旧車のキャブレターの車って持ち主でないとエンジンかけられないよな…くせ凄く付いてるし [194767121]
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シュポシュポするタイミングもあるよな
一部の人しか分からんだろうけど 秋の天気のいい休日にたまーに見かける
いい音するんだよね アクセルあおって加速ポンプ動かしてガソリンを濃いめにする? カート初めて乗ったときのキャブを手で塞ぐのがビビって上手くできなかったな
小学生のとき 英語では「カブレラ」としか聞こえない
インディ500の「カーブディ」は、キャブの調整をする日っていう意味な
大抵はインジェクションに変更できるだろ
さすがにキャブを維持するのは、時間と労力の無駄だと思うぞ 古いカブって電子制御まるで無いのに50km/lの燃費ってスゴ 気圧差の関係なのか必ずエンジンストールする場所があるわ >>13
若いうちから慣れとくと、エンジンルームに乗っかったまま運転出来るようになる! キャブレター2stは今日操ってきた
草刈り機やけどw インジェクションが世に出始めた頃は
車体にEFIとか大書してたよね。 最初に手に入れたTE27は、キーをオンにして燃料ポンプのカタカタ音を聞いてアクセルを2度程煽った後に、アクセル全開でセルを回さないと掛からなかったな。 よく機械モノでクセが付くとか言うけどそれ整備不良なだけでしょ わし1973年式VWビートル1200SD持ってるけどギャブやぞかけるのたしかにコツがいる エド キャブレターの調子が悪いんだ。直しておいてくれ 今の電スロでもディーラーに電話したら
アクセル踏んで掛けてケロって言ってたよ 排ガス規制以前のキャブ車は扱いやすい
扱い難いのは排ガス規制後で触媒がついてる癖にキャブ車なやつだよ はあ?持ち主しかエンジン掛けないんだから何の問題もないだろ? kent1700もかけるのに儀式が必要だった。特に冬はね チョークバルブや加速ポンプを間違った解釈してる奴いるな 昔乗ってたのは1度アクセル踏んで離して、それからキーを回すだけでキュキュキュキュキューちゃんと簡単にに始動したよ。 変な癖が付いとるとです
中古です中古です中古芸人です 四輪のキャブ車は乗ったことないけど
持ち主しかエンジンかけられないような物が、当時あそこまで普及するわけないと思うぞ キックオンリーのXR乗ってたけど2発でほぼかかったな
知り合いが始動しようとして真冬に滝のように汗かいてた 部品の手配、盗難の恐れ、出先での故障
これら以前よりもそのリスク高まってきたから
新車で買える基本構造50年前のロシア車買ったわ。 まずライト類をオフにして(電圧降下を防ぐ)、イグニッションオン、電圧計を見ていると1秒くらいするとピンと電圧が高くなるから、アクセルを1速で走れないくらい踏みながらエンジンスタート。キュッキュッキュッキュッとなってかからなければ一旦オフ、休憩で5秒間深呼吸しましょう。かからないかも、、、
またイグニッションオンして電圧計がピンと跳ね上がったらアクセルを少し踏みながらエンジンスタート、キュッキュッキュッキュッ、、、ここでなんか初爆的なのがこないとちょっとピンチ、特に冬はね。
俺のはスターターモータがリダクション式じゃなくて、バッテリーをトランクに移設してたから冬厳しかった 手動チョークのキャブでポイント点火の冬の朝イチの始動はスリルがあるよな。
下手すりゃカブる。 >>48
当時は押し掛け出来たじゃん。自宅なら親子供総出でクルマを押したもんだよ。 >>54
押しがけできたのはバイクでは?それも100cc未満とか。
俺のはスーパーセブンのkent1700だから割と最近の車、最近だけどこうだった >>55
重くて押せるか押せないかだけの違いでMT車なら車でも出来るぞ >>10
走っている実車を見掛けたら畏敬ものなんだな >>55
人使ったり坂なんかも使ってクルマを動かすんだよ
ガソリン車なら割りといける スレ内容全く分からんw
鍵刺して回すかボタン押すだけでエンジンかかる車で良いだろ >>62
電気ポンプ無いヂーゼルエジソン車でガス欠した時、
ポットみたいにポンプの頭をポスポス押して油送ってたな.. ウェーバーだが、儀式も必要ではあるけど簡単に掛かる
嫁に車触らせないため、儀式を失敗したらカブって2度と掛からなくなるからと脅している 普通にチョーク引いてセル回せばいい
掛からなければ、少し間を開けてからセル回せばいい
これで掛からないのはキャブ設定がおかしい 普通にかかるわ
ただクソみたいなセッティングしてある事多いから
キャブを出荷時の設定に戻して設定し直すけど >>55
2tトラックまでは押しがけしたことある
6人で押した(笑)
友達はカローラ一人で押しがけしてた
レガシィも押しがけしたことある >>69
ディーゼルエンジンだとガス欠させた場合は電磁ポンプでエア抜き必要だったからな。 >>72
この前4t車フォークリフトで押して押しがけしたばかりだ 機械式の燃料ポンプにチョーク無しだったから加速ポンプが頼りだった(笑) >>55
軽い車重の2stバイクがやり易いが坂を使ったり押してもらえば大型バイクでもやれる 変なクセが付いてる中古女より
新品女のほうが良いに決まってる クラッチ踏まないとエンジンかからないMT車のクラッチセンサーカットしてる セル回してからのキュキュキュ4回目辺りで
僅かにアクセル踏まんとエンジン掛からなかったな セルスターターなんて付いてる時点でAT車みたいなモンやんけ。焼玉エンジンに比べたら楽勝よ >>63
その手の人は好き好んで旧車のキャブレター車に乗ってるんだよ
車なら何でもいいわけじゃない
趣味の世界なんだね、というのが理解できないのが全くわからん 525ccにしてハイカムやら何やらしてデコンプも外してFCR41付けたSR乗ってたけど他人でエンジン掛けられた人は居なかったな
キック前に何回アクセル捻るとかアクセル開度とか上死点の感覚とか分からんよな、そりゃ あれ?かからんぞ…
あ!チョーク引いてなかったわ!
という昔の日常 冬場のコールドスタートは初爆は拾えなくて二回目勝負だったなケントの1600 バイク乗りの友達はケッチン喰らって
アキレス腱切っちゃってたな >>92
そういう時もある程度だけどな
冬場でも加速ポンプ動かしてれば割とかかる 地域差?
85φケント ハコスカ乗ってた時はキー捻ってポンプのカチカチ音確かめてからセル回してた
色々あってソレックスのセッティングは覚えたな 寒い時期はスターティングフルード常備でええやろ
という書き込みがまだ出ていなかった >>10
久々にウィットに富んだ良いテキストを読んだありがとう >>55
リッターバイクで二人がかりで押しがけ失敗して吹っ飛んでく動画とかけっこうあるぞ
キャブでマニュアルならバイクでも車でも基本できる SRのキックスタートが出来ないなんて話を聞いたことがある 友達のKSR50乗せてもらったことあるけど
一生エンジンかからないんじゃないかと思ったな >>29
F1みたいに乗るたびにエンジンまでバラしてるなら整備不良
全バラしないのならクセは必ず付く >>22
キャブ車でもトランジスタ使ってるからそこをシールドしないとやられてまう ソレックスもウェーバーもセッティングが出てればそんなに難しいもんじゃないけどなー
儀式とかってるのは壊れてんだよw バッチリメンテしてセッティング出てればフリーハンドセル一発やで
癖って所詮はセッティング出てないのを補ってるだけよ
セッティングは季節によって変えるけどね。 おれんちの車はイグニッションキーを回す前にチョーク引っ張ってアクセルを数回踏み込んでからじゃないとかからない >>55
排気量の大きいバイクとか車は2速とかに入れて押しがけするんや お前ら、いったいいくつだよ
俺ですらキャブの車なんか運転したことないわ キャブ捨ててインジェクションに変えたらあら不思議
クセとやらがなくなりましたとさw 加速ポンプのせいでアクセル何回か踏まないとかからんしやり過ぎたらプラグ被るしで大変だよな >>125
クラシックミニにケイヒンFCR付けたらものすごく乗りにくくなったの思い出した フェティバとかキャブでも余裕で掛かったけどそれより年式の若いシュペールサンクはすぐにカブったから
予備のプラグとプラグレンチの携帯必須だったわ バイクの押し掛けは何度かやったことあるがクルマとブースターケーブルがあればわざわざすることはない
バッテリー繋げてクルマのエンジン掛けた状態でバイクのエンジンが掛かるまでセルボタンを押してスロットルやチョークで調整
なお、2ストは跨がったまま車体を前に動かせばすぐ掛かる サンクターボGTは4000回転を超えるとキャブの吸気音とタービンの高周波音で車内がカオスになった Byワイヤーでも落雪で当たらないように、夜中に5秒ぐらいエンジンかけて1mぐらい動かしたら
翌朝カブってた そういう時は左手と右手の中指を合わせて…
エンガチョって唱えるんだよ! 旧車にしてもスーパーカーにしても、もう一台無いと辛いよな。
道具はすぐ使えないと。 >>61
下り坂使って始動しなかった時の坂の下での絶望感w >>137
下り坂で始動できないって、下手糞すぎだろw
短い坂でも何度かチャレンジ出来るんだし
下りきるまで掛からなかった事一度もないなぁ >>137
ジムニーの30で谷の下でクラッチワイヤー切れて、バッテリーが上がりかけしてた時の絶望感を思い出した。
携帯は圏外。山の中だから。 下り坂で押しがけとか、、、サーボが効かない状況で俺にはそんな勇気ないわ >>142
日本では珍しい本物のレストア屋さんだね
よく店が保つなあ 最後まで粘ってキャブレター使い続けたホン駄ってなんなん
京浜のポンコツ電制キャブ使うくらいなら、SHOWAのアブソーバー使えよカスがと
電制化で単価が高くなって、シングルポイントインジェクションの方が安いとかw
というか、カトキハジメのシングルポイントインジェクション
キャブだって1個なんだから、インジェクションも1個でええやろwwwって
流石にバカにしすぎでしょトヨタも >>29
クセがつく
これ言うやつはだいたいメカに弱い >>150
うちの母ちゃんの機械式ミシンも他人が使うと調子が狂うっていって触らせてくれない
一度父ちゃんが借りて少し使ったら調子が狂ったってカムの調整とかしてたな 車なら、回さないで乗ってると本当に回らないエンジンになるしな
スラッジ飛ばせば復活するけど >>146
仕事の帰りにSRのエンジンかけようとしたらキックペダル盗まれてついてなかった >>142
ニッサンからのスカイラインは好きでもないし興味も無いので。
スカイラインはプリンスです。 >>153
下品な音のウェーバーも良いよ。
しかしだが、上ではソレックスよりウェーバーの方が音は魅了される。
だから事故る。
あのウェーバーの吸気音は麻薬。 もうさ
昔みたいに整備士の経験や勘どころとか要らなくなってんだよね
フルトラCDIでオオオ!とか感心してた時代じゃないのよ
旧車だってエンジンの基本設計はかわらない
適切に載せ替えりゃ快適エンジンだぞ >>126
説明書よんだら、セル回す前にアクセルいっぱい踏んでからそっと離してエンジンかけたら
オートチョークとか知らない世代?
ブルーバードとかそうだったぜ >>127
でも初期のDジェトロって年に一回くらいの確率で被らなかった?
セルを変なとこで止めたりしたらかもしれないけど >>158
乗ってた車がインジェクションとオートチョークのグレードがあって取説に書いてあったわ
俺が乗ってたのインジェクションの方だったからやったことないけど 一時期6ボルト時代のめっちゃ古いスーパーカブ乗ってたがキャブ調整なんて一回もしたことないけど夏も冬もキック一発でかかってたな うむ
俺も長年連れ添ったバイクをバイク王に売ったとき、査定に来た人が「エンジン掛かんないですね」って言ったけど、
俺がやったら普通にセルがキュってなったくらいで掛かったしな >>164
エアクリ取っ払ってファンネルにすれば良い >>166
チョークを引くとどうなるかを理解すると、エンジンもかけ易くなるね >>164
うちのコロナはタイミングベルト(金属製のチェーン)が錆び錆びでそこらのディーゼルトラックよりうるさい音をだしていた
音とは関係ないけどもちろんキャブ仕様でチョークはオートチョークだった 昔の車はタイミングベルトは10万kmで交換って決まってたけど
今はそうでもないのな NSRは割と苦労はしなかったな
キック1発多くて3発だった >>170
タイミングチェーン採用車種が増えた
これだと普通の使い方なら廃車まで無交換 内燃機関の発達史を調べている
ターボチャージャ:アルフレッド・ビュッヒ発明
ガソリンエンジンの燃料噴射装置:ベンツが戦闘機用エンジンで実用化
などなど。。。
ドライサンプとアルミ合金シリンダーブロックを発明したのは誰? あ、スーパーチャージャーはGottlieb Daimlerが1885年に ドイツで特許申請している 車ではなくバイクなら・・・それも新車
自宅に納車されたオフロードバイク、店員が「確認のためにエンジンかけますね~」
十数分必死にキックしていたが、とうとう始動できず引きつった笑顔で
「じゃ、そゆことで~」って逃げ帰って行ったわw >>139
そんなの車の状態にもよるしなんとも言えんわ 旧車バイクだけど、まぁ冬は掛からんかったよ
初爆からのスロットルちょい開けのスターターオフの、息継ぎしたらスロットルちょい閉めてとか、機嫌を見ながらアイドリングさせる技術は身に付いたな たし蟹夏より冬のほうが簡単にかかったな
んで濃いぃオイルのニオイ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています