JR西日本「赤字でやってられねー路線廃止するわ。お前らすまんな」 [509689741]
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JR西日本 路線維持困難なローカル線の収支を初公表 30区間全て赤字 沿線自治体への波紋は必至
JR西日本は、路線の維持が困難なローカル線について、初めて路線ごとの収支を公表しました。
収支が公表されたのは、1キロ当たりの1日平均乗客数、「輸送密度」が、新型コロナウイルスの影響を受ける前の2019年度に2000人未満だった路線で、合わせて17路線、30区間です。
30区間すべてで、営業損益が2億円から34億円あまりの赤字でした。（2017年度から2019年度の平均）
特に対象となっている路線が多いのは中国地方で、岡山県や広島県の山間部を走る芸備線など、21の区間が対象になっています。
運輸収入を営業費用で割った収支率が最も低かったのが、芸備線の、東城～備後落合の区間で、営業損益が2.6億円の赤字、収支率は0.4%です。（2017年度から2019年度の平均）
営業損益で最大の赤字だったのが、山陰線の出雲市～益田間で、営業損益が34.5億円の赤字、収支率は22.4%でした。（2017年度から2019年度の平均）
JR西日本の長谷川社長は、ことし2月の会見で、利用客の少ないローカル線について、「大量輸送という鉄道の特性を生かせていない」として、路線・区間ごとの収支などを公表する考えを示しました。
赤字路線の実情を知ってもらい、鉄道を存続させるのか、バスなど他の交通手段に転換するのか、沿線自治体などとの議論に生かす狙いですが、沿線自治体に波紋が広がるのは必至です。
JR西日本総合企画本部地域共生部の飯田稔督次長は11日の会見で、「コロナを通して人々の行動変容が一気に進み、当社がこのまま単独でやっていくというのは非常に難しい」と述べました。
公表された線区は以下の通りです。
（収支率は、運輸収入を営業費用で割ったもの。収支率と収支は2017年度から2019年度の平均）
https://news.yahoo.co.jp/articles/98f9d2c3f33ddce2d3466b35b00126e36df82676
【小浜線】 ・敦賀～東舞鶴 （収支率）14.8%（収支）マイナス18.1億円（輸送密度）991人/日
【越美北線】 ・越前花堂～九頭竜湖 （収支率）7.3% （収支）マイナス8.4億円（輸送密度）399人/日
【大糸線】 ・南小谷～糸魚川 （収支率）3.7%（収支）マイナス5.7億円（輸送密度） 102人/日
【山陰線】
・城崎温泉～浜坂 （収支率）11.8%（収支）マイナス11.8億円（輸送密度）693 人/日
・浜坂～鳥取 (収支率)11.8%（収支）マイナス8.5億円（輸送密度）921人/日
・出雲市～益田 (収支率)22.4%（収支）マイナス34.5億円（輸送密度）1,177 人/日
・益田～長門市（収支率）7,6%（収支）マイナス11.5億円（輸送密度） 271人/日
・長門市～小串・仙崎 （収支率）8.3%（収支）マイナス9.5億円（輸送密度）351人/日
【関西線】 ・亀山～加茂 （収支率）14.6%（収支）マイナス14.6億円（輸送密度）1,090人/日
【紀勢線】 ・新宮～白浜 （収支率）19.0%（収支）マイナス28.6億円（輸送密度）1,085人/日
【加古川線】・ 西脇市～谷川 （収支率）6.4%（収支）マイナス2.7億円（輸送密度）321人/日
【姫新線】
・播磨新宮～上月 （収支率）13.3%（収支）マイナス6億円（輸送密度）932人/日
・上月～津山 （収支率）11.3%（収支）マイナス4億円（輸送密度）413人/日
・津山～中国勝山 （収支率）16.4%（収支）マイナス4.1億円（輸送密度）820人/日
・中国勝山～新見 （収支率）7.4%（収支）マイナス3.5億円（輸送密度）306人/日
【播但線】 ・和田山～寺前 （収支率）29.4%（収支）マイナス7.3億円（輸送密度）1,222人/日
【芸備線】
・備中神代～東城 （収支率）2.4%（収支）マイナス2億円（輸送密度）81人/日
・東城～備後落合 （収支率）0.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）11人/日
・備後落合～備後庄原 （収支率）2.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）62人/日
・備後庄原～三次 （収支率）11.5%（収支）マイナ2.5億円（輸送密度）381人/日
・三次～下深川 （収支率）14.9%（収支）マイナス13.2億円（輸送密度）888人/日
【福塩線】
・ 府中～塩町 （収支率）3.9%（収支）マイナス6.5億円（輸送密度）162人/日
【因美線】
・東津山～智頭 （収支率）5.1%（収支）マイナス3.9億円（輸送密度）179人/日
【木次線】
・宍道～出雲横田 （収支率）7.6%（収支）マイナス7.2億円（輸送密度）277人/日
・出雲横田～備後落合 （収支率）1.5%（収支）マイナス2.7億円（輸送密度）37人/日
【岩徳線】
・岩国～櫛ヶ浜 （収支率）25.4%（収支）マイナス5.4億円（輸送密度）1,246人/日
【山口線】
・宮野～津和野 （収支率）17.7%（収支）マイナス8.4億円（輸送密度）678人/日
・津和野～益田 （収支率）14.7%（収支）マイナス5.5億円（輸送密度）535人/日
【小野田線】
・小野田～居能等 （収支率）9.3%（収支）マイナス2億円（輸送密度）444人/日
【美祢線】
・厚狭～長門市 （収支率）15.9%（収支）マイナス4.4億円（輸送密度）478人/日 国鉄がよかったという奴は輸送密度4000人未満で廃止させてたのをしらない馬鹿。 >>4
ストの嵐だったのを覚えてるから国鉄が良かったなんて奴はキチガイ
確か55歳定年だったよな ラブライブ！ならなんとかしてくれる！
ステーションアイドルの時代ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 山陰線とか無駄すぎる
人よりクマのほうが多いだろあの辺り 公表していないけど山陽本線の赤字額の方が桁が一つ違うのだろうな
特急や貨物列車が走る地方の幹線のほうが営業費用がかかり過ぎて
実は手放したくてしょうがない
芸備線の2億円なんて一般家庭が子供にくれてやる小遣い以下の負債 民営化の結果がこれ、インフラがどんどん破壊されていくな。 尾三線とか良い自動車道通ってるし
通行料金無料なんだよね 日に１００人程度ならバスにしろよ。おらが村には列車が停まるとかいつまで言ってんのかね 幹線レベル廃止したらネットワーク分断されて今黒字の路線も赤字化しそうだが >>6
それ
駅横の踏切なんて、止まってる運転士睨んでまうわ 住んでる人間の殆どが使ってても赤字なら補助金出して残してやってもと思うけどどうせ殆ど車利用で乗って無いんじゃないの？ 路線ごとの収支計算って数字上は確かにできると思うが
例えば地方路線の新見駅で乗車して例えば姫路駅で乗り換えて大阪駅に来るケースもあるわけで姫新線が赤字だからって姫新線を廃線にしたら、姫路大阪間の乗車数や売上も落ちるでしょ
この収支計算はこれでいいんだろうか？ 田舎は車社会なので通勤で電車を使わないし、数少ない若者が通学に使うくらいしかない 年間営業赤字1000億で
ここに上がってるのは200億だけ
1兆5千億→9千億に売上が減ったのが一番大きい 今日刑務所から出てきた
おまえら久しぶり。
4年キツかった 鉄道を分割して市町村で運営とかできないかね？
廃線反対、でも乗りません、金出しませんが増えるだろ 加古川線とか姫新線の沿線なんて人間よりバッタのほうが多いからな。 廃市廃村廃線でいいよガンガンやれ無駄な金は使うな。
若者苦しめて子供殺しまくってきた老害ジジイ共の自業自得自己責任なんだから問題ない。自己責任も若者に徹底的に押し付けてきたしな。
故郷なんて全て奪って年寄りは巨大集約施設で老害が呼び寄せたグエンや中韓の若者に管理者やらせりゃいいよ。
故郷を存続させたいなら若者や子供や子育て世代を大切にして居ついてもうんだなwできねえだろ老害共？せいぜい村八分の嫌がらせでも考えてろや。 >>33
お前みたいなやつが老後にうんこ漏らしながら命乞いするんだろ。 線路の上に板敷いてハイエース走らせろよ
１日１００人程度なら余裕で運べるだろ 線路取っ払って舗装して、バス専用道路にすれば済む事じゃないの？ >>4
長距離普通列車とか寝台特急あたりを評価してるんだろ >>36
今の若者には老後なんてないと思うぞ。
年金は使い潰すし、技術革新は妨害するし、なんなら子供そのものを轢き殺しまくるからな。 >>40
物理的に時間さえ経てば老人になるし働かなきゃ食えなくても体は動かなくなる。
それでも老後は老後だよ。 >>6
オレも乗った列車がオーバーランするまでは
そう思ってたわ 鉄道インフラより自動車インフラを拡充しないと
地方の高速代、ガソリン代、税金下げて自動車優遇しないと人いなくなるの当たり前
東京一極集中がどうこういいながら、地方をいじめまくるオワコンジャパン ＪＲが赤字路線を廃線にすると思ってたところ
ユニバーサルサービス料を都会の私鉄運賃に上乗せしてきたら笑う >>7
だから国鉄が悪かったんじゃなくて
国鉄労組が癌だったんだよ
真っ当に公務員やってりゃ問題無かった そんなに存続してほしいと言うなら、3セクにして自治体で運営させろよ 赤字部門を整理出来ない営利企業ってなんだよ
ガンガンやっていいと思うぞ ええんやで
撮り鉄共が一瞬うるさいくらいで、あとはもう静かなもんや >>33
こういう鉄道という極めて重要なインフラを無くそうとするのは
間違いなく敵国の工作員
鉄道は国防の要なのを忘れるな 車椅子の人のためのバリアフリー改善費用を都会の路線の運賃に載せるよう法律が促す時代だし
地方の人のために地方路線維持のためのユニバーサルサービス費用を都会の路線の運賃に載せるのを促す法律ができたっておかしくないw >>38
沿線道路はガラガラなんだからそのままでいい 線路は残るんだから住民が勝手にトロッコでも走らせたらいい >・東城～備後落合 （収支率）0.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）11人/日
これもう歩かせろよ >>24
新見から姫路行くのは伯備線使うし、姫新線でわざわざ行くやつは鉄オタしかいないぞ 鉄路を無くすなと騒ぐような僻地に住むな
ということw老人でさえ便利な街のアパート
に住んでるよ 土地いっぱいあるんだからスケートリンクやとかアウトレットモール誘致とか
何かしら鉄道の利用者増やすような対策してきたのかね 車社会だからね、それに円高（昔は1ドル360円とかでした）、少子化もある
廃線ってなんか日本が衰退して貧しくなっていってるってるイメージもある
実際そうかもな 途上国なら、線路つかって住民がトロッコ走らせることもできるだろうけど
先進国は管理責任とかうるさいからね >>56
国防の観点から言うととっくに高速道路網に置き変わってるだろ JR九州なんて鹿児島本線ですら
北九州から博多間が黒字でそれ以外含めると微妙とか 線路も走れるバスとして有名になったのがデュアル・モード・ビークル
でも、観光目的じゃなきゃやらないみたいです JR西日本は制限速度20km/hが多すぎてイライラする 日立あたりの常磐線も大赤字だろうな
かなり空いてる >>64
こういう過疎化が進んでるような場所は地元愛の強い若者が若者呼ぶような施設誘致しようとすると年寄共が猛反発して妨害する 電気料金が高過ぎるのも経営圧迫してるだろ
さっさと原発動かせよ >>75
資本主義というより
子供を作らない幸せ個人主義の果 廃線の説明会に来た反対派に今日電車で来た人～、ってJRが聞いたら全員車で一人も電車使ってなかったのって北海道だっけ？ >>1
あれ～？
分割民営化しても路線廃止は無いんじゃなかったの？
自民党さーーーん❕ 西は「阪急絶対潰す」に注力してるからあとはどうでも良い 過疎地はもう諦めろよ
少子高齢化でどんどん人が減っていくんだから
限界集落は早く捨てろ 一桁億の路線はやろうと思えば簡単に廃線できるだろうけど
もっと赤字を生む二桁億の路線の廃線は困難
小浜線はJR自らのエゴで新幹線を引き込んじゃって
いつ開通するか分からないのに連絡線という使命を与えちゃったし
紀勢線南部は2Fのシマ
芸備線もすべて綺麗さっぱり無くしたいだろうけど
三好までの区間は無理だろうね 人口減が確定した社会で
ここからの回復無理だろうなあ 関東なので無くなっても微塵も痛くないからどうぞ。
と思ったんだけど、これから歳食って旅行とかするときにないとすこし寂しいかもな。 >>96
この辺りのクソ田舎で車持ってないやつなんているのか？ フェリーのように車ごと電車に
乗れる様にすれば
利用者増えるんじないの。 AIの活用で、日本は変えられる、(株)JDSC（東大ベンチャー発）
AIやDX社会の構築なければ、30年代はマイナス成長に
例えば、ソニーのAI、グランツーリスモで世界王者破る 自動運転に応用も
https://jdsc.ai/mission/
MISSION：この国は変えられる。日本は、アップグレードできる。AIの活用の活用がキーです 加藤 エルテス 聡志
2022年 テンバガー候補 (株)JDSC（東大ベンチャー発） 4418 (旧 日本データサイエンス研究所)
AI分野の成長は、まだ始まったばかり。今後のAI分野の成長、楽しみです
https://www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html
米中対立激化なら20年代後半にもマイナス成長の可能性
2021/12/07 公益社団法人 日本経済研究センター
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC130YI0T10C22A3000000/
ソフトバンク、全社員1.8万人にAI･統計スキル習得求める 2022年3月27日 日経
AI通信① 今、投資対象として「AI」をどう見るか？ 日興證券
https://www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html
AI関連企業の成長物語はまだ始まったばかり
官民の積極的な取り組みが加速するAI
ソニーのAI、グランツーリスモで世界王者破る 自動運転に応用も
https://www.asahi.com/articles/ASQ287S7RQ27ULBJ00R.html
小堀龍之2022年2月10日 朝日新聞デジタル記事 >>40
ツイッターでも「俺たちは老人にならない」と本気で言ってる馬鹿がいる
なんで自分たちだけずっと若者のままでいられると思うのだろうかw >>94
飯田線も身延線もリニア駅からは完全無視されているから
いつまで維持するかはわからん
ただ飯田線の真ん中辺は地盤が脆くて道路整備すら難しく
鉄道の代わりがないんだな ローカル線廃止しますって説明会で反対する地元民が声上げてたけど
会社側が今日はどうやってここまで来ましたか？って聞いたら皆、車で来たって言っててそういうことですってなってた >>103
あれ意外になくなんねーよな。朝は学生で結構混んでるよ。 >>84
芸備線の東城～備後落合なんか1日3本
間が8時間、5時間空く
落石、倒木、積雪で相当期間を度々バス代替やっているのでバスで問題ない
乗客ゼロで営業運転中に地滑りで脱線するのが 文明末期の魔界村猿🐵ジャップゴイムランド牧場動物園世界大恐慌前夜祭からの…、食料品&鉄道&電気&水道&ガス&ガソリン&灯油値段爆上げ❗インフラ維持&公共交通機関維新も危うし❗
朝鮮半島有事や台湾有事がおこれば貿易ストップ❗
ハイパーインフレへ突入！？配給制復活？米一粒に泣く日月神示預言がついに現実に！？😰🤢😵🥴
この文明最後の戦いへと突入か？…
helljapan😈👁です❗＼(^o^)／ >>93
問題は人口減が確定したのは半世紀以上前の話で
何も手を打たないでここまで来たこと 文明末期の魔界村猿🐵ジャップゴイムランド牧場動物園愚猿🐵政治選挙公約からの…、不安倍増❗所得税倍増❗消費税倍増❗財政破綻❗ハイパーインフレ❗国家デフォルト❗預金封鎖❗宇宙からのカタストロフ&大天変地異災害&猿🐒マゲドンの戦い後の日本🗾再占領による再分断分割統治❗・・・
世界地図🗺から日本🗾国消滅の危機！？
helljapan😈👁です❗＼(^o^)／ >>89
宝塚で阪急に乗り換えられてた恨みから「阪急絶対潰すマン」化したけど
やりすぎてアレが起こったからな >>106
民営化してもローカル線は廃止しないって国が言ったはず >>107
「論破※」って書き込むと「無能力」になるの忘れてたわ
めんごめんご 高山線とかさ
富山県が運営したほうがうまくいくだろ >>107
路線の廃止表明した時に地元の市長がブチギレて役人引き連れて鉄道本社へ
抗議に来た時に全員車で来たってエピソード思い出したw >>114
今現在でも子供を犠牲に
老人向けのコロナ対策徹底してる国だからな >>122
若者ね
若者の自殺率がコロナ禍で急上昇したからな >>122
震災で津波が襲来した時に90～100歳の老人を助けに入った大学生のボランティアが
津波にのまれて亡くなって老人が助かるのを美談として語る国だからなw >>98
免許返納した年寄りは沢山いるだろうけどな 関西本線は都市間移動の需要がたっぷりあるのに電化はしない、複線化もしない、カーブの高速化もしない、優等列車、直通運転は廃止する
これでは近鉄には勝てませんわ
自縄自縛やん それでも少なくとも200人は1日利用してるんだな
バスに切り替えていこう >>56
その主張するのは鉄オタだけ
自衛隊にとって大事なのは高規格道路 >>20
関西の私鉄って
列車接近ー遮断機閉ー駅停車－遮断機開ー遮断機閉ー列車発車
列車接近ー遮断機閉ー駅通過－遮断機開 と、列車種別による制御
をやってなかったっけ？50年以上前から京阪：桃山御陵前では
やってたと親が体験してるが。ここだけ？ >>127
国鉄時代もあったっけ
福岡の中心部に接続する路線で並行するバスが時間5本とかあって潜在需要はあったのに、
何の対策も打たず廃線にした路線 飯田線は飯田にリニア駅を作る予定だよ。
ただ、線路を改良してそこそこ速く走れるようにしないと、
降りたところで諏訪に行くにも大変だけど。
地元住民は安中榛名駅のように東京へのベッドタウンになると期待しているようだけど。 >>56
鉄道なんて空爆されたら終わり。
地下鉄なら防空壕にもなるから、どんどん作ればいいけど。 >>132
少なくとも近鉄はそれだな
発車ブザーが鳴ってるのに遮断機が閉まってないしw >>56
廃止したくて堪らない路線は線路にカネかけてないから貨物荷重に耐えられんよ
あらゆる点で道路のほうに利がある >>130
一日200人ならタクシーでもいいんじゃね？
バスにしても、ほとんどの時間帯はガラガラで廃止されそう。 鉄ヲタの方が乗ってるのは18きっぷシーズンの自分達だけって現実を見てるから廃線は仕方ないってなる
騒ぐのはもう何十年も前からやばいって言われてたのに見て見ぬふりでJR任せにしてた地元民 >>126
平成10年で一気に増えたけどコロナ前は減少傾向にあったのに
令和2年から急に増えてるじゃん >>129
鉄道にこだわる理由ってなんなんだろうな。
名古屋のゆとりーとラインみたいに路線を舗装して自動運転バスを走らせればいいのに。 JR「赤字だから路線減らしてワンマンにするわw」
客「移動しないといけないのに路線少なくてワンマンで快適じゃないから車で移動するわw」
JRは馬鹿なのか？客が増えるようなこと一切してないのに
経営が良くなるわけないだろ >>142
良識あるキッパーだな
ガチキチの鉄オタは自分の18きっぷのために三セク化を反対したりする 赤字路線減らして都市部の通勤時間帯に全員が座れるようにしろ >>123
バイト出来ないぐらいで自殺ってメンタル弱すぎないか？
それ老人のせいじゃないだろｗ こういうことやるから田舎にヤングは住めなくなるんだよな 山陰は人自体いなくなってってるからな
これからもインフラや医療の維持は難しくなってくだろう >>146
その元線路を維持できずに廃止になった例が多い
税金でメンテされるバイパス道路が最強すぎるんや 時間ぴったり何て言う運用をやめたらいいんじゃねーの？
コストが売り上げに見合ってないんだろうよ >>118
廃止はしないけど第三セクター方式で続けるならというのが条件だな。
どうしても維持したいなら自治体でレールバスとかで代用すればいい話。
どうせ田舎の路線なんて気動車なんだから。 >>149
首都圏は通勤時間帯の列車削減したからな
決して空いてるわけじゃないのに >>150
幼少期から「怒らない」教育をした結果だよ
社会に出て急に現実を思い知っても今の若者は受け止めきれん でも幾つかは
黒字路線とか基幹路線とかを
繋ぐ路線だから駅は減らすけど
線路を撤去することにはならない
と思うよ
枝葉は廃線あるだろうけど >>118
そんな口約束意味ないでしょ
もはや本州3社は民間企業の持ち物で、株主も民間人なんやで 老人は仕方ないとして、若い人で地方に住むのは情弱の極み
とっとと田舎は捨てろ。土地に縛られるな。田舎なんざ遠きに有りて思うものなんだよ 芸備線の東城ー備後落合の輸送密度11って数字はもう鉄道の役目は完全に終わってるでしょ
廃止しても誰も反対しないのでは 無能経営者は増やすじゃなくて削るで乗り切ろうとするんだよな
その場しのぎどころか長期的に見ると悪化しかしないのに >>151
田舎に若者が住まないのは店舗や娯楽が少ないから。
流山のおおたかの森駅みたいにコンパクトシティー化してスタイリッシュな街にすればいいのにな。 >>162
東京はさすがに遠いし人混みだから、せめて地元の拠点都市くらいまでは出るべきだな。
関西なら大阪、京都、神戸。東北地方南部なら仙台とか。 >>162
コロナでテレワークが普及して都市部に住むメリットが無くなってるぞ >>118
株式公開企業なんだから法律による定めでもないかぎりは国が私企業の財産の処分に口出しできない >>166
おおたかの森は30分で秋葉原の立地やからなぁ
中国山地の山の中とは天と地の差やろ >>158
俺も社会に出て現実を思い知ったがキツイバイトしか無い時期でも乗り切ったけどな。
まあ、今の若い人って肉体労働やらんから現場仕事なんて老人だらけだけどさ。 >>170
搾取されてんやで
首都圏の鉄道事業はドル箱やからな >>163
高齢者と高齢者が支持そして運営している議会以外は誰も反対していない
あと余所から自家用車で来る鉄オタどもが反対している >>167
バイト収入で15万円ぐらいしか無いのに都内住みだと、ほとんど家賃で持っていかれるからな。
八王子や埼玉あたりにしとけと思うわ。 >>109
芸備線の2億円赤字を出している区間の運行に必要なのは
運転士一人、車両一両、その燃料代
保線も脱線しそこなうかしたらやる的ないい加減な体制
山陽本線なんて主要駅には駅員が24時間体制で何人もいて
運転士も車両もその百倍以上は必要でしょ
スピードも100キロ以上出すし何千トンの貨物列車が頻繁に走る
事故起こしたら死人が出るから保線も毎日真面目にやっているからね >>179
都内住むならもっと気合い入れて稼がないとな
時給だって高いんだから
ちなみに俺は都内勤めでそこそこ金あるけど埼玉から通ってるわ
家賃もったいないから >>180
鉄道は元々人口密集地と拠点都市間を結ぶ交通モードですよ。
閑散区間は道路整備に金使った方がいい。 >>1
＞収支率は0.4%です。
完全に慈善事業でわろた
経営努力じゃ絶対にどうにもできない数字だな 出雲市益田間って
崖崩れで長いこと不通になっていた区間じゃ無かったっけ？
まあ本数少なすぎたし元から収益悪かったんだろうが 田舎が公共交通機関を利用、残す方向で街づくりを全くしなかった事も原因だよ。
80越えのジジババが深刻な交通事故を多発させてるけど、そうしなきゃならん状況なのに、
クルマ中心の社会にしてる。 >>178
趣味の者がせっかくのローカル線に車でくるって意味わからん… >>147
増便したとして元取れる見込みないんでしょうよ
そんなリスク取るぐらいなら廃線で～ってのはしょうがない >>186
道路整備に金使うわけないだろこのドケチな国が
ただ地方見捨てて終わりだろどうせ >>182
その代わり営業収益につながってるじゃん
山陽新幹線からの乗り換え需要も考えたら、ドル箱の山陽新幹線にも貢献してるわけだし。 >>193
線路畳んで道路に集約、これが合理的。
新直轄方式の高速道路も広がってるじゃんよ？？ 赤字垂れ流しでも問題ない国鉄なら廃線にしないだろうがJRも慈善事業で
やっているわけじゃないからな
県がマイクロバスや新交通システム導入など代替交通手段を考えてやらないとね >>190
地権者がコンパクトシティー化の邪魔をするから、なかなか上手くいかんのよね。
津波で全部流されでもしないと何も進まない。 それぞれの地元がバスで代替えすればいいだけじゃないの？ >>197
実は国鉄も赤字は許されなかったんだけどね
公営事業も自立採算性を採られてるから、我が国の場合 >>193
道路整備はゼネコンの稼ぎ頭だから財源さえあれば、どんどんやるよ。
昭和の頃の日本がそうだった。 >>193
田舎の方が立派な道路いっぱいあるだろ
１分間対向車無しとかザラ
でも災害時とか有事のこと考えると作った方がいいと思う >>197
ローカル交通は自治体の仕事だよなぁ。
なんで民間会社に投げられると思ってるんだろ？ >>43
オーバーランしなかったら一度遮断機上げてくれよ >>204
道路は最初に金かかるけど、鉄道みたいに維持に人件費かからんからね。
一回作れば数十年は軽いメンテだけ。閑散区間に向いてる。 仮に国鉄のままだったとしたらこんな大赤字路線なんて野党とマスコミの格好の攻撃対象になってとっくに廃線になってるよ
民営化して都市部の不動産やらで稼げるようにしたから今迄何とか維持できてた >>206
東京とか都市部の地上路線の踏切では、
駅で停車する電車の場合は駅の先の遮断機を降ろさないシステム作ってるらしいな 即廃線で理解が得られるだろう
廃線にされると困るから用も無いのに利用しようとかいう運動した馬鹿な地域も有ったけどそう云う事はは止めてもらいたい
テレビ（馬鹿製造機)で女子生徒が一人だけ通うためにこの路線が役に立っているんですみたいな話も目にした記憶 >>182
腐っても線路使用料入る路線と空気しか運ばない路線比べたらねぇ >>122
コロナで死んだ数2万8千
コロナで減った出生数21万 近鉄吉野駅の時刻表が謎すぎる
０時過ぎに六田まで乗る人があの周辺におるんかいな 人がいないところに、莫大な電気や燃料使って走るとか異常だもんな… >>216
回送するより営業運転ってやつだろ
橿原神宮あたりから終電乗り損ねた人への救済になるし
六田までは結構人住んでるから 古賀コーラで揶揄された
某新幹線駅は
ソフトバンクホークス二軍誘致して
何もなかった駅前を活性化した。 >>166
今のヤングは車に興味がないどころか運転もダルいからしたくないってのが多いんだよ
走り屋ぐらいだな 廃路線をバス専用に改修してる所あるけど、初期費用かなり掛かってそうだけど回収しきれるんか？ もう全員東京大阪愛知に移住して
それ以外の都市廃止にしろ >>222
田舎の若者は普通に車を持ってるけどな。
一家に4台ぐらいある家庭もあるし。
都内は家賃と駐車場代が高いから車を維持出来ないだけでしょ。 >>223
まあ、補助金が無いと無理だろうな。
そういうところってバスにしたところで乗客は数人程度で席はがら空きだし。 そう言う地域は、背負うドローンみたいなのを解禁したらええねん。 まあ採算取れないなら仕方ない
地元が負担してやればいいのかもな
運賃値上げで済むならそれもよし、
無理なら自治体が何かを減らして鉄道維持に税金をまわす 赤字なのはコロナのせいだろ
ボーナスカットすれば赤字なんてすぐ解消出来るやろが
団塊無能経営層のボーナスカットしろ 割と真面目に日本の衰退を感じるわ
10年後とか地方のあらゆる公共インフラの存続議論してんじゃねぇのこれ >>231
鉄道の維持費用は経営者の給料なんて比較にならないほど桁違いに金がかかるから、そんなの焼け石に水だわｗ >>233
地方鉄道は、ほんと乗客がいないからな。
名鉄で岐阜羽島駅まで行くと5両編成で俺一人しか乗ってないし。
しかも、これが毎日そう。 >>225
田舎のイメージとか違って残念ながらそうではないよ
高校3年でほぼほぼ全員免許取るとかもうないし >>233
これ以外でも輸入業者から仕入れ価格を日本が主導できなくなってきてると聞いた
価格をまけさせるように言っても「この価格で他の国は買ってくれる」と聞き入れないそうだ
日本の国力がだいぶ弱くなっている証拠だわ >>239
高校の頃は岐阜の田舎に住んでいたけど、学生の8割がバイク免許を取ってバイク通学してたよ。 >>242
まあ、中国は粗悪な石油や石炭でも買うからな。
そんなの使い道が限られてるから日本の商社は買い負けしなくても買わないだろうし。 並行して高速道路を伸ばしまくってるからな
バス会社優遇鉄道会社冷遇 >>232
やくもに新車をようやくいれるそうだけど
200億ぐらいの投資だろうな
従来車で安く抑えたくて振り子をやめたかったけど無理だった >>245
新幹線で名古屋の今池から茅ヶ崎まで行くのと車で直接行くのと時間が同じだった。
新幹線がいくら速くても、駅から目的地までの待ち時間で相殺されてしまう。 >>243
バイクは数千円で簡単に取れる
車は30万円だからね
今どきの合理的なヤングはどうするのかわかるかな？ 
>>82
人類の進歩だろそれ 新幹線で鮮魚運んだり路面電車でヤマト運輸の荷物運んだりする時代やから努力しろ 只見線みたいな風光明媚な路線なら観光用に税金使って残そうってなるけど殆どはただ山中をダラダラ走ってるだけだしね
貨物か通らないなら残しようが無い >>248
どうせ、車の免許が無いと仕事の選択肢が狭まるから免許だけは取った方がいい。
うちの会社は営業で車を運転出来ないと駄目だから、採用の時に免許を持っていないと採用されない。 >>82
こういうと子どもを作るのは自己犠牲みたいに聞こえる >>67
鉄道なんて首都圏だけで良いんだよ。
それよりアウトバーン作れ、アウトバーン。 やっぱり電車という乗り物がコスト掛かりすぎなんだよねー。もっと単純なやつでいいんだよ。豪華過ぎ >>240
日程ずらせっていう抗議の電話が廃線前日まで鳴り止まないだろうな 芸備線と木次線、懐かしい駅名が
子供頃の良く乗ったけど、 今は全然だもんな
最近しきりに思い出していたのは、虫の知らせだったか >>259
せめて、乗車率が常時50%を越えないとな。
客が少ない時間帯は1両編成にするとかフレキシブルにやれんのかな。 地元が米坂線に近い新潟県内だけど米坂線も同様に使い物にならない路線
快速べにばな が新潟から米沢まで走っているが
米沢から山形がミニ新幹線で狭軌の車両が乗り入れられない
新潟山形南部連絡道路を整備してくれたほうがどう考えても利便性が向上する 鉄道会社に一銭の金も落とさない撮り鉄
日本国に一切の貢献もしないネトウヨ >>265
そして、日本に被害しか与えないパヨクｗ
ネトウヨの方が、まだマシだな。 >>51
これな
本来国鉄なんだから赤字なんて金刷れば済む話だったのに
ことさら赤字を強調してたのは労組解体が主な理由だとは
口が裂けても言えなかったからだわな。
そのことを中曽根は「墓までもっていかなければならない話」としていたのを
また都合よく歪曲して日航123便は自衛隊が誤射して撃ち落としたとかいう
陰謀論につなげて利用したりしている。
こういう極左な輩たちが日本の癌原発巣なんだよなぁ。 >>71
こういう鉄道は国防の要とか言ってる人は
根室や稚内に貨物列車も運べる機関車も無いこと知らないんだろうね 無人駅は廃駅にしてしまえば伊是名みたいなの相手にする必要もなくなるからな >>267
流石に赤字額が24兆円を越えると金を刷れば済むというレベルではないがな。
あまりに放漫経営の度が過ぎてた。
しかもストライキばかりして列車の運行に支障が出ていて見過ごせない状況にまでなったし。
そりゃ、労働組合を解体するわ。 レールも溶かして軍備に使え
鉄道無くして道路にしたが効率良いだろ >>79
常磐線？
勝田から先はひたちやときわ以外用無しだからwww 時計を駅からなくすとか
どんだけ貧しい国なんだよとかTwitterで吠えてたガイの者がいたが
「民営」コロナでどんだけ乗客減ったよ？ヒキだから実感できんのだろな >>7
上尾事件とか国電暴動とか、利用者もガチ切れしていたな
昭和の漫画でも結構ネタにされていたし >>253
只見線の被災は実は人災だから
あまり突っ込まれたくない人達がこっそり出資したかと
何処でもああ手厚く復旧してくれるわけじゃないな 日本みたいな世界でも稀に見る極端な首都圏一極集中国家では「分割」自体に無理がある 民間だとすぐに廃止されると言われつつ、よくも頑張って維持してるなぁと思う。
結局、国鉄の方がすぐに廃止にしたのが事実だからな。 >>280
お前、西日本からの上京者か
訛ってるぞ >>113
おれも若いときはそんな夢みたいな考えしてたよ。 葬式鉄が車で大挙してやってきて、狭いホームに目白押しになって、良い場所取ろうと怒号が飛び交い、利用した事もないのに「ありがとー」って泣くんだろうなぁ >>278
茨城県から福岡県くらいまで太平洋ベルト地帯を
大都市圏と考えると日本経済の8割以上を占めるな >>270
地方の移動手段確保も福祉の一部と考えれば税金投入してでも維持すべきではあったんだよ
まぁ放漫経営というのはまったくその通りなんだけどね。
労組に毒されて親方日の丸と高をくくって傲慢な態度で仕事してた職員が一番悪い。
でっ結局民営化してその福祉業務を国から地方自治体に放り投げて第三セクター化した結果
地方自治体の財政が悪化して別の名目で国が補助金出してる状態。
国鉄が民営化してなければ今の地方衰退はもう少し抑えられていたのではと思ってる。 >>282
太く短く生きて死ぬのがいいと思ってた時期が俺にもありました。
年金を貰える年齢が近づくにつれ、厚生年金の掛け金を払っておいて良かったと思うようになったよ。 JRも民間企業である以上赤字垂れ流し路線を置いとく訳行かないわな。
廃止やむ無しだな。 >>286
地方衰退は国鉄というより少子化対策の方かな。
地方の方が育児コスト安いのに子供を作らなかったから老人ばかり増えて消滅する限界集落の多いこと。
貧乏子だくさん以外の価値なんて田舎には無いのにさ。 文京区に住んでるから別に問題ない。仮に旅行に行くとしても電車使わないし、車かバイクだからどうなってもいい。
バスで良かろう 有事の生命線としての輸送線の意義もあると思うが
赤字である以上縮小は仕方ないね >>24
姫新線の新宮と上月間の生活圏は山崎だから中国道の高速バス使う >>187
故意に赤字にやってる
駐車場を意地でも設置しない。
過疎な無人駅でも駐車場がありゃみんな、電車に乗るんだよ>>1
都市の大規模駅には大規模駐車場を作ってるという真逆やってる >>298
車があるのにわざわざ電車に乗る馬鹿はいない。
都市の駅の大規模駐車場は電車に乗る為ではなく、駅前の商業施設に行くのが目的。
なにも無い地方駅に駐車場を作ったところで誰も停めず赤字になるだけだ。 >>266
え？
撮り鉄とかネトウヨより被害を与えてんの？
国有地を友達にプレゼントしたり、従兄弟の学校に多額の補助金を出したりとか？w >>304
それは旧民主党もやってたけどなｗ
原発も爆発させたし超円高で国内産業に壊滅的被害を与えたし、ネトウヨ自民党の方がマシなのは明らか。 >>302
そうだっぺ
空っ風に吹かれすぎて訛っちまったっ屁 >>306
そんな奴群馬にはいない
チョンみたいな妄想だな 鉄ヲタ的にはどうなんや？
やっぱ赤字なら致し方ないんか？ >>113
死ぬ死ぬ言うやつほど長生きするから安心しろ >>268
ついでに、今大赤字の路線は
路線規格も貧弱で
有事の輸送なんて出来るはずもない
何しろメンテ出来ないから
自転車以下の速度しか出ない区間があるからな >>2
支えんの無理やろこれ？
学研都市線が入ってなくて一安心やで 田舎のローカル線は昼間だと2両で走ってるし…
そんなん全て廃線にしとけや
文句言う奴には、こんな所に住んでるなと言ってやれ >>308
そんなことねーだよ群馬の空っ風だっぺやぁ
たぁんと同胞にだっぺよー AIやDX社会の構築なければ、30年代はマイナス成長に
例えば、「JR西日本、データ分析技術を外販 AIで監視画像解析」
AIの活用で、日本は変えられる、(株)JDSC（東大ベンチャー発）
https://jdsc.ai/mission/
MISSION：この国は変えられる。日本は、アップグレードできる。AIの活用の活用がキーです 加藤 エルテス 聡志
2022年 テンバガー候補 (株)JDSC（東大ベンチャー発） 4418 (旧 日本データサイエンス研究所)
AI分野の成長は、まだ始まったばかり。今後のAI分野の成長、楽しみです
https://www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html
米中対立激化なら20年代後半にもマイナス成長の可能性
2021/12/07 公益社団法人 日本経済研究センター
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC130YI0T10C22A3000000/
ソフトバンク、全社員1.8万人にAI･統計スキル習得求める 2022年3月27日 日経
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC297RW0Z20C22A3000000/
JR西日本、データ分析技術を外販 AIで監視画像解析 20220412 日経
JR西日本が、これまで蓄積してきたデータ分析関連の知見について外部販売に乗り出した。鉄道業界以外の展示会にも出展し、5つのソリューションとして売り出し始めている。
JR西日本が外部販売を始めたソリューションとは、（1）監視カメラ画像の人工知能（AI）解析・検知サービス、（2）AI画像解析による検品作業自動化サービス、（3）機械故障予測AIシステム、（4）振動解析・画像解析による設備管理サービス、（5）人やものの移動データの分析・可視化サービスである
AI通信① 今、投資対象として「AI」をどう見るか？ 日興證券
https://www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html
AI関連企業の成長物語はまだ始まったばかり
官民の積極的な取り組みが加速するAI こういうのはガンガンやればいいと思う。
レベル5自動運転の実現はよ。 >>321
JR東海はリニアで忙しいから、そんな余裕は無い。 >>107
論破！とドヤ顔してたら
住民側から高校生が通学するのに必要だから廃線に反対してるんだけど
と言われたんだろ >>305
え？
福島原発は安倍ちゃんが安心安全だと国会で答弁してたけど？w
日本みたいに資源のない国だと、円高の方が良かったなぁ
日本人を苦しめたい朝鮮カルトの鉄オタは違うようだけどw >>33
やるとしたら東京もそのうち消えるよ
ロクに産業産まない死んだ土地のくせに維持する為に人手だけは奪っていく >>7
家族は全員無料だったしな
国鉄労組はカスだった >>324
福一の1号機が3.11の年に寿命で予定通り冷温停止して廃炉準備に入っていれば爆発しなかったよ。
それなのに世界環境会議で鳩山がええカッコして原発を増やす宣言して寿命が尽きた原子炉に核燃料を入れたのが、あの第事故の最大の原因。
円高で資源が安く買えても通貨レートで製品価格が値上がりして売れなくなる事まで民主党は気が付かなかった。
円高でも安くなったのは外国産ワインとか牛肉ぐらいなもんで、中抜きが多くて全然値下がりしなかったしな。 人口減少している西日本に自国民を合法入植させまくれば
日本なんて簡単に分割占領できる
首都圏の連中が地方にマウント取ってドヤってる今は絶好のチャンス >>331
まあ、新幹線駅が各駅停車しか止まらないのが、よほど頭にきたんだろうなぁｗ
岐阜羽島駅ですら、ひかりぐらいは停まるのに。 >>333
むしろ駅を失くせば良いんじゃないかな
ど田舎の分際で地元の利権ばっか言いやがって うちは両親が公務員で俺も弟も公務員だけど全員広電通勤してる
車の運転は重労働だからね 我が山口線も堂々の赤字だな
まあ山口～小郡間はまだ需要あると思うけど
山口～益田間は正直特急を走らせる以外の意味ないと思うよ >>7
あんな組織にしたGHQも悪けりゃ値上げをさっさと認めなかった国も国民も悪いわ わし奈良県の桜井市民やが、奈良から和歌山方面に行く電車は要らんと思うわ 山陰線は切れ切れの運行してるからじゃないの？
幹線として整備すれば中小都市間の需要はあると思うんだけどなあ >>1
本数減らして区間値上げに定期券大幅値上げ
ほぼ毎日止まるから他の路線で行ける人は使わなくなっているんだよな 鉄道にしても道路にしても田舎にイイの作りすぎなんだよ
政治家の顕示欲がでこうなっちゃったんだろうけど
維持費がバカにならないから人口も減ってくるんだし
都市設計もコンパクトにしていかないとね 宇部線が入ってないな。
さすがに通学客多いからな。 飯山線や只見線も利用者が少ないけど
沿線の水力発電所が生む利益があまりにも莫大で
石油高も相まって廃線議論をする雰囲気ではないね 存続させろって言ってるやつらは
乗ることはないうえに
税金使っても怒るなあ
どっちに転んでも政権批判したい都合のいい立場の人間 AIやDX社会の構築なければ、30年代はマイナス成長に
例えば、「JR西日本、データ分析技術を外販 AIで監視画像解析」
AIの活用で、日本は変えられる、(株)JDSC（東大ベンチャー発）
https://jdsc.ai/mission/
MISSION：この国は変えられる。日本は、アップグレードできる。AIの活用の活用がキーです 加藤 エルテス 聡志
2022年 テンバガー候補 (株)JDSC（東大ベンチャー発） 4418 (旧 日本データサイエンス研究所)
AI分野の成長は、まだ始まったばかり。今後のAI分野の成長、楽しみです
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC297RW0Z20C22A3000000/
JR西日本、データ分析技術を外販 AIで監視画像解析 20220412 日経
JR西日本が、これまで蓄積してきたデータ分析関連の知見について外部販売に乗り出した。鉄道業界以外の展示会にも出展し、5つのソリューションとして売り出し始めている。
JR西日本が外部販売を始めたソリューションとは、（1）監視カメラ画像の人工知能（AI）解析・検知サービス、（2）AI画像解析による検品作業自動化サービス、（3）機械故障予測AIシステム、（4）振動解析・画像解析による設備管理サービス、（5）人やものの移動データの分析・可視化サービスである
https://www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html
米中対立激化なら20年代後半にもマイナス成長の可能性
2021/12/07 公益社団法人 日本経済研究センター
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC130YI0T10C22A3000000/
ソフトバンク、全社員1.8万人にAI･統計スキル習得求める 2022年3月27日 日経
AI通信① 今、投資対象として「AI」をどう見るか？ 日興證券
https://www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html
AI関連企業の成長物語はまだ始まったばかり
官民の積極的な取り組みが加速するAI 昔、尼崎に国鉄尼崎港線というのがあったんだけど
都会でも赤字ローカル線は容赦なく切られてたな
これから都会でも鉄道が廃線になることが増えるんだろうな
京阪中之島線なんてヤバそう >>349
むしろ配線議論がある路線は低規格過ぎて使い物になっていない印象があるけどね
例えば大糸北線なんかは路線等級が「丙線」で
最高速度が65km/h、25km/hの徐行区間が連続する
表定速度が35km/h程度しかないから、並行する国道の車よりも遅い >>357
北海道なら、それで十分かと。
人が住んでいない場所にも駅を作ってるし。 こういう馬鹿→>>300の声が社会の癌な。
もともと社会学者が口出しするから日本のインフラは劣悪。
パヨク脳 >>298
県庁所在地には皆が用事があるからな。
通勤も役所やデパート。
「今日は酒が入るかも」「ラッシュに遭ったら、、、」「市街地で駐車場探すの面倒くさい」
などなど、郊外過疎地駅までマイカーを願望する多いからな。
でも、駐車場が無いんだよな。 >>60
11人のうちの半分くらい、
鉄オタの18キッパーやろ。 文句を言う前に金を使えって事やボランティアで電車走らせてるのとちゃうぞ 「国道さえ雪で通行止めになる山奥に住むな」と言う人がいるけど
只見川の水力発電所だけで原発に相当する重要な地域 電車なんてもう何年も乗ってない
移動は乗用車やバイク(自動二輪車)、運動はロードバイクで行うし
10代の時は通学や友達と遊びに行く時に毎日電車乗ってたけど
今はコロナ禍ということもあって人が密集してる電車乗らないし、最近、電車内での変な事件も多いし >>101
JRの初期にあったなぁ。
というところで、お察し。 どうせバスなりマイクロバスなり代替やるだろ
残してほしけりゃ鉄ヲタと地元民のクラファンでもやりゃいい >>359
夢洲のIR次第で伸ばすみたいなこと言ってたし、中之島線はまだ大丈夫だろう >>118
この国の役人や政治家なんて信用してんのかよ。 和歌山、新宮～白浜www
ただでさえ陸の孤島なのにwww >>365
車で駅まで行って駐車場を借りて電車に乗るのか？
いくらなんでもアホ過ぎるだろｗｗｗ
空港ならわかるけどさ。
知能が低すぎるんじゃないの？ >>365
車に乗ってるなら直接目的地に行く方が速いと思う。 メンテも大変だろうしな、安全性損ねる前にバスとかに移行してったほうが賢明だろうね >>300
おい。馬鹿くん。おい馬鹿くん
「都市の駅の大規模駐車場は電車に乗る為ではなく、駅前の商業施設に行くのが目的。」
自ら自爆してる馬鹿。
大駐車場があるから電車に乗らずラッシュを招き赤字を招き
諸悪の根源やってるんだよアホ コロナで一定スペース開ける必要出たら
維持無理だろうな
年間指定、月間指定席作って、乗らないなら
スマホでキャンセルして
事前日数によってJRに高く売れるとかにする？1日前が1%とかで 馬鹿なんだよお前わ>>380
地方の田舎暮らしは軽自動車率も高い。
県庁所在地までうんてんも億劫な。
数キロ10キロ左記のエキニ気軽に駐車できたらコレを利用する
サラリー通勤もな 客が多い赤字路線なら
路線ごと企業広告列車って規制緩和しても無理なのかな？ >>298
JRがそれを故意にやる意図は何なんだ？ 伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 北海道や他のド田舎でもどんどん廃路線進めろよ
国はわがままな少数辺境民のための交通インフラに補助金垂れ流すんじゃなく
そいつらを集住させるための政策に金使え 白浜～新宮
マイナス28.6億円w
でも２回先生がいるから潰さないわな 上下分離して三セク化するとかが落としどころになるんかな？ >>389
電車メーカーから、ディーゼル列車への圧力とか賄賂かな？ ある程度の高規格道路を税金で作って維持してバスを走らせるってほうがいい結果になるんちゃうか
鉄道を存続させるなら、貨客併用にして貨物需要を増やす開発を公費を入れて行うとか必要になるんでねえかな 結局黒字なのって大阪環状線と東海道線の神戸京都間と学研都市線と阪和線、大和路線の一部区間だけちゃうの？ >>40
年金とかそんなんじゃなくて
コロナ後遺症かワクチン後遺症だろうよ >>56
ならば地域民がガンガン利用しないと
他地域民にはどうにもならんよ 廃線反対って言っておきながら車乗るんだからどうしようもねえわ
自分勝手で無責任すぎるんだわ >>152
デカい企業や工場とか必要だよな
トヨタみたいな城下町化が必要だろうよ 播但線の寺前～和田山は竹田城人気で特急が停車するようになったのに赤字なのかよ どうあっても子ども若者を潰したい老害ばかりがよくわかるな >>166
店舗や娯楽に関心が無いのさ
子供がいれば分かることだが >>367
酒が入っても女房家族が最寄り郊外駅に迎えで代行運転も要らんしな。
俺の知人は自腹で市街地月極駐車場よ２万円＋ガソリン代＋朝夕ラッシュよ。
アホみたい
凍えながら濡れながらスクーターで最寄り駅をしないの代償。 >>56
なら国防に使えるレベルまで路線を引き直してくださいよ軍師様 >>225
それ、仕方なく取得してるんだよ
本当は興味無いし、危ないから運転いやだけど
仕方なくって感じで
金の有無では無いんだ、マジで興味無いだけ 過疎地域出身の感覚だとバスがあれば子供の通学にも困りはしないが、代替バスもそのうち廃止されるのが... >>422
危ないのは危険な運転をしてるから。
もらい事故なんて20年運転してる俺でも経験無いわ。 結局駅引っ張るような古き良き保守系議員いじめたいだけだろ
JRが労組に乗っ取られてる証拠 >>423
過疎地域のバスは最終が17時とか昼間は無しとか、あり得ない運行スケジュールだからなぁ。
バスもボロいし自動扉が半開きで走らせてた時あったし。 沖縄ニ電車走らせてくれよ！
名護から那覇空港に行くのに高速バスだけじゃ不便で仕方ないわ。 白浜新宮間はもうちっと観光に力入れたら盛り上がりそうなもんだが。
白浜が距離的にも時間的にも便利すぎてその先まで足伸ばす気にならんのだろうな。 テレワークで赤字を補填してくれていた
都市部の通勤客がガタ減りしたのが
トドメだろうな 給付金や飲食店にばら撒く金で本来はこれを救わないといけなかったのにな
フェリー航路の２の前じゃん >>436
結局テレワーク違法化一択だわな
あれ交通機関だけじゃなく地方の宿泊業と飲食店殺してるだけだし
はっきりいって一定の距離以上のやり取りはメールとかも禁止した方が良いと思う ロシアに降伏しないウクライナが全ての原因である>>1 過疎化してるんだから民間企業の企業努力だけで維持はどう考えても無理
自治体がバス会社に補助金を出して循環バスを走らせてもらうしかないだろう
ジャンボタクシーを活用するか１０人乗りぐらいの小型車両バスを自治体が運営するか >>446
給料払うこと自体さっさとやめるべきなんだよ
民間で給料払ってないところなんてざらにあるのにそれをやらずに何が経営努力なのかと 交通インフラを民営化（それも分割）とかあり得ないことやってるからな
中曽根の労組潰しで日本が潰れてて草 >>24
この場合新見駅の売り上げになるから伯備線に計上されるのでは >>387
実際地方の田舎に住んでる人間から言わせてもらえば駅まで車で10分で着くけど電車乗らないよ県庁所在地まで車だと50分だけど電車は乗り換えもあるし1時間かかる帰りの電車の本数も少ないし駐車場代もったいないので目的地まで車が一般的
>>450
結局、政治家は未来の事に責任持たないんだよな いいと思う
山陽本線は全線無くしていい
新幹線あるから >>452
車で駅まで行って、そこから電車に乗って目的地へはバスとか、わけわからんよなｗ
目的地が都市部の駅付近なら、駐車場代が安いし空いてるからそういうニーズもあるかもしれんけど。 >>428
たしかに沖縄は不便だよな
前に那覇市内で渋滞にはまったとき上をモノレールが何本も通過して苛ついたわ 結局電気水道ガス交通などの生活基盤は国営じゃないとダメなんだよな 様々なビジネスニュースが自然と集まってくるスレ。
ここを見ておけば、経済情報はバッチリ！
◆スレ立て依頼スレ@ビジネスnews+[4/10-] 【依頼以外の目的に利用しないで下さい】 [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1649582990/ >>461
国営だと腐るから民営化されるわけだが。
国営化するなら法律で縛りとか無いとNHKみたいに年収1000万以上がごろごろいる放漫経営になる。 >>458
名古屋でも普通だぞ
名鉄の主要駅には必ず駐車場があるし
JRはやる気ないけど名鉄経営の駐車場はあるｗ 三江線は乗っておいてよかった
木次線と芸備線は早めに乗っておこう めっちゃ田舎な地元のローカル線が公表されてない事に驚いた
そう考えると公表された所はまあ廃線でも仕方ないんじゃねって思う >>163
年間の利用者ならせば、そのうちの半分くらい18キッパーだろうし。 先人が築いたドル箱路線の使用料大幅値上げで賄えば？ 民営化自由化規制緩和構造改革やりだしてから日本は衰退した
逆をやるのが正解 全ての駅にエレベーターつけろとごねるやつがいるからか 田舎に高速道路は作りまくってるのに
線路の設備は大正時代とか
戦前のままだからな
地元民もいらんのだろう 電気やガスと同じく道路や鉄道、海路も重要なインフラだと言う考えが今は殆どないからな。そら民間が経営するなら不採算な箇所はどんどん削るよ。そしていざ有事の際に泣き毎言っても後の祭りだわ >>471
JRの民営化が上手く行き過ぎた
有能で従順な職員だけ選別して無能はクビにした事が大きいのに
後の民営化ケースは後者は無視した事から失敗続出 >>19
民営化の是非はおいても線路を国家としてどう扱うのかは考えて欲しいな
国なり自治体が道路を維持するなら線路はどうするのか、大量輸送だけで無く
交通弱者への配慮と負担は議論する価値がある >>37-38
百里基地の最寄り駅だった鹿島鉄道が、廃線後にそんな感じになってるな。 なんだよ大糸線はもっと早くに東に譲っておけば全然電化でもっと生き延びたかもしれないのに >>411
>>408
地域民も色々で車を自由に乗り回す人もいれば
病院や遠くに行く時にだけ使う高齢者も通学に使う生徒もいる
一律な評価、結論は難しいかな 廃線にして自転車道にしたほうがいいよ
鉄道向けだから勾配もゆるいし
町中通ってるから自転車には便利だし
今は電動自転車もあるし
長距離廃線跡ならロードバイクの聖地になる だからGOTOやらないとこうなるんだよ
バカにはわからない経済の仕組みだわ。 >>483
GOTOでローカル線に乗りに来る
奴なんていないぞ
ホテルまで車で来て車で帰るのに >>475
山陰なんか道路も鉄道も古いままだぜw
津波で流された東北沿岸の被災地は、高速道路が全線整備されたというのに やめちまえやめちまえ
この社会を痴漢社会にするなら >>481
そこはコミュニティバスとか走らせるように市町村役場レベルで解決すべき事で一企業に負担させることではないと思う >>429
維新の本拠地大阪は1も無いぞw
むしろ自民の牙城だろ 残せって言ってるやつらがそもそも使わないからなあ
1日11人しか乗らない線って面白い存在だな 上下分離などはJRがのまないだろうから
BRTさもなくば廃線だろうな >>464
貨物なんて無理矢理運んでるレベル
廃止でOK 文句があるなら廃線にするわって選択肢を見せておくのは大事
JR九州も無人駅化で障碍者団体に絡まれてるしな >>489
> 1日11人しか乗らない線って面白い存在だな
マクロバスでも採算が合わない >>489
ホントだよな。
あの連中はピーピー騒ぐだけで乗らない。
乗らなくてもいい、応援の気持ちで切符を買うとかすりゃあいいのにな。
自家用車で移動する撮り鉄屑と同じだわ。
電車は飾り物じゃなくて交通手段なのに。 >>465
名駅の駐車場はよく使うが電車に乗った事は無いな。
駅内のフードコートで食事したりジョーシンで買い物したり映画見に行くのが目的。 >>464
貨物車はいつもスカスカだから電車では運んでいないと思う。 廃線が嫌なら地域の利用者が高い金払うか自治体で維持するしかないだろ
ほとんど乗りもしない路線に金突っ込めるかwww
移動手段が無くなる？
チャリ使え、歩け
出来ねぇなら生存権ねぇから死ね >>2
トータル217.7億？
10年で2000億飛ぶならすぐ廃止した方がいいだろ
人口減ってさらにマイナス増えていくだろうし >>221
活性化はしてない
球場と野っぱらと田んぼしかない 無駄に空気を運搬してるバスも効率も悪いし今の時代環境的にもダメだろ
タクシーが安く気軽に使える存在になるのが田舎ではベストなんかね >>470
昭和の田舎者丸出しの発想、今は不況の令和、僻地が都会と同じものを要求するなよ >>507
自動運転車用の道路インフラを整備すればいいかと。
今みたいなダイヤ式じゃなくて停留所のボタンを押せば車が来てくれるやつ。 >>475
中央線みたいな幹線でも明治時代に作られたレンガのトンネル現役だしな
老朽化もありそうだし地震きたらどうなるか 加古川線は
廃止された鍛冶屋線の方が本線扱いで
谷川ー西脇市間は枝線扱いだった
阪神淡路大震災の大回り迂回路として
大活躍したご褒美で
まさかの全線電化
谷川ー西脇市間は誰も乗らないけど
震災時の迂回路として維持しとけ 伊是名夏子は何してんの最近
バリアフリーに金使いすぎなんじゃないの 民営だから赤字路線は廃止するしかない
後は利用している自治体が赤字を補填 これから先の日本は急激な人口減少でローカル線の収支が改善する見込みないもんな
しかも利用するのは格安割引の通学定期券利用者のみ
そりゃ民間の企業努力だけに頼るのは無理な話 次世代の消費者増やす事をしないで、30年over、廃線から集落消滅も始まるやろなあ今後 >>452←おまえとお前が→>>458
馬鹿なだけ
４５歳位になったらわかる。
高級スーツ着てスクーターとか乗るのはサディスト >>440
よくわからんが口のまわりの泡と涙拭けよ。 >>518
氷河期ニートかよｗ
氷河期はこんなアタオカばっかだな。 無人タクシーが地方で実用化されれば、列車を廃線にして結構効率化されそう
タクシーなんて、ほとんど人件費だろ？ >>518
誰もスクーターの話してないし田舎で高級スーツとか馬鹿なの？ >>522
車検費用や税金とガソリン代も結構かかる。 バスで良いだろ 駅と違って停留所も増やせるし利用者も増えるんじゃないのかね
少ない所は小型バスとかね >>330
福島原発1号機が2011年に廃炉予定だったというのはどこ情報だい？
また歴史を捏造かな？w >>528
確か1号機の耐用年数が2011年の2月までだった筈。
稼働開始年は1971年3月で耐用年数が40年に設定されていた。 >>528
民主党政権時代の失敗はその政権が負わないとならないのに無責任過ぎるわな。
1号機が爆発しなければ2号機も3号機も無事だったのにさ。 湖西線は北部が減便されて昼間1時間1本にされてしまったぐらいだが
通過需要がめっちゃ多いので黒字路線 >>368
18キッパーはこれの算出には計算されなかったはず >>536
北陸新幹線で経営分離の噂が出てきて、
高島市が経営分離なんて絶対認めない！って言ってたな 自分は利用しないくせに無くなったら困るとか言う田舎者はなんなんだ？
意味がわからん >>541
みんな毎日タクシーには乗らないけど、いざ乗りたいときにタクシーがないと困るだろ
交通インフラってそういうもの >>536
新幹線が開通してサンダーバードがなくなると超赤字路線に
滋賀県に押し付けてやろうと画策していたが
今の知事に先手を打たれてJRは小浜ルートを推すしかなくなった >>542
それなら鉄道じゃなくてバスでもいいよね？
田舎者はバスには反対するぞ？ 人減ってるし、どうにもならんわな
東京だって流入する元が途絶えればあっという間に赤字だろう 典型的アスペルガー→>>520
おまえ→>>391
都心もどこの県庁所在地中心部も、自家用車はお荷物。 伊是名さんは無人駅作るな的なこと言って無かったっけ？
いや、駅を減らしていけばある意味｢無人駅を無くせる｣目標は達成できるのか 北海道新幹線はもう廃止すべき
札幌まで伸ばす前にJR東日本が手を引くべき うんうん
どんどん廃止しよう
北海道なんてほぼ壊滅だからｗ あら、高山線(猪谷～富山)は赤字じゃないんだ、意外 >>546
だからこそ一極化はむしろ進めないと日本経済終わるだけなのにな
東京の地価落としたらバブル崩壊以上に死人出るのは間違いない 東京まで乗り入れしたら黒字になるやん。アホなのかな 鉄道は旅客輸送より物流の点でもっと見直されるべきよな。効率化という点でトラックにシェアを奪われたけど、大量輸送で鉄道に優る物は無いし、東日本大震災でどれだけ鉄道貨物が活躍したかを見るに、有事の際のバックアップとしては残すべきと思う >>553
結構乗ってるだろ
というかそっちこそ三セク化してやれよ
どうせJRは経営下手くそだろ >>491
ある程度客のいるところは上下分離でok出すかもよ。
でも、芸備線は無理だね。
利用客11人じゃ、線路使用料ゼロでも赤字になるし。 >>557
日本中の田舎だよ
鉄道廃止してバスに変える案に反対してる自治体は多いぞ 反対してる馬鹿は多いけど
だったら、てめーが金を出せ
っていう話なんだよ
金出さないくせに文句だけ言う阿呆共め 前に富山市に住んでたことがあるけどバス化反対の話なんて聞かなかったなぁ
むしろ鉄道買い上げて黒字になって税金大変って話がよくあった >>565
なるほど
バス化反対の田舎がないからそんな返ししかできないんだな >>569
大阪の田舎にあるぞ
お前が知ってる田舎はどこなんだ？ >>570
それ風情がなくなるから反対なんじゃないの？
で、具体的に何市？ >>561
そら鉄道廃止って線路の撤去費用かけるか線路分の土地放棄かで旨味がないもんｗ 富山港線を富山県に払い下げて黒字になって
北陸本線を３セク化して赤字路線じゃなくなってあいの風富山は今度は駅作るんだって
実家に帰るとき楽になるなぁ ていうか
電車なんて10年ぐらい乗ってないからいらないわ >>570
大阪の田舎とかギリギリ鉄道走ってるから土地に値段ついてる状態だからそれがなくなると土地の価値がゼロになるので反対してるってだけ ゲ・・・芸備線ｗ
展望映像見るとﾜｸﾜｸするな・・
廃線になったらあっという間に木々に埋もれてしまいそう ローカル線の切符だけ収集してる趣味の人っているの？ >>577
大阪みたいな大都市なら大阪府が買い取って経営したらあっという間に黒字になるんじゃね？ >>573
LRT化して運行本数も3倍、駅間も600m ぐらいになるように駅も追加して利便性が大きく向上したからなあ
そりゃ利用者も増えて黒字になるわ。かなりのやり手がいるんだろうね >>544
今やってる民営化は浄水システムのメンテだけだけどね。
流石に水利権を売ったり浄水場まで買収されたという話は聞かない。 山陽本線も区間によっては赤字かなと思ってたけど、ここではでてないな。
あの路線は一部区間だけ廃線とかあり得ないからかな。 道路も鉄道も必要なインフラだが使える金と時間が問題で
ネックは財産権と居住の自由がある事にある
改憲をした上で自治体が期間を定め(例えば10年)インフラ整備の中止を
する地区を示すしかないかも・・例えば10駅を3駅にして住居も集中する 利用者が少ない駅はさっさと廃駅にするべきだよ
障害者も言ってたろ無人駅を作るなって
そうするのが1番早いよ もういい。
全て廃止しな。バスも不要。
もうすぐ車に乗れない障がい者はどこにもいけない日本になる。
さっさと障がい者は死のうぜ。この日本でも生きにくいから。 >>575
府中から北の非電化区間は基本的に上下1日10本
朝から7時間から8時間ほど空き時間
収支率は非常に悪いし路線も長く駅数も多い
オワコン路線 北海道も全て廃止いっ
九州も全て廃止いっ
中国四国も全て廃止いっ
リニアっ 道路おっ
日本の国費は全て建設うっ
在来線も障がい者もシネ！
これが、美しい国一日本！！ 近江鉄道は、バス転換等いろんな手段を検討した結果
上下分離方式で全線残すのがいちばん安上がりということになって存続決定
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-219/ 四国民「新幹線！新幹線！無人やめろ！無人やめろ！」 高齢者の免許返納をやめさせろっ
一旦、返納すれば、もはや移動手段はなあいっ >>590
クックック、、
新幹線を通してやるよ、高松までなあ。
新函館北斗の、途中のつがるくらいの便数を保障しよう。
その代わり、在来線は全路線廃止いっ
JR四国、消滅！！ 最近は廃線した地域が後々バスも来なくなることが多いらしい。
うちの近くとか一軒家とかかなり多いんだけどバス乗る人が少ないのか採算悪いのか1日に2回しか来ない。
基本的に外に出ない仕事してない爺婆ばっかりの地域だから。 >>583
コロナ下の2020年度で一番輸送密度低い区間（新山口ー下関）で6068人/日らしい
赤字にはなってそう 加古川線は阪神淡路大震災で神戸区間の鉄道が全部不通になった時
大阪から姫路方面に行くのに
大阪から
福知山線の谷川ー加古川線ー加古川
姫路へと
また神戸電鉄が一部再開した時は
鈴蘭台から神鉄粟生線経由で粟生駅
そして加古川線で加古川へと
大迂回ルートで大車輪の活躍した
そのご褒美でゆっくり余生を送らせて欲しい 砂の器を毎年リメイクしたら木次線に人が押し寄せるんやないか 地方はこれからも人口減っていくんだから、コロナあろうとなかろうといずれこうなるだろ >>529
>>531
はい、歴史改ざんw
『原子力発電所が建設された当時、運転期間に対する法令上の定めはありませんでしたが、福島第一原子力発電所事故の後に改正された法律によって、運転できる期間は運転開始から40年と規定されました。』 >>603
福一事故の後は延長されて検査して問題なければ60年に変更された筈だが。 >>604
パヨクって、すぐ嘘つくよなｗ
まあ、中身は朝鮮人だしな。 >>604
>>606
電力会社とお前のどっちがウソつきなんだい？w
https://www.kepco.co.jp/siteinfo/faq/atomic/10014565_10620.html#:~:text=%E5%AE%89%E5%85%A8%E6%80%A7%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6,%E3%81%A8%E8%A6%8F%E5%AE%9A%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82 JRと郵政は再国営化しろよ
民営化大失敗してるじゃないか みんなでブルーシートとダンボール持って東京に住めばいいのだ >>608
そこに書いてあるじゃん。
福一の1号機はアメリカ製だから運転認可期間は40年とね。
運転の延長は2号機以降の新しいタイプなら許可されるが、福一の1号機は旧型で冷却機能に欠陥があって延長運転の認可が更新出来なかった。
だから廃炉にしなければならなかったのに鳩山は馬鹿だから、それに核燃料を入れやがった。 >>564
具体的に言うと月形町とかは札沼線沿線の自治体は反対してたぞ
まぁ結局廃止されたけどなw
そういうのが全国にある >>613
それはバス走らせることに反対ってことですよね
北海道だから雪のせいなのかな？ >>607
国力の衰退史
学者は学ばい事実＝ローマーパリーロンドンー東京
進行形の教科書＝ソウル
おまえ＝キチガイ
キチガイ＝社会学者 >>606
経営陣がパヨクなんだよ。→>>298
災害時に走れるのはディーゼル列車だけどな。
あいつら、災害時に活動日記するきもねーんだよ。 >>610
その思考は正しい。
あいつら極左組合だったからな
今後は、愛国精神の労働者と経営陣でやっていける。
ＪＲ貨物とか失くなったろ？
薄利でも存続させるのが愛国性質 山口線の宮野-津和野が赤字って出てるけど廃止したらSLやまぐち号も走れないんだが 四国の新幹線派は今後どうすんだろ？
>>1並みだよね四国も 国鉄で良かったんだよな
郵政も民営化はいらなかった
全部失敗だ ＪＲ北海道の場合は
今若手社員が大量に辞めてるそうだよ
将来に悲観して だそうな >>626
よくないよ
国鉄からJRになってサービスがよくなったとずいぶん言われてる >>525>>523
イヤイヤ、切実な問題なんだよ
スーパーウールのスーツの植にビニール防寒きてみ？
ヨレヨレになるんだぜ？
おまえら、ヨレヨレの上司から説教聴くか？
商談の席に妥当か、？
インフラ基幹問題ってな底辺のおまえらが口出す領域じゃねーの 勝ち組
JR東日本
JR東海
JR貨物
負け組
JR北海道
JR九州
JR四国
JR西日本 首都圏に労働人口の大半が移住した時点でローカル線の役目は終わってる
終わりを迎えましょうよ >>628
「接客態度＆口調」だけですよ？
おまえら、マスコミ脳だわな。
インフラ機能は劣化してんだよ馬鹿
むしろ、ジョーカーや、クレーマーや、痴漢に、強気の駅員が望まれる時代 備後落合とか18きっぷ期間の週末は鉄ヲタ殺到で乗り残しが出たとか
早めの葬式鉄だな
来月から2年運休するJR東の陸羽西線は念のため乗り鉄してきたわ
往復乗ったので思い残すことはない >>270
国鉄の赤字は、地価のバカ高い東京で複々線化やったから。
地方の数億の赤字をどんだけ積み重ねても24兆にはならない。 >>637
冬至の２０兆で
高架化も地下化出来たからな
諸悪の根源＝公務員体質だったのは事実で
今
また、その諸悪の根源体質が過度期になってる >>626
国鉄時代は駅員の横柄さに嫌気が差したわ。
定期の日付のところが指で隠れていたら、いきなり胸ぐらを掴まれて「キセルすんじゃねぇ！」って言われて
日付のところを見せたら「チッ！紛らわしい事すんなよ」と学生の頃に言われたのは今でも覚えてるわ。 >>638
なんで事故のA級戦犯で頭おかしい鳩ぽっぽをそんなに庇うのかよくわからんがｗ
時々いるんだよな、木を見て森を見ずで肝心な事をスルーして枝葉ばかり見てるやつ。 >>644
それはあなたが悪いわ
はっきりと見せないと そもそも潰れる未来しかないのは分かってたよ
JR東とJR東海しか勝てないのもね
関西の富を東京へ持ち込ませるために
関西を貧乏にさせたんだよね
だから企業がいっぱい移動したのよ >>596
柳井とか光とかあの辺はと思ってたけど、最下位じゃない上、結構いるんだなあ…。 西はまだドル箱の大都市圏抱えてるから切りたいこういうの公表できるのかな
四国や北海道はもう無理感 ドル箱あるにせよ
過去一年で794億円の赤字だからな
エグイヨ 自動車より便利にすればいいじゃんw
問題は駅から会社なり学校なりのアクセス
駅から通勤退勤時間に合わせたバスが必要
やることやってないで文句言っとるだから鉄道は赤なんだよ 駅毎にデカイスーパーでも作ってみろや
東急みたいにw 山陽と山陰を結ぶやつ、山陰だけ走るやつ、中国山地を斜めや短距離走ってるやつはみんな無理そうだな
四国もそうだけど人住んでても完全車社会だし >>635
国鉄時代って名古屋駅の東海道線でも1時間に2、3本ぐらいしか無かったぞ。 民営化ってそういうことだろ
郵便も過疎地切り捨て始めるかもね この前 18きっぷで千葉から糸魚川線に乗って生前葬のみ鉄してきた >>658
11人しか乗らない路線に毎年何億円も金ドブしてる国は皆無だろうがなw >>405
通勤ラッシュ時に新快速に空席がある状態はコロナで初めて見た >>658
そこをフリーにやってきたのが過去の戦争のエネルギー源なんだぜ？
日本は、ハリマンから陥れられたと言っていい。
日本はハリマンに唾はいて没落したともいえる。
欧州とか
こういう特権階級貴族の国だからな？記紀歴史もっとよく深読みしろよ ぶったゃけゲイビ線は広島～深川までで良いと思うわ
深川以北～三次ですら利用率微妙だろう >>664
１人輸送すると平均64,700円の赤字って事だもんな
2,6000万円÷(11人x365日)≒64,700円/人 >>667
「利用率が低いからああニダああ」
まるで朝鮮人。
利用率上げる時の手段はガラバゴス
さくっと脳味噌さらにするとき
の良い考査方法
「この組織、まるっとＴＯＹＯＴＡが運営したらどうするんだろ？」
ってくらい抜本的に観ろよ
市役所県庁も同じよ >>667
「利用率が低いからああニダああ」
まるで朝鮮人。
利用率上げる時の手段はガラバゴス
さくっと脳味噌さらにするとき
の良い考査方法
「この組織、まるっとＴＯＹＯＴＡが運営したらどうするんだろ？」
ってくらい抜本的に観ろよ
市役所県庁も同じよ >>654
駅ビル＝デパート業な。
周辺商業と喧嘩してるのがＪＲ
（地域民を潰しにかかってるのがＪＲ）
こんな会社が存続する筈がない
人の流れという既得権益に乗っかって楽して儲けるとかバカでも出来る 旧国鉄基準で輸送密度4000人以下の路線・区間を問答無用で廃止すれば良いんだよ。
廃止が嫌なら第三セクターに移管。 >>661
例えば
日本皇族鉄道ってもんがあったとする。
農村部まで粛々と継続させるだろう。
有頂天に繁華街の駅ビルなど作って
周囲のデパートや有名うどん店や老舗うなぎ屋を廃業に追い込む事もしないだろう。
企業理念を忘れてるキチガイ組織だよＪＲ >>661
例えば
日本皇族鉄道ってもんがあったとする。
農村部まで粛々と継続させるだろう。
有頂天に繁華街の駅ビルなど作って
周囲のデパートや有名うどん店や老舗うなぎ屋を廃業に追い込む事もしないだろう。
企業理念を忘れてるキチガイ組織だよＪＲ >>675
貨物を辞めた時点で責務放棄組織な
鉄道事業監査第三者機関つくればいいだけ そもそも地元の住民が鉄道を望んでいないんだからしょうがないだろ
ドアtoドアの軽自動車には絶対にかなわないよ >>466
三江線廃止前の3月に18きっぷで乗りに行ったわ
天空の駅、宇都井駅のライトアップも素晴らしかった
そのついでに木次線のスイッチバックを堪能した 日本全国ユニバーサルサービスの時代は終わった。
住居は拠点都市。
僻地は自然保護区や農育産業プラント、
一部リゾートエリアととして棲み分けだな。
勿論例外は発生するだろうが大勢はそんな所だろうよ。 前に北九州を18きっぷで回った時に、行きたいスポット回って時間余ったので
関門トンネルくぐって厚狭から美祢線経由で長門、また門司まで回った
もう山間の単線、国鉄から変わってない鄙びた駅で夕暮れに景色が映えたわ
まぁ資本主義で鉄道単体で収益上げるってのが無理があると思う
低炭素化社会云々を名目に運送業自体に輸送重量あたりのCO2排出量規制とかかなり強権なことやれば活かせるかもだが
でもみんな国内なら荷物が翌日届いて当たり前って感覚だし無理だろ >>612
40年になったのは東日本大震災の後って書いてるけどぉ？
なんでいっつも歴史を改ざんするんだい？w 高校生の通学くらいしか使わんやろうしな
やっぱり国鉄じゃないとね >>612
冷却機能に問題ない、安全安心と安倍晋三が言ってたけどぉ？w >>78
国鉄時代の方があっさりと廃線されてたんだぞ 北陸新幹線やめればいいんでないかね？
つーかもっと大阪京都間の特急増やせや >>694
地元民需要で言えば堅田（琵琶湖大橋のあたり）から南は乗客多い
そこから北は人が少ないが北陸との連絡が琵琶湖東側に比べても圧倒的に速いので需要はしっかりある
北陸新幹線が大阪までつながるのは早くて25年後、それまでは大阪敦賀間最速路線 34億の赤字ってよくいままっで我慢して運航してたな
さっさと切り捨てたいだろうに >>697
今は知らんけど京阪間って新快速の方が早くない？
むかーし時刻表見たら特急の方が遅かったな
今はどうなのだろうか >>701
サンダーバードと新快速は変わらんようだが
全便高槻に止まる新快速に対して、高槻を通過する便のサンダーバードは3分速いらしい 神戸線なんかガラガラだもんな夜とか神戸が沈没し過ぎだわ
1度解体したほうがいいのではこの自治体 >>702
昔は新快速は高槻なんか通過だったのに
今は高槻全部止まるのか、しかも京都大阪29分維持してるとか
頭おかしい どの会社も都市圏以外は即座に全廃して土地を全部売ったらいいのでは？
民営の株式会社のやることに公共性なんかあるわけがない 都市交通を国鉄に依存してる都市構造って田舎構造な。
東京や大阪みたいに都市の環状線を国鉄(JR)の継ぎ接ぎ環状線でありがたがってるのも田舎マインドそのもの。
市が主体的になって都市交通の中心を地下鉄や市バスという市営交通で完結する構造にした名古屋は、市営モンロー主義の理想都市を日本で唯一実現しているんだよな
自立した自己完結のインフラを持った貫禄の大都市。
市民社会を実現した先進都市。
東京は戦争で市が解体され搾取され都市計画もマトモにできないまま政治屋と鉄道会社に食い物にされ、鉄道会社の儲け主義による鉄道依存を強いられ駅前至上主義の鉄道会社の奴隷都市構造になった。
糞みたいに過密化したのも鉄道家畜養成システムによるタワマン乱立。
規模は小さいが大阪もそうなんだけどアホな大阪は東京コンプで東京の真似して市営交通も無くしてしまったのがマヌケ過ぎる3流都市になった。 赤字ガー赤字ガーのニュースを二度と聞きたくない
全国の赤字路線は今年中に全廃してくれ 廃線で良いよ
誰も乗ってない汽車のために踏切で無駄に止まらなきゃいけないし
そもそも鉄道利用しようにも駅までの交通手段が無いんだからみんな車使うのが当たり前
5キロ先の駅まで車で行ってそこから鉄道で20キロ先まで行くなんてアホなことするわけない もっと言えば民間企業のこの部門とこの部門が赤字ですとかニュースにする意味が分からない
赤字なら勝手にやめるか潰れろ >>66
インフラに回す金が無くなってきたらいよいよだぜ！ >>11
山陽線が災害不通になったら貴重な貨物列車迂回路やぞ >>201
この不景気に国鉄で赤字路線とか国民からフルボッコだろうしな 赤字でやってらんねー。路線廃止するわ
赤字でやってらんね。一路線廃止するわ
どっちなのか 特急並走のローカル線は、どうするんだろうね。
確実に乗車人数は少なそうだけど、
路線ごと廃止というわけにはいかないだろうし。 島根なんて西日本最低辺だから当然だろ、他も1両とか2両編成の僻地路線は全て廃線でいいんじゃねーか？ みんな18歳でマイカー移動
路線自体いらない
子供はスクールバスのが便利 地方の廃線なんてのは貨物列車にでも人間を詰めとけばいいんだよ
客車で運ばずコンテナで運べ この赤字を埋めてるのは都市部の人間
こういうところでも所得の移転が行われている 鉄オタじゃないからよくわからんけど遅すぎるんだよ
例えば飯山線は長野駅から豊野駅まで旧信越線区間は100キロ位でかっ飛ばすくせに飯山線区間に入ると40キロ位でちんたら走ってるもんな >>726
そりゃあ便利な方がいいじゃん
それに電車がないと地下も下がるしな 山陰線の出雲市～益田間
汽車走ってるの写真以外で見たことない
営業やってないだろ 日本書紀はまるででたらめだが
古事記もものすごく怪しい
あのへん 蒲なんて１本も生えてなかった
気候変化かよ？ いや古事記が嘘つき >>720
黄色の路線全部廃線にすればおｋ、図々しい田舎っぺに思い知らせてやれ。 民営化する時に分割しすぎたのがデカいよなあ
NTTみたいに東西だけで良かった 3セク化の維持費よこせとまた島根が日本国民の税金に集ってくる予感。。
2015年地方交付税依存率（住民一人あたり金額）
01位島根（48.92万円） 13位佐賀（29.73万円） 25位山口（22.47万円） 37位京都（12.62万円）
02位高知（43.73万円） 14位山梨（28.05万円） 26位富山（21.18万円） 38位福岡（12.04万円）
03位岩手（43.05万円） 15位福島（27.81万円） 27位石川（20.84万円） 39位栃木（11.11万円）
04位鳥取（40.60万円） 16位北海（27.60万円） 28位奈良（20.74万円） 40位兵庫（11.09万円）
05位秋田（38.67万円） 17位大分（27.09万円） 29位香川（20.14万円） 41位静岡（7.03万円）
06位青森（33.44万円） 18位福井（25.88万円） 30位岡山（18.37万円） 42位大阪（6.20万円）
07位鹿児島（32.71万円）19位熊本（25.25万円） 31位岐阜（17.30万円） 43位千葉（5.64万円）
08位徳島（32.53万円） 20位沖縄（24.91万円） 32位三重（14.77万円） 44位埼玉（5.05万円）
09位長崎（31.55万円） 21位新潟（23.79万円） 33位滋賀（14.75万円） 45位愛知（2.40万円）
10位和歌山（30.91万円）22位愛媛（23.76万円） 34位広島（13.88万円） 46位神奈川（1.88万円）
11位山形（30.19万円） 23位宮城（23.47万円） 35位茨城（13.59万円） 47位東京（0.39万円）
12位宮崎（30.04万円） 24位長野（22.76万円） 36位群馬（12.79万円） >>733
愛知以外がクソ県ばかりで草
もう交付金出すな しかし急に赤字アピールし始めたよな
回数券廃止したおかげで格安切符も無くなったしよ >>691
政権が代わったのに安倍の言うとおりにするのかｗ
もう、ずっと自民党でいいな。 只でさえ踏み切りで強制的にみんなの時間奪ってんだから
多少の赤でガタガタ抜かすな
これまでの待ち時間賃金取るぞ >>738
安倍晋三が冷却機能に問題なし、安心安全と言った事とは無関係なんだよなぁ 近畿勢がJRあんまり乗らないからなJRメインなの滋賀くらいか
ここでもう少し勢いあればローカルで多少赤字出ても見て見ぬふり
出来るのかもしれんが。私鉄に吸われてるからなあ >>737
運輸収入が54%減だからな。ゲイ美線みたいな赤字ローカル線も多いし >>741
輸送密度で見るとJR京都線が36万人/日なのに対して、
阪急京都線18万人/日、京阪が17万人/日でJRが頭一つ抜けてるように見えるけど吸われてるの？ 一人乗ってるかどうかの路線で廃線にしないために電車に乗りましょう週間を作って無理やり乗車人数を増やしてた事があった
結局廃線になりバスに代わったが特に不満もない模様 東城からあっち方面に用事がある人間はまあほぼ居ないだろうな >>33
ほんとそうよ。
列車を利用せず、自家用自動車の運転なんていう極めて有害で迷惑な危険行為に執着して大勢の子供を死傷させ続けた老害がすべて悪い。 >>56
分かりやすい鉄道利権関係者w
国防の要www >>678
貨物がJR各社に線路等の使用料を適切な金額払ってから言うべきだな。
不健全な割引は経済全体に悪影響を与える。 >>743
それって山科~野洲くらいの私鉄競合ない新快速で継続乗車してる民含まれてる？純粋に京都線内で乗った客？
まあどっちにしろ2社で同数いかれているってことは吸われているでしょ 京都大阪間はドル箱路線
京阪・阪急との競争が続いていたが新快速と特定区間料金で勝負ついてJRの一人勝ち状態、
吸い取ったのはＪＲのほう
地理的に京阪や阪急のほうが便利という客以外はＪＲを選択
来年の値上げも発表されたが京都大阪間は据え置き、このことからも競争の激しさがうかがえる 10人乗りのコミュニティーバスを走らせれば全て解決
運営会社はプロポーザル方式で選定
自治体も補助金を出す
廃線の再利用は貨物輸送専用にするか舗装してサイクリングロードにすればよい >>752
赤字線を廃止し貨物から適切な使用料を徴収すれば特定区間の運賃を下げられるだろ。
JRの勝ちだよ。そもそも平行する私鉄路線は不要。 >>312
自転車以下の速度はわざとだよ。ゆっくり走らせればレールの摩耗も少ない
道路や競合相手が並走している区間では普通に走らせるという・・・
通称「必殺徐行区間」。最高25km/hしか出さなくて、雨の日は更に10km/h速度を落とします
ゆっくりして逝ってね(´･ω･｀) 過疎化してる町村の活性化策を教える
都会に住んでる生活保護受給者を過疎町村に強制移住させる
これ、メリットしかない
人口は増えるし人が増えるとモノを消費する量が増える
店舗の撤退が止まる
電車にも乗る
そして休耕地を生活保護受給者に管理させる（野菜果物を育てるのは自由）
報酬は受給額に1万を上乗せ
生活保護が出て行った都会から貧困ビジネスも消える
生活保護受給者が生活コストの高い都会に住む必要は皆無 ローカル線沿線住民のダブスタぶりを鉄道会社はキチンと見抜いてるからな。
廃止反対を叫びながら普段はローカル線には見向きもせず車ばかりを使うというのを。 芸備線みたいな誰も使ってないような路線は廃止しても問題ないんだけど、
利用者がそこそこいるような赤字路線は下手に廃止すると自動車移転で道路をパンクさせるという問題がある
鉄道会社が考える問題ではないんだが 田舎の列車とか好きだけど。会社経営はコストカットは当たり前まえだしな 人件費や外注費用をズバズバ切っての今だしな
インフラだからってJRばっかりがキツイ目に合う事は無いわな 伊是名が全無人駅にエレベーター置けと言うから廃線になったな >>759
道路のパンクが嫌なら、第三セクターが鉄道を運営すれば良いんだよ。
当然、運賃は大幅に値上げするだろうが。 選択と集中
儲からない所を廃止して
儲かる所で利益還元 >>768
理屈はそうだが、現実には朝夕だけ時給で働くような物好きは少ないから結局フルタイムじゃないと運転手等を雇えない >>769
学校や企業の送迎バスなら朝夕だけのバイトで雇われてるけどね >>770
そういうのは金回りにノータッチだからバイトを雇いやすいんだよ
バスだと運賃回収業務があるから同じようにはいかない >>741
関東がJR強すぎやねん
なんやねんあの、競争を放棄したような路線網は >>771
ということは運賃事前収受方式のオンラインサービスなら成立するってことやね。
というか田舎限定で乗合タクシーの規制緩和すりゃあ良いのに。
2種免許持ってたら誰でもできるようにする。 >>773
有料だと路線の認可も要るし送迎バスと一緒にスンナよw ケチなのでグリーン車も流行らない
都市部の競合路線でも私鉄を選んでしまうケチな関西人が結果的にJR西を滅ぼすというのは面白いなw >>775
私鉄でええやん。
JRなんか田舎を養うために運賃高なってるし。
新快速や大和路快速一本で天王寺・大阪まで通うとかでない限り、使う理由が薄い沿線が多いかなと。 アーバンネットワークの収益で中国山地の山の中整備されてもなと。
アーバンネットワークと新幹線だけあればええわ。 >>774
じゃあやっぱり前提が違うじゃん
運賃収受業務がバイト運転手を使えない理由って答えたやつが嘘つきなんだな。 >>772
関西はしょせん京阪神の一直線上しか栄えてないんで、どうあっても競合する
関東は平野部全体に人口が広がってるから競合するより分散したほうがお互いのためになる >>780
そういうふうに明治大正昭和初期に路線網引いたからやろ？？
関西は省線ができる前の民間資本による鉄道敷設のバトルから始まっとるねん。 じゃあJR西から京阪神奈を分離させてJR関西に市場原理に任せようや
JR西には名古屋博多間の新幹線を与えてローカル線の面倒も見させる >>782
アーバンネットワークを失うことと、新大阪と名古屋の利益は釣り合うのか？？
ついでにその世界線だと中国地方の超赤字路線を捨てられなくなるんだろ？？ますます釣り合わないのでは？ 中国地方の山間部ってどうなってるんだ
線路と高速は通ってるけど意外と山深い谷あいにちょろちよろとしか人住んでないのか >>612
事故が起こったのは非常用電源が津波被る場所に放置されてたからで耐用年数云々は関係ないぞ？ >>784
広島県の人口が約280万人
このうち約250万人が概ね山陽自動車道より南側の自治体の人口
岡山県の人口が約180万人
このうち約150万人が概ね山陽自動車道より南側の自治体の人口
基本的に瀬戸内海沿岸側の平野部に集中していてあとは人口下り最速 >>784
北海道と似たようなもん
途中ところどころにちょっとした街がある以外はほとんど人が住んでない
昔は鉄道しか交通手段なかったけど
道路が整備されて鉄道が用済みになった 田舎は車社会
モータリゼーションの最先端だよ
鉄道は誰も乗ってない 赤字区間が路線の端っこに位置するか中間に位置するかでは話が変わってくる 第3セクターに出来ない路線は全部バスにするしかないな
既に他社のバスが走ってるところはそのまま廃線
田舎は国道沿いに店があって駅前になにもないしな >>788
鉄建公団は勝手に作ったんじゃないぞ
鉄建公団に作らせたのは国だぞ >>767
ん？軽油って石油使わなくてもできるの？ 今のジジイなんてマジで嫌われ者なんだからガンガン廃線しろ。無駄金だ。嫌なら若者に土下座して住んでもらうか介護なしでノグソするんだなwww 近頃は民営化＝善みたいな論調もほとんどきかなくなったなぁ
民間の活力が低下してるから当たり前のことなのかもしれんが 備後落合周辺は仕方ないだろ
慈善事業じゃないんだから 老害共に責任とらせないといけないんだから終の住処など取り上げて集団管理施設に収容すればいいんだよ。 そんな事より関門トンネルどうにかしてくれ
老朽化で今に大惨事起こるぞ、交通量も半端ないし 関門トンネルは前に俺が通り抜けた１０分後に
天井がパラパラ落ちてきたとかで通行止になったことがあったな
会社の女子が下関行ってて通行止めで帰って来られなくなって
関門大橋は渋滞で無理でそのまま家（下関）帰れ になってたな
会社は小倉にある
それが、俺が小倉に居た頃だから１２年だかもっと前だか だから
まぁ、結構やばい 島根でも出雲国はセーフで石見国が廃線の憂き目に遭うわけか、16世紀のヨーロッパで
銀の産地としてIWAMIという名称も知られていただけに世界遺産として観光客呼び込めるので
あれば3セク化してでも存続させるべきかも知れないがコロナ禍で外国の観光客も来れないからなぁ 実家が庄原だけど高校までは芸備線と伯備線はよく乗ったなあ
たまに実家へ帰るときに駅前を通るけどタクシーの運ちゃん以外、人の気配がない
廃線でいいよ
若者はみんな都会へ出て行ったし、これからも地元には残らんから >>802
行ったが正直かなりショボい
駅からめちゃ遠いし >>805
いま居るジジババが免許返上とか病気になってクルマ運転できなくなったらどうすんの？ ほらな、JRは民間企業だから良いけど、政府に無駄！とか血税！とか言うと、公共サービスに格差がうまれるのさ。 >>802
銀山の思い出はあまりないが近くの町の砂時計はでかかった思い出 >>809
政府の収入より支出が上回ってるからなぁ
新しい税金でも作るか？
愛国税とか鉄道撮影税とかさw >>704
京阪神は私鉄とのバトルが大変だもんな
JR一人勝ちの東京とは違うんだわ 東城から北の辺りは何も無いからな
ドライブ中に迷い込んだことがあったけど 単純に考えると、昔は電車に乗って買い物しに行ったけど、今はネットで買える。
仕事も会社行かないし当然だよな。
廃れる未来しか無い。電鉄企業はどうすんだろ。 >>797
インフラの民営化なんかどうやってもプラスにならんわな
クソデカい企業が半分サービスでやるんじゃなきゃ上手く回せない >>815
AIの発達と共に公にしていくべきだよね 宇宙時代なんだから鉄道なんか必要ないな
電車なんか乗っていたら
宇宙人に おまいはまだ縄文時代なのかよwwwって
馬鹿にされ笑われる >>818
政府による地方切り捨てを、自己責任だと喜ぶ自称保守w
何を保守してんだろうなw 慈善団体ではないからある程度の切り捨ては仕方ない。 赤字事業を切るのは
民間企業なら当然のことです
さもないと株主代表訴訟で
経営者は個人賠償を求められます 無くなりそうになってから大声上げるんじゃなくて、普段から乗ってやれよ >>819
自分は鉄道を利用する気もない地方土人がゴネて日本経済の足を引っ張ってるだけだからw
クルマを売りまくったトヨタ様が後はなんとかするだろうねw 必要ないならしょうがないよな
鉄道オタクは乗った方が良いけど まず美祢線は仙崎支線も吸収して地方交通線にするところから
始めろよ >>806 >>810
ν速って凄い人居るからな、首都圏から石見銀山まで行く気力・行動力はホントにスゲーわ。 >>809
令和のご時世にまだ新幹線がない四国みたいな僻地もあるんだなｗ >>823
過去に赤字で廃止になった名寄本線ってのがあってだな >>831
ジャップみたいな衰退国家で目くそ鼻くそだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
