【画像有】ジェットエンジンの形がまた変わる？超高バイパス比のオープンファンエンジンとは [896590257]
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エアバスとCFM、A380でファン露出型エンジン飛行試験 オープンファン実用化目指す
2022年7月20日 18:50 AviationWire
エアバスと航空エンジン大手のCFMインターナショナルは現地時間7月19日、エンジン前部のファンが露出した「オープンファン・エンジン」の飛行試験で協業すると発表した。
総2階建ての超大型機エアバスA380型機を使用し、航空業界が2050年を目標に定めるCO2排出実質ゼロ達成に向けた開発を進める。A380による飛行試験は、2026年開始を目指す。
この飛行試験は、CFMのRISE（Revolutionary Innovation for Sustainable Engine）実証プログラムの一環。2026年から2030年までに仏トゥールーズにあるエアバスの飛行試験施設で実施する。
オープンファン・エンジンは、従来のターボファン・エンジンではカウルに囲まれている前方のファンブレードにあたる部分が露出している。
また、エンジンのバイパス比がCFMの最新エンジンLEAPでは11：1だが、オープンファンは70：1を超える値を達成できるという。
バイパス比が大きいほど、亜音速での推進効率が向上し、低速時の燃料消費が改善され、騒音も抑えられる。
GEによると、オープンファンは既存のジェットエンジンよりも燃費を20％改善し、CO2排出量を20％削減できるという。
A380は現在主流の双発機と異なりエンジンが4基あることから、このうち1基を新開発エンジンに換装する飛行試験に適している。
エアバスとCFMは、今年2月に水素エンジンの実証実験を行うパートナーシップを締結しており、実証実験ではA380を使用する。
CFMはGEとサフラン・エアクラフト・エンジンズが50％ずつ出資する合弁会社。
飛行試験に先立ち、米カリフォルニア州ビクタービルにあるGEアビエーションのフライト・テスト・オペレーションセンターで、エンジンの地上試験と飛行試験の検証を計画している。
https://www.aviationwire.jp/archives/255489
https://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2022/07/220719_A380_aib_cfm_02-640.jpg
リバーサーの機能をどう両立させるのか気になる ww2のレシプロでも700とか出るんだから
プロペラがいいならこうなるんだな こんなものなくてもエアーウルフはマッハ出るし要らないでしょ うるさくなるとおもったら静かになるのか
ようわからんわ バイパス比70:1とかもうターボプロップみたいなものじゃないか なんかwktkが止まらない
久々に楽しみな技術だな ジェットエンジンはプロペラ回す道具で推力はプロペラで取りゃいいということね このスレに飛行機のジェットエンジンイジったり作ることに直接的に携わる仕事ガチでしてる人どれくらいいるん 強いて言えば後段のステータだか整流翼が新しい?
でもこれってジェット旅客機の巡航速度とは別の速度帯向けじゃなかろうか ターボジェットエンジンとか絶滅したのか？
軍用機でまだ使われてる？ メンテが大変だからって量産例が殆どない、遊星歯車で減速なターボプロップと何がちゃうねん？ 黒だから禍々しいのであってピンクとか黄色なら可憐なお花に！ 外れたブレードで油圧系、電気系、燃料系チョンパ
みんなで仲良く挽肉に 逆噴射の時にカバー部分が伸び縮みする動作あるけどカバーレスで問題ないの 自分も一瞬勘違いしたけど
後ろはプロペラ(回転翼)じゃないんだんw そのファンが破損した時に備えてのカバーじゃなかったんか?これだったら破損したファンが機体と乗客を切り裂くと思うのだが。 ペラの軸の角度変えて逆進するのか？
いやエンジンカバーてエンジンが爆発した時に機体に破片が飛ばない役目もあるんだが >>50
純ターボジェットは古い機体とかミサイル用でまだあったはず。
ついこの前まで日本では現役だった F-4EJ(改) の J79 は純ターボジェット。
海外ではまだ飛んでるらしいし。 これファンが破損したらその勢いのまま客席直撃するんじゃね
翼下部なら平気なのか…？ 製品コードネームは多分
"BIRDCHOPPER" >>50
B-52とMiG21がターボジェットじゃねぇかな バードストライクは物理的に粉砕していくパワースタイルってこと？ 推力を得るのにほんとにこれが適した形なんかなー
飛行機の形ももう50年くらい変わらんのだな >GEによると、オープンファンは既存のジェットエンジンよりも燃費を20％改善し、CO2排出量を20％削減できるという。
これ、ほぼ同じ事を２回書いてね？ カバーが剥けた方が真価を発揮するのか
何かエロイな エンジンも剥けてる方が性能がいいのか
悪かったなカバーリングしてて 四発エンジンだが飛行中に一機止まったり良くする
再起動で問題ないが客は知らないだろうな >>75
B52Hはターボファン、それ以外もターボファンに換装してるけど、換装中なので残ってはいると思う。 >>50
嘉手納のRC-135とかがまだ使ってるはず
イベントとかで間近で見ると、昔はこんなに細かったんだ… ホントに推力出せるのか？… ってくらい華奢 プロップファンまたやるの？
30年前に民間用は大コケしたんだよ
こけた理由は騒音
ターボファンのガワは伊達で付いているわけではない ターボプロップでもプロペラがむき出しだから危険度は変わらないだろう 飛行機のエンジンって定期的に鳥さんミンチにされてるんだよね？ >>2
普通のジェットエンジンも作動中は同じくらい危険だ >>103
バードストライクでエンジンは一発でおしゃかになるから
鳥が飛行場周辺に巣を作らないように鷹匠を雇ってパトロールさせたりしてる ただのプロペラじゃないぞ！
固 定 ピ ッ チ
のプロペラだぞ！ しかも後ろのただの整流板だし
タボファンはどんどん大径化してて
将来的にタボープッロプにリングシュラウド付けたのになりそうだなと思ってたけど
もう一息だな
これに、リング付ければもっと高効率になりそうだけど 民間機用のカタパルトって話聞かないけど、何か技術的に難しいの？
広い敷地に太陽光パネル敷いて、カタパルトの電力賄えば離発着の燃料をだいぶ節約できると思うけど >>29
早送りするだけのコスパ最高エンジンだよな >>65
水軍はジェットだからプロペラの方がいいのかな 40年くらい前にもあったぞこれ
MD-80か何かで飛行実験までやってたけど結局実用化に至らなかった >>114
空母のカタパルトを想像してもらっては困るｗ
滑走路の長さを帰るんじゃなくて、通常のジェットエンジンくらいの加速度でV1くらいまでカタパルトでアシストしてやればエンジンもちょっと小さくできるんじゃない？ ああこれや
ttps://abpic.co.uk/pictures/view/1263813 >>120
そもそもなんで空母で主にジェット機がカタパルトを必要としているか考えてみ。
飛行甲板がジェットには短い、ジェットになって機体が重くなったからカタパルトで加速する。
どちらの必要性もない地上な航空機に、カタパルトが必要になる理由がないやろ。
それに艦載機も地上ではカタパルトのアシストなしにA/Bだけで普通に離陸できるだけの推力がある。
自力で飛び立てないパワーしかない非力なエンジンの航空機に乗りたいか？ クッソうるせえからマクドネル・ダグラスが断念したんじゃなかったっけ？ >>9
今のいわゆるターボファンエンジンもぶっちゃけターボプロップやろ >>120
カタパルトって戦闘機とか攻撃機とかにしか使わないだろ
旅客機だぞ
輸送機ならRATOとかJATOとか使ってたけど >>124
ダクテッドファン
ダクト、ダクト状→ダクテッド、その中にファン >>104
ターボプロップもエンジンコア軸とずれてペラが回ってるだけで減速のギアはあるで。
プロップファンは同軸で遊星ギアとかで減速。当然たんなるかみ合わせなギアとは
製造・メンテのコストが掛かる。 そろそろ、大気圏内でもプラズマジェット推進で何とかなるようにして欲しいものよ 本来のジェットエンジンであるターボジェットエンジンは
高速でガスを後方に吹き出すので超音速など高速飛行に向いていたけど
ジェット戦闘機でさえ実際の運用ではそこまで高速で飛ぶ機会ああまりなく、総合的には燃費効率などが悪かった
なので戦闘機でいえばF-4やF-8あたりまでしか使われておらず
F-14やF-16など第四世代戦闘機からは、ターボジェットの前方にプロペラをくっつけて中低速域での効率を改善した、
ターボファンエンジンが使われるようになった
現代ではジェットエンジンといえばほぼほぼターボファンエンジンが使われている
ジャンボジェットなどのジェット旅客機ではこのプロペラをさらに拡大しプロペラが生み出す気流の比率を高めた（高バイパス比）エンジンが広く使われている >>125
非力とは言ってもなぁ。
航空機なんてきちっとした設備があるとこでしか離発着出来ないし、最大推力が必要なのって離陸時だけでしょ？
エンジンが小さくなって燃料搭載も減るならワンチャンあるんじゃと素人ながら思うけど、
今の時点で試験すらやってないってことはおっしゃるようにあまり経済的効果が無いのかもね >>137
民間用カタパルトはエアバス社が構想してたけど、その後どうなったかはわからない。
一般的な離陸と加速度が変わらないため客が気絶するとかは無いw
より多くの燃料や荷物を搭載しても加速が変わらない、つまり離陸できるメリットがある。
台車を加速させるタイプだったと思うが図は見つからなかった。 このプロペラは推力を生むためじゃなくてジェットエンジンのように空気圧縮用？ プロペラみたいに減速してないなら高周波のもの凄い騒音だろうな >>137
そんなギリギリの推力で飛ばれてたまるかｗ
推力に余裕無しとかエンジントラブルで片肺飛行とかって状況どうすんのよ >>142
それで機体の最大推力を削れるならメリットありそうなんだけどね
ただそれやるとよく知らんが着陸やり直しなんて事があった時に再離陸ギリギリになったりトラブルでかたっぽエンジンになった時に余力が無いだとかヤバそう
離陸時の燃料削ったとしてもその費用よりも設備維持のための空港使用料の増加や脚の強化費用で消えそう
やるなら全空港に設備が無いと旨くないだろうし ああなるほど。
そもそもジェットエンジンじゃないからモーターでハイブリッド化出来るってことか >>137
例えば離陸重量300tの機体を0.3Gで140knotまで加速（加速時間24.5秒）すると仮定すると，所要動力は平均で31.8MW（4.3万馬力），最大64.5MW（8.6万馬力）
なかなかの規模になるね
今後の電動化を見据えるなら検討の価値はあると思う
電池は中身カラでも満充電でも重さが変わらないから搭載量は極力小さくする必要があるし バイパス比ゼロの純ターボジェットエンジンは、
対艦ミサイル「ハープーン」でまだ使ってるね。
理由は、直径が小さ過ぎて、バイパス領域を確保できないからだそうだ。
お陰で、ターボファンエンジンのトマホークよりも射程が1/20という有様www
もうちっと太く作ればいいだけやん。 せめてシュラウドは欲しいと思うけどな
キャビンへの安全性、遮音性、グラウンドの安全性含めて >>8
昔Ys11に首チョンパされた地上作業員がいたよな
たしか千歳空港 ロシアと断交したからロシアの特許パクりまくりとかかな？ カウル付けたほうが良いはずじゃなかったのか。まだ常識破りの余地がこの世にあったとは。 >>64
それで事故が起きたら「想定外無罪」かい。 これジェットの後ろにもプロペラつければさらに加速するんじゃね ターボファンのバイパス比どんどん上げてったらターボプロップに回帰したのか
そりゃまあ理屈の上ではそうなんだろうけどさ ジェットエンジンは想像以上にちっこいんだよな
ターボファンもナセルを外したらガリガリの濡れ猫みたい >>148
費用対効果の問題だろうな
カタパルト作るより滑走路伸ばしたほうが簡単なんだろう 騒音ヤバそうだしこの次はダクテッドファンみたいになりそつ この記事でエンジン4基中1基入れ替えるみたいなこと書いてるけど嘘だからな >>176
運転手が宇宙線とエジソンからの放射線でストレスMAXからのスト欠航が予想されるから >>26
カーネル・サンダース、飛んでくんの？
ﾔﾀﾞﾅｧ…、ﾔﾀﾞﾅｧ… ターボファン、ターボプロップ、ターボシャフト…
そもそも統一された定義ってあるの？ >>176
冷戦中に米ソが競うように原子力飛行機の開発を熱心に行ったんだけどね
放射能遮断の為に乗員が乗る部分は分厚い鉛製カプセルにする必要がありめちゃ重くなるのと
エンジン排気から放射性物質を撒き散らして大気や地上を汚染するので危険極まりなくて開発中止
ちなみに安全対策を全く施さなかったソ連の原子力飛行機の乗員は飛行後数年で全員が死んだらしい >>100
ターボプロップ最速のTu-95なんてすげえ音発するからな
ウクライナ侵攻でも登場したけどあれが出てくると飛んでる音だけで機種が分かるレベルだ 究極のジェットエンジンは圧縮装置を必要としないでエンジン 自動車でコツコツエコやったって
ジェット旅客機1機でどんだけ軽油燃やしてんだか
タンカー1隻でどんだけ重油燃やしてんだか
桁違いの環境破壊してんのに
誰も文句言わない >>58
離陸前の安全講習で真剣白刃取の練習を追加すればok >>1
このさらに外側にエンジンカバーを付けたら効率と安全性が向上する。 プロペラファンは、高速飛行に限界が
あるからジェット噴射でマッハを超える
みたいな理屈があったんじゃないの？ なんか、YS-11のターボプロップエンジンになってる これ
タービン翼
翼角度大＝排気速度大、圧縮比小
翼角度小＝排気速度小、圧縮比大 見た目がなんか恐いからカバー付けたらいいんじゃないか >>176
動力を原子力にすると炉は止められないのだよ常にアイドリング状態で水の補給と制御装置が必要
尚かつ頻繁な整備が必要 ファンの見えないダイソンの扇風機みたいにした方が安全じゃね エンジンから吹き出す気流と周りの空気の流速の差が大きいとロスが出るから周囲の空気も後ろに流すんだよな？
それってターボプロップでは？ 推力式単排気管つけた零戦もジェットエンジンの仲間に入れて良いですか？ 日本の旅客機が頓挫したのは状況もあっただろうけど
技術者の「おれは令和の堀越だ」みたいなこだわりが遅延を生んだ
自分の考えた芸術作品みたいな設計がわざわいしてしまった
技術立国、職人気質が見事に裏目に出た形
もっとアメリカのような大胆に割り切った設計にしないと駄目だ ファンがおかしくなって暴走したら警察が取り押さえるから >>58
薄いジュラルミンなので、防御の役にはならんと思うぞw
パイパスされた速度の遅い気流を高速ジェット排気が加速する事で速度を得る目的じゃね？ 酸素積んでロケットにすりゃファンとかなくて良いんじゃないの >>224
間違いないが、酸素を搭載する必要があるんで、重くなるか航続距離が短くなる。 >>191
それらさえも太陽には
実のところ気温上がってCO2が海水から抜け出る量が半端ねー 従来のターボの軸を前に伸ばしそこにプロペラつけた感じ? 地球史上2回目の大量絶滅、大噴火が原因と結論 東北大
https://scienceportal.jst.go.jp/newsflash/20210310_n01/
地球の生物は大規模な火山活動が起きたら終わり
でもすべてが絶滅するわけではなく
数少ない生き残りがターミネーター並みのしつこさでまた増える >>231
ダイ・ハード2のラストのように
ミンチになって死ぬでしょう >>72
その分ファン直撃予想部分の客席は格安だから大丈夫 >>240
なので、こいつもギアはついてるんじゃないかなって話です。 第1世代のジェット戦闘機F-84の機首にターボプロップを搭載してプロペラを超音速で回す実験機
XF-84Hサンダースクリーチの悪夢の再現にならないかな？
XF-84Hの超音速プロペラは凄まじいソニックブームと轟音を発生させ40km離れた場所にも音が伝わり
地上でエンジンを動かすと近くに居る人間は強い頭痛や嘔吐更には失神するほど酷かったそうだ ターボプロップみたいだな。相当減速させるんだろうか？万が一破断したら輪切りができそう。 >>238
エンジンコアと同軸か異軸かぐらい。
>>240
遊星ギアか単純なギアの組み合わせの違いぐらい。 >>247
普通のジェットだって吸い込まれてミンチだが >>238
燃焼ガスを普通に真後ろに噴射しないのはなぜなンだ？
スーパーツカノみたいに横に噴射しているものすらあるが >>255
ターボプロップと同じと思われ。
>>238 >>259
イントルーダーのインテークに吸い込まれるやつか。
たしかベスト・ジャケットの金具がインテークに引っかかってセーフになった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
