【整備新幹線】建設中の新幹線、北海道以外の全ての路線で厄介な問題を抱えてしまう [228348493]
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【国土交通省】整備新幹線の推進チーム座長に元財務相の額賀氏
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20220213-2271661/
与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）の座長に、
額賀福志郎元財務相が就任した。前任の細田博之氏が
衆院議長に就任したことに伴うもので、副座長には赤羽一嘉前国土交通相が就いた。
額賀氏は就任に際し、「これからの日本列島でどのような新幹線の輸送網が通用するか、
皆さまと議論していきたい」と抱負を述べ、
赤羽氏は「これまでは国交相として（新幹線の建設推進に）取り組んできた。
党に戻っても政策を前に進めていけるよう注力する」と語った。
ＪＲ西日本のある関係者は、与党ＰＴの新体制について
「国交相を経験している石原伸晃氏が座長の有力候補だと思っていたが、
落選したので全く誰がなるか分からなかった。
（新幹線が通っていない茨城県選出の）額賀氏は予想外だった」としつつ、
「赤羽氏が議論を主導していくのだろう」と見立てる。
新幹線を巡っては、九州新幹線西九州ルートの未着工区間（新鳥栖―武雄温泉）の
整備方式に関し、フル規格で進めたい国交省と地元・佐賀県の議論が平行線をたどっている。
また、リニア中央新幹線の静岡工区も、静岡県が水資源への影響を懸念し、
工事が中断。東京―名古屋間の２０２７年開業は困難になっており、
新たな開業時期も見通せない状況だ。
さらに、先のＪＲ西関係者は
「佐賀と静岡に隠れているが、京都でも課題を抱えている」と明かす。
懸念しているのは、与党ＰＴが２３年春に着工を目指している
北陸新幹線（敦賀―新大阪）の環境影響評価（アセスメント）だ。
ルート上に位置する京都府北部の一部自治体の住民らが反対し、手続きに遅れが生じている。
この関係者は「住民がアセスに抵抗感を持っている。
丁寧に説明していかなければ」と気を引き締めていた。 リニアは静岡校区に限っては中断じゃなく始まってもいないしなんなら申請すらされてない >>2
したよ
札幌駅から東に数百メートルズラした所にホーム建設する 中止した成田新幹線に比べれば継続してるだけ全部マシ リニアは取り敢えず品川ー甲府、飯田ー名古屋を完成させよ
大阪延伸した頃には水問題なんてどうにかなってるだろ >>9
成田出身のダチは未だに
「自民党に騙された」
って言ってる
騙されたってお前…そんな事言ったって…ってなるわw 人口増加ならまだしも過疎を走らせる新幹線に意味あるのか? 余計なこと考えず今まで通り人運んでおけ
それが一番上手くいく >>1
●茨城県も新幹線は通るだけなら通ってる
●長崎ルートは50年前から、鳥栖で分岐とも佐賀駅を通るとも決まっていない(新鳥栖の分岐部はJRQが勝手に作っただけ) >>5
函館や青森と同じような方式にするわけだな
札幌駅周辺にはもう建て増しするような土地の余裕ないもんなあ 財界さっぽろの記事に地下通る線路
とのマンションの記事があったような 新幹線を通しても途中駅は昼間1時間に1本とかだもんなぁ 整備新幹線なんて要らんだろ。50年前と状況が変わってる。 アへタレ・ゲリゾー様が日本国をボロボロの衰退一直線国にして下さいましたので新幹線はもはや不要で御座います。 佐賀）ここは通さぬ！！
静岡）地下も通さぬ！！
福島みずほ）日本死ね！！ 京都は共産党が全力で潰しに掛かるだろうな
良くて小浜止まりか >>1
名古屋-和歌山-四国-鹿児島の南太平洋ルートはよしろよ 米原に繋げるか湖西線をそのまま新幹線用に置き換えたらダメなの？ >>28
岡山-高知と徳島-高松-松山だけでええわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
