40年の歴史に幕！ 愛され続けた日産「マーチ」が生産終了へ [837857943]
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ついに日産「マーチ」生産終了!? 40年の歴史に幕！ 日産コンパクトは「ノート」に継承で次期型はどうなる？
1982年に初代モデルとなるK10型が発売されてから、およそ40年もの間多くのユーザーから愛されてきた日産「マーチ」。
そんなマーチですが、2022年夏頃に生産終了するという噂がSNSや巷ではささやかれています。実際に、マーチは生産終了するのでしょうか。
https://news.livedoor.com/article/detail/22312451/
https://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000287248.jpg 今乗ってる12SRが最後の日産車になりそう
金に余裕があれば乗りたい車もあるけどそこまで車に興味無くなってきた マーチもなくなると日産のラインナップスバル並みにショボくなるのでは？ トヨタグループ以外は日本の四輪市場からの撤退もあり得るだろ
もう車に乗る人も減っていくんだから 昔はスーパーチャージャーとターボチャージャーを載せるくらいチャレンジ精神が旺盛だったのにな >>8
日本市場に魅力がないのかもね…(´･ω･｀) 親戚のおっちゃんが真っ白なマーチスーパーターボに乗ってたわ あらあー
ちょうどいい乗用車なのに
でもこれ乗るくらいなら軽乗るわ 2代目が運転免許取得後に家族のクルマだったのでよく乗ってた
3代目は自分で買った初めてのマイカー
欲しくなるデザインで次の5代目を出してくれ >>8
ゴーン追い出してからはモデルチェンジ進めて頑張ってるじゃん 初代と全く同一性が無いんだからあんまり意味のないネタだ まぁノートとポジション被ってるからな。マーチの方がイメージいいけど >>32
してないけど？
日産にごめんなさいは？
日産、2021年度決算は売上高8兆4246億円、営業利益2473億円、当期純利益2155億円で3年ぶりに黒字化を実現
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1408793.html タイ生産にしてから不人気に
インチキビートルだっからよかったのに >>18
年間500万台売れる国が魅力ないのか
お前知的障害者だろ 車名を公募して当時人気の近藤真彦を起用してマッチのマーチとした マッチのマーチとかいってたからコレはもう買わないと決めた >>37
論点違うぞ。マーチは現行型がヒットしてないだろ かつてコンパクトカーと言われた車は次々にお亡くなりになってるな
ヴィッツ、マーチ、フィット、デミオ
残ってるのはフィットぐらいだがあの調子じゃ長くは無いだろうな
みんなユーザーを軽自動車に食われた >>45
カローラが好調なのはオザケンのせいだったのか…？ 親が初代セフィーロ乗っていた頃は元気あったんだけどなー シルビアとか出せばいいのにバカなんだよNISSAN >>46
ヴィッツはヤリスですよデミオはMAZDA2です
お亡くなりになられたのはマーチだけでさ フーガ、スカイラインも消えてしまう、、シーマもだっけ？ 老害ばかりで攻めの姿勢が全くないNISSANの社員はアホ多いよ
リストラで給料貰えれば良いと言う社員が多すぎるから会社自体崩壊するだろうね ノートなんか300万くらいする車になったし貧乏コンパクト消えたやん マーチ乗りのイメージの問題かな
爺さん婆さんのイメージ強過ぎて若者に避けられやすいし新モデル出すなら名前変えた方が良いって感じやろ >>18
面積と人口比からしたら
10社近い乗用車メーカーあったのは異常だった >>71
ノートを作ったからマーチが無くなっただけだと思うが
名前の問題というか シルビアとキューブをモデルチェンジしないで売り続けるとかできなかったのかな？ k12で大勝利デザインだったのにゴミ化させた経営陣ほんとふざけてる >>46
流石に無知すぎるだろ
マーチ以外生きとるわ 去年の秋にマーチNISMO S買っといてよかったわ >>77
安全基準が年々厳しくなるからクリア出来なくなると終了 猫キャラのアサシオってのがいたな。
車買うとぬいぐるみ付いてくる。 高見盛みたいな妹の練習用に大学同期の実家で乗ってた検切れK11マーチをタダで譲り受けたけど、
予備検通して地元で登録するために高速に乗ったら、1Lだったからか100km/hから先ロクに加速しなくて草
ちなみに先日代車で初代パッソの1L借りたけど、とりあえず120km/hまでは出た
この20km/hの差が15年の差なのかトヨタ(バルタイ以外はダイハツだが)と日産の差なのかは知らん >>71
マーチは1000ccクラス、ノートはテンゴクラス >>74
多分衝突安全性能とか排ガス規制とかに引っかかるんだと思う 日産でトヨタ・カローラに該当する車種って何？
サニーなんてないよね？ >>54
チェンジ
もっと可愛い女の子に代えてくれ >>82
なるほど
デザインだけの問題じゃ無いのね あさチャンのテーマソング
マーチのCMソングだったよね >>92
もうないよ
今調べたら、セダンはシーマ・フーガ・スカイラインしかない >>95
それも生産終了してる
まぁ5ナンバーセダンなんて需要ないんだろうね >>101
アルティマも日本で売らないしな
今やスカイラインなんかおじいちゃん社長の車だし 中途半端に安く作って安く売るからタマがだぶり気味で中古価格も低下。買ってすぐに値打ちが落ちるなら新車も売れる分けが無い。
販売戦略考えてるのかね。 >>101
数少ない需要もカローラで独占してるし、ハッチバックのが使い勝手いいしなぁ 床まで踏んでも加速しないよな。
スカイラインみたいに加速が怖くて踏めない車もあるのに
日産はなんかズレてる、 現行マーチは意外とNISMOにすると見違えるのに
なんか日産はいろいろとやめていくんだな >>102
パオ、フィガロ、ラシーンとか中古相場が高騰してるやつ復活させてほしいよな
変な今風アレンジしなくていいからそのままのデザインで中身最新にしてほしい マーチたしかタイ工場製だったよな
競合は
トヨタスターレット
マツダファミリア
ホンダシビック
いすゞジェミニ
だったなぁ フィガロとか値段高騰してるらしいし最後に倍の値段付けてパイクカーをやればいいのにな >>103
3代目で終わった
初代の2.0Teマニュアル（初期型）乗ってたけど良い車だった 最後のタイ製造（組み立て日本）になってから
ものすごくショボくなったからな
まさに新興国クオリティ
よくこれを日本で売ろうと思ったわ・・・ マーチはk11が良い
1300cc、3ドアの程度が良いたまがあれば今でも欲しい
タコアシ入れたCG13は4AGみたいな音してた 日産はアベニールに乗ってたな
SR20エンジンの
これは良いクルマであった ラリーのナビやってるときにマーチRに乗ってるドラさんと組んだけど
マジで怖かった生きてて良かったていうくらいヤバい車だったわ >>113
「うーん、そのままだと古臭いからVモーショングリルつけといたるか！」 TAISANマーチが最後だったな
退散マーチってね >>122
1000ccのピストンでハイコンプになるとかあったっけ？
知人がそんなの乗ってたけどカリカリチューン過ぎで街乗り大変そうだったなw 昔はあんだけ走ってたマーチが今はとんと見ないもんな
特徴無さすぎて気づかないだけかもしれんが 日産はディーラーが酷いんだよな
会社の車が日産なんだけど
車検の見積もりすら出してくれねーんだよ・・・
３社から見積もり取らないといけないんだっつうの
で、毎回マツダとか三菱とかスバルとかに車検出さないといけないんだわ・・・
日産同士で相見積もりでもいい って言ってるのに
日産は見積もりすら出さない
だから次に会社の車買うときは絶対日産は買わん >>20
最近の軽自動車が性能上がりすぎたからな。
マーチの必要性が薄れてしまった。
軽とノートで分け合う形。 2代目の雰囲気でずっと行けば今でも人気だったろうにほんと呆れるほどダサくなったね >>130
あった憶えがあるなぁ
日産は流用チューンの宝庫だからそういうの色々あったと思う
懐かしいなぁ フリッパーズギターがCM曲だった時のマーチは大ヒットしたのにな・・・
あれだけマーチ走ってたのに次のモデルから全然見なくなった >>114
スターレットと競合してる頃はがっつり国産だろ
不振だった富士重工に日産が経営指導に行ったら
ビビオの原価がマーチより高いってねっちり怒られたらしいぞ >>137
実車見るとわかるけど
パーツが安っぽい
ちゃちい
内装なんて、継ぎ目が全然ぴったりしてない
なんだこれ？
っていう クオリティの低さで ずっこけるよ・・・ この間レンタカーでノートEパワー借りたけどめちゃくちゃ燃費が良かったから
あれは良いと思ったな ウイングロードも死んだし
ＡＤバンはおんぼろだし
日産は
ノート
セレナ
以外、完全にオワコンだな >>76
10年以上モデルチェンジしなかった完璧なデザイン 30万キロ近く走った二代目マーチが大雨の高速道路で調子が悪くなり
慌てて降りてスタンドに到着した途端に全く動かなくなった思い出
三代目マーチも20数万キロ走ってくれたな なんかワーゲンビートルのバッタモンみたいなやつが最高にカッコ悪かったな 11と12が名作だっただけ
10はスーパーターボってキチガイあったけど13は… レンタカーで乗ったら以外とがっしりしたシャシーでびっくりした。高速で180km出しても平気だった。サーキット行けそうだった 免許取って1台目の候補だったけど
車中泊できないから止めた 竜巻で軽くひっくり返ってるところテレビに出たからか >>158
ブルーバードシルフィ
があるやろ＾＾
買ってやれよ 中国だとブルーバード（シルフィ）は大人気なんだよな
セダンが人気の国だから
e-POWERシルフィ
とかまで出ている >>156
荷物載せる前提なのに、なんでコンパクトカー借りてるねん… マーチに乗ってる子に「軽はいいよね」って言ったら、めっちゃ怒った タイ生産になって落ちぶれて生産終了か
流石に酷すぎる ゴーンで復活したのにゴーン追い出して自滅とか
無能にも程あるだろ >>174
K13はデザイン駄目でしょ。
ガワだけでもK12の方がマシな位。 >>175
ゴーンがリストラしたせいで
検査員が不足して
自爆したんだぞ？
あいつがいる時に発覚しなかっただけ
あいつはリストラだけして、短期で利益作って
莫大な報酬もらって
逃げた
そんだけ >>101
日本以外ではガワガラっと変えて販売続くんだな ノートもゴミだし日産まともなコンパクトないやん
ヤリスに勝負できるまともな車種がないとか終わってんな マーチのオープンカーは名前なんだっけ？
確か限定で売ってたな 初めて買ったのが中古のマーチだったなあ。いい車だったよ。 マーチは先代のマイクラとか12SRならいいよね
面白そう イチローは高校時代にマーチを買いたいからプロ野球選手になると友人に言ってたそうな
悲しむだろうな >>173
勿体ぶっていつまでも出さないから新型アウトランダーに流れた人結構いそう (´･ω･｀)最近全然走ってるの見ないなと思ってたら死んでたんだ >>46
マーチ以外全部残ってるぞ？
名前が変わったのも有るけど >>71
ノートはサニーやパルサーの車格
マーチより大きいのね >>170
もう座間工場もほとんど売っちゃって
ちっさい土地しかないよ、、 >>46
デミオはマツダ2、ヴィッツはヤリスと名前を変えて健在だが
スズキだとスイフトに加え、5ナンバーSUVとしてクロスビー、イグニスがある
トヨタはアクアもフルモデルチェンジした
無くなったのはマーチくらいじゃないか >>78
ここでK12の評価が余り高くて意外だけど、マーチはK11がオーバークオリティで至高かと思うよ >>83
それ初代K10の最終期に有ったi-Zかな？
CMがエルトン・ジョンのYourSong >>183
デザインだけは良いな。
中身は日産で作り直せw いまやBMWの3シリーズですら１０００cc3気筒だしな >>54
この女がブサ過ぎてコアラのマーチがどうなったのかどうでもいいです >>206
K12はデザインいいけど質は良くないんよね…あの世代の日産車全体に言えた事だが >>164
もう新車は無いよヾ(≧∇≦)
俺、去年買ったけどｳｪｰｲ!!٩( ᐛ )و٩( ᐖ )۶ むしろなぜノートになったのかよくわからん
ルーチェがセンティアになったりとか割と近い路線で名前変える意味って何なんだ K12のMT持ってた
見た目はビンボ臭いクルマだけど運転は楽しかったぞ >>203
パルサー級なのか
そういや5ナンバー枠より小さかったなマーチ タイ産
コンセプトがコストダウン
ノートの値引き販売拡大
デイズの登場
そら売れんくなるわ 現行マーチはタイ製以前にデザインが良くなくて売れなかった
残ってるのはトヨタヤリス、ホンダフィット、三菱ミラージュやな これほどまで愛されているマーチを外すわけがない、e power マーチで復活でしょう。気合い入れてな日産 >>218
海外ではモデルチェンジしてるが日本人が抱くマーチのイメージとはかけ離れた形でモデルチェンジした上に全幅はノート以上になってる。日本も合わせてモデルチェンジしても売れる見込みないと判断したかな？合わせて先代モデルでeパワーノートが結構売れたからこれの後継をって流れかもね。
https://i.imgur.com/dHIDLsm.jpg 現行マーチはタイ産の上にずっと放置状態だからな
欧州のマーチはとっくにモデルチェンジしたのに ここまでガンパレードマーチがないとかどうしたのお前ら
5chもう終わりだな 欧州で造り分けとかホンダみたいなやり方だな
そのマイクラもフロントはノートだし >>207
エルトン・ジョンのイメージが一番強いな >>236
ヤリス→ヴィッツ→スターレット→パブリカ
なのだろうか K10マーチターボやスーパーターボはパワステがなかっから敬遠された
FFの重ステはN12パルサーに乗ったがかなり激重だった >>236
スターレットはパブリカ由来だったっけ
>>232
駆動方式か、当時結構そんな話題あったなあ ニッサンサニーとかもう無いのが残念
カリフォルニアとか今あったら買ってたと思う >>13
トヨタに吸収されていくのかな
あと日本で独立系ってホンダくらいか 310サニー、FR駆動の型はダットサンサニーだった
車検証もダットサンだった >>240
マーチターボもパワステ無かったっけ？
スーパーターボは購入検討して試乗もしたけど確かに重かった
手動ウィンドウだし狭いしで彼女乗せるつもりだったから諦めたな 若い女が「軽はいやだけど」って言って選んでるイメージ。
車のことよくわかってないから取り敢えず丸いデザインがかわいいとかで選んでそう。 >>252
ターボパワステなかったよ
マイナーチェンジでizとか安いグレードにもついてたのに
スポーツグレードにはパワステ設定がなかった >>76
このデザインのマーチはまだ普通に見掛ける ノートがあるからいいだろ
それより2000CCクラスのライトバン部門なんとかしろ イチローが乗ってたマーチが好きだったな
カスタムにいくら掛けてたのか知らんけどかっこよかった >>40
そろそろ株主総会だけど日産の事業報告
国内42.8万台
北米118万台
中国138万台 >>257
同じエンジンのフィガロはパワステあんだよね
うろ覚えの記憶でマーチターボも整備した事あるけどパワステあったような、、、
25年も前の記憶なので確信が持てないんだけどね 実質先代までが本当のマーチだったよな
日産って一度人気出た車種を維持できないのなんでなん
ジュークもキューブも >>257
>>267
横からだけど気になってググるとオプション設定とか書いてあるよ >>268
ジュークは欧州で新型出てるよ
日本市場はタイ製のキックスでいいという判断なだけ
日本市場馬鹿にし過ぎて客離れ起こしてる無能経営陣を誰か株主総会でボロクソに言って欲しい セルシオ←→シーマ
クラウン←→セドグロ
カローラ←→サニー
スターレット←→サニー
トヨタは後継車種あるけど、日産は消え去るのみ。
国内市場ナンバー2の時代を知る老人としては寂しいのう。 ニスモノート乗ってる奴らって勘違いしてるの多いよな
気持ち悪い >>269
op設定はあったのか
付けてるターボは少なかった
80年代前半、まだスポーツモデルやGTは重ステの思想が残ってた >>20
マーチ、ヴィッツより軽自動車のほうが高い
>>173
初代のデザインに戻してくれ >>269
そういう事なら話しが噛み合わないのも納得
スーパーターボはキツイけどターボならアリだなって当時思ったんだよね >>277
んな事ない、決めつけはダメ
素直に間違い認めよう スーパーターボもパルサーのGTi-Rも狂ってたよねw >>281
GTi-Rのクラッチ交換には泣かされた
他のFFと大して変わらんだろうと思ったらエンジン降ろさないとダメで1番やりたくない車だった >>125
そんなんでヤバい言うてたら
ランチアデルタ乗ったらどうなんねん？ パルサーVZ-R N1とかテンロクで200馬力とか言ってたのに、初代シビックRに全然歯が立たなかったよね >>76
ホントよね。これを踏襲すれば良かったのに タイ生産のは全く車に興味ない人でも
これはショボいって思わせる出来だった ♪どんな 名前が 似合うかな
日産の 1000cc～♪ ノートはちょっと高い
スイフトしか選択肢ないやんけ 昔のマーチ、パルサー、サニー、ヘタしたらティーダやブルーバードの役割まで全部ノートで済まそうってんだからオーラやニスモがどうも中途半端なものになるんだよ >>13
もうすでに海外用の車を海外の工場で生産するほうが全体で見ると割合増えてるんじゃないっけ？
5年10年の直近話じゃないにしても時間の問題な気はするな みんなが知ってる車名を消して行くのは日産にとって悪手でしか無いと思うんだよね
セドリック＆グロリア、ローレル、パルサーだのプリメーラだのホントもったいねえ >>300
全く違う
とにかく軽くてしょぼい
出足の加速は良い 日産は車を買ってほしくないんだろう
新型開発するの嫌みたいだし ちな次期型マイクラ
ttps://i.imgur.com/SFdU5iX.jpg >>183
外車はパワーウインドウすぐ壊れるしこっちの方が良いわ ルーノ～の戦略でヒット車無くすよう指示されてるんじゃないの？
株価が落ちたところでとどめさすためじゃないの？ >>183
フランス的で合理的なんだろうけど日本車として出したら日本の評論家どもが叩くと思うw 最初の車がマーチだったな
どんな乗り心地だったかもう一回乗ってみたい >>323
高校卒業した90年代頭に中学の同級生が買ったのが中古の初代マーチK10だった
幾らで買ったか知らんけど確かエアコンやパワーウインドウ付いてなくて、この車何も付いてなくてアチいなとか言いながら野郎3人で海に行った記憶がある CR系のエンジンってタイミングチェーンが伸びるとかけっこうふざけたエンジンだったからな 昔、売る時に高くるれるからと白を選んでマーチに乗ってる奴がいてダセエ奴と思ってた。今でもそう思う。 >>196
同じグループなのでそれはそれでいいんじゃね
という風潮 現行型になって一気に廃れた感じだなマーチ
その前の丸っこいのは良く見たけど現行型はほんと1日1台も見ないのが普通 チンフェのマーチは本当にチンフェのマーチだったのか
あの連中は基本バカしかいないから証拠もクソもなく勝手に決めつけてたからな シルエットだけだとわりと12も13も同系統なんだけど、12のデザインが秀逸すぎて（あとベースグレードからMT廃止とか4→3気筒とか）13は泣かず飛ばずだったな
現存数も12のほうが多いんじゃないかって言うw >>76
これの黒乗ってる。アイドリングストップは無駄仕様だなあ。 K11の1300ccのやつに乗ってた。
初期のエアバッグすらついてないやつで車体が軽くて軽快だったなー。 リッタカーだとトヨタはダイハツ製パッソ・ブーン
これは売れてないけど、ベースに身長を伸ばした
ルーミー・トールが大当たり馬鹿売れしてるからなぁ
なんで他メーカは、パクリモデルを作らないのか？ｗ タイ生産のマーチか、同じタイ生産ミラージュはマイナーチェンジしたけど ヴィッツ、ヤリスみたいにマイクラのネームにしたら良かったのにね >>304
車名だけ残しても売れるわけはないので難しい マーチは名前公募だからね
わし応募した記憶ある(´・ω・｀) 初代マーチにディズニーランドのステッカー貼るのがオシャレだったのよ >>352
パクったところでトヨタに勝てんだろ
日産キューブは消えたし >>359
キューブは1000ccじゃなかっただろ？スライドじゃないし、～1500cc税金枠
税金枠も1クラス安い1000cc以下ってのが、こういう車を買う層には大事なのよ
ルーミー・トールは、軽自動車枠は嫌だけど、
コスパの良いスライド車が欲しい昭和のオジイオバア層にジャストフィットしたのよ >>360
知り合いに2代目ステップワゴン、3代目キューブ、ルーミーと乗り継いでいる人がいる
50代の人だけど「角張った車に乗ったらもうセダンには戻れない」「年老いた両親を乗せるにはスライドドアで背の高い車が良い」という理由でルーミーに乗っているって >>352
てかルーミーそのものがソリオのパクリだと思うのだが >>359
キューブのライバルは同じく消えたBBだったけどな 人気だったジュークの後継を出さずCHRにシェア持ってかれたりと日産下手すぎ 40年で４回しかモデルチェンジしていないのは褒めるべきか非難すべきか？ レンタカーでトヨタパッソに乗って「クソ車だな」って思ったけど、その後また別の機会で日産マーチのレンタカーに乗ったらパッソよりクソ車だった。
で、更に後日マツダデミオに乗ったら、前述の2車がいかにクソ車なのか思い知らされたわ。 Vモーショングリルやめて昔のようにデザインすれば売れるのに ラシーンを再販しろよ
あれフルモデルチェンジしたら売れると思う 日本人が貧乏になってタイ製でも買えなくなってるからな
ミラージュも値上げで全く売れなくなった >>46
今の軽自動車良いからな
昔みたいに非力じゃないし
衝突安全性も向上しているし
燃費良い、税金安い
乗らないのは損 イチローがk11型マーチを魔改造して乗っていたとか
某H大学の多摩キャンパスに通っている時期、橋本に住んだがいいところだったよ
ユニーが映画館になったとか…
それにしても神奈川は凶悪事件が多い
相模原19人殺人事件や座間9人殺し、横浜大口病院点滴大量殺人…
誤爆 >>38
タイ生産から期待される安価どころか高くなって安
っぽくなったから売れるわけがない。 >>59
軽は嫌だけどノートは大き過ぎるという層を切り捨て
てどうするつもりだろ？ >>33
3ナンバーにしてVWとかスバルと競合できるやつにしてないと無理ぽいな 日産選ぶ人って縛りルールとかコインとかで決めてるんか？ >>76
最初乗ってた車、ホントに動きやすくていい車、デザインも好き いっそルノー車のバッジ違いでも売ってくれ
トゥインゴ→マーチ
カングー→エスカルゴ マーチってどんなんだっけ？って思い浮かべようとするとビートルが出てくる… マーチニスモにGTRのエンジン積んでだせばヤリスみたいにバカ売れなのに 可愛いチンクエちゃんの下位互換と思ってたら
10年前のギリシャではマーチがクソ走ってた ノート乗ってるけど、高速でエンジン止まりそうになった。
リコール隠ししてるだろ E12近辺のノート乗ってるやつ気をつけろよ
スーパーチャージャーの吸気管が突然切れてエンストする
高速で立ち往生する >>39
沢山出てるぞ
売れてないだけで
リーフもノートも新型だしキックスってゴミクズも出したし >>242
スターレットは型式がKP47（パブリカスターレット）やKP61（最後のFR）とかEP71（FF化）で、その後がヴィッツ→ヤリス >>76
最初の車がこのマーチだった
動かなくなるまで乗ったよ まぁ、このクラスは中途半端だからな。
昔は、軽より若干大きくて日常域で十分なパワーが売りだったけど、
軽の規格変更（もう20年くらい前だがw）で、
軽と差別化する為に中途半端に大きくなってしまった、
パワーも、若い人間が乗る分には（アクセルをちゃんと踏むから）そんなに違いがない。 >>408
この頃のマーチやスターレットでも頑張って街なかリッター15kmでしょ？
若者も中古のやっすいプリウスであちこち行ったらいいのにだ ノートがe-power専売だから
ガソリン車欲しい人用の受け皿がマーチだったのにどうすんだ 日産も落ちぶれて久しいな
起爆剤として販売チャンネルを５つくらいにして一気に巻き返して欲しい 初代の5ドア3ATに乗ってた
エアコン全然効かなくて目的地に着く頃冷えてくるトボケたやつだった
EXAのキャノピーは今でも欲しい >>423
ユーノス「それな！」
オートザム「それな！」
オートラマ「それな！」
アンフィニ「それな！」
マツダ「それな！」 >>423
チャンネルの意味なんも分かってねぇだろ？w ノートはコンパクトじゃない。うちのカーチャンがデカくて嫌だってデイズ乗ってるわ >>428
nisumoとか、あの赤の差し色
いかにもイキって自分を実力以上に
見せたいガキっぽくていいよな キューブと違って空力が違うんだよな
完全速度出す向き車 >>433
小文字だから違和感あるのかと思ったらスペル自体間違ってんのかw まず前提として、現行マーチはなんであんなデザインになってしまったんだ >>270
こいつは生理的嫌悪感を覚えるとか欧州で散々酷評された奴 >>434
速度が目的じゃなく燃費の為の空力だけどな
エコタイヤが標準で空気圧パンパンで最初乗った時は驚いたわ 二代目は欧州カーオブザイヤーを初めて取った日本車だったのにな NISSANのモデルチェンジしなささは異常
マツダの見飽きた全部同じデザインと双璧 てか、日産で昔から名前が残ってるのスカイラインとフェアレディZだけ？ パワーウインドが閉まらなくなったり電気弱いよね
「あっこの瞬間が日産車だね」ってイチローがCMしてたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>270
あー電動ハードトップのがあったんだ知らんかった タイ製にした時点で日本での終わりは近いなと思ってたわ 最後に出たキューブツートン今乗ってるけど次どうしよう…(´･ω･`)車内広くて可愛いのが日産にない… マッチのマーチはあなたのマチにマッチする
この近藤真彦のCMは半笑いで見てたが友人ちで買って故障連発なのは可哀想だった
まあ安かったからな
初代シビックの生整合性以降こんなグズがゴマンと出た
こいつの功績はラシーン他の雑なコンセプトカーのベースになったことだけだ >>449
ラシーンあったなあ
アウトドア風の見た目で中狭い車高高くない荷物積めないという日産らしいわけわからない車 今の型がパッと出てこないわ
随分前に亡くなってたと思ってたw e-power全然ありだけどな
加速めっちゃスムーズで力強いし
ワンピースは楽だし
日産てイメージだけで避けてるのはどうかと思うわ >>46
マーチは日本国外では4年くらい前にフルモデルチェンジ済 プラス300ccの余裕
韋駄天スターレットに乗ってました >>76
これ最末期でも月3000台出てたのに、まさかフルモデルチェンジしたら早々に前モデルよりも売れなくなるとか（笑） >>450
アウトドアはコンセプトに無かったよ
マーチやパルサーじゃ普通過ぎで嫌っていう若い女性に売れた マーチをテコ入れしてティーダも残すべきだったんだよ
ノートオーラじゃなくてティーダオーラなら選択肢が増えたのに
今の日産じゃノートが嫌だとSUVかセレナしかないんだぜ？ >>460
スペアタイヤ背負ってあの見た目でそれは通用しないわ >>462
なんちゃって仕様だからスペアタイヤもおしゃれ要素の1つでしか無かったよ ジェレミーに「金玉袋」呼ばわりされたあの形式がいちばん可愛いくてマシだったわ >>463
なんちゃってにしても馬鹿すぎる
とにかく使い勝手が悪かった まあ日産は車作ってる途中に開発主査が変わるというとんでもない体制だったから何をしたいのかわからん車が多かった >>428
情弱しか買ってない E-パワー（）なｗ 名前公募してどんな名前になるんだろうワクワクってしてたら「マーチ」でずっこけた子供時代 >>117
デカくなってコンセプト腐らせて終わるという日本車あるあるを見事に踏襲したよな >>76
タイ産マーチ買おうか迷ってたが、UVカットガラスがオプションでも不可というにで即選択から除外して脱日産したわ。 軽自動車並の車格なのに高い税金と高速道路等の維持費 e-Powerっていいとこ突けたよね
元々ガソリンエンジンで発電してモーターで走るのは燃費いいのはわかってた
そんでもってモーター走行のデメリットのアクセルオフ時の抵抗をまさかのドライビングプレジャー（笑い）としてプッシュしたwトヨタが自然なドライビングフィールのために一生懸命消そうとしてたデメリットをメリットとして押し出した結果受けた
まあ大したもんだ トヨタのハイブリッドはすご過ぎて他社はその一部分しか活用できない トヨタ呆気に取られたろうなw
え？それがいいの？っていうw 前も書き込んだけど、ノートやセレナも良いけど、e-powerが必要なのはキューブだと思う >>478
一生懸命強調回生ブレーキ作ったのアホみたいだわな 先代ノートe-powerは乗ったときのインパクトは強かったな
まさかスポーツグレードでもない普通の買い物車があんなに激しくダッシュするような加速をするとは思わなかった
直進安定性もそこそこで高速を走るのも楽だった >>76
マジでそれ
形このままでアップデートしてれば売れ続けたろ >>483
モーターは発進時に最大トルク発生するからな >>486
料金所出るときに踏み込んでみたらズドーンってダッシュして感動したわ
あのパワートレーンを用いてティーダやキューブ、ウイングロード造れよ！って思ったわ
まあ現行ノートでようやくティーダの領域もカバーできるようになったけど K12マーチは後期型になると完成度はそれなりに良かった記憶がある スカイラインですかいらーくに食事にいくのが80年代の正しい家族の姿だった ノートオーラはいい車だと思うけど
コンパクト車にしてはクソ高いんだよな >>458,485
もしトヨタだったら、あれだけ売れた前モデルのコンセプトを上手く踏襲してモデルチェンジしただろうになぁ、
とつくづく思う
あの最終形をデザインした奴もした奴だけど、あれにGOサイン出した奴もたいがいだわ 昔よく貼られてた泣けるコピペで車売ることになって子供が手紙書く話ってマーチじゃなかったけ？探したけど見つからん キューブももっとアウトドア感強くしてラシーン路線にモデルチェンジしてたら昨今のブームで生き残ってただろうし
マーチもK12路線でもうちょっとレトロな感じで続けてたら…。 >>497
その手合の昭和脳が日産を”よりダメ”にしてきたんだよ
ラシーン（）日産ゴミ車筆頭だろ！ 当時のローレルとか何も考えないで四角い車作りたいとかアホな事を主査がいってた
せっかくカッコイイs13の後に良いとこ全部潰した15出すとか
まあ日産が凋落するのは当然だった >>503
15はまだましだった
14が駄目だった
かっこ悪い ホンダの初代N-ONEのデザイナーが何かのインタビューで
ボンネットが半開きのように見せたいと言ってたのを見て目眩がしたのを思い出した K12だな
K12は荷物を積むバンではなく
ハッチバックらしいハッチバックだったとこが圧倒的に良い 日産のグループCカー
初めの頃はマーチ製だったな。それからローラ製に変わって
マーチの後継車はローラだな >>54
これだけ激しく両手を動かしてるのに
顔が微動だにしないのはある意味凄い スーパーターボ
スーパーチャージャーとターボ付けて燃費悪そうだな
パルサーGTI-Rのプラモが今年出た 2000年前後にシルビア、セフィーロ、プリメーラ立て続けにヒットした頃は日産党だった… >>273
コロナ←→ブルーバード
これはどっちも消えちゃいましたね… >>293
見ただけでそう思わせてしまうってのは
何だったんだろう
タイで作ってたってのは「アジアカー」って位置付けだったのかもだけど
向こうでも売れなかったって事なのかな… >>299
「みんなの街にマッチする」だったと思う マーチを乗ってたんだけど経年劣化で故障した後買い替えたんだけど金が無かったんでマーチじゃなくて
ワゴンRになっちまったよ。 >>1
この一個前のカエルみたいのが
俺のマーチの印象 >>304
そこが
「バイオレット」「スタンザ」「オースター」って風に
ならないのが世代なんだろうな…
日産もちょこちょこと名前変えてたんだなぁ >>315
それはスバルだし
今はダイハツ製の「トール」が
スバルの店頭でその名前名乗ってるし… >>513
インドでもマーチベースのダットサンを売っていたが
安くするためにエアバッグを外して叩かれていた >>362
これはホントそう
年寄りは「しゃがめない、立てない」から
ああいう「背の高いクルマ」が楽なんだと思う K13こそ日本人エンジニアが作った本当のK12だった
そこにゴーンがルノー共通のK12を持ってきて
これで行けとなってルノー共通K12が出た 生産終了かは分からんが
すでに輸入は停止していて新規は無い
ニスモの登録はとっくに終了しているし
多分在庫しか無い あまりに売れないから
在庫だけでも頭抱えてるんだろ
一回実車乗ればわかるよ
自分で金出しては買わない
日産のルークスとか買う方がマシ
軽の方がよっぽどいい 教習車以外で初めて運転したのが
母親の通勤車の３ドアの２代目マーチか父親のサニーか
どちらにも思い入れは全くない 日産はディーラーの営業がコロコロ変わるのをどうにかせーよ >>449
マーチはいろんな「パイクカー」のベースになったけど
ラシーンのベース車はサニーだった >>535
自分もまったく同じ事を考えてた
「どっちかというと『ギロロ』かな」
と迷ってた 日産は日産車の車検の見積もりを断るの やめろや
あれやり始めた数年前から
会社の車の購入で、ＡＤバンとプロボックスで見積もり出してたのを
プロボックスとサクシードで取るようになり
今はサクシードも無いから
プロボックスでいろんなトヨタから見積もりになっている
日産は今は候補にすら入れなくなったからな
せめて日産ユーザーの見積もり依頼くらい、断るなよ・・・
ＡＤバンとセレナとかティーダとか、日産車 たくさん使ってるんだぞ・・・
入れ替わりで全部トヨタに切り替わってるけど >>529
日本人のクルマに対する考え方が貧乏くさいと感じるのがK13
リアハッチ大きくして荷物の出し入れ容易にしたら営業車としても使えるじゃん？みたいな
フランスはそうじゃなく
バンではなくハッチバックを作ったのがK12 K12の3HB
ハッチバックオブザハッチバックの名車 このスレ見ると先代のほうが人気だったみたいだけど現行のマーチもおしりがかわいくてすき 日本の車は名前は同じでもコンセプトがフラフラあっち行ったりこっち行ったりでブレブレの変な車作るんだよな 現行型はマーチじゃなきゃダメみたいな個性も感じないしデイズやノートとも競合してるだろうしもう潮時だろう >>538
型式はサニー系のBついてたけどパーツのほとんどがN14だったという真実 レンタで乗った事があるけど足まわりがヘロヘロで軽より怖かった >>549
欧州のパルサーとオーストラリアのパルサーなんてまるで別物だしな
しかもオーストラリアのパルサーはハッチバックスタイルなのにsssを名乗ってる始末
今の日産は社名もグレードも適当につけすぎ >>557
大昔だって「とにかくでかい」と言いたいからエルでグランドだったわけだろ？
金曜の終業前に、いつもの居酒屋で待ってるからお前もネーミングが終わったら来いよとか言われて
30秒ぐらいで考えそうな名前だよ。 >>320
パッキンのとこがだめになってすぐ雨漏りするんよこのタイプ。 >>413
バッテリー交換代金考えたら新車買うでしょ。あれはもう家電だよ タイな鋼鈑の管理と手作業による溶接悪くて
スポット溶接から錆が出る不具合は最後まで治らなかったな >>550
ビッツとデミオ
K11でスターレットを殺し、格上のファミリアも殺す無双したのにK13タイ生産で台無し いろいろあるのは民主党政権の頃のクルマだからかもしれないね。 >>565
ゴーン
K12はゴーン後発表だけど開発期間を考慮すればゴーン前の車 >>528
テレビのドッキリ番組で
テスタロッサに乗ってるの見た >>522
タイで作るのはともかく、なんであのデザインにしちゃったのかなぁと
「組み立てやすいデザイン」とかあるんだろうか… >>420
ムーンルーフもついててツッタカタッタッターだったらミラパルコだった 正直タイだからなんだとは思うけど
変に拒否反応するやつ多いのな デザインが販売を押し上げたK12
デザインが販売の足かせになったK13
生産国が逆でも同じ デザイン云々じゃなくて
ターゲットの女性が軽自動車に流れたのが大きいんじゃないのか 軽はちょっと・・って人は
マーチの燃費悪いからヤリスに流れたんだろうな
この手の安物コンパクトを買う人ってデザインや製造国なんて重要視しないと思うわ リーフwww
100台ぐらいは売れてるの？
意味ねーよな そうかなあ
酷評されてるけど俺はK13好きだけどな
燃費良いし、3気筒エンジンもトヨタのよりはるかに出来が良い
あとデザインね、確かに良くないけど
カッコ悪いのも個性だわw 代車で乗った事がある。１０００CCでパワーウインドウもないやつだったけど、
これで良いんじゃないかと思わせるくらいキビキビ走った。 モデルチェンジ延期にしてたけど止めるのか
ヨーロッパでは売るけど日本では売らないのか >>577
デザインは重要だよ
このクラスのを買うのは燃費は当然として
通勤と買い物用で小回り重視
自宅の車庫のサイズの制約
小柄な女性にとって3ナンバー車のシートは大きすぎ
キメキメなのは過剰だし締まりなくてボヤけてるのは敬遠する
人気の小型車はカラー展開を工夫してる >>579
パッソの三気筒エンジンは軽と同じ音がしたけど
マーチとノートの三気筒エンジンはちゃんとジドウシャ
の音がする。 >>582
中にはお前みたいな人もいるだろうが
大多数はデザインなんか二の次だろう >>584
そうかな
パッソ/ブーンは顔を変えたシリーズある
トール/タンク/ルーミー/ジャスティもそう
ローバーミニが末期まで日本で売れたのはデザイン
昔のインプレッサは何度か顔を変えた >>584
マツダのベリーサがあんなロングセラーになった理由て、デザイン以外に思い浮かばないし…
マツダだけどｗ >>586
一般人でもデザインは気にするだろ
あからさまに不細工な車は売れないのは真実だし 25年位前だとこのクラスって70万くらいじゃなかったっけ？
そう考えると車って高くなったな >>586
毎日乗るか週末だけ乗るか､ どちらの家庭でも､ 自分の車をほぼ毎日見るのに､ デザインを気にしない人は少ないよ 日産ってすげーネット広告に金かけてて嫌になるのは俺だけなんか？
三菱日産のネット広告うざい >>587
その時代は軽がいまいちだったからね
>>588.589
いやだからデザインが最重要ではないって話よ >>591
え？トヨタイズムとかキントのCMのが不快だけどなぁ k11のGシャープあれば今でも欲しいなぁ
というか今だからこそ欲しいなぁ >>583
＞パッソの三気筒エンジンは軽と同じ音がしたけど
ダイハツで造ってるんだから当たり前だろ >>587
あれは中身が二代目デミオ
つまりフォードの国際規格車体の五代目フォードフィエスタだよ
3000回転ぐらいが常用のちょっと踏んで回すのが気持ちのいいエンジンだし
フィエスタ譲りの足回りっていう隠れた名車 >>572
例えばプレスって、プレス機でガチャン！で終わりじゃないから。
プレス後の鋼板の変形が予測しやすくて、型のメンテのコストを考慮したら、ボディーのラインが安っぽくなったんだろうな。
それが全体の安っぽさにつながり、目の肥えた日本でへ売れなかった。 >>579
信号ダッシュかなり速いのに
軽自動車のスポーツカーには負けるけど >>597
生産中止ってことは、向こうでも売れなかったのかなぁ
まさに資源、人的リソースの無駄遣い… スズキのOEMをインドでスターレットの名前で売ってるんだっけ 日産ディーラーで整備士してて初代からK13まで全て乗った上で1番好きなのはK11
順番つけるならK11→K12→K13→K10
ただしこれは基本グレードの話でオーテックバージョンとか含めると話は変わる
1番好きなのは今も乗ってる12SRで次は昔乗ってたK10のスーパーターボ
K11はタコ足入れたり色々いじると面白いクルマだったなー
K13はここで言われるほど酷くはないけど欲しいと思えるほどじゃなかった 近藤真彦のCMもあって当時は小馬鹿にしてたけど、今見ると初代はいいデザインだよなぁ
一番好きなのは2代目だけど >>605
メッキパーツとかでかなり別もんになってるやつな
5代目日本ではまだ出さんのかな？ >>604
当時からジウジアーロが関わったという噂があった。確かに同時期の
フィアット・ウーノと似ている。 日産はもう看板下ろした方がいいのにまだ続けるのかと呆れる 欧州で売ってるマイクラ、ジュークを日本でも売ってくれよ
ジュークなんてめたくそ格好良くなってるじゃねーか
ほんと日産の役員なのか企画なのか無能過ぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
