東海道線が凄いと大阪人が話題に(動画あり) [144189134]
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横須賀線の15両が故障して、救援の15両と繋いで30両で品川まで走ったことがあったな >>1
上野東京ライン、湘南新宿ラインと言えカッペ 今度の列車は短い10両編成でまいります
(´・ω・`) >>7
東京近辺で10両で来られたら大迷惑なんだよ
グリーン車2両あるから普通車は8両しかない
山手線11両よりも少ない 嬢に「東海道線みた〜いw」って言われて?だったけどそういうことかw なにこの電車とか好きそう以外感想が出てこないスレは 地方都市の中心駅もホームが15両対応の長さなのが各地に残ってる
14両ぐらいの長距離列車が停まるような駅
今は短い電車がホームの真ん中あたりにチョコンと停まるだけ
ホーム両端は誰も寄り付かないから雑草が生えている こんだけの車両満タンに人が乗ってて通勤してるとかストレス凄そうだね
とりあえずおつかれ ローカル線のしょうもない駅でもいまは2〜3両編成の列車しか来ないのに
8両編成くらいが停車できそうなホームが残ってるところが多いよね
蒸気機関車の時代の名残りかねえ 奴隷自慢?
こんだけ過酷な通勤しても、経済余力全国最下位で、QOLも悲惨ですってこと???? 凄いに決まっとるやろが
大阪人なめとったらあかんどワレェ >>17
湯河原辺りだったか、15両停めて更にみかんが植えてある >>21
どんなクソ田舎駅であっても、国鉄末期迄に「東京行」「上野行」「大阪行」の特急・急行が停車したことがある駅は15両分ある >>21
郵便やら荷扱いしてた時代の名残も残ってたりするね 先頭が東京駅ホームに差し掛かるとき、最後尾は有楽町駅にあるイメージ 何故、西日本が生活満足度も幸福度もQOLも高く、かたや東日本は低いのか
それは、日没の遅さ。
例えば九州沖縄は東日本より1時間ほど日没が遅いので、平日でも仕事の後に一旦帰宅してから釣りやサーフィン、キャッチボール、DIYなど趣味の時間を持て、QOLが高くなる。
しかも、これは貧富の差も、リア充もぼっちもコミュ力の差に関係なく全ての西日本の人に与えられる特権。
1日1時間という事は1年で365時間。屋外で一般的な社会活動している時間を1日11時間(7時〜18時)とすると33.2日分に相当。
つまり、九州の1年は関東基準で13ヶ月となり、これがQOLを高めている大きな要因。
しかも東京は片道通勤平均1時間で、土日以外略飯食ってテレビ見て寝るだけ。
これを一年にすると凄まじい機会損失。
当然、結婚もできず、出生率も激低。
結論 住んでるやつは馬鹿。 >>29
東京駅の京葉線ホームも有楽町駅から歩いた方が早いよな >>1-999
NG推奨144189134
理由
何度も同じくスレたてる
ニュー速なのにネタが古い
ソースなしもしくはツイッターソース
差別を煽るスレが多い
スレストされてもやり続ける荒らし行為
書き込むとアホだと思われる 関西に来てJR 乗ろうとして東海道線の表示がないと文句言う奴なんなん
神戸線京都線琵琶湖線の通称が使われてるの前もって伝えてるのに聞いてないんか 大阪駅構内で東海道線と表記すると上りの京都方面なのか下りの神戸方面なのかわかりにくいからな
東海道線は東京〜神戸だから
東海道新幹線と山陽新幹線は新大阪で区切られているからわかりやすい 大阪環状線に乗ったら和歌山に連れていかれた( ´・ω・`) >>6
ちょうど踏切待ちで見たわ
一刻も早く帰宅してデビルマンの再放送見たかったのにムカついた ムンバイの通勤電車とか次元が違うな
日本より遥かに広い車幅で18両編成で
4分間隔とか あれだろ、鉄オタ的にはレアな映像を凄い映像っていって一般人に見せて
分からないところで知識マウント取るやつだろ。知らんがな
ブルートレインは
九州まで
行ったのにな >>7
大宮駅のホーム内のポイントとかで
一部10両編成が必要だったりする >>9
関東の鉄道の快速が全然快速ではない件について >>23
電車でも列車でもないこれは何で呼んだらいいの >>55
上野から大宮まで並走する東北新幹線より速い速度でぶっ飛ばす電車でもいらんのか >>57
新大阪通過で京都の次は大阪までノンストップの新快速時代と違い
高槻にまで停まる今の新快速に何の価値があるん? >>57
それに昼間の快速なんて京都からしばらく各停じゃん
それに比べたらこっちの方がマシなんだが グリーン車は前と後ろにつけろよといつも思う
3・6両目がクソみたいに混むときあるし >>64
○○「そんなセメントいて!ウチ困るがな〜」 >>62
上野から大宮まで並走してないよ
田舎者は妄想で語るなよ
上野東京ライン上野から日暮里 赤羽 大宮直前の併走
それ以外は埼京線だし >>62
京都-新大阪間で新快速は新幹線より早く着くのかよ
少しは外出て電車乗れよ 12両編成が入線可能のホームに
上りの1両と下りの2両で同時使用してた >>66
新幹線と同じ理由で多くの主要駅でエレベーターやエスカレーターに近いんよ >>73
関西みたいにザンダーバードのトイレでレイプとか無いけどな 長さなら海外の貨物列車だろ
1キロ以上あるのもザラ だからその手を離せゆーてんねん
負けへんで
おおきに
やかましいわ
西成銀河 >>78
埼京線自体はJR東の新幹線沿線の住民が
騒音や日照問題を持ち上げごねたから
その代償として赤羽線を延長して大宮まで延伸された
関西の方でも同じだろうけど沿線住民の民度は最悪。
でも痴漢してる人は新宿とかで目星をつけて乗り込んでるみたいだからあんまり関係ないのかもしれない
激混みで学生が多いくらいしか思いつかない
ごめん >>83
・15両とかどんだけ人多いんだよw
・なんで普通電車にグリーン車があるんだよw
こういうことでは? 俺が毎日乗ってる東海道線(静岡〜富士)と違うんだが >>46
それ、愛称。
米原〜神戸の正式名は東海道線。 >>84 関西の方でも同じだろうけど
妄想による関西下げはみっともないぞ。
小田急でも沿線住民数人が反対して高架化が大幅に遅れたな。 >>85
こんな謙虚な人間がいることに驚いた。開き直ったり逆ギレする奴ばかりなので素直に感激したわ。 >>59
京王や西武の快速も大概だぞw
だがTXの快速はほめて良い 5両10両15両の3種類しか無いだろ
何が珍しいんだ? >>7
高崎線深谷以北が15両対応していない駅がある
東北線は宇都宮まで15両対応
東海道線は熱海まで
JR東海が函南駅を15両対応してくれたら沼津まで15両のままで運転出来るのにな >>62
東北新幹線の埼玉県内区間は130kmに引き上げられました
都内の区間は依然としてパヨクが抵抗して110km以上の速度が実現出来ず >>94
妄想じゃないよ中学まで京都市に住んでたし
新幹線(京都駅トンネル抜けたところから)から茨城くらいまでマジやばい地域だし
ストリートビューでもモザイクかかってるとこの近くだし
まぁ京阪沿線(関東でいう京急沿線)よりマシだけど >>7
御茶ノ水駅は10両編成しか止まれないらしい
トンキンしょぼっ! 関西には15両編成の列車とグリーン車が無いってことを驚いてる
ってことでOK? 東海道線の新快速は玉に乗るわ
寝過ごすと気が付いたらしらばい場所にいる >>94
上野東京ラインもJR東の上野-東京間の新幹線高架工事に
さらに上にUTL用の高架を作れるように設計され計画も公表されてたのに
御徒町や神田駅付近のややこしい住民が着工すんでで日照権だなんだでごねて何年も着工が遅れた
代償は京浜東北線快速の停車 10両編成のときにグリーン乗車位置に待っていると
15両と勘違いしている乗客が慌ててドアへ走るのを見るのは楽しいよね >>35
普通に「東海道線(上り)」と「東海道線(下り)」でいいのでは? >>57
東武快速なめんな!
と思ったら亡くなってた >>102
15両編成で函南駅を通過してくれたらいいのに JRの分割見直してJR東海道本線とJR山陽本線とか作って深夜特急を走らせて競合させればいいのに >>9
新快速みたいの って どゆこと?
今の東日本の「快速」が それに該当するだろ。
止まる駅の間隔やスピードとかなら。
ああゆう縦向きの2人掛けシートが並ぶの 少し苦手。
京急の快速特急とかで たまにあるけど。
しかも、関西の新快速の2人掛けシートって ビニールみたいな素材じゃなかった? >>124
茨城県走ってる。ほんの1分程度だけど。
いまだに茨木が、いばらぎなのかいばらきなのか、わかってない 一昔前は静岡まで直通の列車が東京駅から出てたよね。
いつの間にか無くなったけど。 >>12
中央線は普通車10両グリーン2両の12両になるんだよな 沼津、伊東へ行くJR東の東海道線は平塚で5両、切離&連結してんだよね
平塚以西は客が少ないからしょうがない
もっと沼津行を増やしてもらえると便利なんだが >>131
熱海からJR東海だから熱海で切り捨てられた
何故か一時間に一本沼津までは行くけど そら東京都と大阪やったら人口が1.5倍やねんから編成も1.5倍くらいあっても当然やで >>131 >>135
熱海乗り換え(東)15両→(東海)3~6両がデフォになってしまった 東京〜小田原間は京急と小田急との競合で速達性が担保されてるけど
小田原以西、特に熱海以西のJR東海エリアはヤル気ゼロで不便すぎ >>135
民営化後もしばらくは静岡まで直通していたよ。 山手線の新型車は何か床がズレる感じがして気持ち悪い乗り心地だった 15両だと思い端のホームで並ぶと10両編成で来てダッシュとか良くある 長編成がフルスピードでホームに突っ込んでくるイメージ 学生の頃、東北から出てきた子が新宿駅南側の高島屋のところの連絡橋を通ってるときに
ひっきりなしに行き来する電車をみて吐きそうって言ってたな >>139
熱海以西は嫌なら新幹線に乗れで利益誘導するからな >>142
民営化後即熱海乗り換えにはしなかったけどじわりじわりと熱海乗り換えを増やして
ついに最近は朝夕一時間に一本だけ東日本の車両が沼津まで乗り入れだけになってしまった
何か車両の留置の問題とかで
熱海〜沼津でも東日本の事故とか情報がドア上の表示器に流れてたな
後は特急「踊り子」が三島まで乗り入れて修善寺まで直通してる位だな >>57
東武野田線を近鉄が運営していたら柏〜大宮は25分ぐらいで結ぶ >>151
沼津を目指して走るのだから、すごい駅じゃないか!
東京なんか途中駅にすぎんよw 昔、一時期、小田急線ー御殿場線経由の特急が新宿から沼津まで行ってたけどね
一回だけ乗ったけど、御殿場線区間が激おそで使えん特急だったw >>153
新幹線みたいな格好いい車両あったよね。
一度乗ってみたかったけど、当時は貧乏学生で、夢が叶わずじまいだった。 大阪環状線が8両で新快速が12両だっけ?
岡山なんて山陽本線でも3〜4両でラッシュ時でも7両だぞ
東京の人口はやっぱりすごいわ 鉄道ユーチューバーの二番煎じ動画か
それをパクってスレ立てる在日NGBE
東京人でも15両とホームの高速進入はびっくりなんだよ >>130
隣にデブが座った時の失望感ってあるよな >>142
民営化後即熱海乗り換えにはしなかったけどじわりじわりと熱海乗り換えを増やして
ついに最近は朝夕一時間に一本だけ東日本の車両が沼津まで乗り入れだけになってしまった
何か車両の留置の問題とかで
熱海〜沼津でも東日本の事故とか情報がドア上の表示器に流れてたな
後は特急「踊り子」が三島まで乗り入れて修善寺まで直通してる位だな >>154
あれはJR東海の車両、空き時間に東海道線の三島〜浜松をホームライナーで走ってた
300円位のライナー券買えば乗れた >>142
あれは、ムーンライトながらの回送を営業運転してたな
あの車両に追加料金払わず乗れるとラッキーだった
今はムーンライトながらもなくなったし うちの近くに東海道線の踏切があるんだが
たまに26両編成の貨物列車が走る時は閉口する
広島表示だけど愛知住みね >>9
電車の数が多すぎて無理
中央線快速の通勤特快なんて各駅停車に抜かれるんだぞ >>1
二階建て含めて
これでも200%越えるの? https://youtu.be/jtJXRTo7bAc
https://youtu.be/4C7yICuBN0A
15両あるから停車駅のホームに100km超えで突っ込んでくるのが面白い
「通過しちゃうの!?」って思っちゃう https://youtu.be/PFJbZKqEHOQ
関西人なら103系の15両編成の方がビックリすると思う >>162 >>142
ちょっと前には特急「踊り子」の車両185系が伊東まで回送運転で普通列車として朝走ってたし 車両数が多いってこと?
通勤電車に2階建てがあるってこと?
どちらにしても人口が多く遠方から都心に輸送するにはどちらも
必要なんだろうなと思う
こちらではJRは近郊ではあまり選択されないけどJRってこっちでも
大阪神戸間は多いイメージがある >>107
岡山〜東京間
14両編成の2階建て寝台特急が走ってるやん 新幹線(飛行機)最終便が出た後の時刻に
東京〜大阪の寝台急行・銀河を復活させてほしい
高速バスは嫌いやねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています