天才か!?電気抵抗ゼロの超電導電線に蓄電するシステム [896590257]
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鉄道総研／高性能金属系超電導線材／電力貯蔵応用へ研究開始
2022/6/28 05:00 鉄鋼新聞
鉄道総合技術研究所（東京都国分寺市、理事長・渡辺郁夫氏）は高性能な金属系超電導線材の、電力貯蔵装置への応用に向けて研究を始めた。
実現可能性も含めて検証を進める方針。電気抵抗が消失する超電導転移温度が金属系として高い高性能な二ホウ化マグネシウム製の線材を、
コイル型の超電導電力貯蔵装置（SMES）に用いることを検討する研究を開始。高価な液体ヘリウムを冷却に使わず超電導状態にできることから、
運用コスト低減への貢献を期待する。
超電導は特定の物質を冷却すると電気抵抗がなくなる現象で、金属系の超電導線材は非鉄金属関連メーカーなども手掛けている。
SMESは超電導線材製コイルに電気を閉じ込め貯蔵する次世代技術。電気抵抗ゼロの超電導コイル内に電力を減衰を抑えて蓄えられる。
急速充放電が可能なほか、長期間使用できることが利点。鉄道分野では車両減速時のエネルギーを電気に変え発電する回生ブレーキから
得た電力を貯める活用法が期待されている。
鉄道総研では安定性の高いニオブチタン製の金属系超電導線材でSMESの研究を進めているが、材料技術が進歩してきたことや流通する素材に
なってきたことから、二ホウ化マグネシウムについても、SMESへの応用研究を始めている。二ホウ化マグネシウムは39ケルビン（摂氏約マイナス234度）
とニオブチタンよりも高い温度で超電導状態に転移する物質。冷却に高価・希少な液体ヘリウムではなく、汎用冷凍機を適用できるため、
運用コストを下げられるとみられる。
鉄道総研では従前から二ホウ化マグネシウムについて原料粉末の配合・線材化などで多くのノウハウを有しており、現在はSMESへの応用を視野に
コイルを試作し「磁場環境下での通電特性などについてテストしている」（富田優超電導応用研究室長）という。併せて材料研究も引き続き行う考え。
https://www.japanmetaldaily.com/articles/-/108587
https://jmd.ismcdn.jp/mwimgs/0/f/265m/img_0f6866460d4f226d8748a44f1fc1d52d85079.jpg 既存の何かが売れなくなるので、実用化はできませーーーーん >>1
ただし、東京ドームくらいの大きさが必要です、みたいなオチかな 実用化した製品が電力の減衰がどこまで抑えられるのか次第 >汎用冷凍機を適用できる
汎用冷凍機って具体的にはどんなのだろう
良く使われるフロン冷凍機は温度的に無理だよね コイルにすると磁場とか発生するんやないの？
その磁場を形成するエネルギーは消費されたりしないの？ 二ホウ化マグネシウムってパッと見かなり安価っぽいから本体自体もリチウムイオン電池より低コストになりそう 空芯コイル？
えげつない磁場が車内まで来そうだけど大丈夫かね 超伝導を維持するために冷却が必要なんでしょ
福島原発の凍土壁と同じくらい無理そう >>31
高温超伝導素材だとヘリウムでなく液体窒素だから状態を維持する機構もコストも管理も楽になる こういう技術が実用化されるまでは天候に左右される風力や太陽光発電が主力になる事はないな >>3
一般的にお硬い文章は漢字6～7割を目安にして書く キャパシタと比べてどの程度の性能なんだろう
同じくらいだったら規模的にスゲー革命になるね テレビ朝日が取材
↓
直後に何故か韓国で開発に成功 こんなの理論的には昭和の頃から言われてるやん
そもそも電線でも放電とかでかなりの電力がロスになってんだろ
超伝導線でロスなしで蓄電できれば現状の発電所さえ減らすことも可能といわれてる ちゃんと読めよ？-239℃の高温でも運用できるからって話だぞ
常温超伝導になってから出直してきて 超伝導の維持コストと回生エネルギーを天秤にかけるわけか。ストップアンドゴーが多い在来線向けかな ＞摂氏約マイナス234度
これの維持が難しいから何十年も実用化してない >>24
この流れでボルテスV出したのお前だけや… これで信号待ちの間に蓄電できたら電池いらなくなるのにな 絵空事やん、実現させるまでどんだけ技術的アドバンテージあんのよ 蓄電考えるより蓄エネルギー考えた方がいいんじゃないの？ リニアモーターカーと併用すりゃいいんじゃないの
あれはコイルを直接冷やしてるから夜間電力を蓄電して
ピーク時に流用すりゃ電力消費少なくて済む まず魔法瓶構造で保温するのです
そうすれば冷却コストはほぼゼロ
超伝導ならいくら蓄電しても発熱しないしね これとか常温核融合とか戦時下並のプレッシャーで開発させろよ その元料何処で取れるの?どうせ中国かロシアだろ実用的じゃないね 冷却装置が壊れたら流れてる電流はどうなるの？抵抗上がった線が焼き切れるの？ 超電導状態が崩れたらどうなるのかね
溶けそうとはおもうけど、どんな現象が起こるのか >>65
レールガンの最大の技術的問題は「頑丈な砲身がない」ことだからあんま捗らない 電車も回生ブレーキにすればいいのにと思ってググったら昭和初期から回生ブレーキ導入してたんだな
回生ブレーキの歴史は古く、日本の鉄道では1928（昭和3）年にデビューした高野山電気鉄道（現在の南海電鉄高野線）の100形電車で、初めて採用されました。国鉄は1935（昭和10）年製のEF11形電気機関車に回生ブレーキを初めて導入。戦後の1951（昭和26）年にも、回生ブレーキを本格採用したEF16形電気機関車がデビューしています。 最新研究では、脳も腸の子分だからな。
人間って、腸で運動体なんだよな 超伝導蓄電て温度管理失敗したらやっぱり燃えるよな？ 抵抗がゼロだと、オームの法則が破綻しない?
V＝IR
このRがゼロな訳でしょ >>87
電位差無いと電流流れなくね?
電位の高い方から低い方へ流れると教わってる訳だが 温度上がるとエネルギーが解放されて爆破するというか
故障モードが扱いにくそう(´･ω･`) >>89
一度流れ始めたら慣性みたいなもんで流れ続けるんだろう
別に超伝導じゃなくて普通の電線でも
流れ続けようとするし
それが抵抗ないだけの違いでしょ >>86
そもそもオームの法則って「電力を消費しないと電流を流せない」世界において、抵抗（電力を消費する素子）と電流電圧の関係を表したもんでしょ
まあなんらかの拡張がされるんだろうけど、VもRも0ならIはどんな値でも取れるんじゃないの これ大電力を溜めた後に何かの弾みで超伝導状態が破れたら大爆発したりするんじゃないの 永久電流モードにするってだけの話だろ？
今更液体窒素温度以下の冷媒の話されてもっていう そもそも絶対零度にするのに無限の電力を使うやん。
核融合炉に、出力を桁違いに上回る電力を注がないといけないのと同じ匂いがする。 超伝導フライホイールという、中2感溢れる名前のシステム。 発電効率が冷却システムへの電力供給を上回れるかが見物だな 鉄道総研もNTT総研も気合入れて先進武器研究しろよ リング？ コイル？ 電気の出し入れはどうやってやるん？ >>109
タイトル詐欺の糞アフィサイト
グロ注意 常温超伝導とか、３５年ぐらい前に流行ってたけど、
実用化にはこぎ着けてないのな 昔、確かドライアイスで冷やせる温度まで行ってた気がするが
随分低温だな こんなの超電導研究初歩じゃん
超電導の活用例には必ず出てくるだろ >>4
今までより電気使わないで冷やすって話なんだが >>114
一部の送電線で実用化実験してる
主にアメ公が 「便利になる」だけでは人は動かないし、「当事者意識をもってくれる人」はめちゃ貴重だという話
http://raoy.pyesetz.net/4766/6FhMG7olT.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
