日本電産会長「600kmも1000kmも走る電気自動車を誰が買うのか。100km程度走れれば十分」 [633829778]
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「600kmも1000kmも走る電気自動車（EV）を誰が買うのか。1日で100km程度走れれば十分だ」――。日本電産会長の永守重信氏が、EVにおける航続距離の競争や、それに伴いEVの価格が高くなっていることに苦言を呈した。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/13109/ 実際車乗ってるやつの大半は近くに通勤とか買い物に行くくらいだからな 100kmしか走らないなら、近所専用の買い物車だな。
あくまでセカンドカーだ。
別の車が必要。 節電しろとか言われてるのに誰が電気自動車なんか買うのか 600kmも1000kmも走らないから買わない
あと高いから買わない 一充電で最低でも500km
100kmなんて、車の形をしてる何にも使えないゴミ 充電にくっそ時間がかかるのにMAX100キロじゃゴミやん >>7
近所の買い物車限定なら、寝ている間に充電。
普通の車として使うのは無理。 自分は車通勤で、往復50キロ程度だからまぁそうだなと思うけど、
クソ田舎じゃそんなわけにいかんだろ この人は偉そうだし考え方古いし
現役から退いた方がいいんじゃないかw 旅行なり出張に行く場合は電車で現地まで行ってそこからも電車かレンタカーに
しろということだな せめて新品バッテリーで冬場に300キロは走って欲しいなあ。どうせすぐ劣化して7割ぐらいになるんじゃろ? 正気じゃねえな片道50㌔に行動制限されるならクルマなんかいらんわｗ なんで日本国内の事しか考えないんだろう？
世界に売らなきゃいけないのに
むしろ日本人なんか軽自動車しか買えないんだから無視でいいのに 2日に一片コンセントにつないで出る時に外すのは面倒だろうに 旅行は新幹線か飛行機で
旅行先はレンタカーでいいよね ネックが充電時間なんだから、航続距離求めるのは当然やろ
買い物車ならそれでいいけど、週末の遠乗りは100kmじゃゴミじゃん この人の経済観念は今の若い人とは違う
あの大きな会社全体で、文房具の節約を大々的にやって60万ぐらいの成果
を上げて満足するような人だ ５分で充電完了して
５００キロ走るのが最低限だろ
ガソリンと争うには どこでも充電+トイレいってる間に充電完了なら
そんなもんでもいいけど 片道50キロとかすぐだよ
会社行って、帰りにスーパー寄ったらオーバーする。 2トンもする車なんかいらんわ
そんなの毎日乗るのに気が滅入るわ
車はせいぜい1.2トン またこの老害かよ
大学生に名刺の交換の仕方も知らないとか見当違いな発言してた間抜け ガソリンエンジンかディーゼルエンジンで十分。
EVやハイブリッドなんて要らん。 一日30キロしか走らない人が600キロ走れる電気自動車を買うと20日に一回の充電で済む
家に充電設備なくても良いと考える方が健全 ジジババ向けのカートとして売り出すつもりならわからんでもない EV厨さんたちが持ち上げてた日本電産がコレｗｗｗ
そら100kmしか走らないなら数十万で売れるわなｗｗｗｗｗ 近所に買い物しにいくなら自転車で十分。
旅行するなら600キロは欲しい。 100kmしか走らない車を誰が買うか
バカですか？ 今の電気料金でEVは無理。一部の金持ちや企業のアピールにしかならない。 でも1000km走るクソ高いのばかりになってもたけーよボケって買わないだろ
普及率上げるのが目的なら近距離向けを増やしせってことだろ でもさくらは売れている。
あれで充分
遠乗りはガソリンで。 EVで間に合う層ってのは、もう少し頑張れば車要らないって層 充電時間が5分で済むなら航続距離100kmでもいいと思うけどな
実際は特別な急速充電器以外は一晩かかる >>66
日本電産の会長より現実に即した考え方で素晴らしい。 この前どっかの動画で見たけど
30分急速充電して、回復した走行可能距離100キロちょいだったからな…
使えねーよ １００ｋじゃ遠出出来ないな。
セカンドカーに使えと言いたいのか？アホか 買った時点で100kmしか走れない車が
3年後5年後にどうなってるか想像するだけで恐ろしい 1充電で750～800は欲しい
今の車以下なら選択肢にも入らない EV車は充電済みのバッテリーと交換することでチャージタイム０で運転を継続できる
ってのがウリだったと思うんだが、一向にそうならないのは何でなの >>9
ガソリン自動車が出てきたときだって、あんな危険物載せて走るなんて正気の沙汰じゃないと蒸気機関派からめちゃくちゃ叩かれた もう自分で運転しねージジイが何言ってんの？
引退するんじゃなかったんか老害が ただのモーター屋が口出すな。
おまえんとこの会社なんて無くても困らんし。
100km程度の電気自動車は俺は絶対に買わない。
v-strom650ぐらいの航続距離がないとね 一番電気自動車乗らなそうな人
「一日100kmしか走れない電気自動車で満足してる日本は遅れてる」とか言いそう 1日って事で考えればその通りだな
でも今の日本人は甘やかされてるから
少しでも給電の割合は少ない方が偉そうにありがたがるから商売として考えるなら少しでも航続距離は長い方がいいよ
まぁ馬鹿だとは思うけどな 用途によるわな
日常使いでは100キロ走れればあまり問題は出ないけど、田舎では長距離移動が必要なケースが年に何度もある
都市部のみで完結するならとりあえずはこれでOK １００ｋｍって盛岡ー宮古の県内移動の往復すら出来ないんだが これが老害か？往復300kmの仕事がたまにあるが3回も充電しないといけないのかよ まったくそのとおり。 毎日近距離に使って毎日自宅で充電する。これなら実用性があると思うぞ。
100K走れば宅配便に使えるからね。 乗用車はきついけど、配達の軽ワゴンはそれで充分だもんな >>93
電気自動車のバッテリーは安全性の基準がなく
メーカーによっては熱暴走で3秒でみんな死ぬ 低価格EVはナトリウムイオンバッテリー待ちなんだよ
原材料費が4割下がって、寒さも強いからバッテリーヒーターを簡略化できる
来年か再来年には市場に出てくるよ >>1
まぁ軽乗車が売れてる日本だからな
セカンドカーとして良いんじゃね。 別に走行距離は100kmなくてもいいんだよ
充電時間が数時間かかるのが話題なんだよ
スマホでも充電忘れてピンチなことあるのにモバイルバッテリーとか無い車でそれやったら終わりじゃん 少なくとも日曜に充電したら最低一週間充電いらずにしてほしいんですけど もうさぁバッテリーの大きさや何やら基準一緒にして
載せ替え楽にしてガススタみたいなピット点在させて
ポン付け交換で循環させるようにしたらええんじゃね？ >>4
バッテリーを2分割とかにして、
リーズナブル&軽量か、長距離航続か選べるようにしたらいい。 仮に100Km走れたとして真夏に渋滞ハマってエアコンかけてたらあちこちで走行不能になりそう 正論だろ
100万円以下のEVほしいわ
通勤や買い物に使う >>25
もちろん冬のエアコンは禁止な？
(´･_･`) 長距離乗る人はハイブリッド。買えない人は中古のガソリン車。 似たようなコンセプトが日産サクラじゃん
短距離用途、長距離用途で住み別ければいいだけだろ >>1
ガソリン満タンで100kmしか走らない車が売れるとでも思うのか？ >>113
お前、バカか
来年は2兆円突破する企業だぞ >>1
乗ってみればわかる。常に電池残量を気にしながら走るストレスに常人は耐えられない。
日本電産ももう終わりだな。 >>100
いうて、毎日ケーブルの出し入れすんの相当めんどくせぇだろ 「1日100キロ程度走れれば十分だ」ということは
まず基本として平常時で カタログ燃費 200Kmくらいは必要
更に
夏季や冬季では通常時の７割程度として
安心感を成就するために残量50Km（ガソリン車で赤ランプ付くくらい）は最低必要。
フル充電（１００％）はガソリンタンクと違ってそもそも難しい。
経年劣化で電池容量そのものの低下
そもそも毎日絶対充電するわけではない。
以上を考えると日本電産会長の永守重信氏が言う「1日100キロ程度走れれば十分だ」と言うには
カタログ燃費350ｋｍくらいは最低必要だと思う。 1充電で600キロ走るには今の電池の6倍積む必要がある
ちなみにその6倍積んだ電池が衝突事故で爆発するとどうなるか。乗員及び対向車両はまず命はない それな
メインはガソリン車でちょい乗り用にEV
これがスタンダードでEVメインとか誰も望んでない つまり田舎者相手には売らないってことか
トンキン土人買ったれよ とにかくめんどくさいクルマはいらん。
猛暑渋滞を考えたら心臓が止まる。 日本は小型EVでVPPを睨んだV2Hを目指してるからこれで良いんだよ。
欧州とは事情が違う。 自動車の最高速度にも言えるんだよね
でも最高時速100kmの自動車とかメジャーじゃないんよね 街乗りならそれで十分だけど一生遠出しないわけじゃないだろ
なぜわざわざ選択肢を縮める必要があるんだ 買う時に選べばいい。
100km
300km
500km
みたいに。価格変えて >>125
夜 寝てる間に充電するのなら問題無し。 昔のラジコンに比べたら余裕余裕
昔は8時間充電して10分とかだったよな 二人乗りのミニEVであれば短距離専用と割り切ることも可能だろうが、軽自動車規格EVはきびしい。ガソリン車と同じ性能を出せなければダメ。 いや不十分だが・・・
毎日毎日給電とかどんなけやねん >>114
うっかり充電忘れたら、もうアウトだもんなぁ。 採算が取れなくてガソリンスタンドは廃業する店多そう 航続距離100キロになっても値段が航続距離600キロの車の6分の1になるわけじゃないから余計産廃になるだけ 原付二種の電動バイクがほしい。
割とまじで。
カブでもいいけど。 韓国の電気自動車の炎上死亡事故なんでマスゴミは報道しないの？
ヤフーニュースにすら上がってなかったな そういうこと言いながら
ちゃっかり凄いモーター提供してるからな カタログ100kmなら実質50kmですやん
使い物にならんぞ 航続距離長いやつは重い分エネルギー浪費してるから
バッテリー運搬車になってるんだよ
全個体電池出来るまでは短めにするのが正解 >>46
そのレンタカーが1日借りて100キロしか走らなくて、しかもバッテリーが新品で坂は登らないことが前提でもか？ むしろ田舎者が持ってる複数の車のひとつがこれになるんだろ
ウサギ小屋で車1台のトンキンとかお呼びじゃないよ
そもそも家持ってないトンキンじゃ充電すらできないじゃん そこまで変な事は言ってないと思うが
高価格化に対する解決策の提示だろう
いくら高くなっても売れる買うなら気にしないでいいんだろうけど
https://i.imgur.com/YCM46Pw.jpg だからその100kmという基準は
季節が快適な時だけだろ
エアコンガンガン使う真夏や
暖房ガンガン使う真冬を全く考慮してない
日本電産会長と名乗るならそれくらい考えろよ
考えられないなら介護度3にしてもらって老人ホームで寝てろ >>139
ガソリンスタンドに行くより楽だろ。それに電費は安い。 衝突されたら3秒で炎上死亡する車なんか誰が買うんだよ 車２台以上持ちの場合は、買い物とかの日常用と、遠出の２台体制で、一台は100km程度でいい
ただし、カタログスペックで100kmじゃなく、購入後10年たった時点で、真夏や真冬で実使用状態で100kmね 一日の街乗りなら100キロで十分だな
旅行なんて年に数回行くか程度だし 高速に走行中に充電できる設備追加するならいいんじゃない >>148
たまにならレンターカーを借りればいいじゃないか。 高速の急速充電なんて取り合いだよ。
ドライバーはお茶のみにいって時間に帰ってこないし。 首都圏通勤用ならそれでもいいが
首都圏暮らしは通勤に車使わない 残り○キロですって表示され続けて焦りながら運転したら事故りそうだな
買わないようにしよう バッテリーなんて使ってるうちに性能が半分以下まで下がるやんけ ほとんどの家庭の車では普段からそれだけ走れるスペックはいらないな
例えば長距離移動のときだけレンタルとかでバッテリーを積み替えられるとかできれば、だいたいの需要をカバーできると思う。 >>167
頻度考えなよ
給油は買い物の行き帰りや通勤の途中に寄るだけだし、別に苦にならんでしょ
ガソリン車より利便性上回らんとBEVへの置き換えは起こらんよ >>7
充電ユニットを交換するシステムがすでに実用化されているけどな >>177
そんなん面倒くさいからガソリン車で良いわってなってんだろ １００キロｗｗｗ
これセカンドカー無いと無理だし自民地獄の今とても買えません円 なるほど国レベルではガソリン車の次のステップと
とらえているはずだが、つくる方はそんなこと
全く考えていないんだなw
期待に応える気も更々無い感じか。 100キロじゃ冬はヒーター使うから60キロしか走らない。
カブより劣る。 >>4
そのときはガソリンよ
今はEVだけ一台でどのような用途にも使えないんだから >>29
「楽したいヤツは全員公務員になればいい」とかの名言も残した。 >>93
この前ツイッターで話題になってたニュース
ヒュンダイのEVが事故って3秒で炎上、完全鎮火に7時間
なお同乗者は全員死亡
電気自動車の衝突3秒で800度、搭乗者の脱出もできなくなった
https://sn-jp.com/archives/84539 遠出するときは2台持たなくてもレンタカーとか色々選択肢あるからな。
クソど田舎はどうしようもないけど、地方でもある程度都市部に近いところなら全然あり。 え、東京まで120kmあるんですけど。
途中で1時間も充電なんてやなんですけど。 ちょっと前にも永守重信の発言でスレ立ったけど
誰なのか知らないやつが多くて愕然とした
日本は劣化してると思ったよ 高速は路面電車みたいな送電線つけて走行して普通の道路は電池で走行させるというのは？ 燃費が良いモノを誰が買うの悪いモノで十分
と言っとります会長さん 東京→横浜を往復出来ても事故渋滞でも出くわしたら
エアコン止めるとか。
バッテリー残量15㎞です。 買い物のチョイ乗りとか言うけど駐車場が必要だし、普通のアパート住まいなら充電設備無いからな 高額で有名なレッカー費用リスクも含めたら
これ安いのか 今はガソリン車があるから遠出したきゃそっち選べるけどEVしか買えない時代になっても100Kmしか走れない車なんてそれこそ誰が買うのか >>169
NIDECはEVモーターシェアのトップやぞ 分かってねーな
走行距離は性能じゃなくて「安心」を買うんだよ ジジババ向けの小型を増やしてプリウスロケットを減らせ んで
充電何分よ？ガイジ
今の車がタンク満タンで
何km走る設計だと思ってる 陸運どうすんの？
コンテナ車のみにして積み替えリレーすんのか >>190
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＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ ｀´ ＼
∧ ∧
(・∀ ・) ハイブリッドで良くね？
ノ( )ヽ
< > で、それだけの容量の車を売って、冬に凍死者出すんだな。 街乗り自動車に求める航続距離が100km程度なんだったら、今までも軽自動車のガソリンタンクはもっと小さくなってたと思うよ
求められる航続距離というのは、やはりあるんだわ アホか
こっちは片道３００ｋｍとか普通に往復するんだぞ 台風前にガソリン満タンにしたりと禍したことないんだろうな EV推進してますが電力逼迫してますので節電に協力くださいはもうギャグだよ 30A余計に契約しないと駄目で
夜中ドライヤー2本分つけっぱなしにするくらいの消費
んー買わないｗ >>12
超有名人だよ、無知は恥だと思わなきゃ。
知らないならお得意のネット検索しろよ >>215
スマホのバイブやパソコンのHDD
自動ドアのモーター
ロボット
ありとあらゆるところにモーターがあるからな
モーター屋は儲かる つか燃料二重課税と
排気量に変わる税制
既に考えてるんだろうなー
EVは税制有利！で売って いやだから一回の充電でその長距離走れるようになってから言おうよ。 普段クルマ乗らない馬鹿は
ほんと知能足りないわ
車乗らない馬鹿はまじで永久に黙ってろや みんなスマホ充電用とかの携帯バッテリーとか使っているから理解できるだろうが、
容量が小さいと頻繁に充電する必要があり、容量に占める放電量比が多すぎて
劣化が激しい。
どうすんだろね？？ 永森が復帰したら株価下がりっぱなしなのはなぜよ 自社株買いして配当増やして消却しろよ 現在はガソリンまたは軽油のみ
そしてハイブリッドが最適解 高速道路幹線道路に無線給電を仕込んでやれば航続距離100kmで十分になる
将来そうなると思ってたんだが、原発止まったままで画餅と化した こういう
クソガイジが車販もせずに
妄言垂れ流してなぁ
恥をしれよ EVはセカンドカー
街乗り用の軽かコンパクトカーにつけてくれれば充分
メインの車は高速の道中30分も充電してられんからガソリン一択 航続距離の問題があっても維持費を含めて軽より安ければ買うと思うよ 仮に100キロで十分だったとして
充電を忘れたり急な用事で使うとき考えると倍の200キロは欲しい。 乗ったことないけど、バッテリーの残量が減ると
めっちゃ焦るらしいな。 数百キロ走るEVだとバッテリーだけで1トンとかの重さになるからな
もうそれがエネルギーの無駄遣いだな
ガソリン車との棲み分けも考えないと >>132
電気自動車は自宅で充電できるんだぞ
ガソリン車の常識じゃダメ 長距離行けるって
それって充電の手間が減って素敵なことですやん もし今程度の航続距離のまま高速の車が全部EVになったら、パーキングエリアの充電設備どのくらい必要になるんだろ？ まぁこれが正しいかどうかは
三菱日産の出した、航続距離180kmの軽のEVがどれだけ売れるかだろな
あれは補助金あるから130万程度で買えるわけだし 普段は100kmも走らないけど大型連休では帰省等で数百km走るんだよなぁ
普段は帯程の長さも必要無いけど必要なときはたすき以上の長さが必要なのが自家用車だよ 穴があって中華に入り込まれるくらいならラインナップの幅はあった方がいいと思うけどねぇ
軽EVはまだ乗ったことないけど軽車乗り自体は多いんだし無理に普通車サイズにばかり注力するより低価格路線開拓はありだと思う >>247
リニアでいいんじゃないか？
県民だけど伊豆のド田舎だから水とか知らんし 新潟は細長いからドライブで100kmぐらいは走る。 何のためにHVとかやってたのかって話だよなEVとか駄作 一般家庭でも病院連れて行って
帰ってくるだけで210kmとか当たり前の土地ですし >>274
俺なんて近所の湖一回りしてきたら180kmだわ その辺のガソスタで２～３分でチャージ終わるとか思ってないよな 複数台持ちが前提なことに気付けないやつが多くて悲しくなる長距離移動はどうすんの？ガソリン車のメインカーを使うんだよ
EVはあくまで近場の移動に使って家に着いたらガレージ入れて充電しとく
これが正しい使い方 300kmは必要だろ
経年でのバッテリー劣化を考えたら新車だと500kmくらいあってもいいんじゃないか >>268
>>275
予約11000台超えたとこ >>1
雪害で２日立ち往生になったとき、それで生命が守れるんやろか？ 100キロだと県を跨ぐこともできない(´・ω・｀) EV車を今買うやつはアホ
バッテリのブレイクスルーが起こるまで待つのが正解 >>265
日本の人口密集地の大半はマンション群なんだが？
そのマンションにどうやって全台毎日充電できる設備を整えるんだよ
ド田舎のはなしなんかしてないからｗ 日本電産の会長ですら、いざという時の仕様とかは無視するんだな これは車だけの問題ではなく
僻地に住まずに都市部に住むように誘導しないと無理だわ 真夏の渋滞でエアコンガンガンつけたら１００キロどころか１０キロも走れないんじゃね？(´･ω･`) 100kmで十分は極端だけど重いバッテリー積んで近場しか走らないんじゃ無駄の極みだわな 普通は100kmしか走らない車より600km走る車の方が欲しくない？ このスレ見てみろよいろんな使い方がある
そういうことやで 充電スポットがあちこちにあって1分で満充電ならまぁ モーター駆動がコスト安なら
近場配達の運送会社とか全車入れ替え済みかとｗ >>284
つまり、航続距離を伸ばすことに意味があると言うことじゃん
今のままではサブにしかなれないんだし
お前、さてはバカだろ >>284
下駄履きとして使うなら尚更、天候関係なく毎日ケーブル取り回す必要あるのは、流石に嫌になると思うぞ いやいや一か月に一回とか二か月に一回の充電ならそっちのがいい これは趣味でドライブしてる暇があったら働けってことだな >>56
1分で500キロやな
でないと変わりにはならん >>268
売れないのを見越しているから大型補助金が出るんだよ。
補助金の総枠は決まっている。（当然 公金で予算がある）
メーカーは目標販売数とか事前に国交省と打ち合わせしている。 >>12
こういう経営者が100人ぐらい日本にいたら
東芝やシャープや半導体は世界を席巻してたかもな 100kmなんて新品時の性能やろ
最低500km走れ
でないと電池が劣化したらゴミになるわ 何するにも車必要な田舎は軽からこういうEVに乗り換えるのはありだろう
スタンドもそんなないから自宅で充電できるのは便利
都会に住んでる人間は車使うのは遠出する時が多いから100kmEVだと不便だろうな ここにいる人たちは結構乗る人多いからそう思うのだろうけど
1年で12000キロだろ車屋とか下取りで過走行取られないの365で割ってみろよ
世間じゃその位しか走ってない人達のこといってんだろう
と書きつつ
親父にサクラ買えとか言われたけどガソリン五分で満タン600キロ
寝てる間に充電して通院している病院に連れて行けても帰りは数時間動けなくなるけど良いか聞いたら黙ってわろた
ガソリン車かハイブリ買うに決まってんだろ >>310
空調ガンガン使う夏冬の実質的な航続距離ってどれくらいなんだろ >>315
田舎は周りに何もないから100kmだと足りない とりあえず
節電な
電力なきゃ動かんゴミやで？？
蓄発電設備なくEVなしや
マジで順序逆や
この電産のボケ爺1匹の
認知症が問題じゃない
章男、ウーブンでしっかりやれよ？ 県の端から端まで200キロ以上あるのに、遠出出来ないじゃん。
田舎なめんなよ！ > 1日で100km程度走れれば十分だ
つまり、それが不十分なら安い内燃機車に乗ればいいって事か
もう環境やらなんやらが建前だって言っちゃってるようなもんだなｗ 時速50kmで2時間しか走らないクルマのどこに需要あんだよ…
リッター10kmでタンク30リットルでも
300kmは走るんだぞ
流石に最低200kmはないと実用無理だろ もう60以上の老害は政治・経済と公共の仕事から外せよ
老害が日本をダメにする 600km走るより
少し安い値段で200km×2の電池の方がいい これ実際に日本の地方で証明されてるんだよな
前にニュース記事で読んだんだが、地方都市では東京の2倍以上EV車が売れてるとか
車社会の地方では２台目需要があって、買い物や子供の送り迎えに使う2台目ではEV車の走行距離で十分だとか
そして地方ではガソリンスタンドの減少問題があるから電気自動車は問題解決になるし、地方の家族は一軒家が多いから家の駐車場で充電もできる
EV車は地方でこそ需要があるし、走行距離もそれほど必要ではないっていう 急速充電が大量に普及したら電力網の安定はガタガタになるよ、やめておいた方が無難。 >>49
駅前に置いて電車+レンタカーさせてほしい 数年後、さくらの中古車が格安で投げ売りされてる未来 >>321
日本電産は、EVのモジュール化でメーカーとサプライヤーの立場が逆転すると睨んでてて結構強気な発言多いよ >>335
地方は平気で片道20～30km走るので100kmしか走れないのは意外ときつい >>329
本文読むと、「性能を決めてそれに伴う価格を決めるのではなく、まず価格を安くすることを最優先に考えろ」って感じのようにも見える
その上で「100kmでも買う人はたくさんいる」と >>320
我慢なんだよ我慢我慢！
何年か前、真夏の高速で窓全開で70Km/hで渋滞作っていたリーフを追い越し車線から見た。
渋滞の原因を作ってやがった。
追い越し車線でずーっと言ったら走行車線をノロノロ走る車発見。
みんな追い越しざまに見て、運転手は好奇な視線にさらされていたね。 >>336
アイミーブの事？
あれは時代が追いついてなかったね
乗ってみた感じもフォークリフトと変わらない質感の低い物だったし 100kmから劣化もしていくわけだしそれを補う安さ提供出来るのか 日本の現在の蓄発電能力で
やれると思うなよ
頭おかしいんじゃねえのか？
補助金撒いてる場合じゃねえよ >>7
電動アシスト自転車みたいに充電池のパッケージ化 通勤や買い物用途なら十分だな
遠出する時はレンタルでもすればいい >>335
それは2台目としてなら選択肢になるってことでしょ？ そんなこと言ってても300km走れるのが出てきたら「100kmで十分」をなかったことにするのが人間 実際買って乗ってみろよと
カタログスペックで100なら実際には60が良いところだろうし、これから渋滞でクーラー付けたら終るよ >>336
大事なのは今のユーザーのニーズと合致するかやで
過去に爆死したコンセプトが時代の流れで受け入れられる事なんていくらでもある >>337
リーフ保有者が通勤から帰る度に充電面倒と言って手放すケース多かったんだよな
>>347
あれから対して環境変わってないけどね 地方は車が通勤や買い物と生活に欠かせないから100キロでは不安ではないか？ EVが普及してない現状ですら急速充電設備が足りてないんだから普及させる気ないだろ >>335
ガソリンスタンドの減少は正しいが、それでその地域で生活に困っているにつなげるのは眉唾で聞いとけよ
潰れてるガソリンスタンドはそもそも立地が悪く狭い所が多い。そんなところなら元から利用者が少ない
逆に大型のガソリンスタンドが建ってたりもする。道路工事でメインだった道路の流れが変わっての閉店とかね 片道50kmしか走れない車だとセカンドカーとしても微妙だな
県内の移動でも最悪帰ってこれなくなる ユーザーは限られるにしても、電費が安いのとガソリンスタンドに行かなくていいのは魅力じゃないの。 >>350
400kgとかある電池パックの入れ替えはなかなか大変だと思うぞ １００㎞はちょっと党でするのに不便だろ３００kmぐらいは欲しい
てかオプションで１００、２００、３００、５００を選べるようにしろ 100kmは流石に短すぎる
東京からだと静岡も行けないだろ 都会人がEV乗ることなんてないから
まず自宅持ってる人間が少ないしついでに自宅あっても駐車スペースが1台分しかないとか
充電できないからずっとガソリン車でいいんだよ EV車に変えた人の
月々の電気使用量どれくらい増えたのだろうか？ >>353
そりゃ現状での話だし性能が良くて値段が安い事に越したことはないよ
車なんか台数売ってなんぼだし現状の技術で安く売って裾野を広げてEVが当たり前という認識を広げた方が良いって話
これはトヨタがHVでやってきた事 >>358
エコなイメージと話題性もあり、タクシーにリーフ使ったときに
夏場や冬場は駅や空港の客待ちの段階で既にバッテリー少なくなったそうで
客乗せての実働はほとんど無理だったらしいね。
客待ちで、エアコン切った状態で蒸し風呂や凍り付く車内に客乗せるわけいかないしなあ 「スマホのバッテリーなんて半日持てばいいだろ。そこらへんにコンセントあるんだから好きに充電できるだろ？」
と偉い人が言いました。どれくらいが賛同できるのかな？ 600kmも1000kmも走るEVじゃなきゃ意味がないから売れないわけであってだな アメリカの中西部とかなら鼻で笑われるな
そして北海道の道東でも同じ 50歳を過ぎると頭が固くなってまともな判断が出来なくなる
老害はとっとと引退するべき >>1
100kmだとしても
高温または低温、夜、降雨、渋滞という最悪のコンディションでも航続できないとダメ >>137
だよね
スマホのバッテリー残量も気になるからバッテリーEVは無理
凄くストレス、冬場ならなおさら
通行止めがあれば死んじゃう 自己弁護するようになったら終わりだな(´･ω･`)
100kmと言っても気温やら劣化によって減るっしょ。
絶え間ない努力で問題解決するのが技術者というもんよ。 >>28
通勤に50キロとか糞田舎じゃなくてなんなの？ 寒冷地での電気自動車ってどうなんだろう。
確か北欧でも走ってるよね。ずっと温めてるのかな 沼津甲府宇都宮くらいが東京から100キロ
そこまで走って充電では少ない 航続距離100kmの新車買ったら
実運用航続距離は70km
使い物にならない この認識で既存メーカーを凌駕すると言っていたのか
こいつ駄目だとはっきりした
最高7Lしか入らない普通車に乗ると言っていると同じ
無理だろう 600kmも1000kmも走る電気自動車（EV）で
やっと
1日で100km程度走れる バッテリーは弱ると冬場にいきなり即死するしな
EVは実用に向かんよ
ハイブリッドでいい セカンドカーとして航続距離の短いシティコミューターを売りたいってことならわかるけど
電気自動車でひとまとめにされると何言ってんのってなるよな バッテリーが劣化したら60〜70キロくらいしか走れなくなるの？ 多少不便でも
貧乏人向けに安いEV作れ、住み分けろ
言ってることは理解できる 200キロで充電時間10分程度。
まあ、充電スポットどうするかだよな 1充電１００ｋｍでもいいので50万円で作ってくれ
それなら買う人も大勢居るだろう >>396
>最高7Lしか入らない普通車
給油と充電の手間の違いはあるけど、この喩えは良いね >>383
環境だけならHVすらいらないよ
アルトみたいな軽量コンパクトなガソリン車で良い バッテリーはエネルギーに対する質量が大きすぎるし充電時間もかかるから
現状のEVの用途としてはそうなるわな
日産のサクラが現実的だろ 数年後にガソリンタンクが新車時の8割です
EV要らねンだわ
100km走れるかどうかだけじゃねンだわ フル充電でもガス欠ランプ以下しか走らないのはちょっと、、、 充電時間が短いなら300㎞も走ればどこでも行けそうだけど長いんだろ
100㎞じゃ近場でも不安だわ 毎日充電しないとダメな車と週１充電でいい車
雲泥の差だけど 走行距離もだけどエアコン使ったときのバッテリの減り具合もどうにかした方がいいぞ
日本ならガンガン減るのをネタにできるけど北欧だと死活問題だろ BEVやっても中韓が美味しいとこ持ってくのに欧州はバカじゃねえのか デフレの中で、大学の授業料と新車の価格だけは上がり続けているよな。 月に2,3回ほど5,600kmのドライブするから100kmでは食指が動かない >>417
現実的なら普通にガソリン車になるだけ
EVしか選択肢がないときの現実ならサクラかもしれんがｗ このスレの100kmで十分の人たちも、前提としてガソリン車はあって限られた用途でならなんだよね
今後ガソリン車を廃止しても100kmで良いとは思ってないんでしょ？ 妥協しちゃいけない製品が売りの会社のトップが十分おじさんなのはマズイよ… >>1
マジな話これが正論。
300～500ｋm走れたところで目的地で充電できるかわからんのだから
市街地コミューターの目的以外で一家に一台のクルマとしてEVを買うのは養分のバカオブバカ。 そのぶん低価格ならいいよ
でも日本製品のクソなところは海外に比べて性能落ちるくせに値段は据え置きor海外より高いからな 600kmはガソリン車でも滅多に乗らないけど
100kmは心許ない >>187
それ全国の車が同じ規格採用しなきゃ無理だよね >>26
帰宅してからいちいち充電ケーブル繋ぐの面倒なんだけど おバカさん、
テストコースで600km走る位ざゃないと、街中で100kmはしって尚余裕がある状態になれんだら 10年乗って電池容量10%になっても元々1000km走る電池だったらなんとか使えそうだよな いかにもな老害経営者
超ロング走る系統と身近なお出かけ路線の2系統用意すればいいのに 2人乗り3人乗りで小型で航続距離100キロは割と需要あると思うけどな >>41
そんな現場で充電なんか出来ないよな
新たなマナー講師が発生しそう 日常業務に軽自動車使ってるけど３００ｋｍ給油でかなり頻繁な印象
１００ｋｍじゃ使い物にならん、こいつ自分で給油しない立場なんじゃね どうせ初期のスマホみたいにバッテリー持ちクソなのばっか出てきて、その対策としてユーザーが外付けで取り付けるモバイルバッテリー(車)を量販店で買ってきてって流れになるんだろ知ってるぞ
粗悪品掴んで爆発出火ってニュースが頻繁に出てきてってとこまで含めて同じ流れ これが売れるなら
ガソリン車で燃料タンク10リットルの車種があるだろｗ 休みの日にフィットネス目的の自転車ですら
150kmぐらい走るのに >>437
その、EVの用途。というのが無理やり環境やらなんやら理由をこじつけないと出てこない用途なんだよな
さらにその用途に１００、２００ｋｍやらの制限までかけるｗ >>454
業務用は業務用で作ればいいやろって話やろ ついに永守も耄碌したか
100kmしか走らなかったら、何回も充電しなきゃだから買う馬鹿いないだろ。
金持ちになって庶民から遊離しちゃったわ >>27
セルフ給油なら40リッター満タンで5分かからないくらいだもんな… ただでさえ電気不足で計画停電待った無し
なのにEVなんて 殆ど近所に送迎や買い物位にしか使わないからな
車で旅行など年に1回あるかどうかだし長距離はレンタカーか電車旅行で良いかも さすがにエンジン車から劣化しすぎだろ
なんで罰ゲームみたいなEVこそ正義みたいになってんだ？ そして気づくのであった。
セカンドカーはエコではない。と １個で100㌔走れる電池をオプションで10個積めるようにしておけばすべて解決 頻繁に充電できないからこそ大容量長距離移動能力が重要なんだがな
工場内のエレカやAGVの感覚で考えてそう 世界がEVなんだからガソリンが良かろうがEV売らないと駄目なんだよ
その中で一番マシな売り方が現状これってだけ 近場で買い物できる町とかデパートが片道40kmだからね
それだけで済むならいいんだけど病院やら他に用事あると帰る途中で力尽きるな 道路からワイヤレス給電してどこまでも走って行けるようになるってドクが言ってた。 100キロとか舐めてんな
自分で運転しなきゃわからんことやぞ >>476
過去何度も出てるけど売れてないんだよなぁ 低スペック自慢をしなきゃならんほど日本の技術は廃れてるのか
偉い奴がこんな事言ってたらそりゃ衰退するわ >>455
なあに、ガソリンで動く発電機を積んでおけば大丈夫 >>458
いやでも持ち家があって金銭的な余裕もあるなら買い物グルマにサクラってのは十分ありだと思うよ
軽自動車に比べて圧倒的な加速性能と静粛性は魅力
本気で環境負荷を考えるならアルトだがな 燃料タンクが10リットルも無い車が売れるかって話だな 買い物や最寄りの駅まで行く軽四の置き換えなら100Kmも走れば十分だ 急速充電も30分しか使えないしチャージできるのがせいぜい100キロちょいの充電量
今は待ち時間一台待つかどうかだけどこの先台数が増えてくるとそれだけ待ち時間増えるからな
30分で帰ってくるとは思えないしトラブルになる >>4
遠出の日はガソリン車、近場はEVというように使い分けるのがいい 屋台でテキ屋が使ってるような小型発電機を荷台に乗せて、発電しながら車を充電すれば、どこでもガソリンスタンドあるから、けっこう長距離走れると思う。発電用燃料タンクを大きくすれば航続距離のばせるよな
https://i.imgur.com/DSJnyS1.jpg >>342
日本電産のトラクションモーター・インバーター、佐川の配送ＥＶに採用
https://newswitch.jp/p/28012
佐川急便は配送用トラックとして、同EVを7200台導入する予定である。 アホちゃう
ガソリン給油警告ランプつくと30kmくらいしか走れんけど毎日がそれに近い状態やないか。
充電忘れたら終わり MAXで100なら劣化したらもっと落ちる
更には1日充電忘れたら次の日は乗れないなんて状況になったら使い物にならんからね 2ndカーかよｗ
ならＥＶ要らないわ
その金で楽しい好きな車買う ゴミみたいな中古リーフ買って実際に乗ってみろよ
100km未満じゃ話にならんから いまどきセニアカーでも航続距離２０ｋｍ～なのに
車で１００ｋｍか・・・ まあそういう需要、そういう車でいいじゃんってところから普及を目指さないと、フルスペックフラグシップだけ作っても意味ないってことよね 原付二種みたいな立ち位置の車作りたいんやろなとは思うわ >>491
そのガソリンでエンジンを動かしたほうが効率がいいのでは？ ドライブとかした事ないのかな
100kmとかあっという間なのに 家から往復100キロなら自由に行けるわけだし普通に需要あると思うけどな
ガソリンは家で入れられないけど充電は家帰って寝てる間にできるから手間もかからない 早く普及させろってことだろ
モーター屋からしたら
電池安くしろってな 100キロしか走れない代わりに価格10分の1なら買う人もいるんじゃね？ ヘタって来たらどうなるんだよ
そして事故って出火したらどうやって消すんだよ
そしてそして充電で使う電気どうすんだよ
何で問題点は上げないのか
これって詐欺商法だよねぇ >>482
試しに買ってみる酔狂な奴は当然いると思うよｗ
米国でテスラオーナーが次はもういいわ。という奴がいるような話しもあるしね
あと、そもそもEVは今でも普通に買えるよね。持ち家ならってことなら、うちの方は持ち家はたくさんあるけど
まあリーフはみないね。貧乏だからと言われるかもしれないけど、軽３、４台とか持ってるところもあるから
世帯的に結構車にお金使ってんだよねｗ >>1
>永守重信
文系かと思ったらゴリゴリの技術屋だったわｗ
高齢でボケたか？ >>507
フル充電では約150円。 「i-MiEV」が通常走行で約100km走ると考えても、1km＝約1.5円。 それアメリカで言ってみろ
日本車買ってくれるやつ居なくなるから コンビニで充電スペースあったけどあれどれくらい時間かかるんかな 経年劣化して冬場だったら50km切る
EVの航続100kmは論外 F-ZEROみたいにエネルギー補給ゾーンで
充電されるようなシステム作らないと ガソリン車なら5年乗っても10年乗っても満タン時の航続距離がほとんど減らないけど、EVだとバッテリー劣化によって航続距離減るからな
日本では平均して10年以上乗り続けるんだから何回かバッテリー交換する必要が出てきちゃうんだよな 遠出用には思い切りカッチョいい車を借りれば十分だろう 狂ったな
この人は終いや
はよ変えないと会社がもたない 米軍がすべての車両をEV化完了ぐらいにならないと
ぶっちゃけ実用性低いんだろうな思ってる 100kmを往復出来るくらい
200kmは欲しいな 低スペックだから貧乏人に売れると思ってんのかな？
貧乏人はスペックに余裕のある万能な車を買うんだぞ？
近場限定とか、むしろ金持ちがセカンドカーに買うもんだ >>281
地元民のくせに余所者みたいなことやってんなよ >>533
>貧乏人はスペックに余裕のある万能な車を買うんだぞ？
iphone買うみたいな感じだねw 車にパンタグラフ付けて高速道路で走行充電出来るようになれば問題ない >>516
テスラは軽自動車の置き換えじゃないでしょ
おれが言ってるのは買い物グルマの軽の置き換えにはなり得るってこと
お前はEVは環境負荷軽減にはならないって言いたいだけなんでしょ？
そこはおれも同意だよ
そういう先入観を捨てた上で純粋に内燃機関に比べた使用上のメリットを考えると
それを1番享受できるのは買い物グルマだと言ってるの 100キロしか走れなかったら、夏場のエアコンと冬場のヒーターで30キロだな 電動自転車でもエコモードなら100キロ以上走行できるものがあるぞ 10年もすればほぼ全て電気に置き換わるんだぞ。
現状の全ての用途に対応できなくてどうするんだ。 日本電産はロボット市場に関して主要な部品は全て出そろったって言ってるから
EVばかりじゃないのか 航続１００ｋｍか～使い道はシェアカーぐらいかな
バッテリー劣化考えると購入しようと思うレベルじゃないわ 100kmじゃちょっとしたドライブすら厳しいな
ねーわ >>4
1000キロも走れるようにすると超高額電気自動車になるけど
それを誰が買うねんって話なんだが？ ジャベリンを買えば10式戦車や16式機動戦闘車はいらないという財務省に似た視野の狭さを感じる >>506
数日に一回の充電でも面倒だと言う人が多いの知らんのかと
100kmで足りる人ならHVだと最大1ヶ月毎の給油で済むけど、EVだと2～3日毎に必要になるから面倒なことこの上ないよ >>492
自動車メーカーがなくなる日だな
自動車もファブレスの時代に 100kmで十分とかじゃなくハイエンドからローエンドまで揃えろよ
100km以内級のがカブくらいの価格帯で売られるようになったら
車に対する意識自体変わるだろ いいこと考えた
トランクにガソリン発電機つんだら万事解決 100キロでいいやは、これ以上開発しませんって言ってるのと同意だよな 100kmはあかんやろ、通勤往復100kmくらいは普通にあるし、ちょっとヘタったらアウトやん
最低でも300kmはほしいところ >>522
ツーカーとか何でもそうだけど、日本だと必要最低限なのは売れない傾向にあるんだよ 冬になると雪で身動きとれん車があるよね。ああいうの、ガソリン持ってくりゃ時間凌げるが
電気自動車はそうは出来ない。電気自動車は過酷な環境に弱い。よって都心部だけ
の車になる公算大。 テスラがアメリカでそれなりに売れたのは航続距離をある程度クリアしたから
カリフォルニアだとフリーウェイ使って夕食食うのに片道100キロ移動なんてざらで暮らしているからそんなゴミ売れる訳ない EV用の電力確保の為に新規発電所建設するので車乗らない層にも電気代という形でサポートを要求 2年経ったら60kmとかになると通勤に使えない人も出てくる 現状だと航続距離伸ばすとバッテリーが重くなるって燃費悪化するだけだからあんまいいことないよね 今の電気自動車では、内燃車の代用になりませんよ。
と日本電産会長が言うところが、説得力あるな。
棲み分けが大事 100kmって言っても80kmぐらいでソワソワして充電スタンド探さなきゃだし、やっと充電スタンドを見つけたと思ったら先客がいたとかじゃやってられん 今の自動車がその昔金持ちしか買えなかったのと同じで、初期型だから高いだけだろ。少し前のミラみたいなとこまで価格頑張れば 厳冬期夜間、ヒーター含む電装品をフル稼働状態で、高速を時速110キロで2時間走れれば文句なし
これくらい走ってくれれば実用的に使える まぁ、現代の技術で、普及価格帯で十分な儲けを出すには、
可能100キロで作らなきゃならないのはよく分かったw。
こんな事を言うくらいなら、マスコミの目を気にして、
「SDGs！SDGs！」とか言ってなければいいのに。 近場なら問題ないとか言ってる奴いるけど
100kmって思った以上にすぐに到達するからな 一回交換毎に金とるのか、月額で金とるのかで変わるし
GW時期なんか帰省どーすんだよ、ただでさえ渋滞してんのにさらにやん
日帰り旅行すらギリギリだわ >>551
だから誰もEV要らんって言ってるわけで こう言うビジョンがない年寄りが経営者やってるから日本はだめなんだよ 駐車場持ってるんだけどこの程度の技術じゃ投資してEV対応出来ないんだ 経年劣化と冷暖房使用と充電の頻度も考慮して100kmを気軽に走れるならそれでもいいよ まあ最近の高燃費のおかげで残り150kmとかでソワソワしちゃうからな こいつ自分で運転しないから距離感ないんだろうな
東京から軽井沢も行けないじゃん 50万程度で買えるなら選択肢になるんじゃない？
じゃなきゃただのゴミだろ >>103
こっちは青森～八戸間や、八戸～盛岡間で片道約100キロですね。 都内数区くらいでしか移動しないから分かんないんだろうな >>568
しかもみんなギリギリで走ってる状況になるから
よほど充電施設を増やさないと使い物にならないと思う
今の状況で1回10L給油縛りのゲームをやってるようなもんだから コイツ最後に自分でガソリン入れたのいつだ？
あと旅行で自分で運転したの >>313
早く弁当を食べられる人の方が仕事ができるというやつだぞ 航続距離100㎞だと、買おうとは思わない。
でも、カーシェアなら状況次第で使うかな。 >>4
ガソリン車、まだ手離すなってことなんでしょ 無茶苦茶言うなぁ。
軽自動車みたいな普及帯にモーターバンバン積んでもらった方がnidecからしたら理想的なんだろうけど その通り
重要なのは充電の時間よ
せめて5分で満充電ならないと話にならんよ そもそもEVにする意味が無いんよな
ハイブリ技術で立ち遅れてディーゼルに走ったEUのメーカーが
偽装や技術的限界で仕方なくEVゴリ推ししてるだけで普通にハイブリッドで良いんだが EVがガソリンやHV車に取って代わるのは無理
充電時間が長いのも、充電インフラが全然足りないのもネック
都内の集合住宅だと台数分の充電設備あるのって、新しめのお高いマンション位だよね
庶民向け物件では設備無い方が多い そもそもEVなんて使い物にならないだろ
10年後どうなってるのか楽しみだよ その前にバッテリー問題
世界初の国産液化電池実用化してくれ >>592
ワンマン一代で一兆円企業築いた奴でもある ずっと100km走るならわかるけど、劣化していくからな 近所のちょいのりならば、高いEV買うよりも、100万そこそこの、アルトやミライース買った方が経済的じゃない？ EV とガソリン
用途に合わせて選ばせればいいのにEU があたおかなこと言い出すのが悪い そんなもんが現行の車に置き換われるワケがないだろ生臭坊主め 物流や商業利用無視かよ
アホ過ぎない？
都心部でちょっとした用事だけならそれで十分だけどな
いやーアホ 100kmとかただでさえ頼りないけど
真夏真冬のエアコン仕様でどんどん航続距離も削られる
サンデードライバーの連休帰省、高速でバッテリー切れの立往生渋滞が容易に想像つくわｗ >>438
そそ、短距離ＥＶは屋根付きの原付買う位の
感覚じゃなきゃダメ。そしてその屋根付きの
原付きに高い維持費を払える位高所得じゃな
きゃダメ。
誰が買うってのさ そりゃー1000km走るBEVが1台売れるより100km走るBEVが10台売れる方がモーター売上10倍なんだから(´・ω・｀)当然の発言だなコリャ
まぁ地方インフラが皆無なのに航続距離100kmのBEVを個人で買う奴はいないのが現実だろ
それより売上upにはPHEVにモーター2つ載せた方が早い訳だな(´・ω・｀)ヤッパシ 永守会長は前述の世界経営者会議で、「自動車は今まで価格競争が起きておらず、むしろ価格が上がっていた」と述べている。長いデフレのなかにあっても、自動車だけは価格が下がらず、むしろ値上がりを続けてきた。
中国では約46万円で販売された「宏光ミニEV」が若者たちの間で飛ぶように売れている。この価格で日本の安全基準を満たすのは難しいとはいえ、価格が下がれば需要は喚起されるはずだ。永守会長はそこまで見越して、壮大な目標を掲げている。 これは正論だろ
そもそも考え方を変えろと言ってるんだな 仕事で使っている軽でもタンクが小さいミライースでさえ
通勤街乗りでも満タンで実働500Kmくらい走るってのに........
カタログで100Kmってナニ？？ ん？なら6日分充電しなくていいってことだろ
何を問題提起したいのかが伝わらない >>1
テスラで東京から名古屋へ移動するレポートあげてたYouTuberいたけど
途中３回充電しないとでかなり大変そうだった >>623
関所を設けて地方を超えにくくすれば良いとは思う
その結果コンパクトシティが促進されるし こういう老害が、会社をだめにしてるんだよな。
短距離しか走れないことが、ストレスになるって感覚持ち合わせてないアホ。 「モーターに合わせてクルマを設計、開発するとなれば、既存の自動車メーカーとしては面白くないでしょう。今まではエンジンを自社で開発し、それに合わせてクルマを設計していたわけですから、日本電産のモーターで車を設計、開発するとなれば、自動車メーカーが一種の“下請け”のような立場になるので、逆転したように感じるかもしれません」
しかし、新興EVメーカーが続々と登場するようになれば、既存の自動車メーカーも価格破壊の波に巻き込まれていく。コストダウンのために日本電産の駆動ユニットを購入せざるをえなくなるかもしれない。 これで自動車メーカーも価格破壊の波がくるか
日本電産のトラクションモーター・インバーター、佐川の配送ＥＶに採用
https://newswitch.jp/p/28012
佐川急便は配送用トラックとして、同EVを7200台導入する予定である。 1日で片道50キロ乗ることはあるからなあ
航続距離100キロとか話にならんわ 150～250だろうな
いや、そりゃ1000走れた方がいいに決まってるけどモノ単体だけ変えりゃいいわけじゃないからな
それを担保するのってめっちゃ工程増えるし金かかるのよ、大変なのよ
250でノウハウ得て経験積んでからじゃないといきなり1000なんてとんでもねーよ >>630
っても車庫代はガソリン車と変わらないしな
税金でもうま味が無いと嫌だな まぁ、1日100km以上走る奴は、用途が違うんだから電気自動車はあきらメロン もちろん空調フル稼働で下道100kmという条件の話だよなぁ？ 今はEVの良さは燃料の安さと割りきろうぜ
電池が改良していけばそのうち勝手に航続距離ものびるでしょ 確かに家で充電
買い物程度でええわ
ガソリン税払うの馬鹿らしいし 3人乗り 超小型 航続距離100キロ 価格が70万とかならほしい 結局ハイブリッドでいいだろうと思うわな
それに今のEVの値段で近場を走らせる目的なら
それこそ軽にレギュラー注いで走らせたほうがマシ >>636
無音プリウですらいつの間にか後ろにいて怖いのに
今度はEVトラックかよ・・・
轢かれるまで気付かないのは怖いからさすがに音つけてくれ 電気自動車は自動運転時代だよ
これならタクシー需要として生き
電池残り少なくなったら勝手に自社に戻るでいい
寝ゲロもあるからデポジットも必要だが >>541
リーフでもテスラ、ガソリンの軽自動車でも買い物はできるけどねｗ
スーパーや百貨店、コンビニやら、そこらの駐車場を使えるのがEVのみならある程度は普及するだろうねｗｗ
まあ売れるか売れないから、１年すれば分かるよ
ちなみにリーフは米国では調子いいらしいけど、日本では販売台数落ちてるみたいね 充分とまで言うたんか。
100kmの選択肢がないのは問題と言っとけば普通に正論なのに >>643
逆に下道のが伸びるだろ
高速は回生できん
エアコンは無理やろな EV買うと月の電気代って幾らくらいになるの？
1km当たり幾ら？ 100キロったら四時間はぶっとおしで走れるかな？
こまめな充電しないとちょっと不安になるね 1000km走行出来てソーラーパネル付きなら1ヶ月以上は充電必要無しだな >>642
電気自動車をあきらめるんじゃなくて
そんな仕様が主力になるなら電気自動車は普及してほしくない 昔どっかのデジカメメーカーの偉いさんが高画素化に疑問を呈してたけど
高画素化の流れは止められなかった、読みを間違えてた
こういう航続距離競争から抜けるメーカーは必ず負ける 一家に１台ガソリン自動車
一人１台EV自動車 でいいじゃん ハッキリ言って、電気自動車なんて一般市民は誰も求めてないでしょ。 充電し忘れて、ああ大丈夫かなあと心配になる
自分の姿が目に浮かぶわ
車とバイクの中間くらいのが主流になるといい
人一人運ぶのに車のサイズは無駄でしかない >>660
その条件なら自転車でエエやろ
原付き乗るまでもなくね？ >>4
バッテリーを共通化して交換スタンド作ればいい
電池だって使う本数違えど単３だったら共通だろ 爆発炎上しやすいリチウムイオンバッテリーから先の技術が実用化されないとカンタンには手を出せないと思うんだけどな。
全固体電池だっけか、まだ実用化されないの？って素人ながらに思う >>671
そのバッテリーに不具合・故障があって
発火したときは誰が責任負うのかな 田舎だと通勤で片道20kmとか普通なんだが
2日ごとに充電しろと
それならガソリン車でいいわ >>671
その問題点は膨大に遊んでるバッテリーが発生することと
交換しにいったのに、今、バッテリーの在庫を切らしているあるいは充電済みのバッテリーがない
とか、普通に起きる可能性が高いこと。かな >>675
ガソリンリッター250円になっても乗りたいのか？ ガソリン車と同じくらいは走ってもらわなきゃそれこそ誰が買うのかって思うわ 何百数千km走れるEVがんばって作ってるけど航続距離伸びるほどコストかかるし
普段１００km以下しか乗らん層向けかつ低価格ってのも需要あるからそういうのも作ろうやってことじゃないの？ リチウムイオンは劣化も考えないとだから初期状態で狙いの1.3倍くらいの性能欲しい >>617
今の人間の科学力、知能が
低いんだよね
やりたいことに比して
全然足りてない 満充電すると劣化が早まるから新車の時点で80km-90kmしか走れないという粗大ゴミ >>681
その状況だと電気代も上がってるよね
バカなの? >>672
行楽行事、レジャー里帰りも
田舎に向かって走るからなー。
１００ｋｍじゃ
韓国人に謝罪するレベルの愚行 疑問なんだけど車が全て電気となったとしてそのための電力を作るためのエネルギーと今まで通りガソリンで走るのはどちらが環境負荷が大きいのかね？
発電技術のブレイクスルーが起きない限りバッテリーやらなんやらで電気自動車のほうが負荷が大きい気もする。 >>684
そこの需要で勝負しようとしているだけ
あるかないかは、やってみないと分からない
というか、似たような事をやったことはあるんだけどね EV電池いつまで持つん?
ユーチューブのリーフ動画見てると
なかなか厳しいんさ それじゃあ、アメリカやヨーロッパで売れないじゃねぇかw
何ＥＵに忖度してるんだょw >>694漕いで発電→>>695
ワンボックスカーの中に自転車発電設置。 >>671
100km走れるバッテリーでも100kgくらいあるから気軽に変えるのは無理
交換所にバッテリーを保管するコストがあるし、バッテリーを各社共通タイプにしないとダメ 初代プリウスPHV乗ってたが、クーラー使うと20キロぐらいで電池切れた
今はレクサスux300e乗ってるがストレスは感じない
やはり200キロとかは走れるべきだ 高速を鉄道みたいにすれば可能
自動運転プラス充電で 仮に100kmの廉価版を出したとしてそれに見合った値段になるとも思えん >>671
その構想を描いてバッテリーと充電スタンドをプラットフォーム化しようと画策した企業が実在したけど最急的には失敗して倒産した。バッテリー部分が標準化されてしまうと、自動車メーカー各社のノウハウを隠し込む要素が一つ減ってしまうので、自動車メーカーからの賛同を得られなかったのが原因。 >>652
なにが言いたいのか自分でもわからなくなってない？
ちなみにすでに1万台以上売れてるらしいよ 発電機はガソリンやディーゼルを燃やしている無意味だ
原子力自動車が出るまで待ち 100キロメートル分のバッテリを客が気軽に追加できるようにしとけ まさに老害
早く芯で欲しい
600km走れなきゃ俺の用途には使えんのだ 結局重ちー社長も都会の人なんやな…
俺もさほど都会ではないとこに住んでるけど
50キロ離れた隣町さ行くのに充電スタンド一つしかないわ
もっと都会に住めと言われればそれまでやが >>704
家では構わんが行き先や途中で15分充電とか後ろきにしてドキドキしちゃうわ。 予告しとくわ
EVは日本では全く流行らない
自動運転も日本じゃ流行らない 一番メジャーな東京大阪最低東京名古屋は走れないと
なんなら往復して欲しいわ >>694
一度、1980年代にアメリカの石油業界に潰されたGMの電気
自動車のドキュメント見てみると良いと思うよ。
環境性能じゃないってことがわかるから。
そして、充電（蓄電）技術はその頃から比べると飛躍的言って
良いくらい伸びている。けども、今はまだ車をガソリンで動か
す方が効率は良いし、後、50年くらい経たないと電気がガソ
リンを圧倒的に凌駕する効率、性能にはならない。 EVに乗ってるYouTuberの動画を観ていると、とにかく充電の残量のコメントかあるいは加速力すげーなんだよな
そんなに残量を気にしつつ運転するドライバーが増えたら安全運転の妨げになりそうｗ
そういったら自動運転が、といって納得させようとするんだろうけど >>705
実は少ない方が時間かかる
80%まではフルスピードの急速充電が出来るから >>716
アメリカですら流行ってない
北欧の一部のそういうのが好きな国だけ 平均時速50kmで走ったら2時間しか走れないだろ
2時間運転とか普通だろ どんだけ引きこもりなんだよこの社長は
働いてりゃ数百キロ走る仕事も普通だし
休みに遊びにいきゃ100キロなんかすぐだろ やはり核融合炉搭載したアルトが出るまで待つのが吉か 人間の知能、精神が
劇的に向上しないと
無理だな
50年100年停滞するわ >>671
EV車はバッテリーが本体だぞｗ
なんで素性の不明なバッテリーに交換すると思っているのか
オマエアホだろｗｗｗ
バス会社とかタクシー会社が自社範囲で回すならわかるが
マイカーでそんなことするのがいるわけないわｗｗｗ >>137
ガソリン車なんてたまに数分かければ満タンだもんな
いちいち出かける前に気にする必要も無い 社長(日産出身)「今後会長を送り迎えするためのevをご用意しました。」
日産軽ev実質走行距離150km!(ﾄﾞﾔｧ 100と謳ってれば60は大丈夫だなが心理じゃない
そう考えると300Kmは謳ってくれないと まあ普段遣いと業務用のスペックは別仕様で考えたほうが経済的だな
豪華全部盛りはマジで非効率 小型の発電機搭載すりゃいいだけなのでは？プライドが許さない？ つまりカタログ200kmってことだろ、まずは公称距離以下で電欠したらメーカーが全責任とるシステムを導入しろ >>1のソースを読むと主旨は今の技術じゃ後続距離の延長は価格の高騰を招くからそんな高い車を誰が買うのか？って話やな
車体性能の話じゃなくて普及の話やな 充電に時間がかかりすぎるからこんな話でもめる
水素なら100kmでも問題ない >>313
こういう異端な人は大企業じゃ爪弾きにされるだろな 100km走るのにかかる時間と同じ充電時間がかかるんだろ？ まだ買えないわ。まぁ、滅多に遠出はしないんだけど。 でも1充電で500km走れたとし
その充電にどれくらい時間かかんの？
遠出した先でガソリン入れるみたいに数分で出来なきゃ意味なし とりあえずサクラをここの会社の社員に買わせるところから社長さんはやればいいんだよなｗ 街乗り専用なら100万円を切らないとガソリンの軽で良いじゃんって話になる >>710
日産はえげつない自社登録があるからな、、、
やり過ぎて中古市場を壊してしまう事あるしw 日本電産はEVに力を入れてきた
しかし慌ててトヨタはEVとか言い出した
この領域に入ってきたら
自然と打倒トヨタになるよな
世界中にモーターを売る日本電産
https://youtu.be/I6LnT4dEEcw 100kmしか走らない車はセカンドカーにしか成り得ないし
通勤で毎日乗るような地方都市の庶民のニーズはカリスマには届かないようだな 大阪～名古屋の往復
大阪～広島の往復
あとは現地でぶらぶら１日
このくらいはもって欲しいわ
500キロくらいは頼むわ 100キロとなると対抗は原付か。
車庫代と行き先の駐車料金はメーカー全額負担で、小売価格50万以下なら勝負になるんじゃね？ >>1
EVはそれでいいんじゃね？
水素とハイブリッドは500Kmオーバーを目指して貰おうか にほんでんさんとやらのしゃちょさんは
くるまにのらないあるか？ バッテリーの経年劣化はないの？
郊外の野晒しでも駐車する度に充電するの？ 欧州自動車メーカーの態度に変化アリ？ EVシフトにみるメーカートップの本音と建前
tps://www.webcg.net/articles/-/46403
＞この春になって、欧州自動車メーカーのトップによる、電気自動車（EV）に関して慎重ともとれる発言をとらえた報道を目にするようになった。
例えば、BMWのCEOがEV一本足の戦略に危機感を示す。過剰な電動化は環境破壊につながると、ルノーのCEOが早急なEV普及に警鐘を鳴らす。
フォルクスワーゲンのCEOがEVシフトはまだ加速できないと語る……といったものだ。
こうした報道に、正直、驚かされた。なぜなら昨年（2021年）まで、彼らは同じ口で「これからはEVだ！」と強く主張していたからだ。 電気自動車の普及を見込んでる会社だから
こういう話をしてるだけ 今現在はそうだと思うんだよねー
2030年までにガソリン車撤廃とか言ってる偉い人達に言って欲しいわな。
今現在の充電性能じゃ全く役に立たないわ。それまでになんとかするための社会実験としてやってもらう必要はあるわけで。 >>757
ショーファードリブンだろうし乗ることあっても運転はしないんじゃ？ >>746
100kmで数時間かかるなら余裕無さすぎて余計使えんじゃん >>1
100キロしか走れない車なんか誰も買わなくね？まあ1000キロ走れてもEVは買わないけどな でも１００ｋｍ程度じゃＨＯＮＤＡのＥＶバイクがいいってなりそう こいつが死んだら京都先端科学大学は京都学園大学に名称戻した方がいい
全く先端かつ科学とは程遠いFラン私文 バイクのＥＶ化と普及にもっと力入れてくれよ
100km圏内は車じゃなくてバイクの行動範囲だろうし 自分の手の届く範囲の悪を叩くのよ、水に落ちた犬を叩くようなもの
ロシアなんか叩こうにも手が届かないだろう 日帰りドライブ程度なら100キロ程度やろうけど
遠出の時は100キロ以上とか直ぐ行くわ
運送やら業務自動車は100キロじゃ全然足りん 叩いてる奴は、マスコミをちょっとは疑え
この話は近所の足の話としての発言だよ 郵便とか宅配業者用かな？
実際その手の仕事って1日何キロ走るんだろうな 満充電すると劣化
満充電しなくても自然劣化
停止していても自然放電で走行距離減少
寒さに弱く真冬は航続距離半減
中古車市場暴落で売却時は買い叩かれる
EVの利点って何？ｗ >>775
サーロンとか言うヤツかっこいいじゃないか 100kmしか走れないなら、原ニ、原一バイクで十分 まぁ日本人の感覚としちゃ正しいけど、それじゃ海外でウケなさそうだよな 中国で50万のEVがバカ売れしてるだろ
それを踏まえての発言
色々見ると、どうもマスコミは永守会長下ろししたいようだ
まんまと乗せられないようにね >>746
現状だと遠出して充電が必要になった場合30分で100km分の充電
1日の移動は500km以内にして夜間に充電とかじゃないと厳しいな 600キロすら走れないの知って愕然としたわ
ハイブリッドなら1500キロくらいは走れるしな オプションで100kmから600kmとか選ばせろよ 携帯電話なんて誰が使うんだ
家に帰って電話すればいいだけ公衆電話もある
ネットなんて誰が使うんだ
テレビ・新聞があれば十分
スマホなんて誰がつか(ry
老害はいつの時代もおなじなんだよ
使われる可能性を想像できない 文句言ってるお前らも、1日100kmも走らない訳で、
ごくたまに遠出して数百km走る場合のために、バッテリーを数倍搭載する事になりますが、 それって賢くはないですよね。 >>796
トランク1つ潰れますがよろしいですか？ >>671
何で買ってすぐの新車のバッテリーを中古に交換しないといけないんだよw 1000km走るからRC300h考えてる俺はおかしいのか？ 出川のバイクみたいに取り外して充電出来たら普及速度増しそうだがさらに距離短くなるか >>654
高速と下道では空調の稼働時間に差が出るから
回生を上回る電力消費になるんじゃないかな？
知らんけど 600kmとか1000kmは確かに必要ない
日本は100から500kmくらいを安心して走れる性能が必要 どっちみち、充電は給油ほど短時間じゃすまねーんだし、
ガソリン車と電気自動車は、使い方を変える必要があるんじゃね。 吉利汽車グループのプレミアムEV、ZEEKR 001
今回日本電産のユニットが搭載されることになったZEEKR 001は、全長 4,970mm×全幅 1,999mm×全高 1,560mmのプレミアムEV。シングルモーター、または前後２つのデュアルモータが選択可能で、デュアルモータの場合、最高出力は400kW、最大トルクは768Nmで100km/hまでの加速は3.8秒。最高速度は 200kｍ/h。
世界中にモーターを売る日本電産
https://youtu.be/I6LnT4dEEcw バッテリーAで走ってる間バッテリーBを充電すればいいかと思ったんだが トヨタ系広告におんぶに抱っこのマスコミが…
あ…察し １日100kmで十分って
カートとまではいわないが買い物車か
スタンドまだ少ないしドライブ怖くて行けないな 何だろうね。優秀な人がその優秀さに見合う評価や褒美を与えられるほど調子に乗っていらんことする >>799
毎日は乗らなくてもちょっと出掛けるかーという時は普通に片道50kmはいくぞ
それに航続可能距離100kmと表示されていても人は何かあった時のことを考えるから残り7～8割になったら充電考えるし、EVの充電は外だとバッテリー保護も働いて80%くらいまでになるから、事実上乗れる距離は60～70kmくらいになる ちょい乗りなその考え方ならいつまで経ってもEVはメインにならないって事だよ
世界中で無理矢理にEVをメインにしようとゴリ押ししてるのに
やっぱりトヨタの全方位が正解だな なめとんのか
3000kmくらい走れるようにしろや 日本電産は中国様のケツの穴を舐めてる立場やからな
廉価帯の短距離evは中国メーカーが先行してるから、それを日本に持ってきたいだけやろw
永守はとっとと市ねよ >>1
このままでは地球がもたない！近未来は
- 移動したければバス・鉄道などの公共交通機関を使え！車の所有は禁止な！
となるハズ、いやそうなってくれ！w 充電するための発電機をトランクにでも積めば最強じゃね 田舎の通勤はどうしたらいいんたよ
みんな都会にいるのかな >>814
何かしらの用事でも東京都下から埼玉の川越あたりとか行って帰ってで不安になるレベルだな
近所使いとしても微妙だな こういう人らって、出かけるときに出かける計画を綿密に立てて
それ以外の行動は絶対にしないんだろうねｗ >>4
君は軽車で遠出するのか？電車やバスを使うだろう。
意味のない議論。 遊園地のゴーカートじゃねーんだよジジイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日本電産が100億円投資、インド工場新棟の全容
https://news.yahoo.co.jp/articles/82c2f0725e395d73915e5ef0cac6750dc451df09
日本電産はインドで電動バイク向けモーターの新生産棟を建設する。投資額は100億円。家電や車載向けモーターの既存工場に新棟を建設し、2025年度までに年間100万台以上の生産を目指す。 確かにその通り
それをいうならもっと急速に充電できるようにしろ この会長が住んでる桂坂という場所は電車内から車かバスかタクシーでしか行けない魔界 >>827
地方で軽持ってるヤツは電車やバスなんて使わねえよｗ 毎日充電出来ないから航続距離必要なんだろが
ハゲ(´・ω・｀) 今週末は電力不足が予想されますので充電を控えて下さい >>826
日常的なクルマ使いにおいて、9割以上のユーザーの平均運転距離が30km未満」とのデータを示し、今後は「航続距離が短くても、価格の安いEVを欲しがるユーザーが出てくる」
だそうですよ。 大多数の人は10km以内の通勤や買い物用途だから、この理論は何ら間違っていない。特に日本やアジア市場では、短距離の自動車運転はごくごく普通。
むしろ元々EVって短距離用途に向いており、長距離は水素エネルギーやガソリンの方が優れる。 今は2台持ちで1台を内燃機関にすれば良いけど、将来的に電気だけになるのを考えると600kmくらいの航続距離無いと辛いな
趣旨が普及を優先する事だとは思うけど 100kmって、東京の多摩あたり出発で小田原あたりで止まるのかよ？
充電インフラもサプライチェーンもダメダメなのにこんなに甘い見通しブチ上げてるとかマジでアホなん？ >>840
それは距離という制限がザルの現状で収集したデータだよね
これまで適当でよかったのに、今後は気にするようになってもユーザーは気にしない
という最重要なところの分析はどーなんだろね？ｗ ガススタが無くなっていく田舎は畑まで行く用の車があってもいいかもね。 >>849
こんなデータなんの意味もないよ。
EV推進派は漏れなくパヨクだよ。 電気足りないんだろ？なのに何でオール電化や電気自動車なの？よくわからん ガソリン車だって100キロしか走れないと不便なの分からねーのかこのハゲは(´・ω・｀) >>845
ウチのモーターが載ってる廉価帯中華EVを買えってことやろ >>1
この会長さん自身がそういうコンパクトＥＶを運転して家族の送り迎えとかレジャーとか、何年かやって見せてほしい
毎日の充電もしっかりな ガソリンスタンドと違って、電気自動車の充電スタンドは設置コストが低い。ほぼ全ての駐車場に充電スタンドを作ることは難しいことではない。毎日充電すれば良いだけの話。
重要なのは棲み分けと発想の転換である。航続距離のためにトランクをバッテリで埋める行為や車両の大型化は、日本やインドなどのアジア人に支持されない。 >>850
政権とか関係ねーよ。
こんなデタラメを擁護するとか死ねキチガイ野郎！ どっちが正解かは知らんが
ガラパゴって出遅れんなよ 馬鹿だな正論で言うなら
「車なんか無駄」
で終わるだろｗ誰も買わなくなるってのｗ
無駄な車をいかにも必要と思わせて買わせるのが商売だろがｗｗ正論とかばかじゃねーのこいつｗｗｗ >>862
パヨクとは会話しないからNGにしておくね。 >>860
600kmも走らせるから充電時間が伸びる。100kmなら600kmの場合と比べて、単純計算で1/6の時間で十分。
古いスマホの充電が速く終わり、大型バッテリを持つ新しいスマホの充電時間が長いのと同じ理屈。 まあ複数台持つ経済力があれば良いかもなあ
98%一人で乗るけどツーシーター買うの躊躇するのと一緒だよね？ 日本の企業は100ｋｍなら100ｋｍの車、1000ｋｍなら1000ｋｍの車を作ろうとする
海外の企業はバッテリーの個数をユーザーが自由に増減させることで航続距離をカスタマイズできる車を作ろうとする 十分かどうかは消費者が決めること
メーカーが決めることでは無いよ コレはあかんわ
もっとできる老害やとおもてたわ
老人の感覚や
あかん
あかんわ
使えない老害だやー >>815
持ち主が水や食料調達出来なくなるだけじゃなくて
出先で文鎮化した車両が交通網を圧迫するだろうね >>870
その例でいくと、今より昔の軽自動車の方が割り切ってたよね >>1
電気自動車なんて原付か自転車の代用品だろうからね
別途ガソリン自動車一台は必要 近所の買い物。通勤限定の使い道ってことだろうなぁ
長距離なんか乗らない人限定なら、アリかな 後継者は他の日本企業の例に漏れず不安だが、日本電産は日本の誇るメーカーだ。一代で世界の製造業でなくてはならない存在にした永盛さんは偉大。 ソフトバンクは1台3億円超のEVカー作っているリマックというメーカーへ巨額出資してる
ソフトバンク「ネヴェーラすげー。ポルシェと一緒に5億ユーロ（700億円）出資するわ」 10万円のポンコツガソリン軽自動車にかなわない商品なんて売れるわけないでしょ
イーブイ敗北宣言だよ >>863
全固体電池は寿命が短過ぎてＢＥＶには向かない。 現状、常に不安を感じさせられるんだよ
夏とか渋滞とか時間帯とか
バッテリーを常に気遣わないきゃいけないのが最悪なんだ
それが一番嫌な理由 東京から九州はスタンド1,2回で走れるくらいにしとけよ 実家までの距離調べたら100km超
往復できねーやん
流石に隣県往復できるくらいはないと EVって近所の買い物の足としてはいいと思うんだよな。
ヤクルトレディが乗ってる小さいコミューターみたいなのなら需要はあると思う。
なんで高級志向に走るんだろうね。 基本的には電気自動車で通勤や買い物に使い、遠出の時は大型のガソリン車や水素車ををレンタルする形にすると思う。問題は運転特性が違うから、ドライバーが両方に対応できるかどうかだ。 航続距離を伸ばす研究が不要という考えは、二番じゃダメなんですかという発想と同じ。
自分の会社で同じことやったらいいよ。 最大100kmのEVって電池の劣化やエアコンの使用で実際は50kmも走れないんでしょ？
常に電池切れに怯えて運転なんかしたくないな >>885
ほんとこれ。
ガソリン車だったら絶対にそんなことは起きないからな。 >>1
世界よ、これが日本の理工系だ！w
ニッポンのモノづくり() >>28
片道ごと充電すんの？
電池はヘタるし手間かかり過ぎじゃない？ >>879
近所の買い物。くらいしかろくに使えない。が正確だろうなｗ
たまにおばちゃん仲間と一緒におっきなショッピングモールに行くには厳しい
まあおっきなそういうところなら充電設備はあるだろうけど。でも充電設備が全部使われてたら最悪ｗ 航続距離300でもいいからスタンドで分単位で満タンにしてくれ そう言う車作ってどんどん売ってしまおうってことかな >>1
後８年でガソリン車販売禁止なのに、お前らがなんとか長持ちするバッテリーやモーター開発せえや 2台持ちとかじゃない限り100kmとかいらんやろ… ガソリン軽自動車と電動自転車
これで事足りるってことだ >>859
充電スタンドは補助金とかあって安く設置出来るけど、充電代に比べて維持コストが高いから設置側にメリット薄いので充電スタンド設置が増加しないのよ
儲けが出るために充電代値上げしようとするとEVのメリットが薄れてしまうという罠 >>908
それは急速充電の話。自宅のコンセントにそんな維持費はかかるか？ >>1
もう車買うやつがいなくなるってのにwww
これからの車業界はレースとか金持ちの道楽だけが命綱なのにねwww >>898
往復50キロなのに何で片道ごとに充電する必要があるの？ >>891
軽自動車が軽トラやアルトが安いのに売れないのと同じかな
ある程度高級志向の方が売れるからそっちがメインターゲットになる >>903
そんなルール取り消せばいいだけじゃん。 マンション多いから家で充電無理だな
一軒家も屋根付き車庫ないと 通勤で毎日80キロ(往復で)走ってるが、100キロしか航続距離ないならバッテリー容量減ってきたら電欠で使い物にならんぞ！ 通勤用なら100でもいいけど通勤用にEVなんて買うのはアホらしいし 価格競争だけが競争だと思うなよ
そうやって人の競争に茶々入れるなら
自分だけ100Kmしか走らないEVで勝負かけて
周りを出し抜けばいい話だろ 電気自動車の一番のうりって自動運転じゃん
100キロ程度じゃ足りないよ スピード違反になるので時速100km以上出るクルマは不必要です。とはならんやろ ガラケーからスマホに移行する際にも
そんな高機能必要ないって言ってた人がいたなー 通勤で電動バイク使ってるけど3日は持つ
車とバイクも有るけど水温上がりきらないから通勤は電動一択だね いきなり家庭用ってのが無茶
市内の配達バス・タクシーに導入してデータ取れ >>929
日本のは高スペック過ぎる
海外だとメールと通話で十分とかTVで散々言ってたな >>931
それ！ くだらない人間に成り下がったな >>751
「三河帝国」と呼ばれる系列部品メーカーの地殻変動を引き起こしつつある。「『元気にやりましょう』という方向で考えたい。でも事業の再編統合は避けられない」。トヨタグループで車部品世界2位のデンソー社長、有馬浩二は苦悩をみせる。
「われわれトヨタグループは良いものをつくるが、開発に時間がかかり値段も高い。あそこがまとまればかなわない」。トヨタ系部品幹部が「あそこ」と呼び、警戒するライバル。それは愛知から約200キロ離れた地、京都に居を置く企業群だ。
あれが組んだら値段で立ち行かない。
Eアクセル モーター 日本電産
EV用基幹システム向けに、消費電力を5～8%軽減できる炭化ケイ素（SiC）を使うロームの次世代半導 ローム
車載センサ 京セラ
車載セラミック 全固体電池 村田製作所
全固体電池 GSユアサ
京大発スタートアップEV
燃料電池・バッテリ試験室「CELL 0（セルゼロ） 堀場製作所
佐川急便 日本電産EVモーター採用 カタログ数値で航続距離100キロだと実際は八掛けで80キロ程度
つまり片道40キロ
しかしバッテリー使い切るまで走るなんて恐ろしくで出来ないから
安全マージン10キロ程度は必要で実際は片道35キロ
カタログ燃費100キロの行動範囲はそんなもん バッテリーには寿命があり、交換時には多額の費用がかかる。 そもそも近距離だけ走れば十分みたいな考えで、シティコミューターのEVは過去にも各メーカー開発済みなのよね
Qカー、日産ハイパーミニ、ミツオカMC-1EV、タケオカ ミリュー、トヨタ車体コムス、トヨタC+pod
でも、結局売れなかったのはそういうこと オーバースペックの高価な商品を作って市場の支持を得られないのは日本のお家芸 あほか、バッテリー残量にビクビクしてエアコン切ったり
オーディオ切ったりする車なんか使うの保育園の送り迎えかの営業車ぐらいだろ
スマホのバッテリーと一緒だよ
1ヶ月普通に動画見られてネット繋いで音楽聴いて
ストレス無く使って持つスマホがこの先出たなら
多少高くてもみんなそっちを買うんだよ 実燃費は悪いに決まっている。半分くらいだろ？ サクラも１００ｋｍちょっと超えるくらいだろ。
３年５年もすれば７０ｋｍ５０ｋｍしか走らなさそう。バッテリー満タンで。
スマホを見ろ。 >>929
それはある意味今も間違ってはいない
ただガラケーよりスマホの方が圧倒的に簡単で使い易かった事でガラケーは駆逐された >>919
会社に充電スポット整備してもらうしかないな 100km程度走れるEVなんて冬場は半分程度
3〜5年以上経過してたらもっと走行可能距離短くなるぞ
現時点からの視野しかないのか 実質で100km走るなら主婦が買い物や子供の送迎に使う用途なら充分かと
500Kmも走る必要性がないしセカンドカーには良いかもね 軽と同じような車体で100Km走るEVが50万なら欲しい 色々巡りめぐって結局メタン生成などの代替ガソリンの開発が一番可能性あると思うんだけどなぁ >>726
これが400万円～600万円だろ
日本車なら700万円～1000万円だわなw スクーターですら40～60なのに車で100は少ないと思う 最高速は高速道路でも120km/hなのだからそれだけ出れば十分
180㎞も出るハイパワーカーを誰が買うのか？
ってくらいバカ発言炸裂させてる 今日初めて水素バス乗ったんだけど水素でよくね？静かだし結構パワフルだったよ この爺に海釣りを教えたら、やっぱ400kmな！って気が変わるよ 日本電産モーターは
スマホからパソコンから家電か自動車、ロボット
全てのモーターを扱っている
有望なのはロボットらしい 毎日通勤で90キロ走ってる。
充電自動車にするのは無理だわ。
どんだけ頻繁に充電しなきゃならないのかと まあ100キロでもいいが、コンビニ並みに充電スポットがあって、5分程度で8割以上充電できるようになってから言え >>819
中華に頼らないとダメになったトヨタ
https://youtu.be/r-M65ZsR04g
水素だ！水素だ！って言ってたら
EVをないがしろにしてたでござる 正しいね
貧乏人が多いんだからこうゆうEVが売れ筋になるよ >>976 航空機に搭載されてるAPUみたいなやつね >>975
現時点で軽自動車も持ってない貧乏人がEVになったら買うのか？馬鹿じゃね？ >>809
日本電産モーター搭載
ヤマハスピーカー搭載
中国大手EV GEEKR001 100kmしか走れない車で100km走るの怖いんだよ 結局出てきた答えはトヨタが2011年に出した棲み分けイメージに当てはまる用途なのか
https://clicccar.com/uploads/1728.jpg
トヨタの次世代環境対応シナリオ全貌が見えた! 【クルマ未来博2011】
https://clicccar.com/2011/11/24/85149/ 100kmって全然走れないぞ
近場だけでも充電忘れてたらすぐに終了 バッテリーの問題もあるし充電時間の長さもネックだし、EVは乗用車と張り合うのでなく近所用の下駄車を目指した方がいい 5、6年前に車中泊の長旅したんだけど、その時点で道の駅などの充電スポットで充電してる電気自動車の人見てたら罰ゲームだと思った。
それから殆ど進化してないし。
まだまだ電池のみの電気自動車の時代では無いと思う。
日常近場の買い物のみに使うだけならそれでも良さそうだけど。
原動機駆動の車よりはモーター駆動の車にはどんどん変わっていくとは思ってる。 >>988
セグウェイとか結局バッテリーの重さで取り回しが不便
EVは安くスーパーカーの性能を得られる
自動運転と相性がいい
というだけで支持されてるので日本では無理 >>137
コレ、余程安くないと買う意味すらないゴミ このスレッドは１０００を超えました。
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