必要だからな どっちにしろ日本の大手でも切るときは容赦ないからな
切られるときどう立ち回るかだよね ＞「BYD本社から会社の制度を変えろと指示されたことはない。
＞購買や人材採用などの全権限はTMCにある。いい金型をきちんと提供してくれればそれでいい、というスタンスだ」
ニューヨークの老舗ホテルが経営難で経営者が中国人に替わったときと同じだね
替わる前は猛烈に不安視する従業員が多かったけど、蓋を開けたら本当に経営者が替わっただけで他は何も変わらなかったんだってさ 結局日本の30年不況って経営者がアホってことじゃん 数年前に取引先のパワー半導体の材料を作ってる会社から経理部門を中国に委託するって通達が来て嫌な予感がしてたんだけど
最近は従業員が中国人だらけになってきた スマホ、アプリ、ドローン、車の電装品、気づけば中国メーカー品ばかり >>118
そこから経営が持ち直した理由は何なんだろう > BYDがオギハラの館林工場を買収した2010年ごろ、日本の金型業界は「生きるか死ぬかの状況だった」（髙草木氏）。
当時の超円高の影響か >>126
ちょい前のリーマンショックが結構きつかった
当時金型メーカーにいたけど週休3日になり副業を認める事態になったわ
その後子会社化され、更に吸収されて会社は無くなった >>126
俺も金型業界にいたけど
当時の大手金型業界ってアメリカへの輸出型をワリと作ってたんだよ
それを1ドル80円とかにされたらもう無理で
ほぼ全て中国に行っちゃった そりゃ中国メーカーにとってはありがたい存在だったろうな >>54
まったく逆だよ
今の日本のブラック雇用習慣はすべて1930年末期の
国家総動員体制下の大日本帝国で出来上がった
・産業報国運動
・黙って労働、笑って納税
・嬉しいな、僕の貯金が弾になる 来年発売する200万程度のEVは中華BYD車でも売れるんじゃね 「令和最新式」買うくらいなら普通の日本メーカー製買うわ >>133
3種類あったな
スポーツセダンみたいのが本命らしいよ
ただ売れるのはアザラシみたいな名前のコンパクトハッチバック
自分はＮＩＯが入ってきたらそれにするわ 一昔前は技術流出だの使い捨てにされるだの騒いだモンだが
今やこれがストンと納得できてしまう
それくらいに日本人経営者による日本型経営の信用が失墜してしまった 中国で作れないから日本でやらせるのであって、日本の金で中国で作るよりかはましだ >>132
それは違う
ブラック労働は氷河期によって生じている
つまり人を削れば一人当たりの負担が増えるってだけだ 中国企業は中共次第でどうにでも転ぶから永遠にチャイナリスク 関連
韓国サムスンに引き抜かれた日本人研究者の証言、給料1.7倍で「天国のような環境」
https://diamond.jp/articles/-/308940 >>137
日本人は役員、管理職がその地位でするべきことしないでマイクロマネジメントばかりするからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
