自動車の4WS（4輪操舵システム）とは何だったのか [329591784]
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1987年は4WS（4輪操舵システム）の誕生で沸いた記念すべき年となった。奇しくもホンダ・プレリュードは前輪駆動
のFFに、日産スカイラインはFRの後輪に、そして三菱・ギャランはフルタイム4WDの後輪に採用するなどして、それ
ぞれが特徴的だった。各社、ステアリングの操舵操作や車速に応じて後輪を操舵していたが、完成度という面では
今ひとつ。話題ほどの大きな効果は引き出せていなかったのが実情といえた。
https://www.webcartop.jp/2022/02/845106/ リアが微妙に滑るような感覚だなあ。
狭い立体駐車場では重宝したわｗ 自動運転とは愛称良さそう
自分で運転するならイラネ 4WSと言うよりタイヤが真横に向くシステムを開発してくれないかな？狭い場所での縦列駐車が楽になる。 >>449
タイヤに軸があって横向けたら接触するとか想像できないのだろうか
飛べばいいんだよ >>449-450
真横への平行移動とか、超信地旋回とか、
実現には色々な脳内アイデアも浮かぶところだけど、
動画を見て驚いたというか意表を突かれた気分
になったのは↓だな。こんなのアリかよww
https://youtu.be/J-TOV-NBD70 どこのメーカーもスゲー時間とスゲー金使って開発してたけど
一瞬ですたれたな プログレス
ギャロップ
ブルドック
ペガサスエクシード
インシデント(オプション装着車) >>452
ごく低速時の信地旋回みたいな要求性能がなければタイヤ毎の引き摺りで解決できる、それを三菱自動車がランエボで実証してしまった
4WS技術は物理ブレーキが信用できない時代の名残と見ていい、後輪を同相にしようが逆相にしようが結局タイヤグリップを超えた動きにはなりえないのだから
ダルマセリカあたりの世代まで遡ると赤信号で止まれないとかが当たり前の作りだ、その時代に端を発した技術が4WS
4WSが高級車に搭載される理由はメイン購買層がジジイで古い技術に価値を見出して買ってくれるからだろう 昔の話なのでうろ覚えだが
横風→前輪I I
後輪/ /
トンネル出口等で急な横風を受けても車体が安定しますみたいな事がカタログに書かれてた >>456
どうしてダルマっていうの？
STとかリフトバックのあったあの形でしょ
リアル当時走っているのをみたし
友人に載せてもらった >>458
すまんが知らん
母親が乗ってたんだダルマセリカ
見て「へー、ダルマか、ふーん」以上の感想はなかった
詳しいヤツが解説してくれるのを待て 意味の無い装備だった
唯一役に立ったのはぬかるみに落ちたトラックを引き上げた時だけだった
確かにこういう時は踏ん張るから引き上げてくれる
肝心の雪道はさっぱりだ
変なふわふわした感覚のＦＲで走ることになるし、スタックはしないものの
ＦＲ特有の横滑りしだしたら止まらないのが全く変わらない
フルタイム４駆のような安定性が無い >>459
当時のセリカを数年前カスタマーが綺麗にレストアし出品していた
格好ええな、前のヘッドライトガラス４灯 4WSの話とは関係ないが当時のコスモロータリー、ギャランGTO（特にオレンジ色）恰好良いと思った 4WDに切り替えられるモデルで高速走行に時はオンにしないでねっていうのは何故なの？ 知り合いがプレリュード載ってたが、あのリアの挙動の感覚は変だけど気持ちいい。
あと駐車する時に切換えしてギリギリまで寄せてんのが楽しそうだった。 >>464
前後の回転差を吸収する
センターデフが装備されてないから。
グリップが低い路面だと
スリップで逃がしている。 >>464
アテーサは逆に高速では繋がってたけどな
センターデフ無し >>355
新技術を閉め出ししてレースして
何を目指してるんだろ？ >>465
プレリュードの4WSは完全メカ式で、軽く回すとステアの方向に向いて、もう少し回すとステアと逆に向き、あとは回すにつれて角度が深まってく構造だよ。 プレリュードの4WS、慣れない人は狭いガレージに入庫するとき
手間取った（或いはこすった）とか聞いたな・・・ >>471
だってバック駐車でせっかく合わせたケツが、下がる段階でズレていくんだもん
え？、え？、え?、てなるよ >>471
>>470のメカに問題があると聞いたな。
ハンドル角が一定ならいいんだけど、微調整すると後輪の角度が動く。 >>445
誰質問ないから一人で話し出したバカ沖縄w 6代目三菱ギャランVR4
これ欲しかったなあ
BMWぽいフロントマスク
シルバーでサイドプロテクターみたいのが標準装備なの
https://i.imgur.com/IYkf5He.png >>477
昔は重いイメージのVR4ですら1t切ってたんだな >>478
今改めてびっくり
4WDで1トン切ってターボの205馬力だから、こりゃ早いね
0-100加速、6秒切るね >>477
馬力荷重4.6。
スイスポより軽いのか？ >>479
友人が乗ってたけど生まれて初めて加速でシートに張り付く経験させてもらった車だったわ プレリュード乗ってたけどバック駐車は最初慣れなかった ランエボVIのRSとか車両価格が260万円位だったんだよな……たしか カリーナEDに付けてたけど、曲がりやすくて重宝してた。
子供が出来たので手放したが、子離れしたのでもう一度買おうか中古車サイトを見たら、当時買った新車価格と変わらん位に上がってる。
最近の中古車価格上昇が、こんな30年前の車にも及んでるとは思わなかった >>134
ほんとそれ、プレリュードだったけどもう二度と乗らない(´・ω・｀) >>477
ゴメン、車重1.4トンあったわ
そりゃそうだよね >>482
最近の高級車はグレードにもよるけど基本ついてるよな
車体制御とセットで電子制御してるから昔みたいに切れ過ぎたりとかは無いみたい EVの全タイヤにモーター入れて独立して回すってやつ、走行中の同期とか一個壊れた時のリカバリーとか大変そうだよなぁって思ってしまう >>491
インホイールモーターは平坦なテストコースにはいいんだが、現実の道路はうねりや荒れがあるんで乗り心地が最悪になる。
いわゆるバネ下荷重ってヤツ。 ラジコンでは、京商ギャロップ４WDSや無限ブルドッグAWDSがあったけど
クセが強くて、うまく走らせようとすると相応の知恵と技術が必要だった。
メカメカしくて面白いんだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
