日本郵船、燃料高で運賃が高騰したため純利益1兆円突破 従業員のボーナスは18ヶ月分 [426566211]
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海運大手3社の2022年3月期決算は、日本郵船の純利益が業界で初めて1兆円を突破するなど、いずれも記録的な利益水準となった。
コロナ禍による運賃の高騰が続いたことなどが理由で、各社とも今の利益水準が長くは続かないとみている。
日本郵船の純利益は1兆91億円で、これまでの過去最高だった前年の1392億円の7.2倍。
海運業界での「1兆円超え」は初とみられるという。丸山徹執行役員は9日の決算会見で「全く予想していなかった水準」と振り返った。
商船三井も7088億円、川崎汽船も6424億円の純利益を計上し、それぞれ過去最高額の3.7倍、5.9倍になった。
日本郵船、業界初の純利益1兆円超え 運賃「歴史的に最も高い」
https://www.asahi.com/articles/ASQ5964G5Q59ULFA012.html
今日アベから出てきた
おまえら久しぶり。
4年キツかった
これも先乗りできた人の勝ち
ピンとくる人多いんだな 今為替含めて勝ち組負け組はっきり分かれてる
負け組は認めたくないから黙るしかない勝ってる人は黙るからな なるほど
つまりこのまま燃料費が上がれば上がるほど皆が裕福になれるんだな
いいことずくめじゃん コロナ禍で海運が死んで高くてもいいから無理して運んで！って客が増えたってことでええんかね つまりJALやANAもデカい輸送用飛行機をもっと飛ばせば儲かるということだな >>67
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町田啓太と仲村トオルの身長は勿論目の高さ、肩の位置、肩幅全部同じだろ？(爆)
やはり身長180と185は同じ身長だ、つまり実寸180は185並に飛び抜けて高い身長、普通の延長ではないはい論破ー(爆)
後は町田啓太と杉野遥亮の身長は勿論目の高さ、肩の位置、肩幅ぜーんぶ一緒(爆)
やはり身長180と185は同じ身長だ、つまり実寸180は185並に飛び抜けて高い身長、普通の延長ではないはい論破ー(爆)
後後福山雅治と江口洋介の身長は勿論目の高さ、肩の位置、肩幅ぜーんぶ一緒(爆)
やはり身長180と185は同じ身長だ、つまり実寸180は185並に飛び抜けて高い身長、普通の延長ではないはい論破ー(爆)
だから、身長185で洋服のサイズが無いはあり得ない、身長185で洋服のサイズが無いなら、身長180でも既製サイズの洋服では無理って理屈になるはい論破ー(爆) 燃料高を理由に運賃上げるのは分かるがそれで儲けが7倍とか上げ過ぎちゃうんか 自動車部品作ってるが、コイル材がキロ10円とか上がりだしてどうにもならん。
商社は滅茶苦茶強気で呑まないと売らないって姿勢だし、メーカーはそんな値上げ認めてくれないし。 今までの最高たった去年の7.2倍とかすげーな
死ぬんじゃないかと思うレベル コンテナ確保しとけば運賃5倍でも引くて数多ってとこなんかな？ そりゃ1りゅうべ1万で依頼してくる客と5万で依頼してくる客なら後者を選ぶわな営利企業だし 船員は賃金の安い途上国の外国人ばかりを使用して搾取w
もはや、輸入品まで完全な自力で調達不能な終わってる国、日本w >>29
海運は数ヶ月に1度しか家に帰れないとかザラだしなボーナス位奮発しないと熟練の航海士や機関士はすぐ他所に取られちゃう 三菱財閥発祥の企業だっけ
船会社だからヤクザなんだろうけどエリートだよな >>29
溜め込むより、納税＋還元の方が経済的にも良いかと 被災地でカップ麺を１０００円で売るようなことをしたから
大儲けできましたってことか >>12
コロナで人類が消滅しても最後まで生き残る可能性があるのが海運なんじゃね 石田ゆり子・ひかりの親父さんが日本郵船の幹部社員だったな。まあ今はとうに退職しているだろうが インフラが無茶苦茶金稼ぐってなんなの？
これで最新の船の研究開発にぶち込むのとかなら分かるが >>31
船じゃないと運べない物
石油、ガス、燃料系
航空機、戦闘機、空輸できない輸入頼りの乗り物系
あとは、その他材料系
逆に日本から運ばれていくものは 輸送コストがかかりすぎてひっちゃかめっちゃか
そら苦肉の策で上底弁当なんてのも出てきますわ >>18
運賃があがってのは燃料高が原因じゃないから。
スレたてたやつが馬鹿 >>20
前期の連結売上が1.6兆円で純利益が1300億円なのに、今期の純利益が1兆円って。
営業利益と純利益の差がよくわからんな。
この会社は何で儲けているんだろ。
外国に作った子会社？外国の会社に投資して配当？
本体よりもそっちのほうがでっかくなって稼いでるとか？ >>22
他の会社との相対的なもんがあるだろ。
コンテナ一個横浜ーロサンゼルス いくらとかさ。
2倍払ってもいいからすぐに輸送してくれという客が多けりゃそうなるわな。 >>13
もっと飛ばせる飛行機がないから出来ない相談だろうな。 >>7
全経費の中の原油代が2割とする。
原油価格が2倍になったとする。
その前に、物流大混乱で運送料が2倍から三倍になっちまったら
原油の値上がり分は些末なことだな。
物流大混乱は。もう一年以上だったか。
ロックダウンで止まって、徐々に復活、以前の分を取り戻すように復活して
港では働く人が減って荷揚げが渋滞して沖に船が順番待ちだったのはいつだったか。 海運系の株が爆上がりしてたけど、先見の明をもってこの株を買い込んでた山師は凄い >>34
外航船の船員なら年収2千万くらい貰ってもいいと思う。それでもなり手が足りないし、俺もやりたくない
内勤（陸上勤務）の社員にはそれほど渡さなくてもいいと思うｗ >>34
しかも物流大混乱で予定の時期には家に帰れんと来る。
いつ帰れるかなんて誰にも分からんのじゃないかな。
儲かってるならボーナス大奮発しないと逃げられるな。 陸運より、遥かに海運需要が高まった故の、超高利益って事か(・∀・) >>31
上がったと言っても飛行機とは比べもんにならんな。
世界の大半の輸出入品は船で運ばれる。
日本なら、トウモロコシや小麦などの穀物が量としては多いか。
豪から石炭や鉄鉱石。もちろん石油やガスも。
輸入が大半になった衣料品も南アジアや東南アジアから船で。
厦門から送られるdellのパソコンも台風時以外多くは船便で。
輸出なら、自動車は船で。機械も船で。
高価な飛行機で運んでもいけるのは一部の電子部品と高級食材と医薬品くらいか。 配当金1000円
最低100株だから10万
1000株だと100万の配当金…
税金引かれても80万…
なぜ俺は買わなかったんだ… 商船三井の話だと、新入社員が年収700万円
航海士が年収1400万円、船長だと年収2000万円なんだって。
知り合いの息子が去年から海上自衛隊に入ったから、資格とってそっちに転職しろと言った NYK連結の営業利益は2700億円だけど持ち株会社ONE社の投資利益だけで7400億円か
円安なので海外の定期コンテナ船事業で儲けましたってことか >>7
燃料が高いからと利益削ってるトラックと同じに考えるとそうなるけど。
トラックみたいに「いくらでも代わりがいる」わけじゃないし、人件費の比率なんてたかが知れてるし、荷物があふれるくらいあるから、燃料費を上乗せした運賃に文句つける客は切ればいいだけ。
なにせ海運不況のときには荷主は船会社をいじめ倒してたのだから「いままでの付き合いが」とか「先々を考えて」なんてイミフな人情噺にはならない。カネを出すか出さないか、それだけ。 >>22
＞燃料高を理由に運賃上げるのは分かるがそれで儲けが7倍とか上げ過ぎちゃうんか
逆に考えるんだ。
値引き競争しなくても受注できるから、儲けが7倍ではなく値引きが1/7になったんだよ。 >>33
＞船員は賃金の安い途上国の外国人ばかりを使用して搾取w
賃金が安いというか、そもそも何ヶ月も家に帰れない、という職に人が来ない結果。 >>58
2023年3月期の２Ｑ配当も1株650円の予定だって >>39
130円の缶コーヒーをいままでは29円で売らされてましたが、ちゃんと130円もらえるようになりました、が正解。 >>65
>>各社とも今の利益水準が長くは続かないとみている。
また29円に値引きされんのかな
日本の海運は世界でも負け組みたいだから、高い利益出して、良い人材確保して、頑張って貰いたい ただの円安だろ
ドル取引してる企業が円換算で利益上がらなかったら異常というか無能なんだわ
重要なのは円じゃなくてドルでどうなってるかだよ ただ北米でコンテナ船需要が落ち込むことが予想されるので2023年3月期の利益見通しは低めに抑えたみたいだね
北米西岸のターミナルを海外の持ち株会社に移管して北米での需要の減少に柔軟に対応していくつもりだろう 利益が出ても損をしてもNYK、MOL、KLinesの３社で分割することができるから浮き沈みの激しさを緩和できる
グループ会社構成になってるんだな この利益を新世代船に投資したら
一気に置き換えが進むな >>63
自衛隊も艦艇乗り不人気なのはそこなんだよな
一般自衛官の倍の給料だけど束縛と家不在になるから人気が全く無い >>13
今まで旅客機の隙間で貨物を運んでたのがコロナで飛ばなくなって。
かと言って荷物だけ飛ばしたら高く付くから海運に流れて
海運だと時間かかる？と思ったら思ったより遅くないし、運賃安かった→
で、物流が飛行機から船に大量に移って大儲け？
みたいな >>72
NYKはこれだけの高額配当をやってなお余った1330億円円を内部留保したね >>74
全然違う。
昔から世界の物流は海運がはとんど >>74
全然違う
車を飛行機で輸出してんのか？
小型の内航貨物船は搭載量1000トン
超大型の貨物機、ムリーヤでも搭載量250トン 買い叩く日本を見捨てて需要にふさわしい相場を払う諸外国にシフトしたんよね >>75
おお、ありがとう
日本郵船もNYK LINEなんだね 日本人船員を切り捨てて生き残ってきた海運会社wwww ボーナス1000万て言ってたけどまじだったのか こういう人らは糞高いGWでも遊びにいける勝ち組 これ、運ぶものが高い燃料とかだから運賃を上げても誰も文句を言わなくて儲かってる。てことだろ >>73
叔父がタンカーの船長やってたけど、定年と同時に離婚してたわ
叔父は田舎に帰りたがったが、家族はずっと東京でセレブ生活送ってて今さら田舎で旦那と暮らすとか無理とかw同郷なんだけどね
金は使いきれないぐらい持ってるけどなあ はあああああああ
月給１年６ヶ月分のボーナス額
バブル期以上かよ 海上コンテナの輸送費、コロナになってからえげつないくらいに上がってるからな
コロナ前の2倍超えも当たり前。
燃料費もあがってるけどそんなの屁でもない
その上でまともに予定通り届かない
でもまだまだ価格上昇中。
むちゃくちゃだぞほんと。 >>59
普通、大企業だと一年目は300いかんけど、船に乗るから特別手当とかあるんかな？ 陸の運送業も潤うと良いのにね
よーわからんコンサルなんぞより日本に必要なのに いやちょっと待って
それって燃料高騰を口実に、客からぼったくったてことじゃないの？ >>93
陸はな
安くても請けちゃうアホが居てな
そんで利益を出すために何を安くするかって人件費を削った上に回数稼ごうとするからドライバー辞めちゃって、結果傭車損で潰れるってアホみたいなこと繰り返してるんや 国際的に値上がりしてるのに日本だけ低いままとかねえからな便乗値上げとと逝ってるアホはもう少し勉強しようぜ 運送会社のうちは燃料高騰で夏冬ボーナス無しだってよw 参考までに
某国から日本に輸入
2019年が910ドルだったのが
2022現在2450ドル >>101
日本相手にしか商売してるわけじゃないからな
世界的な海運価格高騰のビッグウェーブに乗ったらこうなったってだけだろ 世界中インフレなんだよ。
だってコロナで世界中に
金があふれてるから。
基軸通貨のドルがその代表
そのうえドル高ときている。
インフレの国内外の差少なく見ても3倍
為替差益で2割増しで、
円の利益は4倍は余裕で増えているって
こと。
悪い円安なんて言ってるのは
マスゴミに洗脳されてるバカだけ。 >>64
権利発生日前に売るか配当金をもらうか迷う金額 なにこれ。
輸送費が高騰してるって、こいつら海運会社がコロナを言い訳に
ボッタクリ値上げしてたってことじゃん！
公取委は調査すべき！消費者が搾取されている！！ >>97
自由競争で安売り合戦して自滅するところ多いからな
同業潰して独占狙っても新たな同業参入で押し負けるとかあるし ボーナスが18ヶ月とか出て翌年普通だと住民税がつらそうだな >>105
ぼったくりだと思うなら
タンカー作ってもの運べ >>59
そんなの今だけだからな
今更のこのこと飛びつくやつは
貧乏くじを引くいつものパターンだぞ なんだこのインチキ
許していいのか
儲け放題じゃんこんなん
ほんと競争相手いないと思って阿漕だよな 毎日子供送り出して
ランチしてソシャゲしてソファでテレビ見てごろごろしてます
あんまり帰ってこない旦那だけどお陰様で高給で幸せです
ありがとうございます 船代は下手したら2倍どころか4～5倍になってるよ
輸出の仕事してるんで、めっちゃ困ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
