昔のマニュアル車はエンジン回転数合わせないとギヤが入らんかった [194767121]
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「ヒール&トゥ」はマニュアル車で使う技術
ヒール＆トゥというのはマニュアルトランスミッション（MT）のクルマでスポーツ走行時などに使われるテクニックです。
【画像】減速時に「ヴォン！」ヒール＆トゥのイメージ写真を見る（9枚）
スポーティなMT車を所有・運転するユーザーには聞き慣れた運転テクニックかもしれませんが、その役割はどのようなものなのでしょうか。
マニュアル車で使う「ヒール＆トゥ」はどのような目的で使うのでしょうか（写真はイメージ）
ヒール＆トゥは、クルマのスポーツ走行時などにおける減速時、MTのシフトダウンをおこなう際に使うテクニックです。
エンジン回転数をトランスミッション側と同期させる事により、シフトショックを起こさずにシフトダウンを完結させ、
クルマの姿勢を安定させつつ減速後の再加速(コーナー脱出時等)を適したギアで行うための技術です。
MT車で変速を行う際、減速が不十分なままシフトダウンを行うと、クラッチを繋いだ瞬間にエンジン回転数が急上昇し、
エンジンブレーキによる強い減速で前方向への急な荷重移動が起こってしまいます。最悪の場合、駆動輪がロックするシフトロックもあり得ます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/961eeedff563aaa320f9b5ac2d779554b390a2cd 👩🏼🦼 明 🧑🌾 サ 👩🏽💼 タ 👨🏿⚕ は 👨🏻🍳 鮮 👩🏾🎓 文 👩🏭 ン 👩🏿🎓
マニュアル車なので、
当然クラッチが存在します。
このクラッチ系統に問題があるとギヤが入りにくくなります。
簡単にいうと、クラッチが切れにくいということ。
クラッチが切れていないのにギヤを入れようとしてもうまくかみ合わずギヤ鳴りを起こします。
判断する方法はエンジンを止めて、
ギヤを入れてみる。
そしてエンジンをかけてそれぞれのギヤを入れてみる。
この２ …
統一.教.会はセッ.クスカル.ト！
日.本.人の全.財産搾.取＆性奴.隷化！
👩🏻🍳 サ 🧑🏻🚒 韓 🧑💻 タ 👨🏿🍳 は 👨🏽🍳 ン 👩🏾🎤 鶴 👩🏾🔬 子 👩🏿🦯 クラッチペダルは女のケツだと思えって教習所で教えられた 回転数があえばクラッチ切らなくてもギヤが入ったんやで バイクの場合は左手でクラッチを切り左足でシフトダウンして右手で回転を合わせて左手でクラッチを繋げる
クルマのはよく分からんのでATしか乗らない ダブルクラッチの練習をしてみたが忙しくて無理だった ダブルクラッチって映画で最後にダブルクラッチを決めてライバルを追い抜いて優勝するらしいw ＞最悪の場合、駆動輪がロックする
構造的欠陥だろ… 5速60kmで走りながらスピード維持しながら順に2速まで落とす練習すればいい >>20
いまの車はトルクがあるから乱暴にクラッチ繋げなければエンストはないんじゃないの >>26
練習なら、それをクラッチ踏まずにやるといい。 >>20
軽のマニュアルは慣れてないと普通にエンストする(´・ω・｀) >>23
いいねえコラムMT
両手ハンドル持ったままギヤ替えられるから好きだったぞ いや30年前の車でも2速発進→5速入りとかで普通に繋がってたし
滅多なことがないとエンストしたりしないよ わしの1973年式のビートルでもそんなことせんでもスコスコギアが入るぞ ローに入れてキーを回せば踏切内でエンストしても脱出できる。 >>33
トラックだと繋がるがかなーり乗り心地悪い
やらないな 法規走行する限りは半クラで繋げば特に困らないで
ヒール&トゥできた方がいいけど普段は使わんな
バイクの場合はブリッピングシフトダウンできないとちょっと恥ずかしい >>12
今のトラックにダブルクラッチは必要ないだろ 今の若い子には絶対わからん話
AT限定にはおとぎ話 長谷見がスカイラインシルエットを運転してる動画
ヒールアンドトゥにダブルクラッチを使ってて、本当に運転が上手い つーかアップとダウンは挙動がぜんぜんちがうからね
同列に語ると変な事いってる人になっちゃうよ >>21
昔の大型車はダブルクラッチが必要だった
トラック野郎の時代のトラックとか レースゲームの実況なんかで、足元のカメラでヒール&トゥやってる奴見ると、少しだけ
あ、コイツ馬鹿だ
て思ってしまう なんか昔は長細い奴を後ろでクルクル回してエンジンかけてたな >>28
4トントラックでも雑にクラッチ繋げるとエンストするぞ。最近は小排気量ターボだから マニュアルで普通免許とったけど一度もマニュアル車乗ってない 軽くブンってアクセル踏んでギア入れてたなそういえばｗ シビックtypeR、インテグラtypeRはマジで最高だったな。 F1は８速から一気に落としてもギアが噛み合うのが素晴らしい 昔はやっぱMTよって言ってたけどねぇ
もう嫌だ面倒臭い ノンシンクロとか戦後直後の話でしょうか？笑
>>66
それがついた大型車のクランキング音が、スーパーカー（）なんぞ話しにならないぐらい最高にカッコいい >>6
そうそう
完璧なタイミングだと振動も無いんだよな ディーゼルトラックは2速発進した方が楽でスムーズにいける(´・ω・｀)
1速は使ったことない ダブルクラッチ踏んだときにシンクロギアがキュイーンと回ってるのがわかるのが気持ちいい
あとヒール＆トゥが完璧に決まったら脳汁出る >>3
車は色々乗ってきたけどさ
今思うと、教習所のMT車が運転が一番難しかった
とにかくクラッチが入らねーからすごく困る
家で使う軽トラのクラッチに感動したわ、こんなに違うのかって まあそんな事全然気にしなくても普通に乗れたけどな。
タイヤも今と比べりゃお粗末だから、ドリフトなんて概念無くても頑張って曲がったらカウンターとか自然発生だし。 >>37
それやったけど、結局脱出できずに貨物列車来てしまったんだよね >>55
コンビニのトイレに長時間居すわればノッキングが聞けるよ
あと怒声も AT限定免許は「AT限定免許」をNGワードにしてるらしいぞwwww
ほんとアホすぎる でも昔って誰かにクルマ押してもらいながらじゃないとエンジンかからないんでしょ MT車は信号で減速した時赤にならなくて再加速する時に適切なギヤに入ってなくてイライラする 営業軽自動車で発進と泊まる時だけクラ使って
後は勢いでチェンジだよな３０００００キロ走ったなあ MT免許とったけど、結局ATしか乗ってない
つうか、MTの車って教習車以外で見たことないわ 信号赤になったときクラッチ踏んで原則する奴いたけどなんなの？
エンブレも活用しろよと 大型取って最初に乗ったトラックが120万キロ走ったスーパードルフィンだったけど、ダブルクラッチどころかトリプルクラッチじゃないと入らないギアがあった >>6
キャブ式のスーパーカブに乗っているけど回転数上げないとギヤが入らない シフトアップで空ぶかしってたまにいるけど意味あんの？ 最近のATて前進中にリヤに入れてもガリガリいわなくなったよな
これいつごろからなん？ >>47
長谷見と星野の二枚看板
痺れた
>>73
70ハイエースデリバリーは2速発進がデフォだったわ >>4
危うく見逃してしまうことやった。赤くしとくわ >>75
今は無き新八王子の教習所卒だけど構内のマークIIは3速発進でも気が付かない位余裕だった
その調子で路上教習車のベンツ190乗ったら最初エンストしまくったわw もっと昔のＭＴ車は下手に変速すると
ギアが複数段で噛みあっちゃってギヤは抜けないし、押しても引いても車も動かなくなって
踏切とかで大騒ぎだったんやで
といっても戦後生まれの人に言っても信じて貰えないんだろうな >>95
厳しい教官だとタコメーターがアイドリング以下になってからクラッチ切らないと怒られる 一般公道で使うとDQNになるテクニックを広めるんじゃねーよ(-_-メ)
一般公道ではアクセル煽りシフトダウンとか使うな普通で良いんだよ。普通にゆっくり走れ。 >>97
そのドルフィンってエンジンオフにするときチョークみたいなの引っ張るやつ？
自分この前まで働いてた会社、蜂の巣ドルフィンとかレゾナ、いすゞ810が現役だった >>6
いまのMTでも頑張ればできるらしい
バイクなら結構簡単にできるな カワサキみたいなガシャコンってシフトショックのある車ないのかよ >>99
ダブルクラッチ踏んでる間に回転数落ちるからアクセル煽る
シンクロがちゃんとしてる車はその必要ないんだけどね >>110
そこまでは古くなかった
デコンプはキー連動だったよ >>111
今どきはシンクロあるからむしろ簡単なのでは
前乗ってた車DEデミオではわりと楽にできたよ
今乗ってるZC6ではやったことないけど 昔の車のほうがよかったわ
今の車は運転しながらフロントガラスをで拭くことすらできない
危なくて仕方がない >>6
何も分かってなかった時代に
それ練習してシンクロ減りまくってダメにしてしまった プッシュバックは知らないと永遠にバック出来なかったな
セリカのリフトバック借りて遊びに行って半泣きになったわ >>6
兄貴にもらったボロ車のクラッチケーブルが切れて
セルスタートと回転合わせで30kmくらい走って修理工場行ったわ >>37
2000年代の日産車でガス欠エンストで助かったことがある
>>91
スゲー！！
ただヒール&トゥって表記は違和感がある
トゥ(ブレーキ)&ヒール(ブリッピング)じねえの？ >>109
おじいちゃん前の車ブレーキも踏んでないのに急に減速したり
車がピョコピョコ動いて危ないねって言われてたけど
お主だったのか 昔は三菱ふそうが高くても売れてたのは、日野やいすゞよりシンクロがヘタりにくいってのがあった
今じゃ外資企業になってしまったけど >>6
昔929RR乗ってたときクラッチがリコールでてバイク屋に部品来て直しに行く途中にクラッチぶっ壊れた
クラッチ無し発進はムズいが走り出したら何とかなったがLバイクだから行けた芸当だよな >>95
教習所ではクラッチ切り停車は危ないからやるなと言われた(特に下り坂)
運転感覚としては危ない、じゃなくて乗り心地が悪くなる うちのロメオは減速するとフォ~ンと唸ってｵﾄﾒﾁｯｸにギアダウンする 弊社は運送会社なんだが
本社の命令で今後は特別な事情がない限り
新車はatになった >>121
乗ればいいじゃん。
運転の楽しみ云々はおいといて老害になってボケ防止で散歩したり健康ジム通ったり
するのも面倒なんで今のうちから移動手段でMT乗ってボケ防止対策しているぜ。
車移動でさえ楽して前者に時間や金使うよりめっちゃ楽だって話よな。 ギアチェンジなんて立ち上がりでエンジン回転数下がったところでやれば十分
ブレーキに全集中するべき cr-xのギア変速しまくる動画あったよね
神のなんちゃらとか言うの >>112
カワサキ車のNから1速に入れた時のガチャン！感は異常
あぁこの瞬間がカワサキ車だなって >>141
MTでもボケる奴はボケる
ボケ防止にはならないがボケ認知には向いてると思うが バイクならめんどくさくてクラッチ切らないこと多かったな
アクセルワークだけでいける >>136
車でクラッチのレリーズシリンダーからの液漏れで空になって途中からクラッチ切れなくなったが
スタートは一速に入れたままセル回して止まるはそのままエンストでけっこう調子よくいけたぞ
バッテリーが持つかちっと心配じゃったが
セルがもっとスムーズに回ってエンジン始動っと綺麗に繋がれば
こういうハイブリットもあって良いんじゃ？と思った位じゃったぞ 物好きの若者はドックミッションに変えて自己満足に浸る
体に刻み込まれた感覚はジジイになった時思い出となる BMWのATだけどフロアMTモード多用してるわ
コストカットでシフトレバーからボタンに変わった車種はもう残念すぎて シンクロメッシュが弱い もしくは無い でも回転数を合わせればシュコっと入るよ >>75
俺の行ってた教習所はビーエムに乗れるが売りだった
けどこのビーエ厶がめちゃムズい
クラッチ切るとスコーンてアイドルまで回転落ちて
みんなガックンガックンやってた
踏めばすぐ回転あがるしで、みんなマツダを選んでた >>153
今そんなことになってるのか
環境にやさしくないな >>4
煙草吸う奴に食い物を造る資格はないと
海原雄山が言ってた >>15
スバルレオーネ出てくる奴か？優勝じゃなくて姉の仇を崖下に落として敵討ち
する奴でしょ シンクロメッシュが前回東京五輪の前に販売開始、直ぐに1速も加えたフルシンクロメッシユに成り東名開通の頃には完結。
其れまでの選択噛合式と違い、どんなバカでもオバサンでも爺さんでもMT乗れるようになりましたね。
んで隣の車が小さく見えます戦争勃発で、マイカー時代が到来しましてた。
乗り遅れた身障者救済の為に、ATが登場しました。
と同時に、障害者救済のAT限定免許が発足。
何と！五体満足な健常者なのに、運転免許試験に合格できない隠れカタワ者が隠して受験して取得！
噂が広がり多くの人が利用、問題に成った時には国会議員の先生達も大勢是で合格して居たと言う喜劇になりました。
法律を造り改正する国会議員先生方が是で良い事にしましょうよ！
と言い始めて、なし崩し的にお咎め無に成ったんですね。
立法の精神からは逸脱して居る!!!
と叫ぶ人達は犬の遠吠え扱いで、国会議員先生達の勝!!!
メデタシメデタシに成ったんですｗ
ちなみに「選択噛合式」を自在に扱うには、自動車毎に公表されて居る走行性能曲線が頭に入って居ないと無理ですね。
クラシックカーマニア達は、皆さん走行性能曲線が脳内にチャンと入って居るんですよ？
エライ人達なんんですｗ >>156
アクセルの反応良くするために、軽いフライホイールが付いてんだろうな。
ヒール&トーもその方がやりやすいんじゃ無いかな。 最近のMTはなんも考えなくても勝手にシンクロしてくれるもんな。
知り合い86乗った後に自分の車乗ったらダブルクラッチ面倒だなぁって思った。 30数年前回転数合ってないのに無理矢理低速に入れてギャリギャリいわせて会社のMAZDAボンゴ壊したことあるわ シフト入れ終わる前にクラッチつないでギーていってた >>159
あの頃の地井武男はヤバい役が多かった。 >>15
主役（郷ひろみ）の姉（松坂慶子）が不倫してる大学教授（地井武男）が趣味でラリー参戦していて
妊娠した姉をドライブに誘い、安全ベルトしたまま悪路を走破して流産させ、
それを知った主人公がレオーネで対決するんだっけ？ 始動のときに1500rpmを気を付ければ、ほかはテキトー 10年以上前に親戚の田んぼで運転したのが最後のMTだわ
今運転しろって言われても絶対ムリ 昔しZ400FXに乗ってた時にクラッチワイヤーが切れてクラッチ無しで乗ってた時があった
スタートは1速に入れてセル回してスタート、シフトUPはアクセルを少し戻すと同時にシフトUP
シフトダウンはアクセルを少し上げて戻すと同時にシフトダウン
面倒なのが信号待ちの度にエンジンOFFにすること >>104
シフト踏んだままだとクラッチ切れている状態なのでそこで空ぶかし >>135
ハンドルがむっちゃ切れるというのがあったぜ
片側１車線ないような道でも３回切返せばワイドでもUターンできてた
日産は標準ボディでも７回以上必要だった ATでもOD切るときブリッピングするから
ヒール&トゥは役にはたつ 社用車のカルタスがオモチャみたいなMT車でクラッチ踏まなくてもアクセルをパッと抜くだけでギア抜いたり入れたり出来て面白かったw たまに各部にオイル回すためにS54Aプリンス触るんだけどMTの感触は昔の車の方が良いね。素晴らしいカッチリ感。
俺のキモオタブルーもこれくらいカチカチシフト入ってくれれば最高なんだけどなぁw >>99
シフトアップの空吹かしは単なる遊び
>>113
のレスは意味が分かってない >>6
そういやFD乗ってて普段は発進以外クラッチ使わなかったな マニュアルの教習受けて1時間の3回エンストさせて教官にメッチャ怒られた思い出 >>186
変速機を真上からダイレクトに操作できるから気持ちいいな
あれに乗るとロッド式やワイヤー式なんか乗ってられねえ感じ >>10
ウニモグってギアの種類色々あったんじゃない？
前進16とか20とか… カブのロータリー式で4速から1速に落としてしまった時の恐怖(´・ω・`) >>6
そんなことするから
中古に癖ついて面倒なんや ダブルクラッチが必要なクルマとか
俺が子供の頃でも見たこと無い
バイクでは今でも残ってるみたいだが >>193
カブは落ちねーよ
落ちるのはスズキのバーディ >>193
昔3速のやつ乗ってたけど
走行中は3から1には変わらなかったような >>42
むしろdeデミオでダブル踏んでる…普通とかヒールトゥはわかんねえ… プレスカブは走行中の３→１が出来たんじゃないかな？ その代わり回転合わせればクラッチ切らなくてもギヤチェンジできるともいえるよね 去年車検の代車で古いトゥデイに乗った
マニュアルでパワステ無し
パワステ無いから力入れないと曲がらない
腱鞘炎になりかけた >>9
スキーム１
-----
クラッチ握る
アクセルふかす
クラッチ離す
クラッチ握る
アクセルふかす
クラッチ離す
クラッチ握る
アクセルふかす
クラッチ離す
----
スキーム２
クラッチ握る
アクセルふかす
クラッチ離す >>203
バイクならやった事ある
車はミスってシンクロ壊すの怖いんでやらない 結局クラッチ踏まずに繋ぐ事を習得しないままAT車オーナーに成っちまったな >>204
それで高速走って欲しいな
一体いくらハンドル修正したらいいんだ コンビニ突撃世代はMT義務にして欲しい
あの人達はギア前に入れると前に進む世代だし
MTならミスっても最悪エンストこくだけたから >>200
カブじゃないけどCD５０とかは３から１になった記憶
チェンジペダルが前後ついてて、前は普通のシフトペダル、後ろはカブみたいな形 >>212
跳ね返って来たシフトレバーに腕時計壊された話は読んだ事ある フィラデルフィア・エクスペリメントという映画で1943年から1984年にタイムスリップした
合衆国海軍兵士がパニックになって1984年の自動車を乗っ取るが、「なんだよこれクラッチが
ないぞ」とかいってカージャックをあきらめる 確か､79年までのカブはリターン式で80年からのカブ（C50B）がロータリー式で
三速で停止してもシフトペダルの前を踏めば一速に入る。 >>196
バイクはシーケンシャルトランスミッションなのでダブルクラッチはできないよ
なにかと勘違いしてると思われ >>209
というか、プリウスのシフトパータンおかしい
プリウス限定免許とか必要 >>219
フィットHVにノートeにリーフも同じシフターだけど？ 懐古ばかりで、新しい時代について来れない人は退場有るのみ >>220
R75は小学生の時水疱瘡になって1週間学校を休んでひたすら作ったプラモで懐かしい
工具セットを銀色に塗った思い出 >>221
レクサスLSもあのパターンだな
元検事長みたいな人がそれで人轢いてたから
老人にあのパターンは無理なんだろうな クラッチ踏まないヤツはギアの修理代請求されるぞ。大型は マニュアル車→AT車の思い出
左足ブレーキというものをやってみるか
→赤信号で止まるたび急ブレーキ
→やめた 4輪AT限定だからギアが入らないっていうのが分からないし
最近、普通2輪教習に通ってるけど、それでもよくわからない
停車後Nに入らないことは頻繁にあるが。
教習所だと3速までしか使わないから体験できないだけかな 昔はヤンキーがシフトアップする時に一回アクセル煽ってからギア変えてたけど今は全く聞こえなくなったな 自分が高校になった時にバイクのヘルメット義務化
3年になって当時の教習車はマニュアルが普通なので今とは逆にATと高速教習だった
今でもナウでヤングの52才千葉県在住男性 >>217
んな訳あるか
まあロータリー式はちょっと混乱する時もあるけど
バイクなんて車のMTと比べたらアホみたいに簡単だわ ダブルクラッチするのがいいんや、っていってガチャガチャ煩いだけの先輩がいた 上げる時ならともかく、下げるのが無理だったな
ブレーキ踏みながらクラッチゆっくり切ってた >>189
モノによる 。アイシン縦置きなんかよりホンダのFF5速のほうが余程かっちりしてる >>226
前輪駆動AT車で山下る時よく使った
旋回始める直前にスロットル踏みながら左足で一瞬ガツンとブレーキを踏む
>>228
なぜシフトアップでブリッピング…… > MT車で変速を行う際、減速が不十分なままシフトダウンを行うと、クラッチを繋いだ瞬間にエンジン回転数が急上昇し、
エンジンブレーキによる強い減速で前方向への急な荷重移動が起こってしまいます。最悪の場合、駆動輪がロックするシフトロックもあり得ます。
こいつ何書いてんの？
エンジンブレーキでタイヤがロックせんとは言わんがその前にオーバーレブでエンジンがぶっ壊れるだろ？ｗ
つかそんなの1速飛ばすようなシフトダウン先限りはならんし流石に今の車でもそう簡単にはギアが入らんと思うぞ？
ま、それに近いことをやったことはあるが、こいつが書いてるようなことは一速にでも入れん限りはまず起きんわな
その前にフルブレーキで減速されてるからな 1速だけはかかと付けてクラッチ繋いでる
その方が微妙な操作ができるから
2速以降はかかと付けない >>6
免許取った息子を助手席に乗せて
クラッチ切らずに2速→3速→4速とやったら神認定された >>243
4→3→2だったらベテランドライバーになった10年後の息子にも神と言われるだろう 幼稚なことばかりほざくスレですね
皆さんゴーカートで遊んでればいいのに 35年前だな会社の社用車は三菱の軽ワゴンなんだが、いつものように朝出かけようとしたら駐車場に見慣れないでかい車が。
事務所に戻って聞いたら、いつものが車検で、今日は代車だと。2㍑のギャラン∑のステーションワゴン 2㍑なんて教習車以来。
乗ってエンジンかけたが 当然当時はMTなんだが、シフトレバーがびくともしない。代車がいきなり故障なんて洒落にならねえぞお。
ダッシュボードの取説を確認。するとなんと！レバーを下に押し込まないとレバーが動かないんだと。そんなの書いておけよ～
埼玉の大宮の先の田舎なので道がが狭くて狭くて、軽でも狭いのに。もう生け垣にスリスリ。 代車だから良いだろー ともうヤケクソ >>247
いくらでもあると思うぞ
借りて人気のないところでひっそりと
自分なりに練習してみたらええ >>247
バンとかならあるだろう。
普通車とかならもう需要ないからハイパワースポーツ車しかないんじゃないの?
完全に時代変わったからねぇ。 >>249
2022年 新車で買える MT車
でググるとぞろぞろと出てくるよ >>250
あのトヨタの章男がチカラ入れてるからなぁw >>219
シフト位置が必ず戻るから、感覚的に今どのシフトに入ってるのかがわからないんだよね。
駐車でDRDRやってるうちに、どっちに入れてるかわからなくなる。 昔中古のマニュアル乗ったらクラッチが硬いバネ入ってるみたいな感触で足攣りそうになったなぁ >>253
あの変なシフトって
輸入車からきたんだっけ？
老人なんてPRNDのパターンで
ずっと生きてきたのに
いきなりあんな変則シフトパターン
の車の慣れろなんて無理な話だ >>250
新車買うの?
もうめんどくさいからレス不要。 >>247
近所にNDロードスターのMT置いてるレンタカー屋があって、たまに利用してるよ
休日とかは予約必須だけど、平日なら前日でもいけることが多いから天気予報を見てから予約してる
雨の日にロードスターに乗ってもつまらないからね >>258
そういうの今すごい需要高そうだな
買うまではいかないけど
たまにオープン2シーター運転して見たいとか
潜在需要がすごそう 登坂シフトダウンでダブルクラッチを使うくらいで十分だと思います しかしスレタイがリンク先の要約に全くなってないな
てんで違う話だろ
そもそも車関連の用語はでたらめに使われてる使われてる事が多いからレスも意味不明なものが多いし >>6
もう40年以上も前だが、通っていた自動車学校の送迎バスの運ちゃんが正にそれだったな 昔の大型ディーゼル車はアクセルを離してエンジン回転
が落ちすぎた時はシフトアップでも軽くブリッピングし
てシフトしていたがバイクでやるのは意味不明。
そうするとギアが入りやすいと聞いたがバイクのギア
は常に噛み合っているのだが。 電制スロットル車はそれぞれクセがあるから、慣れるまでは回転が合わせにくくてカックンカックンする 爺ちゃんのポルシェに乗ると交差点の度に左足をバタバタ動かして
（親父のと比べて）なんて忙しい車なんだと思った記憶
爺ちゃんが死んでポルシェは親父が譲り受けたんだけど
軽トラを普通に乗り回してる親父でもシフトチェンジがまともに
出来ないらしく結局一年くらいで手放した
今思えばあれはシンクロが死んでたんだろうな 教習所に通ってたときにヒール＆トゥ決めたら怒られた シフトチェンジ上手い人が乗るとエンジンの調子良くなるんだよな それを言うならドリキンじゃないがトウ＆ヒールだろ？ >>1
そもそもパワーバンドに回転数を入れてからチェンジしないと
加速も気持ちよくないし
そういうのが楽しいっていうMTのよさはあるが
それは若いときだけでいいよ
おっさんは黙ってATに乗れ 公道で法定速度ならまず必要ない
高い速度でコーナーに侵入しぎりぎり回れる速度までしか減速しない時は有効というか必須。
街中で交差点を曲がる時なんかほぼ徐行みたいな速度なんだからシフトダウン時のバックトルクは半クラで逃がせばいい、速度が低すぎるから回転合わせる必要ない
クラッチもその程度じゃ壊れない
やってもいいがアクセルを煽るのはほんのちょっとだ、俺様カッコイイといい気になる輩は好きにやってくれ >>240
シフトロックは３→２だろうが４→３だろうが起こる
何ならシフトダウンしなくたって同じ現象は出る
そもそもヒールアンドトウはブレーキングの最中の操作なのに
「その前にフルブレーキで減速してる」ってお前こそ何書いてんだ？ >>265
ヒールアンドトウのコツはブリッピングし過ぎ気味にすることだよ
捕まえる回転数の上までしっかり回してアクセルオフ→エンジン回転が
落ちて車速と同調するところでシフトエンゲージ
加速用のシフトダウンみたいにピッタリの回転数で捕まえようとすると
アクセルが残ったまま繋がっちゃって加速したり姿勢乱したりする https://youtu.be/wvxDWlXfPJc
片山右京 鈴鹿
３０秒 ヘアピン １分１４秒 シケイン 今どきのバイクは純正でスリッパークラッチとオートブリッパーついてるからクラッチは発進と停車くらいしか使わんな >>5
ペリカンロードでもそう書いてあったな。
主役がMVXぶっこわした後、説教されてた。 >>276
サーキットで使う時は瞬間フルアクセル（8割）な感じ。
公道不要は同意。 ヒール＆トゥーとか
フィギュアの選手がうまいらしい。
自転車には乗れないらしいけど。 TE71が最初のクルマだった俺でさえダブルクラッチの必要性も
ヒールアンドトゥの有効性も感じなかった
さすがに1960年代のメカニズムを意識した文化の名残だろうよ 逆
回転数合わせればクラッチ切らなくてもスっと入る よくヒール&トゥーとか言ってる奴いるけどToeだからトーだろ
モータージャーナリストとか言ってる奴でもそんなのだから笑うわ >>291
ネイティブさんの発音を聞くと「とお」に聞こえる。 >>266
昭和の大型は本当に慣れるまで加速もまともに出来なかったなー。
普通にギアチェンジ出来ないんだもん。
ハンドルくそ重いし。
慣れてしばらくしてビックサムのエアサス新車になって乗りやすすぎてびっくりした。
みんなこんな楽してたのかって。。。 軽MTだけどダブルクラッチ、ブリッピングさせてるよ
あんまり意味がないと思うけど楽しいからやってる >>288
GC8（古いインプ）で初めてサーキット（スポーツランド）を走った時に4コーナー（左奥）で1速に入らなくて驚いた。
https://static.wixstatic.com/media/ecc0be_a551e9c38f2448d184d6a50f27afce18.jpg/v1/fill/w_556,h_370,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/ecc0be_a551e9c38f2448d184d6a50f27afce18.jpg
https://static.wixstatic.com/media/ecc0be_fb004799100c4420bfd5e3faef91c8c4.png/v1/fill/w_554,h_306,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/ecc0be_fb004799100c4420bfd5e3faef91c8c4.png
やむなく2速で立ち上がったが、次の10Rまでの加速が弱い。
周囲に聞いたら「ダブルクラなら入るよ」との事で特訓した。
その後何台か乗り換えたけど、今でも15R以下のコーナーではダブルクラを利用してる。 >>297
「スポーツランド山梨」だw
高低差があり峠を走ってる気にさせる好きなサーキット。
事故多目で危険と言われるサーキットではある。 ドラテクは死語になってしまったのか？
必死で覚えた記憶が「ヒールアンドトゥ」 「ダブルクラッチ」 「カウンターステア」など >>301
ドラテクとかいう単語がすでに
クズか時代遅れの爺の言葉だろう
お前みたいなゴミしか使わん >>301
必要になった時に覚えればいい技術かと？>>297
自分は街乗りで回転毎に合わせるヒールトウを練習しまくったんだけど、実際にサーキットで使ってみたらカカトがアクセルに届かないw
そりゃフルブレーキで練習なんかしてないんでブレーキ位置が違いますもんね。
あと、レッドまで回すのが基本になるので回転毎なんかいらない。
それと回転数を音で判断してたけどヘルメットだと聞き取れない。
無駄ではなかったとは思いますが..... トウインゴの一番安いグレード欲しい。マニュアルでオートエアコンもないやつ。
おじさん、ハイテク車に疲れちゃったよ… >>291
シューズ関連だとみんなトゥかトウだがな
そもそもカタカナ表記は表音の正しさより見た目重視だから、読みやすいほうに振れるだけだよ
前にどっかで見た限りでは、正確にカタカナで書くならトオゥーが一番近いとかなんとか 会社の帰りにシフトリンケージ外れたらしく、１速２速に入らない
仕方なく３速で発進するが小排気量なのでエンスト連発
他のギアが使えるか不明な為、３速のまま修理工場に行った事あるわ
この話を知り合いにしたらその人はバイクで２速までしか使えないトラブル出たって
ちなカワサキｗ >>69
ギヤは常に噛み合ってるから8速からでも3速からでも変わらないですよ 今新車で売ってるMT車も
レブマイッチング機能がついてない方が多いだろ 現F1チャンピオンのフェルスタッペンはこないだまでヒール＆トゥのやり方分からなくて
誰だったかに質問してたてDAZNの解説の人が言ってた >>314
カートからF3、F1なので、MT経験ないのかもしれんな。 F1は30年前からセミオートマだからレースカーがどうというより市販車ですら純粋なアナログトランスミッションは絶滅しつつあるという象徴ですな あーシンクロ逝ったなー
と呟いて回転を合わせ直したり オートブリッパー付きのクルマって乗ったことないけどその機能オフにできるの？
違和感凄そう >>303
ただのFRMTを出してくれればいいのにどのメーカーも売らないのは何故だ？
たまにおっと思うとオープンだったりMRだったり余計なんだよね。
1500～2000ccのMTでFRハードトップでいいのに。
絶対売れると思う。
オッサンたちはドリフト用にとりあえず買うだろ。 >>317
戦車ネタだとT34のシフトチェンジにハンマー使っただの、隣の機関銃手が手伝っただのの話が好き。 >>315
そう、この世代の人たちぐらいからは、イベントで昔の車に乗ると大変なんだって 一旦セコに入れてからローね
これ守んないとガリって恥ずかしいからね クラッチワイヤー切れた時は
取りあえず1速入れたままセル回して、回転合えば変速も余裕だったけど
上り坂の信号は恐怖だったね、止まって再始動出来る気がしない
1速のままゆるゆる走って難を逃れたわ ルクレールがビンテージフェラーリF1のデモランで盛大にぶっ壊してたな(´・ω・｀) >>321
じゃあ今のBRZ買うか？
それが答えだわハゲ ヒールアンドトゥがしやすいようにとアクセルペダルに被せ物して底上げしてるやつはバカだと思う 教習所行ってた頃リッジレーサーが流行っていて
クラッチ付の大型筐体でわざわざクラッチ踏んでた むしろ今どきはエンジン制御がコンピューター管理だから
発進でエンストがしにくいし
シンクロもあるからこそ
クラッチ切らずにシフトアップもシフトダウンも出来たけど・・・
クラッチ切らずに発進って出来んのかな？
今ふと思った >>332
バックギアには入ると言うか入ってしまい焦ったw
車にもよるだろうけどね >>334
それを出すと大抵、水平対向は嫌とか言うのよ >>330
それやってキチンと高さを調整してたんだけど、サーキット走ったらカカトが届かなかったため、慌てて外したw >>305 >>335
LFAの開発話にそんなのがあったな。
究極のスポーツカーとは何かってヤツ。
LFAはそれを実現すべく、レブ1万回転のNAエンジンを縦置きフロントミッドとしたFRを開発した。
一方の日産は「速さは正義」をポリシーにしたので、ターボ四駆を選択する。 スポーツ走行したい人が使うテクニックで、普通にクラッチ切れば普通にギアは入る >>291
完璧に発音できないのなら
やめたほうが良い
【日本の皆さん】習近平は「シー・チンピン」でなく「しゅう・きんぺい」でお願いします [6/30] [右大臣・大ちゃん之弼★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1625049921/ >>335
ロードスターRFも２シーターはお断りとか言われそうだｗ エンジン音聞きながらアクセル踏んでるだけなんだよなあ >>32
コラムでもギヤ変える時はハンドルから手を離すだろ… >>81
だな、クラッチ踏まないとセル回らないから カプチーノ乗ってるが
運転席して楽しいマニュアル車って
もう無いんだよね。
しょうがなくずっと乗ってるが
そろそろサビで床が抜けそう。 >>343
普通そうだよな
エンジンやトルクとかの音や振動で変えてるよな >>320
オフにはできない。
アクセル全開でシフトアップして回転が合うのも、タイミングリタードしてエンジン回転を合わせてる。
それが嫌なヤツは、大抵マニュアル車が用意されてるからそっち買う。 >>321
そう言っているお前がまず買わないだろ？
スポーツカー出せとか言ってるヤツはまず自分が買わない MT車のオートブリッピングはオフにできるのあるよ
俺のはスポーツプラスモードにするとオートブリッピングする
初めはH＆Tするから要らない装備だと思っていたけど
めちゃめちゃ優秀で鋭いブリッピングするから楽しくて癖になる
音もいい感じなんで最近はH＆Tしないでこればっか 昔必死で身につけたヒール・アンド・トウが無意味なものになるとかなんか嫌だなｗ >>355
俺も30年自家用はマニュアルだったけど次は何でも良くなってきた
散々車遊びはやったのでもういいかなここ20年は2台持ちだったけど冷静になると高い趣味なんだよなー 30キロまで減速しないとローに入れたときにギュイイイン！とはじかれたな ガンさんがF50で鈴鹿タイムアタックした時にやってたらしいけど
スムーズ過ぎて何をやってるかさっぱり分からなかった シンクロ機能ぐらいはあったけどダブルクラッチは常識的にやってたな
でも、それすらできない奴が増えてきてオートマが登場してきたね マニュアルで免許取ったけどもう２０年くらい運転していない
確か教習所でお金払えばマニュアル車乗せてもらえるサービスが有るって聞いたから行ってみようかな >>360
シンクロがあるのにわざわざダブルクラッチをするのが常識って…
好き好んでやっているって言えば良いだけなのに そういえばヤリスとかにもオートブリッパー付いてるんだっけか
確かに過去の運転技術になりつつあるな ちょこっとアクセル踏んで回転あげるくらい自分でしたらいいだろう
自動車そのものを運転していることに比べたらすかみたいな簡単な操作だぞ 皿が回ってるからそれにそっと押し当てたらエンストせずに動くという理屈がいまだに納得できんわ とはいえ減速しながらのシフトダウンはなかなかにハードル高いぞ
マスターそちゃえばなんてことないけど >>367
まず構造理解するところからだね
トランスミッションの話してるのにクラッチの疑問を投げかけるところからして基本の知識がかけてるわけで >>368
バイクは簡単よね
回転数一瞬上げて合わせるの
まあシフトアップの方が実用的だが ヨタのi MTのオートブリッピングはスポーツモードの時のみ動作するらいしが
逆だろ？ｗ
普段はイージーにオートブリッピングを使って走って
スポーツモードの時は余計な制御を入れずにリニアにすべきじゃねーの？ >>370
バイクはバイクでまた難しいのよ
人差し指と中指でブレーキかけながら、親指と人差し指と小指でアクセル煽るっていうへんてこな動作があるから シングルクラッチのDSGは最初ぶっ壊れてんのかと思った(´・ω・｀) >>373
それが正しいやりかただったのか
自然にやりだした我流で親指と人差し指でアクセル、中薬小指でブレーキしてた >>307
マイナーチェンジ前のZEN 5MT探すしかない >>375
そういうやり方もあり。基本好みでしょ
ただ、大抵はバイクのハンドルは薬指、小指、親指で支えるもんで、長さのある人差し指と中指はレバー操作に使った方がコントロールしやすいはず >>372
でも今はVWも多段ATに鞍替えしたしホンダもDCT5連続リコール以後はCVTに鞍替えしたよね。
どんだけ欠陥ミッションなんだよツインクラッチって.. 俺もフィットで懲りて普通のトルコンAT以外は買わないと決めたわ。 >>374
ASGと呼んであげてくれ
マニュアルシフトモードにしてシフトアップ時に一瞬スロットル緩めたらショック無しで変速出来る
シフトダウンはマニュアルシフトでも自動のままでも意外と上手くやってくれる
自分はそれするくらいならクラッチくらい自分で操作するよと思って
トゥインゴS買ったけど >>378
ゴルフ5GTIのDSG15年乗ったけどすこぶる調子よくていい車だったよ >>378
フィットは昔CVTジャダーとかあったな… >>371
普段からブリッピングなんてしてたら燃費に不利じゃん 今時のブリッピング機能がよくわからんのだけれど、
ストレートエンドでおざなりにバボー、バボォー、バボォォーー!!
みたいなやつじゃなくて制動主体の鬼ブレーキングで
6→4→2を1.3秒内にやったとしてそのイマドキ機能ってそれに付いてくるの？ >>383
てもVWも不具合続出以降にアツサリと多段ATに鞍替えしたよね。みずら欠陥ミッションだったと言ってる様な物だよね(´･ω･`) >>384
モビリオだったけどこれでミッション交換を無償でやってもらった。 回転数なんか関係ない。ギアが入るだけなら入る。半クラ多くしたら。ただ意味ない。知ったかぶりおつ！！ >>386
緩く減速してシフトダウンする時の
300～500回転くらいの差をプリッピングで合わせず
半クラだけで合わせてる？ １８０→５０km/hで仮定すると１．３ｓなら－２．８Ｇだな
そんなのトップフォーミュラカーしか出せないから
飛ばしシフトはできんな
ブレーキ踏みながらパドル４回連打するだけでだろう 回転数って言うからわからん
スピード35キロで3速に落とすぐらいならショックおきん
それでもクラッチはやや踏みながら戻すけど >>387
GRB（インプハッチ）で富士ストレートエンドがその状況に近いけど、1.5秒なんて言う夢みたいな速さじゃ無いwww
自分のだとコーナー手前180mあたり5速7500回転220kmちょいから5→3→2で70km/hって感じなので、ワリに余裕ある。
それよりNS4（一般走行枠）は速度が落ちると前後左右に渋滞するんで、ぶつからないように見回すのに謀殺される。
GT選手権見てると、300km/hからコーナー手前50mでブレーキスタートなんて感じなので、それこそ>>387さんの雰囲気かもね（シーケンシャルだろうけど）。 直4か直6だと自分でエンジンいじれるからありがたい。
水平はふざけんなってレベル >>400
GC8（古いインプ）の時にネット見ながらプラグ交換を試みたけど「こりゃDの値段は妥当だわ」と感じた（補器類を延々と取り出さないと始まらないw）。
実際はオートバックスが妙に安かったんで、そちらにした。 殆どのMT海苔がなんちゃってヒール&トゥーだよな
エンジン回転合わせるって、シンクロ付いてるから合ってなくてもシフトダウン可能やしな。
下手くそがやるなら無意味やし、サーキット走ってる猛者でも半クラでシフトダウンする人もいる。
ダブルクラッチでエンジンとミッションの回転数合わせればクラッチ踏まずにシフトアップもダウンもスコスコ入るぞ >>402
必要に迫られてから覚えるのがいいと思いますね。
自分は>>305な感じでした。
結果としてダブルクラを加えたヒールトウを覚えましたが、これも必要だったからです。>>297 >>402
そこなんだよな
エンジンとミッションを合わせるってのがあまり理解されてないわけだ
それには一回ニュートラルに入れてエンジンと繋ぐ必要があるわけで
多くの場合はドリブンギアとエンジンの回転を合わせてるだけなんだよな
まぁ必要ないけど 昔のボロいFRだと後輪だけドラムブレーキだったりするからヒール＆トウは
後輪ブレーキのフェード防止で必要に迫られて覚えた面もある
これで時速150kmからのフルブレーキ一発でフェードしたのが3回位はおｋになったｗ 全国のおじさんが望んでるのは、スポーティグレー怒のMTじゃない
普通のMT車なのだ
例えば、カローラ1500でなぜかエアコンもマニュアルのMT車
そういうのが望まれてる >>407
何台売れるかわからん程度のユーザー（マニア）数に思えるw オートエアコンはすぐぶっ壊れるんだよ
特に可動部のアクチュエータモーター
そんで修理(交換)費用が糞たけぇ
マニュアルならレバーとかルーバーが割れるくらいだから気にせず乗り続けられる 三田自動車練習所通っていた当時工事で仮免後路上に出られるの
当時三田警察署の脇から片側４車線の第一京浜だったわ >>6
トヨタ三菱はそれやってもそうそう壊れなかったな
ホンダは直ぐに壊れた というか、倉地切らなくても
ageならギア抜いて、ageる段の軽く力入れて待ってれば
勝手に回転が下がって、丁度良いところで勝手に入るし
sageるときは、適当に煽ってやれば、良い感じの所で勝手に入る
別に難しい技術じゃない、原理が分かってればアホでも出来るし >>401
バッテリー＆トレイとエアクリボックス一式だったっけ。
EJ20定番のロッカーカバーガスケット交換だと
プラグ交換と同等まで補機類を外してから
エンジンマウントのネジを外してフロアジャッキでエンジンを持ち上げないと
ロッカーカバーが外せない。
タイベルの合いマーク合わせるのメンドイし
テンション自動調整が鬱陶しいし、Ｗポンプがベルト背面押しだし…
なめとんのか、ボクサー。 >>415
そそ、そして最終局面のプラグも手探りで、特に助手席側は工具と手が届かない.....Dなら持ち上げて下からやるのかな？ >>406
この人は何の操作をヒール・アンド・トゥと勘違いしているの？ >>407
もういいからそういうの、お前みたいにどうせ買わないクセに声だけデカい奴らが日本の自動車をダメにした >>417
>>418
ヒールアンドトウでエンブレを最大限効かせてブレーキの負荷を下げる
ってのが本来の目的であって勘違いでもなんでもないぞ
摩擦ブレーキだけで事が済むなら減速フェーズではブレーキペダルを
踏むだけにして減速終了する前に適切なギアに入れて半クラで繋いで
いくだけで何の問題もない
フェードとかブレーキパッド売り切れみたいな状況を経験したことが
ない人たちにはわからんだろうけど >>416
左右バンク共に、上からだよ。
なんでV4にしなかったのかと小一時間（以下略
マツダのREもプラグ交換が嫌だった。 でもさ、エンブレかましたいなら一気にシフトダウンすれば良くね？それでタイヤロックしてスピンしても本望だろうし >>420
横だけど、>>406さんは150km/hからの連続フルブレーキを想定してるんで、皆さんが「？」になってるんでないかな？
二輪の急制動は（速度が低い事もあるけど）シフトダウンせずに一気に止め、エンストしても減点はない。
サーキット走行におけるフルブレーキも（シフトダウンはするけど）エンブレなんかに頼らずフットブレーキで止まる。
エンブレが有効なのはそれこそ下り坂程度なんだ。 >>420
後輪ブレーキのフェード防止目的にヒールアンドトウ？
ヒールアンドトウってそういう目的で使うとは知らなかった ヒール・アンド・トゥってなるべく車に負荷をかけないためにやるものだと思ってた >>424
そもそもレースやラリーでブレーキの補助として使われてた
テクニックだからフットブレーキで事足りるならやる必要は
ないんだよ
「有効なのはそれこそ下り坂程度なんだ」とかサーキットでしか
必要ないって認識で正しい
ブレーキが厳しくない状況でも楽しいからやるってのもそれは
それで悪くはないけどな >>425
昔はリアのほうが厳しい車もあったからそういう経験した人だって
いるだろうよ
昔の８６のGTグレードでラリーやってた人は全員うなずくんじゃねえの >>426
トータルではそれで正しいんじゃねえの
そんなの関係なしに趣味でやるのもいいじゃない ブレーキで減速中に次の加速に備えてシフトダウンするのが目的だろ
エンブレ効かせるためにヒールトゥやるなんて聞いたことないわ >>428
前輪のほうが負荷が高いから放熱性に優れたディスクブレーキを採用して
いるのでは？
ヒール・アンド・トゥに対する私の認識
Rが小さい､つまりコーナー手前でブレーキで減速しつつシフトダウンする時に
エンジン回転数を維持するためにブリッピング。これはいきなり下位のギアに
落とすと後輪がロックするからそれを防ぐため。 >>430
それならターンインの前にシフトダウンして半クラで繋いでも
タイムは全く変わらんのよ
サーキットで全開30分とかラリーで下りSS10kmとかブレーキが
ヤバい状況だとヒールアンドトウで律儀にエンブレをマックスで
使わないと死ぬ目にあうか露骨にタイムダウンすんの そんな使い方やって、リアブレーキに問題があるとわかっていて
なんで、ブレーキの熱容量を上げなかったの？ >>431
減速フェーズで回転維持したってそれが直接に利益は
もたらさんのよ
ブレーキに余裕があるならターンインで適切なギアに
入っていればいいだけだしロックするかどうかは左足が
上手か否かってだけでね
とはいえヒールアンドトウなんか慣れりゃたいして難しい
操作じゃないから競技者はみんな普通にやるけどね >>434
ラリーやレースで勝手にブレーキ換装できないんだよ
スターレットのワンメイクレースでリヤディスクにしたら
車検落ちで出走できんわｗ
ラリーでリヤドラムの８６GTが重用されたのは車重と
剛性と価格が優れてたからだな 状況によって使い用途が色々あるだけで全部正解じゃないの？ >>437
それはそうだけど本来的に正しいのは>>406なのに
勘違いとか言ってるアホが湧いたからメンションしただけ マニュアル乗ってるけど、最近左足胡座かいて運転するのがマイブーム。さすがに発信時はムリだけど で、なんでそんなに危ない事するの？
高速走行中の車の制動装置がトラブったら
命に係わる事なんて誰でもわかるのに、なんでやめなかったの？
「危ないけど面白い」と自分で判断してやったなら
それに文句言うなよ。 >>440
レースか何かの話じゃない？
まさか公道で150km/hからのフルブレーキングなんてやるわけないし >>430
星野一義の本に書いてある
タイトルまで調べるのはどのタイトルのどのページの何行目までとか
考えただけでも面倒くさいので勘弁してくださいｗ 直4 1600cc～2000cc 5MT FR セダン
オネギャシマス >>20
普段の操作だと今までどおりエンストするけど、緊急時に急ブレーキを踏むときは一瞬エンジンの回転数が維持されてエンストしないようになってる >>430
退避所に突っ込まないといけないような事にならない事を祈ります >>421
FDは上からだとごちゃごちゃしてるけど、リフトアップして下からだと楽なんだよな >>443
BMW318iが浮かんだが、新車に5MTあるかね？
15年位前のは5MTがあるのを知ってる。
最新は8ATがあるのは知ってる。
仮にMTあっても6MTだろな。 ズダが道路スターに4枚のボデー被せてくれると
丁度良い！感じのが出来そうなのにな >>435
何のためにクロスミッションとか積むんだよｗ やっぱ燃費が良いのはMTでしょ｡ギリギリの低回転で走る 今考えたら昔のバスの運転手がクラッチ何回も踏んでギアチェンジしてたような記憶がある >>454
古めのバスの床からニョキって生えてるシフトレバー好き >>453
セッティングとAT方式による。
多くのMTユーザーは燃費よりキビキビした動作を好むため、これに対応するため、ファイナルをローギアードにしたり、クロスミッションを採用したりして「燃費なにそれ美味しいの」と言うセッティングにする例が多い。
↑
例えばスイスポ6MTの100km/hは2700回転だけど、6ATの100km/hは2200回転だったりする。
あと、スイスポみたいな安い車でも6ATを採用してるのが昨今のAT事情で、お高い車種だとら8ATや10ATになってる。 >>458
所謂お買い物車な車だとギアがワイドレシオでいいぞ｡
変速面倒なのでクロスレシオにはあまり乗りたくない >>432
エンブレはブレーキ保護の他に油温下げる効果もある気がする ショートストロークエンジンはブン回して楽しい｡
ロングストロークエンジンはブン回しても加速しないうえにゴミみたいな燃費になる、
しかし、上り坂でギア落とさなくても結構粘る >>459
シフトがめんどいってユーザーはATを買うんで、MTは益々スポーツ走行特化になってくんでしょうな． ギアに負荷が掛かっていなければ(アクセル踏んだ状態orエンジンブレーキ)クラッチ踏まなくても、
ギアは抜けるだろ。積極的にそれが有用になるケースはあまりないが たまたま6MTを3台乗り継いでるけど
リアに入れる方式が3台共違うのが面白いな
1 リバースロック解除して右下
2 リバースロック無しで右下
3 リバースロック解除して左上
2だけが最後まで仕組みわからんかった
車速見てるのかな >>464
随分前だけど、自分の車（GRB=インプ）を試乗した時にバックに入れられずに大汗かいたのを思い出した。
Dの人が（あ、この人知らないんだ）と大慌てで教えてくれたw
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/h/humidasu_1/20190804/20190804190726.jpg
プルリングを上げて解除のタイプです。 >>465
大概そのタイプだね
某イタ車なんか5MTなのにそれ付いてて謎だったわ >>466
知ってればなんて事は無いんですが、初見だったのでシフトノブを押してみたり、引いてみたりw カレラちゃんは一回クラッチ切るとだいたい500円だったわ マツダポーターキャブは4MTで左上がリバースギアだった 代車で乗ったバイオレットSSS-Eは左手前が1速で
左奥がRだったな。回して楽しいエンジンではない
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現存するのはFRだけ
市場はFRを大切にするんだよな >>463
>>463
> ギアに負荷が掛かっていなければ(アクセル踏んだ状態orエンジンブレーキ)クラッチ踏まなくても、
> ギアは抜けるだろ。
()の中が、間違ってるよ
アクセル踏んだ状態から戻した瞬間
or
エンジンブレーキの状態からアクセルを踏み込んだ瞬間
トルクがプラスからマイナスへ、あるいはマイナスからプラスに変わるほんの僅かの時間 >>472
92、101はまだ良い、お前もスルーの111とか存在すら忘れられてる
Oh my 裸足の女神よ～ 30年ぶりにMT買ったけど、エンストしても即クラッチで始動するし、アイドリングストップの振りができて助かる >>479
マイク「素晴らしいなエド。これなら1万ポンドで売れる」 >>471
昔のフェラーリとかも、そういうパターンだったね。
よく使う２速と３速を一直線上に配置して
シフトミスを減らすのが目的。 >>478
>>480
からかってんのか？N-ONEだよ！ >>484
エンブレムに、ポルシュって書いておけば人気者になれるよ 80年代に運転してたMT車だと
2,000rpmで 2速 40km/h、 3速 60km/h、4速 80km/h
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