中国国産旅客機に立ちはだかる認証とアメリカの壁。MJRの轍を踏むのか [896590257]
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中国の国産旅客機｢C919｣が直面する商用化の壁 2017年に初飛行も､1号機の納入が何度も延期
2022/02/21 18:00 東洋経済オンライン
中国初の国産大型旅客機「C919」の開発プロジェクトが正念場を迎えている。同機の開発を主導する国有航空機メーカーの中国商用飛機（COMAC）は2月7日、
社内で幹部会議を開催。同社がウェブサイトで公表した情報によれば、その席で董事長（会長に相当）の賀東風氏が次のように発言した。
「2022年は大型機（C919）のプロジェクトが研究開発段階から徐々に商用化段階に入っていく。多数の課題に同時に取り組むなか、問題が複雑に交錯しており、
（プロジェクトを計画通りに進められるか）差し迫った状況だ」
C919は、最新かつ国際的な耐空証明基準に基づいて中国で開発された初の幹線航空路向け旅客機だ。座席数は158〜168席で、アメリカのボーイングB737型
機と欧州のエアバスA320型機をベンチマークに設計された。2017年5月に試作機が初飛行に成功した後、2020年12月からは民間航空行政を所管する中国民航
局による「耐空証明」の審査プロセスに入っている。審査完了後の1号機の納入先は、国有3大航空会社の1社である中国東方航空となる予定だ。耐空証明の審
査は、異なる飛行条件の下で機体が終始安全な飛行状態を保持できるかどうかを検証するもので、C919の量産および商用化を実現するための大前提だ。
当初の計画では、COMACは審査を2017年中に完了できると見込んでいた。
■アメリカ政府の輸出規制のリスクも
だが現実には、C919の商用化スケジュールは繰り返し延期された。中国の航空機産業および監督当局にとって、国産大型旅客機の耐空証明審査はまったく
初めての挑戦であり、審査プロセスの確立に想定以上の時間がかかっているためだ。C919が最新のテクノロジーや新素材、新たな加工技術などを多数採用
していることも、審査の難易度を高めている。
https://toyokeizai.net/articles/-/511987
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/9/8/1140/img_98c0efd462854472664d9695a8a83f2233996.jpg
How China's C919 passenger jet is assembled
https://www.youtube.com/watch?v=YXnww4Y4grQ
https://img.youtube.com/vi/YXnww4Y4grQ/0.jpg
>>1の続き
それだけではない。C919は同時に、アメリカ政府の輸出規制という別の難題にも直面している。アメリカ商務省の産業安全保障局（BIS）は2020年12月、輸出管理
の対象になる「軍事エンドユーザー（MEU）」のリストに中国の58の企業や団体を追加した。そのなかに、C919の機体の組み立てを担うCOMACの子会社などが
含まれていたのだ。
C919は、エンジンにアメリカのゼネラル・エレクトリック（GE）とフランスのサフラングループの合弁会社であるCFMインターナショナル製を採用している。また、
搭載する航空電子機器にもアメリカのハネウェル製やイートン・コーポレーション製などが含まれている。
仮にアメリカ政府がMEUに基づく規制を発動し、エンジンや航空電子機器の輸出が差し止められれば、C919の量産および商用化は致命的な打撃を被りかねない。 無理に決まってる。生産機はMRJのレベル以下だろ。
大韓の旅客機生産技術は世界最先端
近年では美國も大韓に技術者を出し、その技術をなんとか盗もうとしているほど
大韓は戦犯日本に技術を盗まれないよう、特許を事前に申請し、日本からの盗難に備えるべき
日本は仏像や唐辛子、葡萄などを盗む国
油断してはならない
>>7
もう中国で勝手に新団体作って発展途上国や独裁国に売るつもりでしょ。 三菱ってカタログ詐欺やる会社だからな。
中国のほうが上だろ。 エンジン外製とはいえ国産なのか凄いね
でも中国製の旅客機には乗りたくない >>15
ホンダは認証得るために現地の会社を合併したんでなかったか？
そうでもしなきゃ認証取得はかなり難しい >>17
エアバスに中国製あるぞ
エアバス、天津の最終組立工場から初めて「Ａ３５０」を引き渡し | Article [AMP] | Reuters https://jp.reuters.com/article/airbus-china-idJPKBN2ER127 >>2
>ボーイングやエアバスをベンチマーク
パクリました宣言ですね分かります 旅客機は、軍用機やプライベートジェットのように簡単には行かないよ >>3
朝鮮人のこういう笑いのセンスはバカに出来ないと思う そうそう三菱は米国認証の見えない壁に阻まれている。 >>3
韓国のKF-21は試作機を6機も作ってるのに、まだ地上走行も出来てないのは何でだ？
日本はX-2をちゃんと飛ばしたぞ もう支那ってアメリカなんて雑魚相手にしてないんじゃね？
アフリカ諸国掌握したんだし中東も支那支持に偏ってきてるし 中国は嫌がらせされる可能性があるが、MRJは単なる無能。 自国内で営業機として飛ばして、どんどんノウハウ蓄積してる中国メーカーの方が遥かに優位だよな アメリカの壁もだんだん低くなってきているから乗り越えられるんじゃないの 中国は金持ってるしロビー活動もたらし込みもうまいからいけるやろ。 >>21
そうなんだ
A350というのは気をつける アメリカってなにを恐れてるんだろう
ISO9000航空宇宙なんだろうか 中国 日本の宇宙開発力がこれほどとは 実力の高さは正直ショックだ
http://news.searchina.net/id/1692344?page=1
人類初の月面着陸を達成した米国でさえできないことを日本は成し遂げた。
それは、はやぶさ２による「小惑星リュウグウのサンプルを地球に持ち帰る」というミッションだ。
米国もロシアも、そして中国にもできないことを達成した。
はやぶさ２の偉業は、なんといってもその途方もない距離と、難易度の高さにある。
リュウグウは、地球から３億キロかなたにあり、直径わずか９００メートル弱と非常に小さい。
宇宙開発分野における日本の実力を甘く見ていただけにショックだった。 そもそも中国製アビオニクスやエンジンを採用していてもアメリカ以外のアジア・アフリカて採用されるだろ 結局HUAWEIと同じ運命たどるんだろうな
この航空機使うと情報盗まれそうだし >>1
安価で中国の独自設計なのに、なぜかエアバスA320ファミリーとほぼ互換性がある神設計。 中国の軍用ヘリもユーロコプター製かとおもったら独自開発だったという
事実は小説より奇なりの見本みたいな偶然の連続。 宇宙航空産業はアメリカの基幹産業だから。
協力してるうちはいいが、自前でやり出すと妨害してくるぞ。
向こうも国民の仕事を守らなきゃいけないからな。 >>4
ねえ
内需でたくさん使えるだろうし、
落ちたら埋められるし >>1
本文長くて読んでないけど中国国内だけで売れたって十分だろ >>58
地図のメルカトル図法で中国やロシアや南極って異常に大きく見えるけど、実際の面積はそこまでデカク無いよ 中国国内専用機（売り込むとしても中国の友好国）だからカンケーないねと言ってたんじゃないの？
その友好国との中長距離でのフライトで米欧の規制に引っかかるからやっぱ気にしてたの？ シナ猿は普通にコロナテロの報復でアメリカに殺されるだけだから
どれだけアメリカの民間人を殺害したんだよ 中国だけで飛ばして墜落して
大惨事になるだけだから >>29
飛ぶ前に(マンホールに)墜ちないか
というテストが終わってないんだろ なんか別に支那国内で飛ばす分には関係ないから認証取る必要もないとか言ってる奴がいたような。
エアバスとかイリューシンとかの技術無断で使ってて海外で売れないんじゃないか？ そういえば支那ってボーイングの飛行機何億$分だか買うっていってなかったっけ？737MAXだぶついてるだろうし引き取ってもらえばいいんじゃね？ バクリきって型番取れず。
国内だけで走らせればいいやん。
なんで？アカンの？中国国内やで？
日本に来るなよ？狂った国は！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
